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原始的な電気車両は、1820 年代後半から 1830 年代にかけて初めて発明されました。実用的な市販の電気自動車は、1890 年代に登場しました。電気自動車は、1900 年頃まで自動車の陸上速度記録を保持していました。20 世紀初頭には、バッテリー電気自動車は、内燃機関自動車に比べて高価で、最高速度が低く、航続距離が短いため、自家用自動車としての使用が世界中で減少しました。電気自動車は、積載および貨物機器や公共交通機関、特に鉄道車両に引き続き使用されています。
21 世紀初頭、炭化水素燃料車両に関連する問題（排出ガスによる環境へのダメージなど）に対する懸念の高まり、現在の炭化水素ベースの輸送インフラの持続可能性、電気自動車技術の向上により、自家用自動車における電気自動車や代替燃料自動車への関心が高まりました。
2010年以降、電気自動車とユーティリティバンを合わせた世界販売台数は、2016年9月に100万台を達成し、[1] 2019年末時点で480万台の電気自動車が使用され、[2]小型プラグイン電気自動車の累計販売台数は、 2020年末までに1,000万台の節目を迎えました。[3]バッテリー電気自動車とプラグインハイブリッド車の年間世界販売台数の比率は、2012年の56:44から2019年には74:26に、2020年には69:31に低下しました。 [3] [4] [5] 2020年8月現在[アップデート]、完全電気自動車のテスラ モデル3は、約645,000台を販売し、プラグイン電気乗用車として世界で最も売れています。[6]
初期の歴史
電動モデルカー
ベンジャミン・フランクリンなどの個人による電気モーターの設計が、電気自動車のアイデアにつながった。[7] [8] [9]最初のモデルの電気自動車の発明は、様々な人物によるものとされている。[10] 1828年、ハンガリーの司祭で物理学者のアニョス・イェドリクが初期のタイプの電気モーターを発明し、その新しいモーターで動く小型のモデルカーを作った。1832年から1839年の間に、スコットランドの発明家ロバート・アンダーソンも、原始的な電気馬車を発明した。[11] 1835年、オランダのフローニンゲンの教授シブランダス・ストラティンとドイツの助手クリストファー・ベッカーも、充電不可能な一次電池で動く小型の電気自動車を作った。[12]
電気機関車
1834年、バーモント州の 鍛冶屋 トーマス・ダベンポートが、短い円形の電化線路で動く同様の装置を製作した。[13]最初の電気機関車として知られるのは、1837年にスコットランドのアバディーンの化学者ロバート・デイビッドソンが製作したもので、ガルバニ電池（バッテリー）で駆動していた。デイビッドソンは後にガルバニと名付けたより大きな機関車を製作し、1841年に王立スコットランド芸術協会博覧会に出展した。7,100 kg（7ロングトン）のこの車両には、2つのダイレクトドライブ式リラクタンスモーター、各車軸の木製シリンダーに取り付けられた鉄の棒に作用する固定電磁石、および単純な整流子が搭載されていた。6,100 kg（6ロングトン）の荷物を時速6.4 km（時速4 マイル）で2.4 km（1.5マイル）の距離を牽引した。翌年9月にエディンバラ・グラスゴー鉄道で試験運用されたが、電池の電力が限られていたため、一般向けには使用できなかった。鉄道労働者は雇用の安定を脅かすものとしてこの車両を破壊した。 [14] [15] [16] [17]
レールを電流の導体として使用する特許は1840年にイギリスで付与され、同様の特許が1847年に米国でリリーとコルテンに発行されました。[18] 最初のバッテリー鉄道車両は1887年に王立バイエルン州鉄道で使用されました。[19]
最初の本格的な電気自動車
車両に電気を蓄える実用的な手段を提供した充電式電池は、1859年にフランスの物理学者ガストン・プランテによる鉛蓄電池の発明によって初めて登場した。[20] [21]もう一人のフランス人科学者カミーユ・アルフォンス・フォールは、1881年に電池の設計を大幅に改良した。彼の改良により、このような電池の容量が大幅に増加し、工業規模での製造に直接つながった。[22]
おそらく世界初の人間を乗せる電気自動車で、独自の電源を備えたものは、1881年4月にフランスの発明家ギュスターヴ・トゥルーヴェによってパリの路上で試験走行された。[23] 1880年にトゥルーヴェは、シーメンスが開発した小型電気モーター（1867年にヨハン・クラボーグルから購入した設計に基づく）の効率を改善し、当時開発された充電式バッテリーを使用してそれをイギリスのジェームズ・スターリーの三輪車に取り付け、世界初の電気自動車を発明した。[24]これは1881年4月19日にパリ中心部のヴァロワ通りで試験走行に成功したが、特許は取得できなかった。[25]トゥルーヴェはバッテリー駆動のモーターをすぐに船舶推進用に改造した。船舶改造車を近くのセーヌ川の工房との間を簡単に往復できるように、トゥルーヴェはモーターを持ち運び可能でボートから取り外し可能なものにし、こうして船外機を発明した。 1881年5月26日、全長5メートルのトゥルヴェ船の試作機「ル・テレフォン」は上流で時速3.6km（2.2mph）、下流で時速9.0km（5.6mph）の速度に達した。[26]
ロンドン地下鉄の電化、リバプールとバーミンガムの高架路面電車、無煙燃料石炭火力発電などの技術革新を成し遂げたイギリスの発明家トーマス・パーカーは、1884年にウォルバーハンプトンで最初の電気自動車を製造したが、唯一の記録は1895年の写真である。[27]
パーカーは、燃費の良い自動車の製造に長年関心を寄せていたため、電気自動車の実験を始めた。また、ロンドンで煙や汚染が及ぼしていた悪影響も懸念していたのかもしれない。 [28]自動車の製造は、電気路面電車の製造と販売を目的として1882年に設立されたエルウェル・パーカー社が担当した。同社は1888年に他のライバル企業と合併してエレクトリック・コンストラクション・コーポレーションを設立し、1890年代には英国の電気自動車市場を事実上独占していた。同社は1896年に最初の電気式「ドッグカート」を製造した。 [29]
フランスとイギリスは電気自動車の普及を支援した最初の国でした。[11]ドイツのエンジニア、アンドレアス・フロッケンは1888年に最初の本物の電気自動車を製造しました。 [30] [31] [32] [33]
電気機関車は貴重な酸素を消費しないため、石炭を鉱山から輸送するのにも使われた。内燃機関が普及する以前は、電気自動車も速度や距離の記録を数多く保持していた。[34]これらの記録の中で最も注目すべきものは、 1899年4月29日にカミーユ・ジェナジーが「ロケット型」の車両ジャメ・コンテントで時速100kmの壁を破ったことで、最高速度は時速105.88km（65.79マイル）に達した。また、フェルディナント・ポルシェが各ハブにモーターを装備した全輪駆動の電気自動車を設計・製造したことも注目に値する。この自動車もオーナーのEWハートの手でいくつかの記録を樹立した。
アメリカで最初の電気自動車は、1890年から1891年にかけて、アイオワ州デモインのスコットランド生まれのウィリアム・モリソン（es）によって開発されました。この車両は6人乗りのワゴンで、最高時速23km（14mph）まで加速することができました。消費者が電気自動車に注目し始めたのは、1895年にALライカーがアメリカで最初の電動三輪車を導入してからでした[35]。
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ギュスターヴ・トルヴェの三輪車 (1881 年)、世界初の電気自動車 -
トーマス・パーカーがイギリスで製造した電気自動車。写真は1895年。 -
フロッケンエレクトロワーゲン、1888 (復元、2011) -
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1904年製ドイツの電気自動車。運転手が乗っている。 -
![世界初のパトカーは1899年にアクロン警察署が製造した電気ワゴン車であった。[36]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/4/44/Polizeifahrzeug_der_Stadtpolizei_Akron%2C_Ohio%2C_1899.jpg/500px-Polizeifahrzeug_der_Stadtpolizei_Akron%2C_Ohio%2C_1899.jpg)
![世界初のパトカーは1899年にアクロン警察署が製造した電気ワゴン車であった。[36]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/4/44/Polizeifahrzeug_der_Stadtpolizei_Akron,_Ohio,_1899.jpg/500px-Polizeifahrzeug_der_Stadtpolizei_Akron,_Ohio,_1899.jpg)
1890年代～1910年代: 黄金時代
1890年代後半から1900年代初頭にかけて、自動車への関心が高まりました。19 世紀末には、バッテリーで動く電気タクシーが利用可能になりました。ロンドンでは、ウォルター・バーシーがそのようなタクシーの車両群を設計し、1897年にロンドンの路上に導入しました。[37]タクシーは、独特のハミング音を出すことから、すぐに「ハミングバード」というあだ名が付けられました。[38]同じ年に、ニューヨーク市では、サミュエルズ・エレクトリック・キャリッジ・アンド・ワゴン・カンパニーが12台の電気ハンサムタクシーの運行を開始しました。[39]同社は1898年まで営業を続け、最大62台のタクシーを運行していましたが、その後、出資者によって再編され、エレクトリック・ビークル・カンパニーとなりました。 [ 40]
電気自動車には、1900 年代初期の競合車に比べて多くの利点がありました。ガソリン車のような振動、臭い、騒音がなく、ギアチェンジも必要ありませんでした (蒸気自動車にもギアシフトはありませんでしたが、寒い朝には始動に 45 分もかかるという問題がありました)。また、エンジン始動に手動クランクを備えたガソリン車のように手動で始動する必要がないため、電気自動車は好まれました。
電気自動車は、都市部で乗る車として利用する裕福な顧客の間で人気を博し、その航続距離の短さがそれほどデメリットではないことが証明された。
電気自動車の普及は当初、電力インフラの不足によって妨げられた。[41]世紀の変わり目までに、米国では自動車の40％が蒸気、38％が電気、22％がガソリンで動いていた。米国では合計33,842台の電気自動車が登録され、米国は電気自動車が最も普及した国となった。[42]初期の電気自動車のほとんどは、上流階級の顧客向けに設計された巨大で装飾的な車両であり、それが人気を博した。豪華な内装が特徴で、高価な素材がふんだんに使われていた。電気自動車は女性向けの高級車として販売されることが多かったため、男性消費者の間では不名誉なイメージを生んだ可能性がある。[43] [44]電気自動車の販売は1910年代初頭にピークを迎えた。1942年まで、米国では300社を超える上場メーカーが自動車を製造していた。[45]
1910年代、スタンダード・エレクトリックはウェスティングハウスの電動モーターを採用し、1回の充電で110マイル走行できると主張した。左側の舵輪で操作した。コントローラーは6段階の前進速度を持ち、最高速度は時速20マイルだった。モデルMはクローズドモデルのクーペまたはオープンランナバウトで、価格は1,785ドルから1,900ドルだった。[46]
ビアズリー・エレクトリック・カンパニーは、1913年にボルニー・S・ビアズリーによってロサンゼルスで設立され、1914年から1917年の間に661台の電気自動車を生産した。典型的な航続距離は115km（70マイル）であった。1916年のモデルの1つである「ライト・タウンカー」の価格は1,285ドル（2023年の35,980ドルに相当）であった。[47]
電力サービスと一般車両
電気自動車の走行距離の限界と充電インフラの不足を克服するため、交換可能なバッテリーサービスが1896年に初めて提案されました。[48]このコンセプトは、ハートフォード電灯会社がGeVeCoバッテリーサービスを通じて初めて実践し、当初は電気トラックで利用可能でした。車両の所有者は、ゼネラル・ビークル・カンパニー（ゼネラル・エレクトリック・カンパニーの子会社であるGVC ）からバッテリーなしで車両を購入し、電気は交換可能なバッテリーを通じてハートフォード・エレクトリックから購入しました。所有者は、トラックのメンテナンスと保管をカバーするために、マイルあたりの変動料金と月額サービス料を支払いました。車両とバッテリーの両方が改造され、迅速なバッテリー交換が可能になりました。このサービスは1910年から1924年まで提供され、その期間中に600万マイル以上をカバーしました。1917年からは、ミルバーン・ワゴン・カンパニーの車の所有者向けにシカゴで同様の成功したサービスが実施され、バッテリーなしで車両を購入することもできました。[48]
ニューヨーク市では、第一次世界大戦前に10社の電気自動車会社が団結してニューヨーク電気自動車協会を設立した。[49]この協会にはメーカーやディーラーが参加しており、その中にはゼネラルモーターズのトラック部門や、前述のゼネラルエレクトリックのゼネラルビークル部門も含まれていた。ゼネラルビークル部門は、首都圏で約2,000台の車両を稼働させていると主張していた。[50]ロード・アンド・テイラーは、旗艦店をオープンする際に、38台のトラックからなる電気自動車の車両群と、商品を効率的に積み下ろしするコンベアシステムを自慢した。[50] [51]
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トーマス・エジソンと電気自動車、1913年 -
1912年デトロイト・エレクトリックの広告 -
サウスダコタ州マードのパイオニア自動車博物館に展示されている 1914 年製ビアズリー電気自動車
1920年代～1950年代: 電気自動車の暗黒時代
20世紀初頭に成功を収めた後、電気自動車は自動車市場での地位を失い始めました。この状況の原因はいくつかあります。1920年代までに道路インフラの改善によって移動時間が改善され、電気自動車よりも長い航続距離を持つ車両の必要性が生まれました。世界中で大量の石油埋蔵量が発見されたことで、手頃な価格のガソリンが広く入手できるようになり、ガソリン自動車は長距離を運転する際のコストが安くなりました。電気自動車は速度が遅く（24〜32km/hまたは15〜20mph [42]以下）、航続距離が短い（50〜65kmまたは30〜40マイル[42]）ため、都市部での使用に限られていましたが、ガソリン自動車は同等の電気自動車よりも遠くまで速く走れるようになりました。
ガソリン車は、電気自動車に比べていくつかの点で多くの欠点を克服しました。内燃機関車は、もともと始動するために手でクランクを回す必要がありましたが、これは難しく、時には危険な作業でした。しかし、 1912年にチャールズ・ケタリングが電気スターターを発明したことで[52] 、手で始動するためのクランクは不要になりました。さらに、ガソリンエンジンは電気モーターよりも本質的に騒音が大きいのですが、 1897年にミルトン・O・リーブスとマーシャル・T・リーブスがマフラーを発明したことで、騒音は許容できるレベルまで大幅に減少しました。最後に、ヘンリー・フォードがガソリン車の大量生産を開始したことで、その価格は下がりました。[53]対照的に、同様の電気自動車の価格は上昇し続け、1912年までに電気自動車はガソリン車のほぼ2倍の価格で販売されました。[11]
電気自動車メーカーのほとんどは、1910年代のある時点で生産を中止しました。電気自動車は、限られた航続距離が大きな問題を引き起こさない特定の用途で人気を博しました。フォークリフトは、1923年にエール大学によって導入されたときに電気で駆動されていました。 [54]ヨーロッパ、特にイギリスでは、ミルクフロートが電気で駆動され、20世紀のほとんどの間、世界のバッテリー電気道路車両の大部分はイギリスのミルクフロートでした。[55]電気ゴルフカートは、早くも1954年にレクトによって生産されました。 [56] 1920年代までに、電気自動車初期の全盛期は過ぎ去り、10年後には電気自動車産業は事実上消滅しました。[57]
電気自動車の使用が大きく復活することなく何年も経った。第二次世界大戦で燃料不足に陥ったヨーロッパ諸国は、英国のミルクフロートやフランスのブレゲ・アビエーションカーなどの電気自動車を試したが、全体としてICE開発が急速に進む一方で、電気自動車技術は停滞した。1950年代後半、エクサイド電池の製造元であるヘニー・コーチワークスとナショナル・ユニオン・エレクトリック・カンパニーは、フランスのルノー・ドーフィンをベースにした新しい電気自動車、ヘニー・キロワットを製造するための合弁会社を設立した。この車は36ボルトと72ボルトの構成で製造された。[58] 72ボルトモデルの最高速度は時速96キロメートル（時速60マイル）に近づき、1回の充電でほぼ1時間走行することができた。キロワットは以前の電気自動車に比べて性能が向上していたにもかかわらず、通常のガソリン駆動のドーフィンの約2倍のコストがかかり、1961年に生産が終了しました。[59]
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ヘニー・キロワット、1961年に生産された電気自動車
1960年代～1990年代: 関心の復活
1959年、アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）とソノトーン・コーポレーションは、「自己充電」バッテリーで動く電気自動車の生産を検討する共同研究活動を発表した。[60] AMCは経済的な自動車の革新で定評があり、ソノトーンは急速に充電でき、従来の鉛蓄電池よりも軽量な焼結プレートニッケルカドミウム電池を製造する技術を持っていた。 [61]同年、ニューウェイ・インダストリーズは、1960年初頭に生産を開始する予定の一体型プラスチックボディの実験的な電気自動車を発表した。[60]
1960年代半ばには、スコティッシュ・アビエーション・スキャンプ（1965年）[62]やゼネラルモーターズのガソリン車の電気版であるエレクトロヴェア（1966年）など、バッテリー電気のコンセプトカーがいくつか登場した。 [63]いずれも量産には至らなかった。1973年のエンフィールド8000は小規模生産され、最終的に112台が生産された。[64] 1967年、AMCはガルトン・インダストリーズと提携し、ビクター・ウォークが設計したリチウムベースの新型バッテリーとスピードコントローラーを開発した。[65]ニッケルカドミウムバッテリーは、1969年の全電気式ランブラー・アメリカン・ステーションワゴンに電力を供給した。[65]ガルトンと共同で開発された他の「プラグイン」AMC実験車両には、アミトロン（1967年）と類似のエレクトロン（1977年）がある。[66]
1971年7月31日、電気自動車が月面を走行した最初の有人車両というユニークな栄誉を獲得しました。その車はアポロ15号のミッションで初めて配備された月面車でした。ボーイングとGMの子会社デルコエレクトロニクス（ケタリングが共同設立）[52]によって開発された「ムーンバギー」は、各車輪にDC駆動モーターと、36ボルトの銀亜鉛水酸化カリウム非充電式バッテリーを2つ備えていました。
何年も脚光を浴びなかったが、1970年代と1980年代のエネルギー危機により、炭化水素エネルギー市場の変動から電気自動車が独立しているという認識に新たな関心が集まった。しかし、熱心に宣伝されたシンクレアC5などの車両は失敗した。[67]ゼネラルモーターズは、別のガソリン車をベースにしたコンセプトカー、エレクトロベット（1976年）を製作した。1990年のロサンゼルスオートショーで、ゼネラルモーターズのロジャースミス社長は、 GMインパクト電気コンセプトカーを発表し、GMが一般販売用の電気自動車を製造すると発表した。
1960年代から1990年代にかけて、多くの企業が既存の製造モデルを改造したバッテリー電気自動車を製造し、その多くはグライダーを使用していました。しかし、コストの高さと航続距離の制限により、大量に販売された車両はありませんでした。これらの車両のほとんどは政府機関や電力会社に販売されました。米国で1976年に電気自動車およびハイブリッド自動車の研究、開発、実証法が可決されたことで、米国での電気自動車の開発に対する政府のインセンティブが与えられました。[68] Electric Fuel Propulsion Corporation（現在のApollo Energy Systems）は、Electrosport（改造されたAMC Hornet）、Mars I（改造されたRenault Dauphine）、およびMars II（改造されたRenault R-10）を製造しました。ジェット インダストリーズは、エレクトラ バン 600 (スバル サンバー600 を改造)、エレクトラ バン 750 (マツダ B2000 /フォード クーリエ ピックアップ トラックを改造)、エレクトリカ (フォード エスコート/マーキュリー リンクス を改造)、エレクトリカ 007 (ダッジ オムニ 024 /プリマス ホライゾン TC3 を改造) を販売しました。マサチューセッツ州に拠点を置くUS エレクトリカコーポレーションは、ルノー 5を改造したレクトリック レオパードを販売しました。[69]エレクトリック ビークル アソシエイツは、カレント フェア (フォード フェアモント を改造)とチェンジオブペース( AMC ペーサーを改造) を販売しました。[ 70 ]カリフォルニア州に拠点を置く US エレクトリカ社は、ジオ プリズム を改造した車を販売しました。 [ 71 ]その後、ゼネラルモーターズもゼネラルモーターズEV1をベースにした電気自動車S-10、シボレーS-10EVを生産した。[72]
1990年代初頭、カリフォルニア州の「クリーンエア機関」であるカリフォルニア大気資源局（CARB）は、より燃費が良く、排出ガスの少ない車両の推進を開始し、最終目標は電気自動車などの排出ガスゼロの車両への移行であった。 [73] [74]これに応じて、自動車メーカーはクライスラーTEVan、フォードレンジャーEVピックアップトラック、GM EV1およびS10 EVピックアップ、ホンダEVプラスハッチバック、日産リチウムバッテリーアルトラEVミニワゴン、トヨタRAV4 EVなどの電気モデルを開発した。アルトラは、リチウムイオン電池を使用した最初の量産EVとして注目された。[75] [76] 自動車メーカーは、利益の多いカリフォルニア市場で自動車を販売し続けるためにCARBの意向に迎合し、消費者が自動車に興味を持っていないという印象を与えるために電気自動車の宣伝を適切に行わず、その間ずっと石油業界のロビイストと連携してCARBの命令に激しく抗議していたと非難された。[74] GMのプログラムは特に精査された。異例なことに、消費者はEV1を購入することを許可されず、代わりにクローズドエンドリースに署名するよう求められた。つまり、リース期間の終了時に自動車をGMに返却する必要があり、リース契約で自動車の所有を継続することに関心があったにもかかわらず、購入する選択肢はなかった。[74]クライスラー、トヨタ、およびGMディーラーのグループは、連邦裁判所でCARBを訴えた。[77]
EVドライバーのグループが車の差し押さえに憤慨して抗議した後、トヨタは最後の328台のRAV4-EVを2002年11月22日までの6か月間、一般向けに販売した。他の生産された電気自動車のほぼすべては市場から撤退し、場合によってはメーカーによって破壊されたとみられる。 [74]トヨタは、一般の人々の手にある数百台のトヨタRAV4-EVとフリート使用のサポートを続けている。GMは、工学部や博物館に寄贈された数台のEV1を廃止したことで有名である。[78]
1990年代を通じて、米国の消費者の間では燃費の良い車や環境に優しい車への関心が低下し、代わりにガソリン価格の低下により燃費が悪いにもかかわらず運転コストが手頃なスポーツ用多目的車が好まれるようになった。米国国内の自動車メーカーは、ヨーロッパや日本などで好まれる小型車よりも利益率の高いトラックベースの車両に製品ラインを集中させることを選択した。
世界中の道路を走っている電気自動車のほとんどは、低速で航続距離の短い近隣電気自動車（NEV）でした。パイク・リサーチは、2011年に世界中の道路を走っているNEVの台数が約479,000台であると推定しました。[79] 2006年7月の時点で[アップデート]、米国では60,000〜76,000台の低速バッテリー駆動車が使用されており、2004年の約56,000台から増加しています。 [80]北米で最も売れているNEVはグローバル・エレクトリック・モーターカー（GEM）車両で、2014年半ばまでに世界中で50,000台以上が販売されました。[81] 2011年の世界2大NEV市場は、米国で14,737台、フランスで2,231台でした。[82]ヨーロッパで販売されている他の超小型電気自動車は、1991年以来Kewetで、2008年に発売されたBuddyに取って代わられました。 [83]また、Th!nk Cityは2008年に発売されましたが、財政難のため生産が中止されました。[84]フィンランドでは2009年12月に生産が再開されました。 [85] Th!nkはヨーロッパのいくつかの国と米国で販売されました。 [86] [87] 2011年6月にThink Globalは破産を申請し、生産が中止されました。[88] 2011年3月までに世界販売台数は1,045台に達しました。 [89] 2013年には中国で合計20万台の低速小型電気自動車が販売され、そのほとんどは鉛蓄電池で動いています。 これらの電気自動車は、安全性と環境への懸念から政府によって新エネルギー車とは見なされておらず、その結果、高速道路で合法的に走行できるプラグイン電気自動車と同じメリットを享受していません。[90]
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![1973年にシアトル市電が使用したAMCグレムリン電気自動車用のNEMAコネクタ付き充電ステーション[91]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/2/25/Seattle_City_Light_Superintendent_Gordon_Vickery_with_prototype_electric_car%2C_1973_%2834772918810%29.jpg/500px-Seattle_City_Light_Superintendent_Gordon_Vickery_with_prototype_electric_car%2C_1973_%2834772918810%29.jpg)
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ホンダEVプラスは、CARB ZEV規制の結果として導入された車の1つです。 -
現在、月面には3台の月面車が停泊している。 -
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![1973年にシアトル市電が使用したAMCグレムリン電気自動車用のNEMAコネクタ付き充電ステーション[91]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/2/25/Seattle_City_Light_Superintendent_Gordon_Vickery_with_prototype_electric_car,_1973_(34772918810).jpg/500px-Seattle_City_Light_Superintendent_Gordon_Vickery_with_prototype_electric_car,_1973_(34772918810).jpg)
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2000年代: 高速道路走行可能な最新の電気自動車
カリフォルニアの電気自動車メーカー、テスラモーターズは、2004年にテスラロードスターの開発を開始し、2008年に初めて顧客に納品しました。 [92]ロードスターは、1回の充電で320 km（200マイル）以上走行できる最初の量産電気自動車でした。[93] 2008年以降、テスラは2012年12月までに約2,450台のロードスターを30か国以上で販売しました。[94]テスラは、2011年末にロータスカーとの2,500台のグライダーの契約が期限切れになったため、ロータスエリーゼ グライダーの供給がなくなる2012年初頭までロードスターを販売しました。 [95] [96]テスラは、2011年8月に米国市場でロードスターの注文を受け付けなくなり、[97] [98] 2012年テスラロードスターはヨーロッパ、アジア、オーストラリアでのみ限定販売されました。[99] [100]
三菱i-MiEVは、2009年7月に法人顧客向けに、2010年4月に個人顧客向けに日本で発売され、[101] [102] [103]続いて2010年5月に香港で一般販売され、2010年7月にはオーストラリアでリース販売された。[104] [105] i-MiEVは2010年12月に欧州で発売され、欧州ではプジョーiOnとシトロエンC-Zeroとして販売されたリバッジ版も含まれていた。[106] [107]アメリカ大陸での市場投入は2011年2月にコスタリカで始まり、続いて2011年5月にチリで始まった。 [108] [109]米国とカナダでのフリートおよび小売顧客への納入は2011年12月に始まった。[110] [111] [112]三菱は、iMiEVブランドのすべての車両を計上し、2009年から2012年12月までに約27,200台を販売または輸出したと報告しており、これには日本で販売されたミニキャブMiEVと、欧州市場でプジョーiOnおよびシトロエンC-Zeroとして販売されたユニットが含まれている。[113]
日産やゼネラルモーターズを含む大手自動車メーカーの幹部らは、ロードスターは消費者のより効率的な自動車に対する需要が高まっていることを実証するきっかけとなったと述べている。2009年8月のニューヨーカー誌では、GM副会長ボブ・ラッツの次の発言が引用されている。「ゼネラルモーターズの天才たちは皆、リチウムイオン技術は10年先だと言い続け、トヨタもそれに同調した。そして、突然テスラが登場した。そこで私は『なぜ、自動車ビジネスについて何も知らない連中が経営するカリフォルニアの小さな新興企業にはこれができるのに、私たちにはできないのか』と言った。それが、この行き詰まりを打破するきっかけとなったのだ。」[114]
2010年代
2010年12月に日本と米国で発売された日産リーフは、大手メーカーが量販市場向けに生産した初の最新式全電気式、ゼロエミッションの5ドアファミリーハッチバックとなった。[ 116 ] [117] 2013年1月現在[アップデート]、リーフはオーストラリア、カナダ、ヨーロッパ17カ国でも販売されている。[118]
ベタープレイスのネットワークは、バッテリー交換モデルを初めて現代的に商業展開したものだ。ルノー・フルエンスZEは、交換可能なバッテリー技術を搭載した初の量産電気自動車で、イスラエルとデンマークのベタープレイスネットワーク向けに販売された。[119]ベタープレイスは、2011年3月にイスラエルのレホヴォト近郊のキリヤット・エクロンに初のバッテリー交換ステーションを開設した。バッテリー交換のプロセスは5分で終わった。[120] 2012年12月現在、デンマークには17のバッテリー交換ステーションが完全に稼働しており、顧客は電気自動車で国内のどこへでも運転できる。[121] 2012年後半までに同社は財政難に陥り始め、オーストラリアでの展開を保留し、北米での非中核事業を縮小することを決定し、既存の2つの市場にリソースを集中することを決定した。[122] [123] [124] 2013年5月26日、ベタープレイスはイスラエルで破産を申請した。[125]同社の財政難は、充電・スワッピングインフラの開発に必要な多額の投資（民間資本約8億5000万ドル）と、シャイ・アガシが当初予測していたよりも大幅に低い市場浸透率によって引き起こされた。イスラエルでは1,000台未満、デンマークでは約400台が配備された。[126] [127][アップデート]
スマートエレクトリックドライブ、Wheego Whip LiFe、Mia electric、ボルボC30 Electric、およびフォードフォーカスエレクトリックは、2011年に小売顧客向けに発売されました。 2010年に最初にフリート顧客向けに発売されたBYD e6は、2011年10月に中国の深センで小売販売を開始しました。[128] Bolloré Bluecarは2011年12月に発売され、パリのAutolib カーシェアリングサービスで使用するために展開されました。 [129]個人および法人顧客へのリースは2012年10月に開始され、イルドフランス地域に限定されています。[130] 2011年2月、三菱i MiEVは、欧州でシトロエンC-Zeroとプジョーのバッジが付いたモデルを含め、10,000台以上を販売した最初の電気自動車となりました。この記録はギネス世界記録に正式に登録されました。数か月後、日産リーフはi MiEVを追い抜いて史上最も売れた電気自動車となり、[131] 2013年2月までにリーフの世界販売台数は5万台に達した。[118]
次のテスラ車であるモデルSは、2012年6月22日に米国で発売され[132]、ヨーロッパの小売顧客へのモデルSの最初の納車は2013年8月7日に行われました。[133]中国での納車は2014年4月22日に始まりました。 [134]次のモデルはテスラモデルXでした。[135] 2012年と2013年に市場に発売された他のモデルには、BMW ActiveE、Coda、ルノー・フルエンスZE、ホンダフィットEV、トヨタRAV4 EV、ルノーゾエ、Roewe E50、マヒンドラe2o、シボレースパークEV、メルセデスベンツSLS AMGエレクトリックドライブ、フィアット500e、フォルクスワーゲンe-Up！ 、BMW i3、カンディEVがあります。トヨタは2013年に米国でサイオンiQ EV （日本ではトヨタeQ）を発売した。この車の生産台数は100台に限定されている。最初の30台は2013年3月にカリフォルニア大学アーバイン校に納入され、ゼロエミッション車両ネットワーク対応交通（ZEV-NET）カーシェアリング車両群で使用された。トヨタは、世界で生産される100台のうち90台を米国のカーシェアリング実証プロジェクトに、残りを日本で配備すると発表した。[136]
コーダセダンは、カリフォルニア州でわずか100台ほどしか売れなかった後、2013年に生産終了となった。製造元のコーダオートモーティブは、 2013年5月1日に連邦破産法第11章の適用を申請した。同社は、自動車製造からの撤退を決定したため、破産手続きから脱却し、エネルギー貯蔵ソリューションに注力する予定であると述べた。[137]
テスラ モデルSは、2013年第1四半期に北米で最も売れたプラグイン電気自動車となり、4,900台を販売し、日産リーフ（3,695台）を上回った。[138]テスラ モデルSの欧州での小売り納車は2013年8月にオスロで始まり、[139]市場での最初の1か月間で、モデルSは616台を納車してノルウェーで最も売れた車となり、2013年9月に同国で販売された全新車のうち5.1%の市場シェアを占め、どの国でも新車販売ランキングでトップになった初の電気自動車となり、その月の新車販売における全電気自動車の市場シェアが8.6%という記録的な数字に貢献した。 [140] [141] 2013年10月、電気自動車は2か月連続で同国で最も売れた車となった。今回は日産リーフが716台販売され、その月の新車販売の5.6%を占めた。[142] [143]
ルノー・日産アライアンスは、 2013年7月に電気自動車の世界販売台数10万台を達成した。[146] 10万台目の顧客は、日産リーフを購入した米国の学生だった。[147] 2014年1月中旬、日産リーフの世界販売台数が10万台という節目を迎え、2010年以降に販売された全世界の電気自動車の市場シェアの45%を占めた。[148]
2014年6月現在[アップデート]、世界には50万台を超えるプラグイン電気乗用車とユーティリティバンがあり、米国はプラグイン電気自動車の販売をリードしており、世界販売の45％のシェアを占めています。[149] [150] 2014年9月、米国でのプラグイン電気自動車の販売台数は25万台の節目に到達しました。 [151]テスラ モデルSの世界累計販売台数は、2014年10月に5万台の節目を超えました。[152] 2014年11月、ルノー・日産アライアンスは、世界で20万台の全電気自動車を納入し、世界の小型全電気自動車市場セグメントの58％のシェアを占めました。[153]
2014年に世界で最も売れた電気自動車は、日産リーフ（61,507台）、テスラ モデルS（31,655台）、BMW i3（16,052台）、ルノー ゾエ（11,323台）であった。プラグインハイブリッドを含めると、リーフとモデルSは、世界で売れたプラグイン電気自動車のトップ10の中で、それぞれ1位と2位にランクされました。[145] 2014年に小売顧客にリリースされた電気自動車モデルには、 BMW Brilliance Zinoro 1E、Chery eQ、Geely-Kandi Panda EV、Zotye Zhidou E20、Kia Soul EV、Volkswagen e-Golf、Mercedes-Benz B-Class Electric Drive、Venucia e30があります。
ゼネラルモーターズは、 2015年の北米国際オートショーでシボレーボルトEV コンセプトカーを発表しました。[155]ボルトは2017年モデルとして2016年後半に発売される予定です。[156] GMは、ボルトが全電気走行距離320km（200マイル）以上を実現し、適用される政府のインセンティブ前の価格が37,500米ドルからになると予想しています。[157]オペルアンペラeとして販売される欧州バージョンは、2017年に生産開始されます。[158]
2015年5月、公道走行可能な全電気乗用車と小型多目的車の世界販売台数が50万台を突破し、2008年以降の販売台数となった。このうち日産が約35%、テスラモーターズが約15%、三菱が約10%を占めている。[159]また、2015年5月には、ルノー・ゾエとBMW i3が世界販売台数2万5000台を突破した。[160]モデルSの世界販売台数は、2015年6月に7万5000台を突破した。[152]
2015年6月初旬までに、ルノー・日産アライアンスは、世界の小型電気自動車市場セグメントの約半分を占める25万台以上の電気自動車を世界で販売し、引き続きトップの電気自動車メーカーとしての地位を維持した。日産の販売台数は18万5000台で、これには日産リーフとe-NV200バンが含まれる。ルノーは6万5000台の電気自動車を販売しており、そのラインナップには乗用車ZOE、バンKangoo ZE、セダンSM3 ZE（旧Fluence ZE）、大型四輪車Twizyが 含まれている。[161]
2015年9月中旬までに、高速道路で走行可能なプラグイン電気自動車の乗用車とユーティリティバンの世界販売台数が100万台を突破し、純電気自動車が世界販売の約62％を占めました。[162]米国はプラグインセグメントのマーケットリーダーであり、2008年から2015年8月までに363,000台以上のプラグイン電気自動車を納入しており、世界販売の36.3％を占めています。[162]カリフォルニア州は最大のプラグインカー地域市場であり、2010年12月から2015年6月の間に158,000台以上が販売され、米国で販売されたすべてのプラグインカーの46.5％を占めています。 [163] [164] [165] [166] 2014年12月まで、カリフォルニア州は国内のどの州よりも多くのプラグイン電気自動車を所有していただけでなく、他のどの国よりも多くのプラグイン電気自動車を所有していました。[167] [168]
2015年8月現在[アップデート]、中国は2011年以来157,000台以上（15.7%）を販売し、世界で2番目にプラグイン市場の多い国となっています。これに続いて日本が2009年以来120,000台以上のプラグインユニットを販売しています（12.1%）。[162] 2015年6月現在[アップデート]、2010年以来、310,000台を超える軽量プラグイン電気自動車が欧州市場で登録されています。[169] [170]欧州での販売はノルウェーが主導し、オランダ、フランスがそれに続きます。[162]大型セグメントでは、中国が世界をリードしており、2015年8月までに65,000台を超えるバスやその他の商用車が販売されました。[162]
2015年12月現在[アップデート]、世界の電気自動車の販売台数は日産リーフが20万台以上を売り上げ、史上世界で最も売れている高速道路走行可能な電気自動車となったことでトップとなっている。全世界で10万台以上を納車したテスラ モデルSは、史上2番目に売れている電気自動車となっている。 [171]モデルSは、2014年の第2位から2015年には世界で最も売れているプラグイン電気自動車となった。 [172] [173]モデルSは、2015年に米国で最も売れたプラグイン自動車でもあった。[174] 2015年に世界の市場で小売顧客に発売されたモデルのほとんどがプラグインハイブリッド車であった。 2015年10月までに発売された唯一の新シリーズ量産型全電気自動車は、BYD e5とテスラモデルX 、そしてテスラモデルSラインナップのいくつかのバリエーションであった。 [175]
テスラモデル3は2016年3月31日に発表されました。モデル3は3万5000ドルからの価格設定と345km（215マイル）の全電気走行距離を特徴とし、テスラモーターズが量販市場をターゲットにした最初の車です。発表イベントの前に、11万5000人以上がモデル3を予約していました。[177] 2016年4月7日[アップデート]、イベントの1週間後、テスラモーターズは32万5000件以上の予約を報告しました。これは、テスラが2015年末までに販売したモデルS車10万7000台の3倍以上です。これらの予約は、140億ドル以上の潜在的な売上高を表しています。[178] [179] 2016年3月31日現在[アップデート]、テスラモーターズは2008年に最初のテスラロードスターを納入して以来、世界中で約125,000台の電気自動車を販売しています。[180]テスラは、約8,000件の顧客キャンセルと、投機家による重複と思われる約4,200件の予約が自動車メーカーによってキャンセルされた後、2016年5月15日時点で純予約数は約373,000件であると報告[アップデート]しました。[181] [182]
ヒュンダイ・アイオニック・エレクトリックは2016年7月に韓国で発売され、発売後2か月間で1,000台以上が販売された。[183] ルノー・日産アライアンスは2016年8月に世界で35万台の電気自動車を販売するという節目を達成し、また、1年間で10万台の電気自動車を販売するという業界記録も樹立した。[184] 日産の電気自動車の世界販売台数は、2016年8月に25万台の節目を突破した。[184] ルノーの電気自動車の世界販売台数は、2016年9月初旬に10万台の節目を突破した。[185 ]テスラ・モデルXの世界販売台数は2016年8月に1万台を超え、そのほとんどが米国で納車された。[186]
2016年9月、純電気乗用車とユーティリティバンの世界累計販売台数が100万台を突破しました。[1]テスラ モデルSの世界販売台数は、発売から4年5か月後の2016年11月に15万台の節目を達成しました。これは日産リーフが同じ節目を達成するのに要した時間よりわずか5か月長いだけです。[188]ノルウェーは、2016年12月に電気自動車の登録台数10万台という節目を達成した。[189] 383km（238マイル）のシボレー ボルトEVの販売店への納車は、2016年12月13日にサンフランシスコ湾岸地域で始まった。 [187] 2016年12月、日産は、世界中のリーフ所有者が2016年11月までに合計30億km（19億マイル）走行するという節目を達成し、約5億kg（11億ポンド）のCO2排出量に相当する削減を実現したと発表しました。[190]日産リーフの全世界での販売台数は、2016年12月に25万台を突破した。 [191] [192]テスラ モデルSは、2016年に2年連続で世界で最も売れたプラグイン電気自動車となり、全世界で50,931台が納車された。[176] [193]
2016年12月、ノルウェーは登録された乗用車の5％がプラグイン電気自動車となった最初の国となった。[194]ノルウェーの新車販売をパワートレインまたは燃料別に分類すると、2016年のトップ10ベストセラーモデルのうち9つが電気駆動モデルであった。ノルウェーの電気駆動セグメントは、2016年の新車乗用車販売の合計市場シェア40.2％を達成し、そのうち全電気自動車が15.7％、プラグインハイブリッドが13.4％、従来型ハイブリッドが11.2％であった。[195]ノルウェーでは、2017年1月に新車販売の37.5％で、プラグイン電気乗用車セグメントの月間市場シェアの記録が達成され、新車乗用車の20.0％の市場シェアに達し、全電気自動車セグメントの市場シェアは17.5％であった。[196]また、2017年1月には、プラグインハイブリッド車、全電気自動車、従来型ハイブリッド車で構成される電動乗用車セグメントが、初めて従来のディーゼルエンジンまたはガソリンエンジンを搭載した車の合計販売数を上回り、その月の新車販売の51.4%の市場シェアを獲得した。[196] [197]ノルウェーの電気自動車は長年にわたり約50%の補助金を受けており、バスレーンの利用や無料駐車場など、他の特典もいくつかある。[198]これらの特典の多くは2020年まで延長されている。[199]
2017年2月、コンシューマー・レポートはテスラを米国のトップ自動車ブランドに挙げ、世界の自動車メーカーの中で8位にランク付けした。 [201]テスラ・モデルSの出荷台数は、2017年第4四半期に20万台を突破した。[202]日産リーフの世界販売台数は、2018年1月に30万台を達成した。[203]
2018年9月、ノルウェーの電気自動車の市場シェアは45.3%、プラグインハイブリッドは14.9%に達し、その月の新車登録におけるプラグイン車セグメントの合計市場シェアは60.2%となり、ノルウェーおよびすべての国において、プラグイン電気乗用車セグメントの月間市場シェアとして世界最高を記録した。従来のハイブリッド車を含めると、電動セグメントは2018年9月に過去最高の71.5%の市場シェアを達成した。[204] [205] 2018年10月、ノルウェーは登録された乗用車10台に1台がプラグイン電気自動車である最初の国となった。[200]ノルウェーは2018年を49.1%のプラグイン市場シェアで終えた。これは、2018年に国内で販売された新車乗用車の2台に1台がプラグイン電気自動車だったことを意味する。 2018年の全電気自動車セグメントの市場シェアは31.2%でした。[206]
テスラは2018年10月に10万台目のモデル3を納入した。 [209]モデル3の米国での販売台数は2018年11月に10万台の節目に到達し、これは同国で販売されたこれまでのどのモデルよりも早い記録である。[210]モデル3は2018年1月以来12か月連続で米国で最も売れているプラグイン電気自動車であり、2018年は推定139,782台の納入台数という史上最高記録でプラグイン自動車のベストセラーとして終了し、プラグイン自動車が1年間で10万台以上販売されたのは初めてであった。[211] [212] [213] 2018年には、どの国でも初めて、完全電気自動車が乗用車セグメントの年間販売台数でトップとなった。日産リーフは2018年にノルウェーで最も売れた新型乗用車モデルとなった。[214] [215]テスラ モデル3は2018年に世界で最も売れたプラグイン電気自動車としてリストされた。[216]
2019年1月、モデル3はアメリカ市場で発売以来148,046台を販売し、モデルSを抜いてアメリカで史上最も売れている電気自動車となった[218]。 2019年までは日産リーフが世界で最も売れている高速道路走行可能な電気自動車であり、2019年12月までに世界で45万台を販売した。 [207]テスラモデル3は、2019年に30万台強を納入し、2年連続で世界で最も売れているプラグイン電気自動車として終了した。[216] [5]また、モデル3はノルウェーとオランダの2か国で市場全体で年間ベストセラー乗用車モデルリストでトップになった。[219] [220]
プラグイン電気乗用車の世界在庫は、2018年12月に510万台に達し、そのうち330万台が完全電気自動車（65％）、180万台がプラグインハイブリッド車（35％）であった。[221] [216] BEVとPHEVの世界的比率は完全電気自動車へと移行しており、2012年の56:44から2015年には60:40に、2018年の69:31から2019年には74:26に上昇した。[5] [216] [4]急速な成長を経験したにもかかわらず、2018年末の時点で、プラグイン電気自動車セグメントは世界の道路を走る自動車250台に1台程度であった。 [222]
2020年代
テスラモデル3は2020年初頭に日産リーフを抜いて史上最も売れた電気自動車となり、2020年3月までに合計50万台以上が販売された。[208]しかし、年間販売台数で見るとテスラ モデルYが最も売れている電気自動車である。 [223]テスラはまた、2020年3月に100万台の電気自動車を生産した最初の自動車メーカーとなった。 [224]モデル3の世界販売台数は2021年6月に100万台の節目を突破し、電気自動車モデルとしては初めてこれを達成した。[225]しかし、2023年5月後半には、モデルYが第1四半期に世界で最も売れた車となった。[226]
日産リーフは、発売から10年となる2020年12月初旬に、世界での販売台数50万台という節目を達成した。[227] 2010年以降のプラグイン電気自動車と小型商用バンの合計販売台数は、2020年末までに1,000万台の節目を達成した。わずか1年半後の2022年6月には、合計販売台数が2,000万台に倍増した。[228]
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![テスラ・モデル3は世界で最も売れているプラグイン電気自動車であり、2021年6月に100万台を販売した最初の電気自動車となった。[208]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/6/65/Tesla_Model_3_19.06.19_JM_1.jpg/500px-Tesla_Model_3_19.06.19_JM_1.jpg)
テスラ・モデル3は世界で最も売れているプラグイン電気自動車であり、2021年6月に100万台を販売した最初の電気自動車となった。[208]
電動自転車
世界の電動自転車の主要メーカーは中国で、2009年には2,220万台が製造されました。世界では、Geobyが電動自転車の主要メーカーです。Pedegoは米国で最も売れています。中国は世界市場の約92％を占めています。中国では、2010年に路上を走る電動自転車の数は1億2,000万台でした。中国で有名な電動自転車メーカーである江蘇ヤデアは、中国国家軽工業協会（CNLIC）の電動自転車業界のランキングで3年連続トップに立っています。同社は年間約600万台の電動自転車の生産能力を維持しています。
1997年、Charger Electric Bicycle社は米国で初めて電動自転車を発売した企業です。
電動自転車の最初のモデルは 19 世紀後半に登場しました。米国特許庁は 1895 年から 1899 年にかけて、いくつかの電動自転車の特許を登録しました (1895 年に Ogden Bolton がバッテリー駆動の自転車の特許を取得し、1897 年に Hosea W. Libbey が二重電動モーターを備えた自転車の特許を取得し、John Schnepf がローラー ホイールを備えた電動モーターの特許を取得しました)。
マイルストーンのタイムライン
注目の生産車
バッテリー電気自動車の抜粋リスト（時系列順）は以下のとおりです。[259] [260]
参照
- 国別
参考文献
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発売以来、BMW i3はプレミアムコンパクトセグメントで最も売れている電気自動車であり、すでに世界中で165,000台以上が販売されています。
- ^ Cole, Jay (2013 年 7 月 29 日)。「BMW i3 レンジエクステンダーは走行距離を最大 87 マイル延長しますが、パフォーマンスは低下します」。InsideEVs.com。2013年7 月 29 日閲覧。
- ^ 「シボレー ボルトEV販売台数」。GM Authority。2016年8月2日。 2019年3月14日閲覧。
- ^ 「2019 Bolt EV Electric Car: An Affordable All-Electric Car」シボレー。2019年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月14日閲覧。
- ^ “Model 3”. 米国: テスラ. 2020年4月13日閲覧。
外部リンク
- 代替燃料車のタイムライン
- 電気自動車の長い歴史
- Hybrid-Vehicle.org: 初期の電気自動車
- IEEE Transactions on Education の Richard H. Schallenberg による分析
- 1997年 スタンフォード大学デイビッド・A・カーシュ博士論文
- 「1955 年初期の電気自動車のビジネス分析」、ジョン・B・レイ、MIT 歴史学准教授
- 1834 年から 1987 年までの電気自動車の歴史とディレクトリ
- ショートエレクトリックとその他の車両の歴史
- マイクス鉄道史、1935年：電気牽引
- 電気に関する情報もいくつか
- SVEウェブサイト
- 電気自動車協会
- EVワールド - EVに関する米国のインターネットジャーナル
- タイムライン：電気自動車の歴史、公共放送サービス。
- 電気自動車が時間の経過とともにどれだけ変化してきたかを 1 つの GIF でご覧ください (Tech Insider、2016 年 5 月)。