デルコエレクトロニクス

デルコ エレクトロニクス コーポレーションは、インディアナ州ココモに本社を置くゼネラルモーターズの自動車用電子機器の設計および製造子会社であり、 GM 車に搭載されるデルコオートモービルのラジオやその他の電気製品を製造していました。1972 年にゼネラルモーターズは同社を AC エレクトロニクス部門と合併させ、ゼネラルモーターズのデルコ エレクトロニクス部門の一部として事業を継続しました。同社がヒューズ エアクラフト カンパニーを買収した際に、デルコも同社と合併し、ヒューズ エレクトロニクスが独立した子会社として 設立されました。

「デルコ」という名前は、1909年にオハイオ州デイトンでチャールズ・ケタリングとエドワード・A・ディーズによって設立された「デイトン・エンジニアリング・ラボラトリーズ社」に由来しています。 ^{[1]デルコは、最初の信頼性の高い}バッテリー 点火システムや最初の実用的な自動車用セルフスターターなど、自動車の電気システムにおけるいくつかの革新を担いました。

当初、ケタリングとディーズはナショナル キャッシュ レジスター カンパニー(NCR)の同僚でした。ケタリングとディーズは生涯にわたる仕事上の関係と友情を育みました。1904 年、ディーズは NCR でケタリングを雇い、キャッシュ レジスターを電動化しました。

1908 年頃、ディーズはキットから作っていた車の製作を手伝ってくれるよう頼みました。ディーズの納屋で、ウィリアム A. クリストと他の NCR の友人たちの手を借りて作業していたケタリングは、キットに付属していた弱火花モデルに代わる高エネルギー火花点火システムを開発しました。1909 年に NCR を去ったケタリングは、この点火装置の最終開発に専念し、デモンストレーションは好評を博しました。1909 年、キャデラックのヘンリー リーランドが5,000 個の点火装置を注文すると、ディーズとケタリングはデイトン エンジニアリング ラボラトリーズ社を設立しました。この点火装置は 1910 年のキャデラックに導入されました。

1911年、ケタリングは、レジのモーターを改造した初の実用的な電気スターターを発明し、米国特許1,150,523を申請しました。 ^{[2]このスターターは、1912年に}キャデラックの生産モデルに初めて搭載されました。

1915年、ディーズはNCRを離れ、デルコに専念するようになった。当時、ケタリングの広く知られた発明の1つは、デルコライトだった。これは、初期の電力網システムに接続されていなかった田舎の住民（主に農民）に電気照明と機械動力を供給することを目的とした、バッテリー付きの小型内燃発電機だった。^[3]「デルコ」というブランド名は、「デルコライト」、「デルコプロダクツ」、「デルコモレーン」など、同社のオリジナルの生産ユニットに関連付けられていた。

第一次世界大戦中、オハイオ州モレーンのデルコ工場は、第一次世界大戦で実戦に投入された唯一のアメリカ製飛行機であるエアコ DH.4爆撃機の製造のために拡張されました。モレーンでは、デイトン・ライト飛行機会社向けに 3,000 機以上が製造されました。デルコは、リバティ航空機エンジンを製造したメーカーの 1 つでもありました。

1918年、ゼネラルモーターズ（GM）は、数年前にウィリアム・C・デュラントがデルコ、デイトン・ライト、デイトン・メタル・プロダクツ・カンパニーなどいくつかの著名な部品メーカーを収容するために設立したユナイテッド・モーターズ・カンパニーを買収した。^[4]これらすべての会社は、チャールズ・ケタリング、エドワード・A・ディーズ、ハロルド・E・タルボットと関係があった。ケタリングは1920年にゼネラルモーターズ・リサーチ・コーポレーションの副社長に就任し、GMの研究部門の責任者として27年間務めた。

1930年、デルコ・プロダクツは、当時の標準的なキャブレターと将来の燃料噴射システムを組み合わせた、コールド・キャブレション・システムと呼ばれる新しいタイプの自動車用キャブレター・システムを研究・開発しました。デルコ・プロダクツはこの発明で多くのことを約束しましたが、GMの自動車では生産または追加オプションとしてオプションになることはありませんでした。^[5]

1936年、デルコはダッシュボードに取り付ける初のカーラジオの生産を開始した。1970年代初頭までに、デルコは自動車用電子機器の大手サプライヤーとなった。インディアナ州ココモに拠点を置くデルコ・エレクトロニクスは、ピーク時には3万人以上の従業員を雇用していた。1956年初頭、デルコはトランジスタハイブリッド信号探索カーラジオを生産した。これはラジオの回路に真空管とトランジスタの両方を使用したものだった。ラジオのオーディオ出力真空管とバイブレーターの代わりにトランジスタが使用された。このトランジスタハイブリッドラジオは、1956年式シボレー・コルベットの車種でオプションとして提供された。^[6] 1957年、デルコは1957年式キャデラック・エルドラド・ブロアムの車種で利用できる全トランジスタ信号探索カーラジオを生産した。^{[7] [8]}

1962 年、GM は防衛システムの研究開発活動を行うために、カリフォルニア州サンタバーバラにゼネラルモーターズ研究所を設立しました。この組織は最終的にデルコ エレクトロニクスに合併され、「デルコ システムズ オペレーションズ」に改名されました。

1974 年、ドナルド J. アトウッド ジュニアがゼネラル マネージャーに任命されました。その後数年間で、この部門は、米国政府の厳格な 1981 年大気浄化法に準拠するエンジンおよびパワートレイン制御モジュール、およびアンチスキッド ブレーキ システムコントローラーや膨張式拘束装置 (エアバッグ) システムなどのその他の改良された車両安全項目に対するゼネラル モーターズのニーズを満たすために成長し、変革を遂げました。

1985年、GMはヒューズ・エアクラフト社を買収し、デルコ・エレクトロニクス社と合併して、独立した子会社であるヒューズ・エレクトロニクス・コーポレーションを設立しました。

1993 年、ゲイリー・W・ディキンソンがデルコ・エレクトロニクスの CEO に任命されました。ゲイリー・ディキンソンは、GM 自動車レース用電子機器の開発におけるデルコ・エレクトロニクスの関与を、1993 年から 1997 年にかけてインディ 500チームとインディ500 フェスティバル パレードのスポンサーとなる大きなプロモーションの機会として活用しました。

1997 年、ヒューズ エレクトロニクス (ヒューズ エアクラフトおよびデルコ システムズ オペレーションズ) の航空宇宙および防衛事業のすべてが防衛請負業者のレイセオンと合併し、ヒューズ コミュニケーションズのヒューズ ネットワーク システム部門はDirecTVとなり、デルコ エレクトロニクスの商業部門は GM のデルファイ オートモーティブ事業に移管されました。

1999 年 5 月 28 日、デルファイは独立した上場企業となり、2004 年までいくつかの子会社でデルコ エレクトロニクスの名称を使用し続けました。

Delco Electronics は事業会社としては存在しなくなりましたが、GM は依然として「Delco」という名称の権利を保持しており、ACDelco部品部門を含む一部の子会社でその名称を使用しています。

2009年、デルファイ・コーポレーションとゼネラル・モーターズの破産申請と再編の結果、GMは、GMに必要な主要部品を製造していたデルファイの工場の一部をGMが買い戻し、新しい子会社であるGMコンポーネンツ・ホールディングスを設立することで合意した。^{[9]これには、}インディアナ州ココモにある旧デルコ・エレクトロニクスの工場がすべて含まれており、以前の製造工場はほんの一部しか残っていない。

2020年、COVID-19パンデミックによる人工呼吸器の不足拡大に対応して、ゼネラルモーターズはベンテック・ライフ・システムズとの提携を発表し、同社のココモ工場での人工呼吸器の生産増加を支援した。^[10]

• チルダーズ農場– 電気を生成するための「デルコハウス」を備えた農場

• GM.com: ゼネラルモーターズの歴史
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