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ウォルター・チャールズ・バーシー（1874年10月15日 - 1950年4月21日）は、19世紀後半に電気で動く乗り物を開発したイギリスの電気技師である。彼は新しい形の乾電池を開発し、1888年に電気バスを製作して少なくとも3,000マイル（4,800 km）の走行に成功した。1894年3月にはロンドン中心部で使われる電気小包用バンを製作し、後には電気乗用車も開発した。バーシーは電気タクシーの設計も開発し、1897年から1899年の間に75台が製作され、ロンドン・エレクトリカル・タクシー会社によって運行された。騒音と振動でタイヤとバッテリーが過度に損傷したため、経済的には成功しなかった。バーシーは晩年、内燃機関車の設計を開発し、第一次世界大戦中にはイギリス陸軍航空隊とイギリス空軍に従軍した。
幼少期と発明家としてのキャリア
バーシーは1874年10月15日に生まれた。[1]彼はフィンズベリー工科大学で学び、物理学者で電気技師のシルバヌス・P・トンプソンの授業に出席した。[2]
彼は若い頃に新型乾電池を開発し、1888年に実際に機能する電気バスを製作した。 [3] 1894年8月中旬までに、彼はバスを3,000～4,000マイル（4,800～6,400 km）の距離を走らせることに成功した。[4]その年の3月、バーシーはロンドン市内 で使用する電気小包バンを開発した。これは有効範囲が25～50マイル（40～80 km）で、運転コストは馬車の半分と言われていた。プロトタイプはその後11か月で1,000マイル（1,600 km）を走行し、マスコミからは好評だったが、横断歩道清掃員、バスやタクシーの運転手からは危険だと揶揄された。[4]
バーセイは1895年に最初の電気自動車を製作した。これは2速クラッチギアボックスを備えた2モーターチェーン駆動設計だった。[3]バーセイは1896年5月15日に帝国研究所 で開催された国際無馬車展示会で車両を展示し、「スムーズだが遅い」と評された。[5] バーセイは個人用自動車向けにそのような電気自動車を多数設計したが、現代まで残っているものはない。[6] バーセイは当時、「電気技術者の希望と期待には明らかな限界はない……要するに、自然の力こそが人間のあらゆる資産の中で最も親密で効果的なものである」と指摘した。[6]
バーシーは1895年12月に電気技術者協会の準会員となり、1896年に「電気推進車両」と題する出版物を発行した。この出版物にはバーシーが設計した電気推進車両と他のメーカーが設計した車両がいくつか掲載されていた。[2]
バーシーは、自走式の道路走行車両の最高速度を市街地で時速2マイル、郊外で時速4マイルに制限していた当時の厳格な機関車法に違反した。また、そのような車両にはすべて、赤旗を振る人が先頭を走ることが義務付けられていた。 [7] バーシーは、速度制限を超過し、旗手を置かなかったことで法律に違反したため、少なくとも2回法廷に召喚された。[8] 1896年5月、バーシーは、ロンドンのパーラメント ストリートで速度制限を超えて運転したため、2ポンドと費用の罰金を科せられた。[9] 多くのロビー活動と運動の後、機関車法は、 1896年11月14日に1896年機関車道路法に置き換えられ、旗手の必要性がなくなり、速度制限が時速12マイルに引き上げられた。[7] この頃、バーシーは「田舎では石油が動力となり、非常に重い車両には蒸気が使われるかもしれないが、交通が一定半径内に収まる場所では電気が最も有利であることは間違いない」と予測した。[10]
ベルセイ電動キャブ
1896年、バーシーはロンドン中心部での使用を目的とした電気タクシーを開発した。タクシーはサウスケンジントンモーターショーと1896年11月14日のロンドンからブライトンへの解放レースで展示された。[6] 12台のタクシーが1897年8月19日にロンドン電気タクシー会社で運行を開始した。 [6] [ 11]馬車と同じ料金のタクシーは人気を博し、車両は75台にまで拡大した。[6] [11] しかし、車両のバッテリーの重量が重かったため、タイヤが過度に摩耗し、振動し、騒音が増加した。[6] [11] 振動により繊細なガラス板バッテリーが損傷し、これらの交換費用とソリッドゴムタイヤの費用により、会社は初年度に6,200ポンドの損失を報告した。[11] [12] タクシーは運行を中止し、会社は1899年8月に閉鎖された。[12]
その後のキャリア
その後、バーシーは内燃機関車の設計と販売に転向した。[13] [14] ミドルセックス州ウィルズデン、ハイスロードのWCバーシー＆カンパニーは1900年1月4日に清算された。[15] その後、ロンドンのロングエーカーでオーガスタス・セバスチャン・ペレノと共同で自動車販売店を経営し、1903年2月24日まで続いた。[16] その後、ロンドンのコプスホールアベニューでパーシー・ロイド・ハンマー・ドッドソンと共同で自動車販売店を経営したが、1903年10月5日に解消された。[17] 後に彼の特許の一部はハリー・ジョン・ローソンのグレート・ホースレス・キャリッジ・カンパニーに買収された。[18]
第一次世界大戦中の1917年10月29日、バーシーはイギリス空軍少尉に任命された。 [19] [20] 彼は1917年11月29日に2等装備士官として階級確認され、1918年3月15日には特別雇用中に臨時中佐に任命された。[21] [22] バーシーは1918年4月1日の創設時にイギリス空軍に転属し、1等参謀に任命された。[23] 彼は1918年9月30日に階級を返上し、行政部門の臨時少佐に任命された。彼は戦争が終わった後の1919年4月25日に雇用を終了した。[24] [25]
バーシーは1950年4月21日に亡くなり、その時点ではボーンマスのサンドバンクスに住んでおり、約9,800ポンド相当の遺産を残した。[26]
参考文献
- ^ 「2/ウォルター・チャールズ・バーシー中尉一般リスト」国立公文書館。
- ^ ab 「電気自動車、イノベーションの歴史」IETアーカイブブログ。2018年11月9日。2020年3月12日閲覧。
- ^ ab ビル・マンロー「グロスター鉄道客車・貨車会社と電動タクシー」ロンドンタクシー：全歴史。グロスターシャー観光。2019年11月1日閲覧。
- ^ ab ニコルソン、TR (1982)。イギリスの自動車の誕生 1769-1897: 第3巻 最後の戦い 1894-97。シュプリンガー。p. 336。ISBN 9781349053384。
- ^ ニコルソン、TR (1982)。イギリスの自動車の誕生 1769-1897: 第3巻 最後の戦い 1894-97。シュプリンガー。p. 412。ISBN 9781349053384。
- ^ abcdef ハーレー、セリーナ。「ロンドン初の電気タクシーの意外に古い物語」。サイエンスミュージアムブログ。2019年10月31日閲覧。
- ^ ab オコネル、ショーン（1998年）。『自動車と英国社会：階級、性別、自動車、1896-1939年』マンチェスター大学出版局。13ページ。ISBN 9780719055065。
- ^ 「RACダイヤモンドジュビリー展」。モータースポーツマガジン：46、1957年5月。
- ^ ニコルソン、TR (1982)。イギリスの自動車の誕生 1769-1897: 第3巻 最後の戦い 1894-97。シュプリンガー。p. 447。ISBN 9781349053384。
- ^ Clark, Liat (2012年6月28日). 「サイエンスミュージアムがロンドンの1897年式電気タクシーを展示」Wired UK . 2019年11月1日閲覧。
- ^ abcd Wade, Abdrew (2018年8月10日). 「1897年8月 – ロンドン・エレクトリカル・キャブが街頭に登場」. The Engineer . The Engineer.
- ^ ab 「Bersey electric taxab」。サイエンスミュージアムコレクション。 2019年10月31日閲覧。
- ^ アンダーソン、カーティス・ダレル、アンダーソン、ジュディ（2005年）。電気自動車とハイブリッド車の歴史。マクファーランド。p.27。ISBN 9780786418725。
- ^ カーンズ、エミリー (2015)。地下鉄、地上交通：ロンドン交通雑集。サマーズデール出版社。p. 7。ISBN 9781783726233。
- ^ 「No. 27214」。ロンドン・ガゼット。1900年7月27日。4666ページ。
- ^ 「No. 27535」。ロンドン・ガゼット。1903年3月17日。1799ページ。
- ^ 「No. 27604」。ロンドン・ガゼット。1903年10月9日。6170ページ。
- ^ ニコルソン、TR (1982)。イギリスの自動車の誕生 1769-1897: 第3巻 最後の戦い 1894-97。シュプリンガー。p. 415。ISBN 9781349053384。
- ^ 「No. 30395」。ロンドン・ガゼット（付録）。1917年11月20日。12123ページ。
- ^ 「2/Lieutenant Walter Charles BERSEY General List」国立公文書館。 2019年11月27日閲覧。
- ^ 「No. 30443」。ロンドン・ガゼット（付録）。1917年12月21日。13428ページ。
- ^ 「No. 30574」。ロンドン・ガゼット（付録）。1918年3月12日。3258ページ。
- ^ 「No. 30607」。ロンドン・ガゼット。1918年4月2日。4029ページ。
- ^ 「No. 30958」。ロンドン・ガゼット。1918年10月18日。12256ページ。
- ^ 「No. 31327」。ロンドン・ガゼット。1919年5月6日。5654ページ。
- ^ 「Probate Calendar 1950（540ページ）」。英国政府Probate Search 。 2019年11月5日閲覧。