ユノカル76チャレンジ

ユノカル76チャレンジは、1989年から1999年までユノカル社がスポンサーを務めたNASCAR ウィンストンカップシリーズの表彰プログラムであった。ユノカルは、NASCARウィンストンカップの各イベントでポールポジションを獲得したドライバーがレースに優勝した場合に7,600ドルの賞金を用意していた。 ^[1]賞金が受け取られなかった場合は、賞金が受け取られるまで 次のレースに繰り越された。 ^[1]

この賞プログラムは競技者やファンの間で人気を博し、NASCAR 版のスキンズ ゲームとみなされました。この賞はNASCARドライバー に 200 万ドルを超える賞金を提供しました。

1988年12月、当時NASCARの公式ガソリン燃料供給業者であったユノカル社^{[1] [2] [3] [4] [5]}は、ポールポジションからレースに勝利したドライバーに賞金を出すインセンティブを創設した。^{[1] [6]これは}1989年のNASCARシーズンから始まった。^{[1] 7,600ドルという金額は、}ユノカル社の有名な76のロゴをイメージしたものだった。当時、ドライバーがポールポジションを獲得してもインセンティブはほとんどなかった。そのため、小規模チームがポールポジションを獲得して知名度を上げるために予選に余分な努力を払うことは珍しいことではなかった（しかし、レース自体は劣勢だった）。一方、トップチームは予選での努力を多少犠牲にしてレースのセットアップに集中することもあった。ブッシュ・ポール賞はわずか500ドルで、^[7]ポールポジションではチャンピオンシップポイントは付与されず、ポールポジションの勝者は1990年代半ばまで最初のピットストール選択の栄誉を与えられなかった。 1980 年代後半から 1990 年代前半にかけて、多くの NASCAR レース、特に小規模なトラックでのレースでは、賞金がまだ比較的少額でした。ユノカル 76 チャレンジは、ドライバーに優勝賞金を大幅に増やす可能性を与えました。

この賞は、ポイントが支払われるNASCARウィンストンカップシリーズの各レースのブッシュポール予選で公式にポールポジションを獲得したドライバーのみが対象でした。^[1]ポールポジションの勝者がレースに勝利した場合、7,600ドルの賞金が授与されました。^[1]賞金が獲得されなかった場合、7,600ドルは次のレースに繰り越されました。^[1]賞金は請求されるまで繰り越され続けます。シーズン最終レースで賞金が獲得されなかった場合、次のシーズンの最初のレースに繰り越され、継続されました。

予選が雨天中止となり、スタート地点がポイントによって決定された場合、そのレースでは賞は利用できず、自動的に次のイベントに繰り越されます。

ユノカル76チャレンジのボーナス賞金は、シーズン終了時に授与された別のユノカル76コンティンジェンシー賞とともに授与されました。^[1]

当初、この賞はあまり注目されなかった。^[6]受賞資格を得た最初のドライバーは、1989年のデイトナ500でポールポジションを獲得したケン・シュレーダーだった。シュレーダーはレースで2位になったため、賞は次のレースに持ち越された。^[8]シーズン2戦目、ノースカロライナ・モーター・スピードウェイで開催されたグッドレンチ500では、ポールポジションからスタートしたラスティ・ウォレスが優勝した。彼はユノカル・チャレンジを獲得した最初のドライバーとなり、 ^[1]ロールオーバー1回を含む15,200ドルの初期賞金^[6]を獲得した。（シーズン終了の宴会で、ウォレスは合計22,800ドルの小切手を贈呈された^[1]）

1989年のシーズンが進むにつれて、賞金は獲得されず、賞金はその後毎週持ち越されました。^[6]シーズン半ばには、賞金は10万ドルに近づいていました。^[6]シーズン最終戦のアトランタでは、賞金は20万5200ドルにまで増加し、^[9]優勝賞金の5万ドルを大幅に上回りました。^[9]ポールポジションのアラン・クルウィッキはレースに勝てず、賞金は1990年のシーズンに持ち越されました。

1990年のシーズン開幕戦、デイトナ500では、ケン・シュレイダーがポールポジションを獲得した。^[10]ユノカル・チャレンジの賞金は21万2800ドルに上った。^{[11]シュレイダーが}ゲータレード125で車を破壊した際に論争が勃発した。^[11] NASCARは、バックアップカーで最後尾からレースをスタートするシュレイダーが、巨額の賞金を受け取る資格があるとみなした。^{[10] [11]}シュレイダーが早期にリタイアしたため論争は収まった（実際にポールポジションからスタートしたジェフ・ボディンも優勝しなかった）。賞金は再び繰り越された。

1週間後、ノースカロライナ・モーター・スピードウェイで開催されたグッドレンチ500では、ユノカル・チャレンジのボーナスは22万8000ドルに達した。^[11]カイル・ペティがついに連勝記録を打ち破り、492周中433周をリードしてポールポジションから優勝した。ボーナス（公式には22万8000ドル^[12]）と発表されたレース賞金を合わせると、総獲得賞金は28万4450ドル^[13] となり、当時のNASCARの単一レース記録となった。^[1]

1989

• ラスティ・ウォレス—グッドレンチ500 : 22,800ドル^[1]（当初の賞金は15,200ドル^[6]で、これには1回のロールオーバーが含まれていました。シーズン終了時のボーナスにより合計22,800ドルになりました^[1]）

1990

• カイル・ペティ—グッドレンチ500：22万8000ドル^{[11] [12]}（29回のロールオーバーを含む）^[11]
• ジェフ・ボディン—ヘインズ 500 : $38,000
• デイル・アーンハート—ダイハード 500 : 68,400 ドル
• デイル・アーンハート—ハインツ・サザン500：30,400ドル
• ビル・エリオット—ピーク・アンチフリーズ 500 : 15,200 ドル

1991

• カイル・ペティ—グッドレンチ 500 : $68,400
• ラスティ・ウォレス—バレーデール・ミーツ 500 : $22,800

1992

• ビル・エリオット—ポンティアック エキサイトメント 400 : 197,600 ドル
• アラン・クルウィッキ—フードシティ500 : 22,800ドル
• デイビー・アリソン—ミラー・ジェニュイン・ドラフト 400 : $60,800
• カイル・ペティ— ACデルコ500：98,800ドル

1993

• ラスティ・ウォレス—フードシティ500：60,800ドル^[14]（7回のロールオーバーを含む）
• マーク・マーティン—バドワイザー・アット・ザ・グレン：98,800ドル^[14]（12回のロールオーバーを含む）
• マーク・マーティン—バド500 : $15,200 ^[14] (1回のロールオーバーを含む)
• ラスティ・ウォレス—スプリットファイア スパークプラグ 500 : 22,800ドル^[14] (ロールオーバー2回を含む)
• アーニー・アーヴァン— Goody's 500 : $7,600 ^[14]

1994

• ラスティ・ウォレス—ヘインズ500：98,800ドル^[1]（12回のロールオーバーを含む）
• アーニー・アーバン—セーブマートスーパーマーケット300：15,200ドル^[1]（ロールオーバー1回を含む）
• ジェフ・ゴードン—コカ・コーラ 600 : 7,600 ドル^[1]
• ラスティ・ウォレス— UAW-GM チームワーク 500 : 15,200 ドル^[1] (ロールオーバー 1 回を含む)
• ジェフ・ボディン—ミラー・ジェニュイン・ドラフト500：30,400ドル^[1]（3回のロールオーバーを含む）
• マーク・マーティン—バッド・アット・ザ・グレン：22,800ドル^[1] (2回のロールオーバーを含む)
• ジェフ・ボディン— GMグッドレンチディーラー400：7,600ドル^[1]

1995

• ジェフ・ゴードン—グッドレンチ500 : 91,200ドル^[12] (11回のロールオーバーを含む)
• スターリングマーリン—ダイハード500：$121,600 ^{[12] [15]}（15回のロールオーバーを含む）
• マーク・マーティン—バッド・アット・ザ・グレン：$15,200 ^[12]（1回のロールオーバーを含む）
• ボビー・ラボンテ— GMグッドレンチディーラー400：7,600ドル^[12]

1996

• テリー・ラボンテ—ファースト・ユニオン400：$129,200 ^[16]（16回のロールオーバーを含む）
• ジェフ・ゴードン—ミラー500 : 38,000ドル^[16] (4回のロールオーバーを含む)
• ジェフ・ゴードン— UAW-GM チームワーク500：7,600ドル^[16]
• ボビー・ラボンテ— NAPA 500 : 136,800ドル^{[16] [17]}（17回のロールオーバーを含む）
• ラスティ・ウォレス- NASCAR鈴鹿サンダースペシャル：$7,600 ^[16]

1997

• デイル・ジャレット—トランサウス・ファイナンシャル400：38,000ドル^[18]（4回のロールオーバーを含む）
• マーク・マーティン—セーブ・マート・スーパーマーケット300：30,400ドル^{[18] [19]}（3回のロールオーバーを含む）
• ジェフ・ゴードン—コカコーラ600：15,200ドル^{[18] [20]}（ロールオーバー1回を含む）
• マーク・マーティン— MBNA 400 : 114,000ドル^{[18] [21]}（14回のロールオーバーを含む）

1998

• ボビー・ハミルトン—グッディーズ・ヘッドエイク・パウダー500：106,400ドル^[22]（13回のロールオーバーを含む）
• ボビー・ラボンテ—ダイハード500：$7,600 ^[22]
• ジェフ・ゴードン—コカコーラ600：15,200ドル^[22]（ロールオーバー1回を含む）
• ジェフ・ゴードン—セーブ・マート/クラーゲン350：38,000ドル^[22]（4回のロールオーバーを含む）
• ジェフ・ゴードン—バッド・アット・ザ・グレン：30,400ドル^[22]（3回のロールオーバーを含む）
• ジェフ・ゴードン— CMT 300のファームエイド：22,800ドル^[22]（2回のロールオーバーを含む）
• マーク・マーティン— MBNAゴールド400：22,800ドル^[22]（2回のロールオーバーを含む）

1999

• ジェフ・ゴードン—デイトナ500 : 60,800ドル^[23] (7回のロールオーバーを含む)
• ラスティ・ウォレス—フードシティ500：45,600ドル^[23]（5回のロールオーバーを含む）
• ボビー・ラボンテ— MBNA プラチナ 400 : $45,600 (5 回のロールオーバーを含む)
• ジェフ・ゴードン—セーブ・マート/クラーゲン350：22,800ドル^[23]（2回のロールオーバーを含む）
• シーズン最後の17レースで136,800ドルが未請求となった^[23]

1997年、ユノカルは米国西部の精製・販売事業をトスコ・コーポレーションに売却したが、これには精製・販売におけるユニオン76ブランドの権利も含まれていた。これに関連して、長年NASCARに所属し、ユノカルのレース部門の広報責任者で、優勝レーンでは「ハットマン」として知られるビル・ブロドリックが解任された。^{[5] [24] [25]}

1999年シーズンの終わりに、ユノカル76チャレンジボーナスは廃止され、^[23]シーズン最後の17レースで136,800ドル^[23]のボーナスが未請求のままとなった。2003年シーズン終了後、ユノカルはNASCARのスポーツから撤退した。^[2]

11年間の歴史の中で、ユノカル76チャレンジのボーナスは15人のドライバーによって48回請求されました。授与されたボーナスの総額は2,447,600ドルでした。ジェフ・ゴードンはユノカル76チャレンジのボーナスを最も多く（11回）獲得し、賞金総額は349,600ドルでした。しかし、最も多くのボーナスを獲得したドライバーはカイル・ペティで、彼は3回のかなり大きなユノカル76チャレンジのボーナスで395,600ドル^[12]を獲得しました。

この賞の期間中、デイル・アーンハートはポールポジションからレースに勝利したが（1990年のトランサウス500と1993年のトランサウス500）、どちらの場合も予選は雨で中止となった。これらのフィールドはチャンピオンシップオーナーのポイント順位によって設定され、どちらの場合も賞は授与されずに自動的に次のレースに持ち越された。

• ユノカル76世界ピットクルー大会
• ウィンストン・ミリオン