バハリレーシング

イールリバーレース

所有者	ディック・バーレ / チャック・ライダー (バハリ) ジャック・バーミンガム (イール・リバー)
シリーズ	ウィンストンカップシリーズ ブッシュシリーズ
レースドライバー	ジェフ・ボディン、マイケル・ウォルトリップ、ジョニー・ベンソン・ジュニア、ケニー・ウォレス、ジェフ・フラー、リック・マスト、マイク・ブリス
メーカー	ポンティアック
オープン	1981年（バハリ） 1999年（イール・リバー）
閉鎖	1999年（バハリ） 2001年（イールリバー）
キャリア
デビュー	1981 デイトナ 500 (デイトナ) (バハリ) 1999 NAPA オートケア 500 (マーティンズビル) (イール リバー)
最新のレース	1999 チェッカー オートパーツ 500 (フェニックス) (バハリ) 2001 シボレー モンテカルロ 400 (リッチモンド) (イール リバー)
出場レース	バハリ: 426 (カップ) 81 (ブッシュ) イール川: 58 (イール川)
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
ポールポジション	5（バハリ）

バハリ・レーシングは、 1981年から2001年まで活動していたNASCAR ウィンストンカップおよびブッシュチームでした。ブッシュチームは1989年から1996年までロニー・スリバーとマイケル・ウォルトリップが運転し、ホームステッドでジョニー・ベンソンが1レース運転しました。チームのドライバー歴には、ジェフ・ボディン、マイケル・ウォルトリップ、ジョニー・ベンソン、ケニー・ウォレス、ジェフ・フラー、リック・マスト、マイク・ブリスなどが含まれます。チームは主にポンティアック・グランプリを走らせていましたが、他のメーカーの車も走らせました。チームは1999年にジャック・バーミンガムに買収され、チーム名をイール・リバー・レーシングに変更する前は、バーレ・レーシングやバハリ・レーシングとしても知られていました。

チームはもともと、1981年にディック・バーレが所有していたバーレ・レーシングNo.23ポンティアックとしてスタートしました。チームは1986年までパートタイムで運営されていました。1987年にチャック・ライダーが参加しました。その時点でチームは、3人の主要オーナーの姓の最初の2文字（ディック・バーレ、ローランス・ハーリー、チャック・ライダー）を使用して、バハリ・レーシングに改名されました。1985年後半にチームで数レースを走ったウォルトリップは、ハワイアン・パンチがスポンサーの車で1986年にルーキー・オブ・ザ・イヤーに出場しました。

1987年、チームは背番号を23から30に変更し、メーカーもポンティアックからシボレーに変更した。ハワイアン・パンチがチームを離れ、残りのシーズンはオール・プロ・オート・パーツがスポンサーとなるまで、スポンサーが入れ替わることになった。

1988年、チームはポンティアックに戻り、カントリータイムレモネードからスポンサーを獲得した。その後、ウォルトリップは1988年のデイトナ500に出場できなかった。チームはミューラー兄弟の89番車を購入し、その車でレースに出場し、22位でフィニッシュした。6月のポコノでのレースでは、ウォルトリップは30番車で2位に入り、そのシーズンには他に2回トップ10フィニッシュを果たした。^[1] 1989年には、チームはさらに5回トップ10フィニッシュを果たし、1990年（マックスウェルハウスがチームに加わり、カントリータイムの共同スポンサーとなった）には、ウォルトリップは5回のトップ5とさらに5回のトップ10フィニッシュを果たした。^[2] しかし、シーズンの終わりに、カントリータイムとマクスウェルハウスの両社は、No. 30を他の車のフルタイムスポンサーに切り替えました（それぞれ、No. 68はトライスターモータースポーツ、新しいNo. 22はジュニアジョンソンモータースポーツ）。

1991年、ペンゾイルがチームの新しいスポンサーとなり、ウォルトリップはそれまでの最高のシーズンを送った。30号車は6月にドーバーとミシガンでポールポジションを獲得し、チーム初のポールポジションを獲得した。ウォルトリップはまた、チームのためにトップ5を4回、トップ10を12回獲得し、ポイントで15位に終わった。^[3]

1992年は、デイトナ500で優勝するチャンスのある3台の車のうちの1台としてウォルトリップがスタートしたが、最後の10周でエンジンが故障し、残念なことに18位に落ちた。その年の残りも残念な結果に終わり、ポイントでは23位に落ち、ロッキンガムで4位を記録したのが年間最高位だった。^[4]

1994年と1995年は、ポイント順位で見ると、マイケル・ウォルトリップにとってカップシリーズで最高のシーズンだった。ウォルトリップは両年とも30号車でポイント12位（ポンティアックの中では最高）となり、結果はほぼ同じだった。しかし、シーズン終了後、ウォルトリップはチームを離れ、ウッド・ブラザーズで21号車を運転した。

1996年、チームは1995年のブッシュシリーズチャンピオンであるジョニー・ベンソンを雇い、 30番車を引き継がせた。ベンソンは3月にアトランタで行われたピュロレーター500でポールポジションを獲得したが、序盤は苦戦し、ブリストルでのフードシティ500では予選落ちさえした。シーズン後半になると、ベンソンのパフォーマンスは向上した。ベンソンは9月のリッチモンドで終盤にリードを奪ったが、10位に後退した。^[5] ベンソンは7月のポコノでの5位が最高位で、年間ポイント21位で年を終え、さらにルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。

1997 年は、ウィンストン カップ シリーズでチームにとって最高のシーズンでした。ベンソンはポイントで 11 位となり、10 位のケン シュレーダーにわずか 1 ポイント差でした。シーズン中、ベンソンはミシガンでポールを獲得し、8 回のトップ 10 フィニッシュを達成しました。しかし、シーズンの終わりにベンソンはチームを離れ、ラウシュ レーシングの新しい 26 号車を運転し、ペンゾイルはデイル アーンハート社の新しい 1 号車のスポンサーになりました。

1998年、ベンソンに代わってデリック・コープがドライバーに就任した。ペンゾイルの一部門であるガムアウトがチームのスポンサーとなった。しかし、シーズンは大きな失望に終わった。チームは1986年以来初めてトップ10フィニッシュを果たせず、4レースで予選落ちした。コープは怪我のためにマーティンズビルにも出場できず、一時的にジェフ・グリーンが代役を務めた。チームのハイライトは、10月にコープがシャーロットで獲得したポールポジションだった。30号車の最高位はタラデガでの11位だった。^[6] さらに、チームはオーナーズポイントランキングで1997年の11位から40位にまで落ちぶれた。^[7] ガムアウトはシーズン末にチームを去った。

1999 年、チームはサラ リー コーポレーションからスポンサーを獲得しました。主なスポンサーは、ジミー ディーン ソーセージ、ブライアン ミーツ、ステート フェア コーン ドッグ、ルディーズ ファームの 4 つの部門に分割されました。各部門には独自のペイント スキームがありました。

そのシーズンは完全な惨事だった。コープは最初の22レースの半分で予選落ちし、その後チームはジャック・バーミンガムに売却され、イール・リバー・レーシングと改名された。彼がイール・リバー・レーシングに改名したのは、バーミンガムの出身地であるマサチューセッツ州のプリマスにイール川があることが由来である。バーミンガムはコープを解雇し、代わりにトッド・ボディンを起用した。マイク・ブリスもシーズン終了前に30号車で2レースを走った。

2000年、カーナンバーは30番から27番に変更され、バーミンガムがチームを買収した後、チームの最高成績は2000年10月15日のタラデガでのブリスによる9位だった。 ^[8]チームがフルシーズンを戦ったのは、フラーとブリスがチームのためにレースをした2000年だけだった。その年、チームは10回のDNFを記録し、ポイントでトップ40に到達するのに苦労した。長いシーズンを経て、チームはドライバーズポイントで38位に終わった。

過去 2 シーズンはファイザーとそのバイアグラブランドのスポンサーシップを受けてレースを運営していたが、2001 年シーズンはケニー ウォレスがスポンサーシップをほとんど受けない車両でレースを開始した。シーズン初期のレースのほとんどで単発のスポンサーシップを受けてレースを運営していたが、最終的にはCF ザウアーのスポンサーシップを獲得し、コカコーラ 600でチームに加わった。27 号車は黄色に塗装され、ザウアーのデュークス マヨネーズ部門 のロゴが描かれていた。

チームはペンシルバニア500マイルレースまで再び予選落ちした。ウォレスはソノマで出場を逃した後にチームを去り、復帰したマイク・ブリスに交代した。ブリスは予選落ちし、ポコノでリック・マストに交代した。ブリックヤード400マイルレースを欠場した後、マストはその後5レースの予選を通過し、最後はシボレー・モンテカルロ400マイルレースとなった。マストは9月に残りのレースの予選通過を目指し、カンザスでの第1回ウィンストンカップレースに参加したが、そこでもドーバーでも予選落ちした（ニューハンプシャーはニューヨークでの9月11日の攻撃のため11月に延期された）。ザウアーズとマストはドンラヴィー・レーシングで2002年の準備のためチームを去り、バーミンガムにはスポンサーもドライバーもおらず、活動停止を余儀なくされた。チームはカンザスでのレースの2日後の2001年10月2日^[9]に正式に閉鎖となった。

• Racing-Reference の Dick Bahre オーナー統計
• Racing-Reference の Chuck Rider 所有者統計
• レーシングリファレンスのジャック・バーミンガムオーナー統計