エアリンガス712便

エアリンガス712便

事故機に似たエアリンガスヴィッカース バイカウント(1966 年)
事故
日付	1968年3月24日
まとめ	原因不明の飛行中の構造的故障
サイト	セントジョージ海峡、アイルランド、ウェックスフォード 近郊
航空機
航空機の種類	ヴィッカース バイカウント 803
オペレーター	エアリンガス
登録	EI-AOM
フライトの出発地	コーク空港
行き先	ヒースロー空港
乗客	57
クルー	4
死亡者数	61
生存者	0

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墜落現場のおおよその位置

エアリンガス712便は1968年3月24日、コークからロンドンへ向かう途中で墜落し、乗客乗員61名全員が死亡した。この飛行機はセント・フェリムと名付けられたヴィッカース・バイカウント803で、ウェックスフォード州タスカー・ロック沖に墜落した。墜落の調査は2年続いたが、原因は特定されなかった。^{[1] [2] [3]}いくつかの調査報告書で提案されている原因には、鳥、ミサイル、標的ドローンとの衝突、または機械的および構造的な故障が含まれている。^[4]

この飛行機は午前10時32分にコーク空港を出発し、ロンドン・ヒースロー空港に向かった。通常通り飛行していたが、おそらく「1万2000フィート下降中、回転しながら急降下中」という内容と思われる通報が聞こえた。それ以上の同機との交信はなく、ロンドン航空交通管制局 (ATC) はシャノン航空管制局に同飛行機との無線連絡がないことを知らせた。ロンドン航空管制局は、ダブリン〜ブリストル間を飛行中のエアリンガス EI 362便にストランブル西側の捜索を要請した。視界良好の高度500フィート (150メートル) での捜索では何も発見されなかった。午前11時25分、完全警戒が宣言された。午後12時36分までに、位置51°57′N、6°10′Wで残骸が目撃されたとの報告があった。捜索中の航空機では何も発見されず、報告は取り消された。翌日、航空機と船舶による捜索が再開され、タスカー・ロックの北東6海里（11キロ）の地点で「残骸が目撃され、遺体が回収された」ほか、「北西のさらに6海里にわたって」残骸が散乱していた。    

その後数日間で13体の遺体が回収され、さらにもう1体、その後回収された。主な残骸は、タスカー・ロックから1.72海里（3.19km）の深さ39ファゾムの海底でトロール漁によって発見された。^[5]

この飛行機はヴィッカース バイカウント 803で、機体番号 EI-AOM で飛行し、1957 年から運用され、生涯飛行時間は合計 18,806 時間でした。^[6]エアリンガスは 1950 年代から 1960 年代にかけて約 20 機のバイカウントを運航していましたが、そのうち 2 機が重大な事故に巻き込まれました。タスカーロック墜落事故の前年の 1967 年 6 月、訓練飛行中の 803 バイカウントが墜落し (失速のため)、乗員 3 名が死亡しました。^[7]また、1967 年 9 月には、808 バイカウントが不時着中に修理不能な損傷を受けましたが (霧の中での操縦ミスによる)、重大な死傷者は出ませんでした。^[8]

乗務員には、航空隊に3年間所属した後エアリンガスに入社した35歳のバーナード・オバーン機長^{[9]が含まれていた。 [10]}彼の総飛行時間は6,683時間で、そのうち1,679時間はバイカウント機に乗っていた。彼はバイカウント機の機長として承認され、1968年1月に健康診断に合格した。副操縦士は22歳のポール・ヘファーナンで、パースの航空サービス訓練所で訓練を受け、1966年にエアリンガスに入社した。その年、彼はバイカウントの承認と計器飛行証明付きのアイルランド事業用操縦士免許を取得した。彼の総飛行時間は1,139時間で、そのうち900時間はバイカウント機に乗っていた。^[10]機内にいた2人のスチュワーデスはアン・ケリーとメアリー・コフランだった。^[11]

飛行機に乗っていた61人全員が死亡した。墜落後、セントジョージ海峡から回収された遺体はわずか14体であった。 ^[13]

調査報告書は1970年に作成された。^[14] 1998年から2000年にかけて検討が行われた。2000年には独立した調査が委託された。^[14]

墜落の潜在的な原因について発表されたいくつかの報告書では、いくつかの原因が提案された。その中には、鳥との衝突、腐食または類似の構造的欠陥、標的ドローンまたはミサイルとの衝突などが含まれていた。^[4]後者の原因は、当時イギリスで最も先進的なミサイル試験場であったウェールズ西部の アバーポートに近いことに基づいていた。

墜落事故から数年後、ミサイル説を支持する目撃者が数人現れた。その中には、回収された残骸の一部が英国に持ち去られたと主張する英国船HMSペネロペ号の乗組員も含まれている。^[15]

しかし、2002年に航空事故調査ユニットが実施した調査プロセスで、1967年12月に航空機に対して実施された定期整備検査に関するエアリンガスの書類が1968年に紛失していたことが判明した。^[16]さらに、事故後、EI-AOMに使用された整備運用計画と、整備記録の分析中に見つかった航空機の欠陥について、調査官によって大規模な調査が行われた。この研究は1970年の報告書では言及されていなかった。アイルランド政府によって新しい調査委員会が設置され、墜落は金属疲労、腐食、フラッター、またはバードストライクによって引き起こされた左尾翼の破損から始まる一連の出来事の結果である可能性があり、最も可能性の高い原因はフラッターによって引き起こされたエレベータートリムタブ操作機構の疲労破損であるとの結論に達した。

2007年3月、退役したイギリス空軍中隊長エリック・エヴァースは、事故はエアリンガスのヴィッカース・バイカウントとアイルランド空軍と訓練中だったフランス製軍用機との空中衝突が原因であるという根拠のない主張を行った。エヴァースは、エアリンガスの機体がバイカウントの着陸装置の状態を点検していた際にフーガのマジスターの練習機が誤って衝突したという証拠があると主張し、その着陸装置は正しく固定されていなかったと主張した。エヴァースによると、マジスターの2人のパイロットは脱出して安全な場所にパラシュートで降下し、生き残ったが、マジスターには射出座席がない。フランスとアイルランドの当局が隠蔽で共謀したというエヴァースの主張^[17]は、他の評論家によって強く反駁されている。例えば、飛行士で『タスカーロックの悲劇』の著者でもあるマイク・レイノルズはエヴァーズの主張に異議を唱え、2002年のフランス/オーストラリアの調査結果を支持している。この調査では、他の航空機やミサイルとの衝突は除外されている。 ^[17]レイノルズがアイルランド人助手として携わったこの調査では、原因は航空機の構造的欠陥、腐食、金属疲労、フラッター、またはバードストライクの結果である可能性があると結論付けられている。^[17]アイルランド国防軍のスポークスマンも同様にエヴァーズの主張を「虚偽」と述べ、当時アイルランド空軍の飛行機が付近にいた証拠はなく、マジスターズが実際にアイルランド空軍に入隊したのは1976年になってからであると指摘した。^[17]

2006年8月、ロスレア港村の中心部に記念公園がオープンした。この公園は地元のロスレア港/キルレイン環境グループが企画・運営し、9万ユーロを費やした。このうち2万5千ユーロはウェックスフォード農村開発機構（WORD）とウェックスフォード州議会からそれぞれ2万5千ユーロずつ出資され、残りは地元の環境グループが調達した。公園の目玉は、エニスコーシーのニール・ディーコンが彫った石の中央ピースで、水中に沈められており、沈没する子爵の舷窓を表す3つのパネルと、亡くなった人々の命を表す61のリンクのチェーンが付いている。^[18]

エアリンガスは、墜落事故の後にフライト番号を廃止するという航空会社の慣例に反して、コークからロンドン・ヒースローへの毎日のフライトにこの便名を今でも使用している。 ^{[19] [ 20]この路線は、}エアバスA320ファミリーの航空機で運航されている。 ^[19]

• マンクス2便7100便は、2011年にエアリンガス712便以来最も多くの死者を出したアイルランドの航空事故となった。

• 航空事故調査団報告書（1970年報告書）
• 墜落事故の新たな調査を発表するプレスリリース（2000 年のプレスリリース）
• 新しい調査の結果をまとめたプレスリリース（2002年報告書）

北緯52°11′21″ 西経6°10′52″ / 北緯52.1891° 西経6.1812° / 52.1891; -6.1812