デトロイト・エレクトリック

デトロイト・エレクトリック
概要
メーカー	アンダーソン電気自動車会社
生産	1907–1939
組み立て	ミシガン州デトロイト
年表
後継	デトロイト・エレクトリック

デトロイト・エレクトリックは、ミシガン州デトロイトのアンダーソン・エレクトリック・カー・カンパニーが製造した電気自動車である。同社は1907年から1939年にかけて13,000台の電気自動車を製造した。^[1]

このブランドは、ロータスエンジニアリンググループの元グループCEOであり、イギリスのロータスカーズのエグゼクティブディレクターであるアルバートラムによって2008年に復活し、オランダのデトロイトエレクトリックホールディング社によって最新の全電気自動車が生産されるようになりました。

アンダーソンは、それ以前はアンダーソン・キャリッジ・カンパニー（1911年まで）として知られ、1884年から馬車やバギーを製造していた。充電式鉛蓄電池で動く電気自動車の生産は、1907年に始まりました。 1911年から1916年までは、 600ドル追加でエジソンのニッケル鉄電池が購入できました。この車は、一回の充電で確実に80マイル（130km）走行できると宣伝されていましたが、あるテストでは、デトロイト・エレクトリックは1回の充電で211.3マイル（340.1km）走行しました。最高速度はわずか20mph（32km/h）程度でしたが、当時は市街地内での運転にはこれで十分だと考えられていました。今日では、個人所有でまだ走行可能な状態の車が数台ありますが、速度が非常に遅いため、国によっては登録が難しい場合があります。今日では、時間の経過によりモーターの効率が低下し、また、元のバッテリーほど強力でも効率的でもないバッテリーを使用しなければならないため (現代の自動車用バッテリーは連続出力用に設計されていないため)、多くの自動車は、宣伝されている最高速度を下り坂または順風のときしか達成できません。走行可能な状態の自動車は、まれにしか運転されず、短距離しか運転されません。走行中の自動車は、所有者が、はるかに軽量だった元のバッテリーではなく、約 14 個の自動車用バッテリーとバランス充電器を取り付けるため、製造時の重量よりも重くなっています。今日の自動車は、比較的頻繁にバッテリー セットを交換する必要があります。たとえば、自動車の 3 代目の所有者である個人所有者は、1988 年に自動車を購入して以来、バッテリーを 3 回交換しています。^{[引用が必要]}

デトロイト エレクトリックは、初期の内燃エンジン自動車で必要だった、肉体的にきついエンジンの手動クランク操作をせずに、確実で即始動できることを望む女性ドライバーや医師に主に販売されました。この車の洗練さは、量産車で初めて使用された湾曲した窓ガラスという、製造コストが高く複雑な機能を含むデザインを通じて、一般の人々にさりげなく示されました。

同社の生産は 1910 年代にピークを迎え、年間 1,000 台から 2,000 台を売り上げた。1910 年代の終わりにかけて、第一次世界大戦中のガソリン価格高騰がエレクトリックの売り上げを支えた。1920 年にアンダーソン社の社名が「デトロイト エレクトリック カー カンパニー」に変更され、自動車メーカーはボディ事業 (マレー ボディの一部となった) とモーター/コントローラー事業 (エルウェル パーカー) から分離した。内燃機関の改良型自動車がより一般的になり安価になったため、1920 年代にはエレクトリックの販売は減少した。

1927年、アンダーソンの死後、アルフレッド・O・ダンクが同社を買収した。^{[2] [3]}同社はその後も数年間営業を続け、口コミでの注文に応じて自動車を製造した。デトロイト・エレクトリックの最後の車は1939年2月23日に出荷されたが、1942年まで販売されていた。^[4]末期には自動車はごく少数しか製造されなかった。1907年から1939年の間に、合計13,000台の電気自動車が製造された。^[1]

デトロイト・エレクトリックスの車を所有していた著名人には、トーマス・エジソン、リジー・ボーデン、チャールズ・プロテウス・スタインメッツ、マミー・アイゼンハワー、そしてモデル46ロードスターを2台所有していたジョン・D・ロックフェラー・ジュニアなどがいた。 ^[1]ヘンリー・フォードの妻クララ・フォードは、ヘンリーが特別なチャイルドシート付きのモデルCクーペを買ってくれた1908年から10代後半までデトロイト・エレクトリックスを運転していた。彼女の3台目の車は1914年製のモデル47ブロアムだった。

日本の電池会社、日本電池株式会社（現在のGSユアサ）の創設者である島津源蔵は、1917年に会社を設立して間もなく、デトロイト・エレクトリック自動車を2台輸入しました。彼は自分のバッテリーを使用して、東京中を運転し、バッテリー技術の有効性を実証しました。島津は1946年に引退するまで29年間、毎日運転していました。21世紀初頭に電気自動車への関心が再燃したことから、GSユアサは2009年に車両の1台を最新のリチウムイオン24ボルトバッテリーで走行可能な状態に修復し、その日である5月20日を日本の電気自動車の日として登録しました。^[5]

デトロイト エレクトリックは、コロラド州デンバーのフォーニー交通博物館、ブリュッセルのベルギー オートワールド博物館、ミシガン州ディアボーンのヘンリー フォード、ドイツのアルトリュスハイムにあるミュージアム オートビジョンなど、さまざまな自動車博物館で見ることができます。ユニオン カレッジ所有の、修復され稼働中のデトロイト エレクトリックは、ニューヨーク州スケネクタディのエジソン テック センターにあります。エジソン バッテリー オプション (ニッケル鉄対鉛蓄電池) を備えた、修復され稼働中のもう1 台の 1914 年型は、ネバダ州リノの国立自動車博物館にあります。また、修復され完全に稼働している 1914 年型がミシガン州フランケンムース近郊にあり、もう 1 台はオーストラリアのパースの西オーストラリア自動車博物館にあり、1914 年型ブロアムが良好な状態で展示されています。

ディズニーの漫画キャラクター、グランマ・ダックは、デトロイト・エレクトリックに似たナンバープレート番号「1902」の赤い車を運転しています。
デトロイト・エレクトリックは、ペリー・メイソンのエピソード「借り物の赤ちゃんの事件」 （シーズン 5、エピソード 26、放送日 1962 年 4 月 14 日）に登場します。デトロイト・エレクトリック・カー・カンパニーは、2010 年 9 月に出版された DE ジョンソンの犯罪小説「デトロイト・エレクトリック計画」に登場します。

コメディアンのジェイ・レノは2015年^[6]から2020年^[7]にかけてデトロイト・エレクトリックを修復（レストモッド）した。

• 電気自動車の歴史

ウィキメディア・コモンズには、デトロイト・エレクトリック・ビークルに関連するメディアがあります。

• 1916 デトロイト エレクトリック ツーリングカーの短い記事と写真
• フォーニー博物館のデトロイト エレクトリック カーの記事と 1916 年型デトロイト エレクトリック オペラ クーペの写真
• 1931年モデルのデトロイトエレクトリックの写真
• オートビジョン（博物館） 多数の電気自動車（デトロイト エレクトリックなど）を展示するドイツの博物館
• ヘンリー・フォードの1922年製デトロイト・エレクトリック・クーペ
• 1913年デトロイト・エレクトリックはバンクーバー電気自動車協会の支援を受けていた