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テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港 | |||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | アラスカ州運輸省および環境保護局 | ||||||||||||||||||
| サーブ | アンカレッジ都市圏 | ||||||||||||||||||
| オープン | 1951年 | ||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 151 フィート / 46 メートル | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯61°10′27″ 西経149°59′54″ / 北緯61.17417° 西経149.99833° / 61.17417; -149.99833 | ||||||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
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| ヘリポート | |||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||
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テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港（IATA：ANC、ICAO：PANC、FAA LID：ANC）[4]は、アメリカ合衆国アラスカ州の主要空港であり、アンカレッジのダウンタウンから南西に5マイル（8 km）に位置しています。[1]この空港は、1968年から2009年までアラスカ州の上院議員を務めたテッド・スティーブンスにちなんで名付けられました。連邦航空局（FAA）の2017～2021年統合空港システム国家計画に含まれており、中規模ハブの主要商業サービス施設として分類されています。 [5]
歴史
1951年に建設されたこの空港は、1950年代にはアラスカ航空、ノースウエストオリエント航空、パシフィックノーザン航空、リーブアリューシャン航空がダグラスDC-3からボーイング377までの航空機を使用して運航していました[6] 。また、極東行きのカナダ太平洋航空の給油所でもありました（ 1951年にそのような航空機の一機が行方不明になっています）。1955年から2011年まで、空港の最南端の滑走路の東端は、クリス空軍州兵基地に接続されていました。
1980年代半ばまでに、この空港のニックネームは「世界の交差点」となった。アンカレッジは、ヨーロッパと東アジア間を飛行する乗客にとって一般的な経由地であった。[7]これは、中国、ソ連、東側諸国の空域が立ち入り禁止であり、第一世代のジェット機とワイドボディ機は太平洋をノンストップで飛行できる航続距離を持っていなかったためである。この目的でアンカレッジを使用していた航空会社には、次のものがあった。
- エールフランス、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、KLM、ルフトハンザドイツ航空、サベナ航空、スイス航空、スパンタックスはすべて、1980年代から1991年まで、ヨーロッパと極東アジアを結ぶ中継地としてアンカレッジを利用していた。 [8] [9]
- 日本航空は1960年代初頭にアンカレッジ経由でシアトルに就航し、[10] 1960年代から1991年10月までアンカレッジ経由でロンドン、パリ、アムステルダム、コペンハーゲン、デュッセルドルフ、ハンブルク、ニューヨーク、サンパウロへのサービスを提供していました。JALの最後の便は1991年10月31日のJL438便で、パリ・シャルル・ド・ゴール・アンカレッジ・東京・成田間でした。[11]
- 大韓航空は1980年代にアンカレッジをソウルとヨーロッパ、アメリカ本土を結ぶ便の中継地として利用していた。[12] 1983年9月1日、こうした便のうちの1便、007便がソ連領空を誤って侵犯した後、ソ連のパイロットにスパイ機と間違えられて撃墜された。
- 第二次世界大戦後、定期太平洋横断便を運航した最初の航空会社であるノースウエスト・オリエントは、1970年代半ばまで、エルメンドルフ・フィールド[13] 、後にアンカレッジ国際空港を米国の各都市（シアトル、シカゴ、ミネアポリスなど）と東京を結ぶ途中の経由地として使用していました。 [14]
- スカンジナビア航空（SAS）は1957年2月24日、コペンハーゲンからアンカレッジ経由で東京への北極横断飛行を開始しました。 [15] 1988年11月25日から1989年3月25日までの時刻表には、SAS989便が水曜日、金曜日、日曜日にコペンハーゲンからアンカレッジまで運航されていることが示されています。出発：午後3時40分、到着：午後2時40分。午後3時20分に出発し、午後4時55分+1時に東京に到着しました。
1980年代半ば、空港当局は、当時の航空機よりも航続距離が長い、当時新しかったボーイング747-400により途中降機が減少することを知っていた。彼らは、冷戦末期のミハイル・ゴルバチョフのグラスノスチによりソ連の空域が飛行可能となり、計画より早く減少が起こるとは予想していなかった。1988年までに、以前はアンカレッジに停泊していた16便の航空便（それぞれ州に約8万ドルの収入をもたらしていた）が、代わりにシベリア上空を直行するようになった。[7]
アンカレッジからヨーロッパやアジアへの定期旅客便のほとんどは1990年代初頭に廃止された。大韓航空は2005年3月まで年間定期便として週3便アンカレッジに就航し続け、2006年には夏季のみ週3便に減らした。アンカレッジに定期便を運航する最後のアジアの航空会社であるチャイナ エアラインは、2011年にこれらの便を大阪経由に変更するまで、台北-ニューヨーク路線の途中停車地としてアンカレッジを使用していた。[16] [17]アジアと米国東部の間のフライトで数機のチャーター旅客機がまだアンカレッジに停車するが、定期貨物航空会社は輸送量が多く路線区間が短いことから恩恵を受け、頻繁にアンカレッジを利用し続けている。コンドル航空は今でもボーイング767でフランクフルト-アンカレッジ路線を使用している。
1990年代には、アラスカ航空とアエロフロートがアンカレッジからハバロフスク、マガダン、ペトロパブロフスク、ウラジオストク、ユジノサハリンスクなどロシア極東のいくつかの目的地への便を運航していた。[18]アラスカ航空は需要不足のため1998年にこれらの市場から撤退し、[19]アエロフロートの便は主にシアトルとサンフランシスコへの途中の技術的な停留所として意図されていたが、新しい航空機と直行便が利用可能になるとキャンセルされた。リーブ・アリューシャン航空、ダラヴィア、マビアル・マガダン航空もアンカレッジとロシア極東の間でさまざまな時期に便を運航し、カムチャッカの石油探査やその他のニッチな市場に対応していた。[20]
2000年、アラスカ州議会は、長年にわたり上院議員を務めた テッド・スティーブンス氏に敬意を表して、この空港を改名した。[21]スティーブンス氏は1978年にこの空港で起きた墜落事故で生き残ったが、その事故で当時の妻アン・スティーブンス氏も亡くなった。[22]
2018年10月、アラスカ州知事ビル・ウォーカー氏と黒竜江省長王文濤氏は、 2019年夏にもアンカレッジとハルビン太平国際空港を通年直行便で結ぶ計画を発表した。[23]
2018年11月30日、同空港はマグニチュード7.0の地震が発生し、軽微な被害を受け、一時閉鎖された。[24] 2019年6月、アメリカン航空はフェニックスへの季節運航でボーイング737-800をエアバスA321neoに切り替え、アンカレッジでA321neoを使用する最初の航空会社となった。2023年1月、デルタ航空はミネアポリス・セントポールへの路線でボーイング737-900と757-200をA321neoに切り替えた。[25]
COVID-19パンデミックの間、アラスカを通過する貨物便の量が持続したため、この空港は一時的に米国で最も混雑した空港となったが、他の米国の空港では旅客数が急激に減少した。[26]
2022年のロシアによるウクライナ侵攻とそれに続く航空会社への制裁により、日本と西ヨーロッパ間の商業便は再び東行きでアラスカ上空を通過するようになりました。しかし、これらの便に使用されるエアバスA350、ボーイング777、ボーイング787ドリームライナーなどの航空機の航続距離が長いため、アンカレッジでの途中降機は不要となり、直行便が運航されています。ただし、アムステルダム-ミラノ- アンカレッジ -東京を週4便運航する日本貨物航空51便など、一部のルート変更された貨物便はアンカレッジに停車します。
旅客交通
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テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港の旅客数は、2002年に旅客数が13%減少した以外は、1998年から2008年の間500万人前後で推移している。フェアバンクスとジュノーは次に利用者数の多い空港だが、どちらも2007年には50万人を超える旅客数を記録しなかった。アンカレッジの旅客数は6月、7月、8月にピークを迎え、旅客数は10月から4月までの2倍になる。[27]米国の大手旅客航空会社のほとんどがANCに便を運航しており、アラスカ航空によるシアトル（1日平均20便）とフェアバンクス（1日5～7便）行きの旅客便の大半がANC発着となっている。
アンカレッジは、将来的にはロシア極東への航空交通の接続地点としても構想されている。2008年の夏季には、ウラジオストク航空によるロシア行きの便が週1便あった。ヤクート航空は2012年にロシアへの夏季限定のサービスを再開した。[28]アラスカ州北部の労働者の多くは、アンカレッジかアメリカ本土48州のどこかに住んでおり、空港を経由してプルドーベイの仕事場まで飛行機で向かっている。
連邦航空局の記録によると、 2008年の暦年には同空港の搭乗者数は2,599,313人だった。 [29] 2009年には2,282,666人、2010年には2,342,310人だった。[30]
アンカレッジから最も近い国際空港はフェアバンクス国際空港と ジュノー国際空港である。フェアバンクス国際空港はアラスカ州で2番目に利用者数の多い空港でもある。[31]
国際貨物ハブ
テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港は主要な貨物ハブです。2023年には、貨物輸送量では米国で2番目に忙しい空港、世界で4番目に忙しい空港にランクされました。アジアと米国本土の間を移動する貨物航空会社は、燃料を減らして貨物を増やすために、アンカレッジでの給油を好みます。[32] [7]
フェデックスエクスプレスとUPS航空は、極東を発着する貨物のためにアンカレッジ国際空港に主要なハブを運営している。 [27] NWAカーゴは、 2009年12月28日にすべての空港でのノースウェストカーゴのすべての業務を閉鎖するまで、空港で主要なハブを運営していた。フェデックスエクスプレスは、空港最大の貨物施設で、1時間あたり最大13,400個の荷物を処理でき、1,200人以上の従業員を雇用し、完全な通関システムを提供している。ユナイテッドパーセルサービスのハブは、1時間あたり約5,000個の荷物を扱っている。両社は、中国や他の極東諸国との貿易が増加するため、今後数年間で輸送量が大幅に増加すると予想しており、アンカレッジ施設を比較的拡張する計画である。[要出典]米国郵政公社も、995xx郵便番号の大規模なセクションセンター施設（SCF）を運営している。
アメリカ運輸省は、アンカレッジ空港やアラスカの他の空港を、特別な許可を申請することなく、同じ外国航空会社の異なる航空機間の貨物の中継地点として使用することを許可しているが、これは米国本土の空港では得られない特権である。2020年に、同空港は旅客交通についても同様の許可を申請しており、これにより外国航空会社がアンカレッジを国際旅客の乗り継ぎ拠点として利用できるようになる可能性がある。同様の免除は以前にプエルトリコの空港にも認められている。[33] [34]
施設と航空機
テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港は、標高151フィート（46メートル）の4,608エーカー（1,865ヘクタール）の面積をカバーしています。この空港には3本の滑走路があり、7L/25Rは10,600 x 150フィート（3,231 x 46メートル）でアスファルト舗装です。7R /25Lは12,400 x 200フィート（3,780 x 61メートル）でアスファルト/コンクリート舗装です。15/33は10,865 x 200フィート（3,312 x 61メートル）でアスファルト舗装です。この空港には100 x 100フィート（30 x 30メートル）のアスファルトヘリポートが1つあります。[1] [35]
2019年4月30日までの12か月間で、この空港では261,961機の航空機が運航され、1日平均718機が運航されました。内訳は、定期商業便が38%、一般航空が32% 、エアタクシーが29% 、軍用が1%未満でした。当時、この空港には109機の航空機が駐機しており、多発機が61%、ヘリコプターが14%、ジェット機が15% 、単発機が10%でした。[1] FAAは、2030年までに運航数が334,279機、つまり1日あたり918.882便に増加すると予測しています。[36]
空港には水上飛行機基地も隣接しており、水上飛行機やフロート飛行機の離着陸が可能です。アンカレッジ空港に隣接するレイクフッド水上飛行機基地は、世界で最も利用者数の多い水上飛行機基地です。
ターミナル
アンカレッジ国際空港には、24 ゲートの南ターミナルと 8 ゲートの北ターミナルの 2 つのターミナルがあり、合計 32 ゲートあります。
南ターミナル（国内線）は、エア・カナダ、アラスカ航空、アメリカン航空、コンドル航空（出発）、デルタ航空、ディスカバー航空（出発）、サンカントリー航空、ユナイテッド航空が発着しています。州内の地域航空会社もすべて南ターミナルを利用しています。
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南ターミナルには、コンコース A、コンコース B、コンコース C の 3 つのコンコースがあります。現在のコンコース C のエリアには、1950 年代に建設された元の空港ターミナルがありました。その後すぐに、メイン構造の反対側に六角形のサテライト ターミナルが建設されました。1969 年にターミナルは大幅に拡張され、現在のコンコース B が形成されました。注目すべき新しい特徴には、車両用の高架出発ランプを備えた曲線状の到着/出発構造があります。この広々とした構造は、現在のコンコース B の端にある既存の六角形のサテライトに接続するように設計されました。1985 年にコンコース A が追加されました。2009 年に、南ターミナルのこの部分は耐震性および美観の面でアップグレードされました。
コンコースCは2004年に完全に再建され、マクール・カールソン・グリーン・アーキテクツによって設計されました。一方、コンコースAとBはそれぞれ1985年と1969年に建設され、2009年に改装されました。 [37]建築家HNTBとRIM ArchitectsがA/Bコンコースの建築工事を行いました。[38]南ターミナルには、L1とL2の2つのLゲートもあります。これらのゲートは下層階のセキュリティ外にあり、コンコースAに隣接しています。
北ターミナル（国際線）は、コンドル航空（到着）、ディスカバー航空（到着）、日本航空、大韓航空、ヤクート航空、すべての国際季節チャーター便、軍用機に利用されています。これらの航空会社に加えて、数社の貨物航空会社が、航空機に1日程度のメンテナンスが必要な小さな問題がある間、ターミナルの北側を駐機場として使用しています。このターミナルは1982年に建設されました。[37]
航空会社と目的地
乗客
貨物
統計
人気の目的地
航空会社の市場シェア
地上輸送
ターミナル間
北ターミナルと南ターミナル、従業員用駐車場、長期滞在者用駐車場の間を約 15 分間隔でシャトルバスが運行しています。陸側のターミナル間連絡通路は 2009 年に完成しました。各ターミナルの無菌エリア間の航空側連絡通路は利用できません。
空港への往復
アンカレッジ・ピープル・ムーバー・バスシステムのルート40は、平日は午前6時から午後7時30分まで15分間隔、午前2時までは30分間隔で空港の北ターミナルと南ターミナルを運行しており、土曜日と日曜日は終日30分間隔で運行し、ダウンタウンのトランジットセンターと接続している。[83] [84]
各ターミナルの前にはタクシー待ちの列があります。無料送迎バンやその他の地上交通手段は、各ターミナル前の指定場所から乗車できます。[85]
南ターミナルに併設された統合レンタカー施設には、国内の大手レンタカーチェーンが加盟している。 [86]
アラスカ鉄道の鉄道駅がある。クルーズ船のサービスのため夏季のみ利用可能。この駅は2003年にテッド・スティーブンス上院議員の資金援助を受けて開業したが、通勤サービスは実現しなかった。[87]
改修工事
2006年秋にAおよびBコンコースの改修工事が開始されました。この改修工事は、古い部分を現在の耐震、暖房、換気、電気、安全基準に準拠させるように設計されており、新しい手荷物処理システムとコンコース内部の改修も含まれています。[88]工事完了以来、すべての国内線は南ターミナルから運航されています。
委託作品
- ユーフォニー、[89] 2004年：ガラスアーティスト – ウォーレン・カーサー
この作品は 9 つのガラスの塔で構成されており、合計で 42 メートル (130 フィート) のスパンがあり、最高点では 8 メートル (26 フィート) に達します。一連のパネルは、アラスカの氷河と山々の非常に険しい風景からインスピレーションを得ています。彫刻に埋め込まれた曖昧なイメージは、アラスカがテクノロジーの力と自然界の巨大な力とを絶えずバランスさせていることを表現しています。
2018年11月30日午前8時29分（AKST、17時29分UTC）に発生したマグニチュード7.1の地震により被害を受け、数か月後に修復されました。2020年には不満を持った乗客によって再び被害を受け、2022年現在もまだ修復されていません。
プログラム
空港には革新的な顧客サービスプログラムがあり、ほとんどの空港内（および近隣の一部）のベンダーや売店と提携して、旅行者の心に空港とアラスカ州の好意的なイメージを広めることを目指しています。このボランティアの自費運営の委員会は提携企業でミステリーショッピングを行い、優勝した従業員に現金、無料の屋根付き駐車場、寄付された賞品を授与します。[90] [91] [92]
事故と事件
- 1969年5月1日、モービルオイル ・カナディアCL-44がANCの滑走路6Lに最終進入中、着陸時に車輪のビーム台車が折れた。右翼と第3、第4エンジンが滑走路に衝突した。機体は芝生に逸れ、右翼が折れた。火災が発生したが、乗員4人全員が脱出できた。原因は、着陸を指揮していた副操縦士が水平飛行を正しく行わず、機長の監視が不十分だったためと考えられる。機体は破壊され、廃棄された。[93]
- 1970年10月1日、連邦航空局のダグラスR4D-6 N47が離陸直後に墜落し、その後の火災で破壊された。この飛行機は地元の訓練飛行中だった。乗組員2名が死亡した。[94]
- 1970年11月27日、キャピトル航空のダグラスDC-8-63がアンカレッジからの離陸時に墜落し、搭乗していた229人の乗客と乗員のうち47人が死亡した。キャピトル航空3/26便として運航されていた。[95]
- 1977年1月13日、マクドネル・ダグラスDC-8-62FのJAL貨物8054便が、東京行きの生きた肉牛を積んで離陸直後に墜落した。機内の乗員3名と貨物取扱人2名が墜落で死亡し、機体は破壊された。国家運輸安全委員会は、事故の原因はパイロットが飲酒中に機体の着氷によって操縦操作が悪化し失速した可能性が高いと判断した。[96]
- 1978年12月4日、ジュノーから出発したリアジェット25Cが着陸時に墜落した。搭乗していたのは、米国上院議員テッド・スティーブンスの妻アン・スティーブンス、ロビイストで元アラスカ州商務経済開発委員（後に駐ブラジル米国大使）のラングホーン・A・モトリー、著名なアンカレッジの弁護士ジョセフ・ラッド、その他3名だった。一行は、アラスカ州知事ジェイ・ハモンドの2期目の就任式から、モトリーが主催するアンカレッジの資金集めパーティーに向かう途中だった。モトリーとテッド・スティーブンスの2人だけが生き残った。[97]
- 1983 年 6 月 8 日、リーブ アリューシャン航空 8便のプロペラがロッキード L-188 エレクトラから分離し、太平洋上空で胴体に穴が開き、爆発的な減圧と制御不能を引き起こしました。パイロットはなんとか飛行機をアンカレッジに無事着陸させ、乗客 15 名と乗務員全員が生き残りました。プロペラは海に落ちたため、分離の原因は不明です。
- 1983 年 12 月 23 日、アンカレッジ滑走路衝突事故が発生しました。ロサンゼルス行きのマクドネル・ダグラス DC-10 貨物機である大韓航空 084 便が濃霧の中、間違った滑走路から離陸しようとし、反対方向に離陸を待っていたパイパー PA-31 であるサウスセントラル航空 59 便と衝突したのです。両機とも大破し、DC-10 の乗務員 3 名が重傷を負い、PA-31 の乗員 9 名のうち 3 名が軽傷を負いましたが、死者は出ませんでした。
- 1989年12月15日、KLM867便は離陸後、近くのリダウト山の噴火によって発生した火山灰雲に突入した。同便はエンジン出力を完全に失い、引き返してアンカレッジに緊急着陸した。
- 1993年3月31日、エバーグリーン・インターナショナル航空が運航する日本航空46E便ボーイング747-121がアンカレッジを出発しシカゴへ向かった際、離陸後に激しい乱気流に遭遇し、高度2,000フィートで第2エンジンパイロンが完全に脱落した。その後、機体は意図せず約50度の左バンクを経験した。乗務員は機体をアンカレッジに着陸させることに成功したが、第2エンジンと第1エンジンと第2エンジンの間の翼の前縁がすべて引きちぎられていた。調査の結果、エンジンパイロンが金属疲労亀裂によって弱くなっており、激しい乱気流でエンジンが分離しやすくなることが判明した。[98]
- 2002年10月9日、デトロイト発東京行きのノースウエスト航空85便ボーイング747-451で下舵のハードオーバーが発生した。ベーリング海上空を飛行中、下舵が左に17度振れた後、機体は突然35度から40度の左バンクに突入し、油圧故障で動かなくなった。当時、フランク・ガイブ機長とマイク・フェイガン副操縦士が操縦しており、上級機長のジョン・ハンソンと副操縦士のデビッド・スミスから引き継いだばかりだった。ガイブは緊急事態を宣言し、機体をアンカレッジに向けて引き返した。ハンソンはコックピットに戻り、すぐに操縦を引き継いだ。ハンソンとフェイガンはその後1時間以上機体を飛行させ、アンカレッジに無事着陸した。機体を操縦するために、当時はエルロンを使用できなかったため、非対称エンジン推力またはエンジンへのさまざまな入力を使用しなければならなかった。乗客や乗員に負傷者はいなかったが、この事故により、将来の事故の可能性を防ぐための耐空性指令が発令された。
- 2018年11月30日、マグニチュード7.1の地震が空港を襲い、ターミナルが揺れ、建物と管制塔が損傷した。地震発生時、フェデックス49便は滑走路7Rへの最終進入中だった。管制塔は着陸復行を命じ、フェデックス49便は進入復行を宣言した。天井が崩落し、ターミナルでは117人が負傷した。[99]
メディア出演
この空港は、2020年後半に放送されたスミソニアン・チャンネルのミニシリーズ「アイス・エアポート・アラスカ」の焦点となった。また、ディスカバリー・チャンネルのシリーズ「デッドリー・キャッチ」でも放映された。
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港に関連するメディアがあります。
- テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港（公式サイト）
- 運輸統計局
- FAAターミナルエリア予測
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
- ANC に関する FAA ターミナル手順、2024 年 11 月 28 日より有効
- この空港のリソース:
- ANCのFAA空港情報
- PANCのAirNav空港情報
- ANCのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS による PANC の最新気象観測
- ANC の SkyVector 航空図
- この空港の現在のFAA遅延を確認する
