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シボレー・スパーク（韓国語: 쉐보레 스파크）は、ゼネラルモーターズの子会社であるGMコリアが1998年から2022年まで製造していたシティカーです。この車両は、大宇自動車が開発し、1998年に大宇マティス（대우 마티즈 ）として発表されました。2002年、ゼネラルモーターズは、複数のGMブランドと名称でこの車両を販売していた大宇自動車を買収しました。
第3世代は、北米ではシボレー・スパークとして、オーストラリアとニュージーランドではホールデン・バリナ・スパークとして、主にシボレーブランドで世界的に販売されました。第4世代は2015年に発売され、オーストラリアとニュージーランドではホールデン・スパークとして知られています。 [ 1 ]また、ヨーロッパのオペル・カール、[ 2 ]イギリスのボクスホール・ビバ、[ 3 ] [ 4 ]およびベトナムのヴィンファスト・ファディルのベースにもなっており、後者はライセンス生産されています。
限定生産の全電気自動車バージョンであるシボレースパーク EV は、2013 年 6 月にカリフォルニア州とオレゴン州の一部の市場で米国で発売されました。スパーク EV は、 1999 年にEV1が生産中止されて以来、ゼネラル モーターズが販売した初の全電気乗用車であり、また GM が小売販売した初の電気自動車でもありました (EV1 はリースのみで入手可能でした)。[ 5 ] [ 6 ]
韓国市場では、スパークは韓国の「軽自動車」（韓国語：경차 、ローマ字表記： Gyeongcha）規制に準拠しており、税金や駐車料金の優遇措置とともに、車両全体の寸法とエンジンの排気量が規制されています。[ 7 ]
韓国昌原の組立工場でのスパークの生産は2022年に終了した。同工場では代わりに第2世代トラックスが生産されることになった。[ 8 ]
大宇マティスの生産は1998年に始まり、韓国と多くのヨーロッパ市場で販売され、社内ではM100と呼ばれていました。外装デザインは、1993年のイタルデザイン・ルッチョラをベースにしており、これはフィアットに却下された1992年のイタルデザイン・チンクエチェント・コンセプトから発展したものです。[ 14 ] 0.8リットルのガソリンエンジンとトランスミッションは、大宇ティコから引き継がれましたが、2013年以降はマルチポイント燃料噴射システムを採用しています。[ 15 ]エンジニアリングは、イギリスにある大宇のワーシング技術センターで行われました。この車は、その後4年間、ヨーロッパとインドで最も売れた大宇モデルとなりました。[ 16 ]
マティスは、ライセンス生産されたスズキ・アルトをベースにした大宇ティコをベースとしており、ティコとマティスは機械部品やサスペンションを共有している。この出自から、日本の軽自動車税区分で定められた特徴的な狭い車幅が生まれた。
マティスは、スズキ F8Bをベースにした0.8 リットル直列 3 エンジンのみで発売されました。最高出力は51 hp (38 kW)、最大トルクは68.5 N⋅m (51 lb⋅ft)で、複合燃費は6.4 L/100 km (44 mpg - imp )でした。最高速度は144 km/h (89 mph)で、 100 km/h (62 mph)まで 17 秒で到達できました。[ 15 ]このエンジンは、ミルトン キーンズに拠点を置く英国の会社Tickfordによって、ティコで使用されていたスズキのユニットをベースに開発されました。Tickford との関連は、英国のショールームで配布されたパンフレットで認められていました。
E、S、SEの3つのグレードで発売された。SEにはエアコン、ホイールカバー、ボディ同色バンパー、リアスポイラー、フォグランプ、ステレオが標準装備され、ルーフレール、パワーステアリング、セントラルロッキング、電動フロントウィンドウ、アンチロックブレーキ、運転席エアバッグなどのオプション機能も用意されていた。[ 17 ]一部の市場ではオートマチックトランスミッションも選択可能だった。
このマイナーチェンジは、イギリスにある大宇自動車のワーシング技術センターで設計され、2000年後半に韓国で発表され、2001年から輸出が開始された。フロントエンド構造は4気筒エンジンを搭載できるように変更されたが、この1.0リッターS-Tecエンジンの導入は、2002年のゼネラルモーターズによる大宇自動車の買収後まで延期された。
M150は、2018年までウズベキスタンのGM-Uzbekistan（旧UzDaewooAuto ）で生産され続けた。この車は2016年にRavon Matizとしてロシア市場に投入されたが、すぐに生産中止となった。[ 18 ]韓国と日本では、この改良型MatizはDaewoo Matiz IIという名前で販売された。
中国では、この車はシボレー・レチとして販売されました。2012年に改良版が宝駿レチとして導入されるまで生産が続けられました。移行期間中は、シボレーと宝駿の両方のブランドで販売される予定です。[ 19 ]レチはパワートレインも一部改良されており、中国政府からの補助金と税制優遇措置の対象となるほど経済的になっています。[ 19 ]
2000年登録の右ハンドル仕様5ドアハッチバックのEuro NCAPテスト結果：
搭載されたガソリンエンジンは3種類あり、それぞれの仕様は以下の通りだった。
チェリーQQ3（当時チェリーQQとして知られていた）は、GMが同車がデーウー・マティスのコピーであると主張したことから、産業著作権と知的財産権の論争の中心となった。GM幹部は、例えばQQのドアとスパークのドアは変更なしで交換可能であること[ 21 ]を指摘し、デザインの重複の程度を示した。
GMチャイナグループは、2台の車両が「驚くほど同一の車体構造、外装デザイン、内装デザイン、主要部品を共有している」と指摘した[ 21 ]。MotorAuthority.com [ 22 ]とCar and DriverはQQを「カーボンコピー」と呼び、International Herald Tribuneは2005年の記事でクローンと呼んだ[ 23 ] 。
デトロイト・ニュースは、「この紛争は、中国の新たな自動車産業における混乱、リスク、そして野心を反映している。そこでは、世界の自動車メーカーが、世界最大の自動車市場となる可能性のある市場の一角を巡って、好戦的な新興企業と争っている」と報じた。[ 24 ]
2005年、マティスは大幅な改良（M200）を受け、その前身は2004年のパリモーターショーで発表されたシボレーM3Xコンセプトカーに見られた。上部ボディは再びイタルデザイン・ジウジアーロのデザインに基づいて改良され、S-Tecエンジンがアップデートされ、空気抵抗係数が低減されたことで燃費が向上した。インテリアも大幅に改良され、特にセンターマウントのインストルメントクラスターが特徴的だった。プラットフォームも改良され、リアサスペンションシステムは従来の3リンクビームアクスルからトーションビーム式に変更され、フロントサスペンションはプレス加工ではなく鋳造のロアコントロールアームが採用された。
2008年には、800cc エンジンが改良され、排出量が120g/kmを下回ったため 、英国の35ポンドの自動車税区分に該当し、ロンドンの渋滞税も免除されるようになった。
ヨーロッパでは、シボレー・マティスとシボレー・スパークという名称で販売された。イタリアでは、LPG仕様はシボレー・マティス・エコロジックと呼ばれ、2007年から2010年にかけて、イタリアのクーネオ県チェラスコにあるBRCガス機器社によって6万台以上製造された。
韓国では、800cc エンジンのみで販売され、M300 Matiz（Matiz Creative）の導入後、M200 MatizはMatiz Classicに改名され、最初の10年間で世界中で230万台が生産された。[ 25 ]
2011年現在、ベトナムのVIDAMCOはハノイの生産施設でマティスM200をシボレー・スパーク・ライトとして完全ノックダウン（CKD）方式で生産している。[ 26 ]
インドでは、現地メーカーのGMインドがこの世代の特別仕様車を2種類生産した。1つは、シーケンシャルインジェクション式の液化石油ガスキットを搭載したシボレー・スパークLPGで、ニューデリーで開催された世界環境デーに発表された。もう1つは、2009年に発売されたシボレー・スパーク・ミュージックである。
2005年登録の5ドアハッチバックモデルのEuro NCAPテスト結果：
再設計されたマティス（コードネームM300）は2009年に発売され、2007年のシボレー・ビート・コンセプトカーをベースにしている。世界的にはシボレー・スパークとして販売されているが、インドではこのモデルはコンセプトカーのビート名を保持しており、第2世代スパークはこの市場で引き続き販売されている。ラテンアメリカの一部の市場でもビート名が使用され、チリ、コロンビア、エクアドル、メキシコ、ペルーではスパークGTとして販売された。2011年に韓国で大宇ブランドが廃止される前は、第3世代スパークは大宇マティス・クリエイティブとして販売されていた。[ 34 ]
GMは2009年の北米国際自動車ショーで、シボレー・スパークの名称を冠したシボレー・ビートの試作版を発表した。同ショーで量産版が発表されたが、展示されたのはビートのコンセプトのみだった。[ 35 ]
シボレー・スパークの市販モデルは、2009年のジュネーブモーターショーで発表された。[ 36 ] 2010年第1四半期にヨーロッパで発売され、その後世界中の他の市場でも発売された。米国での販売は2013年モデルとして2012年初頭に開始される予定である。この車の生産は、2009年12月からインドのグジャラート州ハロルで開始された。インドでは、2010年1月にニューデリーで開催されたオートエキスポでシボレー・ビートとして発売された。
M300では、従来の鈴木製プラットフォームが、GM大宇のエンジニアによって開発されたGMグローバル小型車プラットフォームに置き換えられた。
シボレー・ビートのコンセプトカーは、2007年のニューヨーク国際オートショーで、トラックスとグルーブという2台のコンセプトカーとともに発表されました。ビートは、大宇カロスをベースにした3ドアハッチバックのコンセプトカーです。韓国のGM大宇によって設計されました。1.2Lターボチャージャー付きガソリンエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載しています。[ 37 ]
2007年初頭、GMはシボレーのウェブサイトでBeat、Trax、Grooveのコンセプトカーの人気度を測るアンケートを実施し[ 38 ] 、 Beatがほぼ50％の票を獲得し、最終的に生産される車が決まった。
GMは2010年のパリモーターショーで、間もなく発売されるシボレー・スパークの木製バージョンのプロトタイプを展示した。[ 39 ]
このバージョンは、 2009年の映画『トランスフォーマー/リベンジ』でトラックスと共にスキッズのビークルモードとして使用されました。車体はバーティゴグリーンの外装塗装が施されており、同じ色合いが内装の一部にも引き継がれています。車体後部は高く、グリル前部に向かって均等に下がっています。グリルの付け根からフロントガラスの付け根まで伸びているように見えるヘッドライトはLEDタイプです。17インチのホイールには、ディスクブレーキと同じグリーンの塗装が施されています。バックアップライトまで上方に伸びるツインテールライトもLEDです。
最初のフェイスリフトは2012年のパリモーターショーで発表されました。再設計されたデュアルポートグリルとフロントバンパー、再スタイリングされたヘッドランプカバーとフォグランプが特徴です。[ 40 ] 2013年モデルとして発売された北米モデルは、フェイスリフトされたスタイリングを採用しています。最初のフェイスリフトモデルは2014年2月にインドで発売されました。[ 41 ] [ 42 ]フェイスリフトされたホールデン バリナ スパークは、フロントバンパーはそのままに、フロントグリルを再設計しました。
2017年には、第4世代スパーク（M400）にインスパイアされたデザインで、2018年モデルとして2度目のマイナーチェンジが行われた。インドとコロンビアで生産され、主に発展途上国を対象としている。[ 30 ]
4ドアセダンバージョンは、2016年にインドで開催されたオートエキスポで、シボレー エッセンシアとして、ほぼ市販プロトタイプの形で発表された。[ 43 ] [ 44 ] GMが2017年にインド国内での販売を停止した後、エッセンシアは最終的にインド市場向けにキャンセルされた。代わりに、このモデルは完成品またはノックダウンキット（ GMコルモトレスが組み立てる）として、ビートまたはビートNB（ノッチバック）としてラテンアメリカに輸出された。
ビートとそのノッチバックバージョンは、2021年8月初旬にメキシコ市場から撤退し、2018年から2021年モデルイヤーまでの生産期間となりました。ビートノッチバックのタクシー仕様は、2022年モデルイヤーまでコロンビア市場で販売されていました。[ 31 ]
クロスオーバー スタイルのバージョンは、南米ではシボレー スパーク GT アクティブまたはシボレー ビート アクティブとして販売されています。コンセプト バージョンは 2016 年のインドのオート エキスポで展示されましたが、[ 45 ] GM が市場から撤退したため、生産バージョンはインドでは販売されませんでした。生産バージョンは、2018 年以降、いくつかのラテンアメリカの市場で入手可能です。[ 46 ] [ 47 ]
第3世代スパークの米国仕様は2012年4月16日に生産が開始され、同年8月に販売店に納車された。シボレー・スパークとして販売されたこの車は、「S-TEC II」エンジンのストロークアップ版（RPOコードLL0）を搭載している。
2013年型スパークは、2012年7月に米国で最も売れた車であり、ディーラーに到着してから販売されるまでわずか6日間だった。[ 48 ]
2014年モデルのオートマチックトランスミッションは、Jatco M4M-CVT7 [ 49 ]無段変速機（CVT）で、最終減速比は3.75に下げられています。[ 50 ] [ 51 ] CVTは、以前の4速オートマチックよりも全体的に燃費が良く、最終減速比を以前の4.145 [ 52 ] [ 53 ]から変更することで、高速道路でのエンジンノイズが低減され燃費が向上しますが、市街地ではノイズが増加し燃費が低下します。業界関係者は、Jatco CVTトランスミッションの継続的な信頼性の問題についてコメントしています。[ 54 ]
ドミノ・ピザのDXP（「Delivery eXPert」の略）は、米国で販売されている2015年型スパークをベースに、ラウシュ・パフォーマンスがドミノ・ピザ向けにカスタマイズしたもので、1930年代から1950年代にかけて人気だったキャノピー・エクスプレス・ビークルを復活させたものです。スパークの中級グレードである1LTをベースに、前席と後席の乗員席を取り外し、80枚のピザ、2リットルのソーダ2本、ディップソースを収納できる収納スペースを設けています。後部座席の左ドアは保温オーブンに改造されており、キーフォブまたは運転席ドアフレーム内のボタンでのみロックを解除できます。スパークのシボレー製フロントグリルは、ドミノ・ピザのロゴが入った特注の黒いフロントグリルと、特注のロアボディキットに交換されています。また、すべてのDXP車両には、ドミノ・ピザをテーマにした特注のビニールラップと、ライト付きのドミノ・ピザのルーフトップが装備されています。
生産台数は200台未満に限定されており、各車両が10万マイルに達すると、廃車となり、ラウシュに返却され、そこで元の状態に復元されて中古のスパークとして販売される（工場出荷時のシートベルトとエアバッグ4つはすべてそのまま残され、プラスチックパネルで覆われている）。[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]ドミノは最終的にDXPを廃車にして残さないつもりだったが、数台の事故車となったDXPが個人によって回収され、残りの車両が廃車になったときに希少車として保管される予定である。この状況により、ドミノのフランチャイズ店が法的措置を取ると脅迫している。[ 58 ] [ 59 ]
第3世代のスパークは、2009年のジュネーブモーターショーで発表されました。[ 36 ] 2010年第1四半期にヨーロッパで発売されました。エンジンは1.0リッターと1.2リッターの直列4気筒エンジンが用意されています。イタリアでは、2009年末からBRCガス機器を搭載したシボレー スパーク エコロジックというLPGバージョンのスパークが販売されています。このバイフューエルバージョンは、1.0リッターと1.2リッターのエンジン（どちらも16バルブ）で利用可能で、CO2排出量はそれぞれ113gと119gです。LPG 車はイタリアではまだ販売されていますが、フランスではLPGバージョンは2009年から2012年までしか販売されていませんでした。
ビートという名称で販売された第3世代の生産は、 2009年12月15日にグジャラート州アーメダバード近郊のハロル工場で開始された。インドでは2010年1月5日、ニューデリーで開催されたオートエキスポで発売された。ビートは、より手頃な価格の代替品として提供された第2世代スパークと並んで販売された。ビートは、ガソリンまたはLPGオートガスで動作可能な1.2L S-TEC IIエンジンを搭載しており、Smartech IIとして販売されている。インド市場向けには、排気量1,200cc未満の車両に課される税金が低いため、エンジンのストロークは1,206ccから1,199ccに短縮された。
2011 年 7 月、ゼネラル モーターズはインドでビートのディーゼル バージョンを発売した。[ 60 ] 3気筒、936 cc ターボ ディーゼル エンジンは62.5 PS (46 kW; 62 hp)と160.26 N⋅m (118 lbf⋅ft)のトルクを発生し、優れた加速とピックアップを実現している。1.0 L、936 cc ディーゼル エンジンにより、この車は 16 秒で 100 km/h (62 mph)に達し、最高速度は142 km/h (88 mph)に達する。シボレー ビート ディーゼルは、 ARAI のテスト レポートによると24 km/L (56 mpg) の燃費を実現している。このエンジンはフィアットマルチジェットディーゼル技術に基づいている。[ 61 ]
GMインドは、Reva Electric Car Companyと共同でSparkまたはBeatの電気自動車バージョンを製造する予定であると報じられた。[ 62 ]しかし、Reva Electric Car CompanyがMahindra & Mahindraに買収された後、GMインドはその計画を中止し、独自の電気自動車バージョンを計画した。[ 63 ]
2016年2月のオートエキスポで、GMインドはビートの4ドアセダンバージョンをシボレー・エッセンシア[ 43 ] [ 44 ]として、クロスオーバースタイルのコンセプトモデルをビート・アクティブ[ 45 ]として展示した。シボレーは2017年にインドでの販売を中止したため、両モデルともインドでは販売されなかったが、これらのモデルは2021年までラテンアメリカに輸出された。
メキシコでは、第3世代のスパークは2010年7月に2011年モデルとして発売されましたが、2015年まで販売されていたシボレー・マティス（旧ポンティアックG2マティス）の後継車ではありませんでした。2017年半ば、第3世代のスパークはマイナーチェンジを受け、シボレー・ビートに名称変更されました。
2021年8月5日、インドのタレガオン工場が閉鎖されたため、メキシコではBeatの販売が中止され、同市場ではAveoがエントリーレベルのモデルとなった。[ 64 ]
フィリピンでは、第3世代のスパークは1.0Lと1.2Lのエンジンを搭載していました。グレードはLS（5速マニュアルまたは4速オートマチック）とLT（5速マニュアル）の2種類がありました。2015年に生産が終了しました。
この車は、2009年のソウルモーターショーで大宇マティス クリエイティブとして韓国で発表されました。[ 65 ]マティス バージョンはマティス クリエイティブに改名されました。この車は、4速オートマチック トランスミッションを備えた 1.0 L S-TEC IIエンジンを搭載しています。販売は 2009 年 9 月 1 日に開始されました。[ 34 ]却下されたコンセプトの 1 つで使用されていた Groove という名前は、トリム レベルとして復活しました。[ 66 ]
2011年、マティス・クリエイティブは、韓国における大宇ブランドの段階的廃止の一環として、シボレー・スパークに名称変更され、シボレーブランドへの移行が進められた。
オーストラリアとニュージーランドでは、第3世代のスパークは2010年10月にシドニーで開催された2010年オーストラリア国際モーターショーで、MJシリーズのホールデン・バリナ・スパークとして発表された。グレードはCDとCDXの2種類が用意されていた。2018年2月に生産が終了し、第4世代モデルに置き換えられた。
シボレー・スパークは2010年8月にウズベキスタンで発売された。グレードはL（1.0L マニュアル）、LS（1.0L マニュアル／オートマチック）、LT（1.2L マニュアル）の3種類が用意されていた。
ウズベキスタン製のスパークは、2016年からロシアでラヴォンR2として販売されている。1.2L エンジンとオートマチックトランスミッションが搭載されていた。[ 67 ]
韓国製のスパークは、エアバッグもABSも装備されていないラテンアメリカ市場向けの最も基本的な構成では、 2014年のラテンNCAP 1.0で成人乗員に対して0つ星、幼児に対して2つ星の評価を受けた。[ 68 ]
インド製のスパークGTは、エアバッグ、ABS、ESCのない最も基本的なラテンアメリカ市場向け構成で、2016年のラテンNCAP 2.0で成人乗員と幼児の両方で0つ星の評価を受けた。[ 70 ]
シボレースパーク EV は、 2013 年～ 2016 年にかけてシボレーが製造した限定生産の 5 ドア ハッチバックバッテリー電気自動車です。スパーク EV は、米国の一部の州で自動車メーカーが電気自動車を道路上のすべての運行車両に普及させるよう義務付ける政府の指令を満たすために特別に設計されたコンプライアンス カーでしたが、より広範な米国市場で広く採用されることを意図したものではなく、そのような政府規制が存在しないオープン マーケットでの需要を満たすほどの量で生産および販売されることもありませんでした。 [ 78 ] [ 79 ]
2011年10月、ゼネラルモーターズはシボレー・スパークEVの生産計画を発表し、2013年から一部の市場に限定して販売を開始すると発表しました。 [ 80 ]生産バージョンは2012年11月のロサンゼルス・オートショーで発表されました。[ 81 ] GMの車両電動化戦略の枠組みの中で、[ 82 ]スパークEVは、1999年に生産が中止されたEV1以来、ゼネラルモーターズが米国で販売する初の完全電気乗用車でした。[ 5 ]
Spark EVは2013年6月に米国で発売され、当初はカリフォルニア州とオレゴン州の市場に限定されていた。[ 6 ]最初の車両はロサンゼルスのスタジオシティ地区の家族にリースされた。 [ 83 ]この電気自動車は2015年第2四半期にメリーランド州で販売開始され、 Spark EVが入手可能な東海岸初の州となった。 [ 84 ]
2014年12月現在 米国での販売台数は合計1,684台でした。[ 86 ] 2015年4月、GMは1,650米ドルの値下げを発表し、25,995米ドル（2025年換算で35,310米ドル）としました。同時に、州によって1,000米ドルから3,500米ドルの追加割引とともに、月額139米ドル（2025年換算で190米ドル）の新しいリース契約を発表しました。 [ 87 ]価格引き下げを受けて、販売台数は平均月間100台から2015年4月だけで920台へと約9倍に急増しました。[ 88 ]スパークEVは、シボレーが航続距離がはるかに長く、入手しやすいボルトの販売を開始した2016年12月に廃止されました。 [ 89 ]インセンティブデータから推定すると、2017年に売れ残った車両数台を含め、米国では合計7,371台のSpark EVが顧客に販売またはリースされた。[ 85 ]
スパークEVの小売販売は2013年10月に韓国で開始された。[ 90 ]スパークは2014年からカナダでも限定的なフリート販売で入手可能になった。[ 91 ]
電気自動車は当初、A123 Systemsが供給した 21.3 kWhのリン酸鉄リチウム(LiFePO) バッテリーパックで駆動していました。[ 5 ] [ 92 ]ホワイトペーパーでは、正極に使用されているナノリン酸塩材料がバッテリーの寿命と安全性を向上させると宣伝されていました。[ 93 ] 2014 年、2015 年モデルでは、バッテリーパックの供給元がLG Chemに変更され[ 74 ]、化学組成がリチウムイオン(Li-ion) に変更された結果、容量の小さいパック (19 kWh) になりましたが、EV の航続距離は同じままでした。[ 94 ]航続距離は82マイル (132 km)と推定され、 EPA サイクルでは、すべてのモデルで複合 (市街地と高速道路) 燃費はガソリン換算で119マイル/ガロン(0.176 kW⋅h/km、0.28 kW⋅h/mi)でした。[ 95 ]より小型のパックに変更したことで、トラクションバッテリーの重量は86ポンド（39kg ）削減されました。 [ 96 ]後車軸上に搭載され、液体熱管理システムを備えています。[ 97 ]
Spark EVには、最大3.3kWのAC電源を受け入れることができる標準のオンボード充電器が装備されています 。[ 98 ]オプションのCCS/SAE Combo Type 1 DC電源インレットを装備すると、Spark EVは20分で容量の80%まで急速充電できます。オンボードAC充電器を使用すると、専用の240ボルト充電ステーションを使用した場合の充電時間は約7時間、標準的な家庭用120ボルトコンセントを使用した場合の充電時間は約20時間に増加します。[ 97 ]これは、CCS Comboインレットを提供する米国初の車です。[ 99 ]
2014 年生産バージョンには、97 kW (130 hp) のモーターが搭載され、542 N⋅m (400 lb⋅ft)のトルクを発生しました。[ 75 ] [ 100 ]電気モーターと最終駆動ユニットは、ホワイト マーシュにある GM のボルチモア オペレーション工場で組み立てられ、その後韓国に輸送されて車両に取り付けられました。[ 101 ] 2015 年モデルでは、新しいバッテリーとともに、トルク出力は443 N⋅m (327 ft⋅lb)に低下し、出力は105 kW (141 hp)に上昇し、駆動比も 3.17 から 3.87 に変更されました。[ 97 ] [ 102 ]
社内コードM400の第4世代スパークは、GMグローバルデザインチーフのマイケル・シムコーの指揮の下でスタイリングされ、2015年4月のニューヨーク国際オートショーでデビューし、2015年第4四半期に発売されました。[ 105 ] [ 106 ]軽微なスタイリングと装備の変更が、オーストラリアとニュージーランドではホールデン・スパーク、ヨーロッパ（英国を除く）ではオペル・カール、英国ではボクスホール・ビバ、ベトナムではVinFast Fadil（ライセンス生産）として販売されました。変更点には、改良されたインストルメントパネル、サイドスウェージング、リアドアの小さなクォーターライト、スパークの高い位置にあるリアドアハンドルの置き換えなどがありました。
北米では、発売当初の第4世代スパークは、最高出力98hp （73kW ）、最大トルク94ポンドフィート（127N⋅m）を発揮する1.4リッター（1,399cc ） LV7 DOHC直列4気筒ガソリンエンジンを搭載していた。韓国国内仕様、およびオペル、ボクスホール、ホールデンの各バリアントでは、最高出力75hp 、最大トルク70ポンドフィートを発揮する1.0リッターエンジンが採用されていた。
米国では、スパークはベースグレードのLS、ミドルグレードの1LT、ライフスタイル重視のACTIV（2017年モデルから設定）、そして最上位グレードの2LTの4つのグレードが用意されていた。各グレードには、標準の5速マニュアルトランスミッション、または無段変速機（CVT）のいずれかが選択可能だった。
カナダではLS、1LT、2LTモデルが販売された。圧倒的に売れたのは1LTで、カナダの購入者の85%がオートマチックトランスミッション搭載の1LTを選んだ。[ 107 ]
スパークは2015年11月4日にメキシコ市場向けに2016年モデルとして発売され、LTとLTZのトリムラインのみが提供され、どちらも1.4リッターエンジンを搭載している。[ 108 ]
2018年、2019年モデルイヤーに向けて、スパークはマイナーチェンジを受けました。変更点には、新しい第3世代7インチChevrolet Infotainment 3インフォテインメントシステム、改良されたエクステリアデザイン、一部モデルでのオプションの低速自動緊急ブレーキ（AEB）、および新しい外装色オプションが含まれます。米国では、マイナーチェンジされたスパークは2018年第3四半期に2019年モデルイヤーとして発売されました。 [ 109 ]メキシコでは、2018年10月に2019年モデルとしてマイナーチェンジされ、LTZトリムラインが廃止され、PremierとActivトリムラインが追加されました。[ 110 ]
2018年モデルでは、GMは1LTと2LTトリムの間にActivトリムレベルを導入し、合成皮革張りのシート、シートヒーター付きフロントシート、本革巻きステアリングホイール、アルミ合金ホイール、独自のブラックのエクステリアスタイリング要素、ルーフレール、リアリフトゲートバッジ、0.4インチ増加した最低地上高などを備えていました。[ 111 ]カナダでは販売されませんでした。[ 107 ]
シボレーは2022年モデルイヤーをもってスパークの生産を中止した。[ 113 ]生産は2022年8月に終了した。[ 114 ]生産中止当時、スパークは米国とカナダで販売されている新車の中で最も安価な車だった。[ 115 ]韓国での生産は2022年9月8日に終了した。[ 114 ]
シボレー・スパークEVは、エジプト市場向けにウーリン・エアEVのバッジを変更したモデルである。
インドでは、1999 年に Daewoo Matiz として発売されました。2007 年に、General Motors India は、Chevrolet M3X コンセプトをベースにした第 3 世代を Chevrolet Spark として発売しました。日本では、Matiz はヤナセ株式会社の販売店ネットワークを通じて GM Daewoo ブランドで販売されていましたが、長さ、幅、エンジン排気量が軽自動車の規制を超えているため、「コンパクトカー」とみなされていました。フィリピンでは、Matiz は 1999 年から 2000 年にかけてグレーマーケットで入手可能でした。2007 年に、 Chevrolet Sparkという名前で発売されました。パキスタンでは、この車は2003年にシボレー・エクスクルーシブとして初めて発売されました。2005年から2009年までは、ネクサス・オートモーティブ（パキスタンにおけるゼネラルモーターズ・コリアと大宇の車両の輸入・組立業者）によってシボレー・ジョイという名称で製造されていましたが、現在はより新しいM200シリーズに置き換えられ、シボレー・スパークとして販売されています。台湾では、マティスは2001年から2009年までフォルモサブランドで販売されていました。
1998年から2004年まで、マティスはヨーロッパで大宇のバッジで販売されていました。[ 116 ] 2004年には、シボレーのブランド名が付けられ、[ 117 ]ラセッティやカロスなど、ゼネラルモーターズの他の韓国モデルも引き継がれました。2000年以降、ウズベキスタン、ポーランド、ルーマニアでそれぞれ製造・販売するために、ウズ大宇オート、FSO、ロダエにCKDキットが供給されています。2005年初頭、FSOはマティスを自社ブランドで販売し始めました。シボレー・マティスは、イギリスでは一時的にシボレー・スパークとして販売されました。[ 118 ] [ 119 ]第4世代は、ヨーロッパのほとんどの地域ではオペル・カールとして、イギリスではボクスホール・ビバとして販売されていましたが、2019年に両方とも販売が終了しました。[ 120 ] [ 121 ]
メキシコでは、マティスは2003年に市場に導入されました。2006年モデルはポンティアック マティス G2に改名されました。ポンティアック マティスおよびポンティアック G2 としても販売されました。ポンティアック G2 は、ゼネラル モーターズによるブランド閉鎖に伴い、2010 年モデルの短期間の販売後、メキシコでの販売が中止されました。新バージョンは、2010 年 8 月にシボレー スパークとして正式に発売され、マティスはスパークと並行して販売され続けています。ブラジルでは現在、シボレー セルタの後継としてM300 ベースの車両が生産されています。コロンビアでは、マティスは 2002 年から 2005 年の間に大宇の販売代理店によって輸入され、その後 GM コルモトレスが組み立てを開始し、シボレー スパークのブランドで販売されました。2006 年に、 7/24 と呼ばれるタクシー バージョンが発売されました。コスタリカ、ドミニカ共和国、エルサルバドル、ホンジュラス、パナマ、ウルグアイ、ベネズエラでは、シボレー スパークとして販売されています。アルゼンチンでは、初代はデウーの輸入業者を通じてデウー マティスとして販売されていました。2代目はシボレーのディーラーを通じてシボレー スパークとして販売されていました。2011年からは3代目が販売されています。チリ、エクアドル、ペルーでは、旧型はシボレー スパークとして、最新型はシボレー スパーク GTとして販売されています。パラグアイでは、当初はデウー マティスとして販売されていましたが、2008年からはシボレーのディーラーを通じて販売されています。
北米では、スパークは当初、1LS、1LT、2LTの3つのグレードとEVモデルで販売された。
カナダでは、スパークは2016年モデルイヤーから国内で最も安価な新車として販売され、開始価格は9,988ドルでした。この価格のベースモデルのスパークにはエアコンは含まれておらず、マニュアルトランスミッションが付属しています。[ 122 ]スパークは、同様の価格帯の日産マイクラと競合していました（2019年モデルイヤーでカナダでの販売が終了するまで）。
南アフリカでは、ゼネラルモーターズ南アフリカ（GMSA）が2010年10月2日、新型シボレー・スパークをポートエリザベス工場で生産する計画を発表した。第2世代のスパークは「スパーク・ライト」という名称で現在も販売されている。
イランでは、マティスは（最初は輸入され、後に組み立てられた）生産され、大宇マティスとして知られていた。イスラエルでは、UMI（ユニバーサル・モーターズ・イスラエル）が2011年1月18日に1.2Lシボレー・スパークの販売開始を発表した。
オーストラリアとニュージーランドでは、スパークはホールデンブランドで販売されました。販売は2016年2月に開始され、2つの仕様が発売されました。LSはベース仕様で、スチールホイール、集中ドアロック、ホールデンのMyLinkインフォテインメントシステムを備えています。LSをベースにしたLTは、15インチアルミホイール、キーレスエントリー、リアビューカメラを追加しています。[ 123 ]
オーストラリアで小型車の販売が減少したため、ホールデンは2018年4月にオーストラリアでのスパークの販売を中止すると発表した。ただし、ニュージーランドでは2020年にホールデンブランドが消滅するまで販売が続けられた。[ 124 ] [ 125 ]
は2015年から2019年まで販売されていたコンパクトシティカーです[…] Vivaは2019年初頭に生産が終了しました
オペル・アダムとオペル・カールはどちらも最近生産中止となった。