エアバスA321neo

プラット・アンド・ホイットニーはPW1100Gの初期信頼性問題に直面したため、改修修正により納入に影響が出た。セブパシフィック航空は2017年末までに40機のA320ceoに最初の3機のA321neoを追加する予定だったが、延期に合意した。2018年3月から7機のA321ceoを受領し、スロット制限のあるマニラ空港からのA320路線を拡大し、一部の国際線A330を短距離路線に再配置する予定だった。ニュージーランド航空は13機のA320ファミリーの発注で少なくとも7機のA321neoを保有しており、現在主にオーストラリアへの短距離国際線で使用されているA320ceoよりも座席数が27%増加する。 A320neoの納入は2018年7月まで、A321neoの納入は2018年9月まで延期され、その間、より高密度の新しいA320ceoのリース契約が延長された。^{[ 11 ]}

ハワイアン航空の最初の2機のA321neoは、来る冬のピークシーズン前に2017年に納入される予定だったが、2018年初頭に延期された。これは「苛立たしい」「いらいらする」遅延であり、さらに9機が2018年に納入され、そのほとんどは上半期である。これらの機体は、ポートランドからマウイ島など、同社のワイドボディ機では採算が合わない米国本土への需要の少ない路線を開設したり、2つの路線を季節運航ではなく毎日運航に拡大できるようにするために適合しており、A321neoの半数でホノルルハブを迂回する。 ^{[ 11 ]}

ハワイアン航空の189席のA321neoは、米国西海岸への2,100～2,300海里（3,900～4,300 km、2,400～2,600マイル）の路線に最適で、競合するナローボディ機よりも効率が良く、294席のA330-200よりも座席当たりのコストがわずかに低い。^{[ 12 ]}   

初期のA321neoは、A321ceoと同様に、翼の前方に2組、後方に2組の計4組のドアを備えた非常口構成を維持していた。

2015年に、航空機キャビンフレックス（ACF）^{[ 13 ]}レイアウトがオプションとして利用可能になりました。^{[ 14 ]} ACFレイアウトでは、翼の前方にある2番目のドアペア（L2/R2）を、乗客の流れを増やすように設計されたデュアルレーンスライドを備えた2組のタイプIII+翼上非常口に置き換え、翼の後方にある3番目のドアペア（L3/R3）をさらに後方に移動させます。^{[ 15 ]}

ACFレイアウトでは、オペレーターは選択した座席密度に基づいて非常口を有効化または無効化する柔軟性を得られます。座席密度が低いレイアウトの場合、L3/R3ドアまたは翼上の非常口のペアをプラグに交換できます^{[ 15 ]。}プラグは軽量で、ドア機構や関連するメンテナンスを必要としません。^{[ 16 ] [ 17 ]}

高密度構成では、最大座席数は 220 から理論上の出口制限 250 人に増加しますが、このような構成は認証されていません。認証制限は規制当局によって異なります。欧州航空安全機関(EASA) は、両端にデュアル レーン スライドを備えた大型のタイプ C* ドアを使用し、隔壁を取り外し、客室乗務員のジャンプ シートをトイレ ドアの前に配置することで、最大 244 人の乗客を許可しています。^{[ 18 ]}一方、連邦航空局(FAA) は、これらの強化されたタイプ C* およびタイプ III+ 出口タイプを認めておらず、標準のタイプ C およびタイプ III 出口として分類し、既存の規則の下では乗客数を 200 人に制限しています。エアバスは、より高い座席数を許可するために、FAA から同様の承認を求めています。^{[ 19 ]}

240人の乗客を乗せられるように装備した場合、座席あたりの燃料効率は約6%向上します。新しいエンジンとシャークレットと組み合わせると、エアバスは燃料消費量が20%以上削減されると予測しました。^{[ 20 ]}これらの変更により、航空機の重量は約100kg（220ポンド）増加します。^{[ 21 ]}

最初の A321neo ACF は 2017 年 10 月にハンブルクで最終組み立てが行われ、2018 年 1 月 31 日に初飛行しました。^{[ 22 ] [ 23 ]}この構成の最初の機体は2018 年 7 月にトルコ航空に納入され^{[ 24 ]}、ACF は 2020 年以降、A321neo の標準レイアウトとなりました。^{[ 25 ]}

• ACFドア配置例
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  ラ・コンパニー社製A321neo型機（主翼上の非常口1組とL3/R3ドアを塞いだ状態）（最大座席数：169席）
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  スターラックス航空のA321neo型機。両翼上の非常口が作動し、L3/R3ドアは塞がれている（最大座席数：200席）。
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  ブリティッシュ・エアウェイズのA321neo型機。主翼上の非常口2箇所が塞がれ、L3/R3ドアが作動状態（最大座席数：224席）
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  ジェットブルー航空のA321neo型機。両翼上の非常口とL3/R3ドアが作動している状態（最大座席数：244席）

ベースとなるA321neoは、オリジナルのA321ceoと同じ長さですが、着陸装置と翼の構造強化、翼面荷重の増加、その他の小規模な変更により、最大離陸重量（MTOW）が増加しています。最初の顧客はILFCでした。^{[ 27 ]}

エアバスA321neoの試作機D-AVXBは、2016年2月9日に初飛行した。^{[ 28 ]} 3日後にテールストライクを起こし、修理のためトゥールーズに送られたため、認証プログラムが数週間遅れた。^{[ 29 ]}

A321neoは、2016年12月15日にプラット・アンド・ホイットニー製エンジン搭載型として型式証明を取得し^{[ 30 ]}、2017年3月1日にはCFM LEAPエンジン搭載型としてEASAとFAAの同時認証を取得した^{[ 31 ]。GECAS}がリースした最初のA321neoは、184席仕様でLEAPエンジンを搭載した状態でハンブルクからヴァージン・アメリカに納入され、2017年5月に就航した^{[ 32 ]。}

新型エンジンとそれに伴う機体構造の変更（エンジンパイロン、翼構造、ブリードおよびオイルシステムが改良された）により、新型機の空虚重量は新型機より1.8 t (4,000 lb)増加している。 同じ最大重量で、新型機はceo より30 nmi (56 km)早く FL310 に到達する。 ^{[ 33 ]}    

FL330 ( 10,000 m または 33,000フィート)、ISA -2 °C (28 °F)、67 t (148,000 lb)では、マッハ0.76 (819 km/h、509 mph)の長距離巡航で毎時 2,200 kg (4,850 lb/h) 、マッハ0.80 (862 km/h、536 mph)の高速巡航で毎時2,440 kg (5,400 lb/h)の燃料を消費します。同様の離陸性能を実現するために、スティック入力に対するピッチ応答は、毎秒 3° の回転率を達成して適切なピッチ姿勢を捉えるレート コマンドであり、スティックが後方 4分の 3 未満の場合はテールストライクを防ぐ「電子テールバンパー」があります。推力の増加、回転速度の低下、離陸速度の低下に伴い、舵の効きが大きくなり、最大偏向角は25°から30°に増加した。^{[ 34 ]}               

2018年1月までに、A321neoは1,920機の受注を獲得し、A321ceoの受注を上回りました。この時点で、A321neoはA320neoファミリー全体の受注の32%を占めていましたが、オリジナルのA321はA320ceoファミリー全体の受注のわずか22%でした。2022年7月までに、A321neoはA320neoファミリー全体の受注の53%以上を占めるようになりました。^{[ 35 ]}

2018年のA321neoの定価は1億2950万米ドルだった。^{[ 36 ]}

2014年10月、エアバスは、164席、最大離陸重量97トン（214,000ポンド）の3つの補助燃料タンクを備えたA321neoLR（ロングレンジ）と呼ばれる派生型を販売開始しました。この機体は、169席のボーイング757-200よりも運用距離が100海里（190km 、120マイル）長く、旅行コストが27%低く、座席あたりのコストが24%低くなっています。A321neoの2年後の2018年後半に導入される予定でした。^{[ 37 ]}     

エアバスは2015年1月13日にエア・リース・コーポレーションをローンチカスタマーとしてA321LRを発表し、この派生型を1,000機販売することを期待している。 ^{[ 38 ]}当初の164席（ビジネス20席、プレミアムエコノミー30席、エコノミー114席）のレイアウトは、2クラス206席（ビジネス16席、エコノミー190席）の構成に変更された。航続距離は4,000海里（7,400 km、4,600マイル）で、通常の93.5トンMTOWのA321neoより500海里（930 km、580マイル）長く、 ^{[ 21 ]}真の大西洋横断能力を持つA320ファミリーの最初のバージョンとなり、市場の中位でボーイング757に取って代わった。^{[ 39 ]} A321LRはキャビンフレックスレイアウトを採用しており、2018年第4四半期に初納入される予定だった。^{[ 40 ]}      

認証は2018年第2四半期を目標としており、プログラムには1つ、2つ、3つ、または追加のセンタータンクなしのテストと2月13日の大西洋横断飛行が含まれていました。^{[ 41 ]}試験飛行には、LEAPエンジンを搭載した長距離4,100海里（7,600 km、4,700マイル）の大圏距離飛行が約11時間で行われ、向かい風を含めて4,700海里（8,700 km、5,400マイル）を162人の乗客と5人の乗員、11人の技術者が飛行しました。^{[ 42 ]}エアバスは2018年10月2日にFAA/EASA共同認証を発表し、最大180分のETOPSを含め、あらゆる大西洋横断ルートを可能にしました。 ^{[ 43 ]}      

当初のローンチオペレーターであるプリメーラ・エアが運航を停止したため、最初の機体は2018年11月にイスラエルの航空会社アルキアに納入された^{[ 44 ]}。一方、約12の航空会社から120機の注文が確保されており、ノルウェー航空、TAPポルトガル航空、エア・トランザット、エアリンガス、エア・アスタナ、エア・アラビア、アゾレス航空は2019年から、ジェットスターとピーチは2020年にそれぞれ納入される予定である^{[ 45 ]。}

2018年11月13日、アルキア航空は初のA321LR ^{[ 44 ]}を受領した。この機体は単一クラスで220席を備え、ロンドン、パリ、バルセロナへの最大5時間の路線、またはザンジバルとセーシェルへの路線に投入される予定で、同社が運航する757-300よりも効率的な初のナローボディ機であると述べている^{[ 46 ]}。

2019年4月、ジェットブルーはボストン発ロンドン行きおよびニューヨーク・JFK発ロンドン行きの路線にA321LRを使用する意向を発表した。同社はこれらの路線に投入するため、A321neoの発注分13機をA321LRに変更した。同社は2021年8月11日にJFK発ロンドン・ヒースロー行き、 9月29日にガトウィック行きの運航を開始した。

2019年4月13日、エア・アラビアのUAE支社は、最大離陸重量97トン（214,000ポンド）のA321LR（WV072）6機のうち最初の機体を受領した。これらの機体は、シャルジャからナイロビ、バンコク、プーケット、ミラノ・ベルガモ、クアラルンプールへの長距離路線で使用される予定で、最長路線はシャルジャ発クアラルンプール行きで、UAEに戻る際の飛行時間は7時間以上となる。^{[ 47 ]}  

2022年10月24日、四川航空は最初のA321LRを受領した。合計6機が発注されており、主に冬季には一部区間で6時間以上かかる成都天府－マレ線と成都天府－東京成田線の直行便の運航に指定されている。この機種を受領した最初の中国の航空会社である。^{[ 48 ]}

2018年1月、エアバスは、最大離陸重量（MTOW）をさらに増加させたA321LRの派生型を検討しており、着陸装置の強化が必要であると発表した。客室密度を低くすることで、約5,000海里（9,300 km、5,800マイル）の飛行が可能になると予想された^{[ 18 ]。}航続距離を4,500海里（8,300 km、5,200マイル）に延長したA321XLR（エクストラロングレンジ）は、2019年に発表され、2021年または2022年に就航する予定だった。重量を軽減するために胴体に統合された中央燃料タンクは、拡大される予定だった。2018年7月現在       目標とする航続距離の約200～300海里（370～560 km、230～350マイル）は既に確保されており、残りの200海里（370 km、230マイル）を達成するには追加の作業が必要であった。^{[ 49 ]}      

2018 年 10 月、エア トランザットとエアキャップに A321XLR が提案されました。エア トランザットは、モントリオールとトロントからクロアチアのスプリトなどの南ヨーロッパの目的地に到達できる可能性があります。^{[ 50 ]} 11 月、エアバスは、A321LR と比較して、A321XLR は最大離陸重量が100 t (220,000 lb)増加し、航続距離が700 nmi (1,300 km; 810 mi)増加し、翼とエンジンは同じで、燃料容量が増加し、着陸装置が強化されていると示しました。^{[ 51 ]} 2019 年 1 月、エア カナダは、大西洋横断路線にナローボディ機を使用することに興味を示し、A321XLR とボーイング 737 MAXを含むオプションを検討していると述べました。^{[ 52 ]}     

商用発売

A321XLRは2019年6月17日のパリ航空ショーで正式に発表され、当時2023年から納入が予定されていました。^{[ 56 ]}この設計では、4,700 nmi (8,700 km、5,400 mi)の航続距離を実現し、燃料容量を増やすための新しい永久後部中央タンク (RCT)、101 t (223,000 lb) MTOW 用の強化された着陸装置、離陸性能を維持するための最適化された翼後縁フラップを備えています。^{[ 57 ]} RCTには12,900 L (3,400 US gal)の燃料が収容され、これは現在の追加中央タンク (ACT) 4個分の3,121 L (824 US gal)に相当しますが、重量はACT 1個分に相当し、貨物室のスペースはACT 2個分しか占めません。必要に応じて前方ACTも装着できます。^{[ 58 ]}シャークレットによって離着陸速度が低下するため、ダブルスロットからシングルスロットのインボードフラップに変更することで、複雑さ、重量、抗力を軽減できます。FMSは中間フラップ位置を設定できます。この改良された設計は、他のA321neoの派生型にも適用できます。^{[ 59 ]}           

ショーでは、複数のリース会社や航空会社からの注文が発表された。まず、ミドル・イースト航空がA321XLRを4機注文し、ローンチ航空会社顧客となった。^{[ 60 ]}エア・リース・コーポレーションは、A321XLRを27機、その他A321neoを23機、A220-300を50機注文した。^{[ 61 ]} IAGは、イベリア航空向け8機、エアリンガス向け6機、オプション14機を含む計28機を契約し、定価1億4200万ドルを提示した。 ^{[ 62 ]}カンタスグループは、オーストラリアとアジア間の路線で運航するXLRを36機注文し、ローンチ顧客の1社となる予定である。^{[ 63 ]}アメリカン航空は、 A321neoの注文30機をXLRに変更し、さらにXLRを20機追加注文した。^{[ 64 ]}インディゴ・パートナーズも航空会社部門向けにXLRを50台発注し、フロンティア航空も18台発注したため、ショーで発表された契約総数は243台となった。^{[ 65 ]}

潜在的な市場については慎重な見方もある。ルフトハンザ航空は、この派生型をワイドボディ機よりも快適性に劣る「ニッチ​​な航空機」と見なしており^{[ 66 ]}、大手リース会社は400～500機の市場を想定しているため躊躇している^{[ 67 ]} 。 エアバスは、最小限の変更で通常のA321neoとして使用できると主張し^{[ 68 ]}、ALCは今後5年間で50社の運航会社が参入する可能性があると予測している。市場は、航続距離の延長よりもターンアラウンドタイムの​​短縮を好む可能性がある^{[ 69 ] 。}

2019年10月29日、インディゴ航空はA320neoファミリー機300機（うちA321XLR 69機）を確定発注した。^{[ 70 ]} 2019年12月3日、ユナイテッド航空はボーイング757-200型機を置き換えるため、エアバスA321XLR型機50機を新たに購入し、2024年から納入を開始すると発表した。^{[ 71 ]}割引前で71億ドル（ 1機あたり1億4200万ドル）と評価されているユナイテッド航空は、これらの機体をワシントンDCとニューアークの東海岸ハブからヨーロッパの追加の目的地で使用する予定である。^{[ 72 ]} 2020年4月時点で、XLR型機の注文は24社の顧客から450件寄せられていた。^{[ 73 ]} 2023年3月時点で、A321XLR型機の注文は465件寄せられていた。^{[ 74 ]} 2023年7月、アイスランド航空はXLR型機13機を発注した。^{[ 75 ]}

イベリア航空は2024年5月19日に、同社が「世界で初めて新型エアバスA321XLRを自社機材に追加する航空会社になる」と発表した。^{[ 76 ]}

2024年7月、CFMI LEAPエンジンを搭載したエアバスA321XLRはEASAの認証を取得し、ファーンボロー航空ショーでデモ飛行を行った。^{[ 77 ]}その後、プラット・アンド・ホイットニーPW1100Gエンジンを搭載した派生型は、2025年2月にFAAとEASAの両方から型式認証を取得した。^{[ 78 ]}

製造業

XLRはACFよりも10～15%多くの作業が必要で、ACF自体は標準のA321neoよりも30%多くの作業が必要です。 現在使用されているエンジンは150 kN（33,000 lb）の推力を発生し、十分である可能性があり、XLRには既に認証されている160 kN（35,000 lb）を超える推力は必要ありません。XLR は低リスクで共通性の高いバリアントですが、より大幅なアップグレードには複合材の翼や延長が含まれる可能性があります。^{[ 69 ]}    

2020 年 4 月までに、エアバスは中央翼ボックスの最初の金属を切断し、サフランは降着装置の鍛造生産を開始した。プレミアム エアロテックは後部中央燃料タンクの特定の主要構造を製造し、スピリット エアロシステムズは内側のシングル スロット フラップを製造し、FACC AG は改良された腹部フェアリングを製造し、コリンズ エアロスペースとパーカー エアロスペースは燃料システムを開発している。^{[ 73 ]} 2020 年 8 月までに、プレミアム エアロテックはアウグスブルクで最初の A321XLR の後部中央タンクの生産を開始し、2021 年初頭にエアバスのハンブルク工場に移管される予定である。^{[ 79 ]}

2021 年 4 月までに、標準 A321LR 胴体セクションがハンブルクの生産ラインから引き抜かれ、XLR 専用システムの統合をテストするための「産業前システム加速器」として使用されました。サン・ナゼールでは、機首セクションが新しい計器パネルアセンブリの統合テストベッドとして使用され、その後、XLR に必要な構造補強の分析に使用されました。^{[ 80 ]}その時点で、エアバスは最初の金属切断から 16 か月後に最初の中央翼ボックスを完成させ、標準設計から 200 の変更を加え、構造組立のためにナントからハンブルクに納入しました。最初の試験機の胴体セクション、翼、着陸装置、尾翼は 11 月にハンブルクの最終組立ラインに納入され、計画された 3 機の開発機のうちの 12 月初旬までに構造が完成し、2023 年の就航前に完成しました。^{[ 81 ]}

最初のA321XLRプロトタイプは、CFM LEAPエンジンを搭載して2022年5月にロールアウトされました。^{[ 82 ]}初飛行は2022年6月15日にハンブルクで行われました。^{[ 83 ]}しかし、規制当局が提起した燃料タンクの問題に対処するため、就航開始は当初の2023年から2024年に延期されました。^{[ 84 ]}特別な条件付きの改訂設計は、2022年12月に米国連邦航空局によって承認されました。 ^{[ 85 ]}

A321MPA （海上哨戒機）は、長距離型A321XLRプラットフォームをベースに開発中の軍用海上哨戒および対潜水艦戦派生型である。^{[ 93 ] 2024}年11月のユーロネーバル展示会でコンセプトとして初めて発表されたこの派生型は^、フランス国防省によって、ファルコン10Xビジネスジェットをベースにした競合するダッソーの提案よりも選ばれた。2025年2月、フランス国防調達庁（DGA ）は^、 2026年末に予定されている本格的な開発および生産契約に先立ち、プラットフォームを成熟させるため、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースを主契約者としてタレス・グループと共同で24か月の定義およびリスク低減契約を締結した。 ^{[ 95 ] [ 96 ]}

この航空機は、老朽化し​​たブレゲー1150アトランティックIIの後継機として、2030年から2040年の間にフランス海軍に就役する予定です。エアバスはまた、ボーイングP-8ポセイドンに対抗するため、このプラットフォームを国際的に販売する意向であり、2026年2月のシンガポール航空ショーでの発表後、輸出への関心が高まっています。^{[ 97 ]}

「空飛ぶフリゲート」と銘打たれたA321MPAは、A321XLR機体の拡張された容積と積載能力を活用している。主な変更点としては、コックピット下の観測窓と、空気抵抗を最小限に抑えるために翼の後ろの床下下部ゴンドラに収容された専用の内部兵器ベイが挙げられる。このベイにより、対潜魚雷や将来の対艦ミサイルおよび巡航ミサイル（FMAN/FMC）を機内に搭載できる。^{[ 96 ] [ 93 ]}ミッションアーキテクチャは、次世代のアクティブ電子走査アレイ（AESA）捜索レーダー、アクティブおよびパッシブソノブイ用の音響処理システム、電子支援対策（ESM）、尾部に搭載された磁気異常探知機（MAD）を組み込んだ、タレス社が開発した電子機器スイートに大きく依存している。^{[ 93 ]}

接尾辞「N」（例：A321-271 N）は、標準（STD）キャビンドアレイアウトのA321機体を表します。「NX」（例：A321-272 NX）は、キャビンフレックス（ACF）構成で製造された機体を表し、すべてのA321LR機が含まれます。「NY」（例：A321-271 NY）は、A321XLRモデルを表します。A321LR機には個別の接尾辞はなく、「NX」（ACF）の指定に含まれます。

型式番号において、「5」（例：A321-251N ）はCFMインターナショナルLEAP-1Aエンジンを搭載した航空機を示し、「7」（例： A321-271N）はプラット・アンド・ホイットニーPW1100Gエンジンを搭載した航空機を示します。最後の桁は推力定格を示し、「1」（例：A321-251NX ）はベースライン（標準推力）構成、「2」（例：A321-252NX ）は推力低減構成（エンジンが低推力で動作する）、「3」（例：A321-253NX ）は推力向上構成（エンジンがベースラインよりも高い推力で動作する）を示します。