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Société anonyme desateliers d'aviation Louis Breguet (フランス語の発音: [ sɔsjete anɔnim de‿atəlje davjasjɔ̃ lwi bʁeɡɛ ] )、またはBreguet Aviation ( [ bʁeɡɛ avjasjɔ̃ ] ) としても知られる、フランスの航空機メーカーです。
同社は、航空のパイオニアであるルイ・シャルル・ブレゲによって1911年に設立されました。ブレゲ・アビエーションは第一次世界大戦中に活動し、連合国向けに先駆的な金属製昼間爆撃機ブレゲ14などの多数の軍用機を製造しました。戦間期には、同社の航空機は、型破りなブレゲ・ドラン・ジャイロプレーン・ラボラトワールとともに、大西洋無着陸横断の記録をいくつか樹立しました。第二次世界大戦中も活動し、戦争を生き延び、戦後は主に民間輸送機に注力しました。冷戦中の最も注目すべき軍事プログラムには、ブレゲ1150アトランティックと、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションとの共同開発によるSEPECATジャガーがあります。1971年、ブレゲ・アビエーションはダッソーと合併し、アビオン・マルセル・ダッソー・ブレゲ・アビエーションとなり、その後ダッソー・アビエーションにブランド名を変更しました。
同社は、初期のフランス人飛行機設計者兼製造者であるルイ＝シャルル・ブレゲと彼の兄弟ジャックによって1911年に設立されました。[ 1 ]同社の名前は、誤ってBréguetと綴られることがあります。[ 2 ]
同年、ブレゲの最初の飛行機は10キロメートル（6.2マイル）の飛行で新たな速度記録を樹立した。1912年、ブレゲは最初の水上飛行機を製作した。[ 1 ]
第一次世界大戦中、同社はフランスの戦争遂行を支援するために軍用機を多数製造した。特に、戦争中だけでなく1920年代まで長く使用された高性能偵察機を開発した。[ 1 ]この間、ブレゲー・アビエーションは、当時最も有名なフランスの戦闘機の1つであるブレゲー14昼間爆撃機（ほぼ完全にアルミニウム製）などの金属製航空機の開発において先駆的な役割を果たした。ブレゲー14の性能は、フランス軍に調達されただけでなく、アメリカ遠征軍の16個飛行隊の編成を補うために輸出された。[ 1 ]自社設計の戦時需要を満たすことができなかったため、他の企業と生産契約を結び、自社の航空機も製造した。 1917年から1919年の間に、フランスの産業コングロマリットであるミシュランの航空部門によって、ブレゲー設計の航空機が2,000機弱ライセンス生産された。[ 3 ]
戦間期には、ブレゲー社製の航空機が数々の記録を打ち立てました。1927年には南大西洋を無着陸で横断した最初の機体があり、1933年には別の機体が大西洋を横断する4,500マイル（7,242キロメートル）の飛行を達成しました。これは当時までで最長の大西洋無着陸飛行でした。[ 1 ] 1930年代には、同社はブレードの羽ばたきとフェザリングを組み合わせた飛行方式を採用した、型破りなブレゲー・ドラン・ジャイロプレーン・ラボラトワールを開発しました。1935年12月22日、この機体は国際航空連盟（FAI）の速度記録である時速67マイル（時速108キロメートル）を樹立し、翌年には高度記録である517フィート（158メートル）も樹立しました。 [ 1 ]
ブレゲは1930年代後半の再軍備に携わり、第二次世界大戦前および戦中に多数の軍用機を製造した。[ 1 ]戦後すぐに通常の操業を再開した後、同社は主に民間輸送機やその他の大型航空機の設計開発に注力した。1955年5月4日、同社の創業者であるルイ＝シャルル・ブレゲはフランスのパリで死去した。[ 1 ]
ロッキード P2V ネプチューンに代わる長距離海上哨戒機のNATO仕様に応えて、ブレゲーは独自の設計であるBr 1150を提出し、1958 年後半に勝者として選ばれた。これに伴い、多国籍コンソーシアムであるSociété d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT) が設立され、この航空機は1150 Atlanticと名付けられ、開発および製造された。[ 4 ] [ 5 ] 1963 年に、アトランティック 60 機(フランス向け 40 機、ドイツ向け 20 機)の最初の注文が行われ、1965 年中にアトランティックの納入が開始された。オランダとイタリアからの追加注文を受けて生産ラインが再稼働した。この第2生産バッチは1972年から1974年の間に納入されました。[ 6 ] 1978年、フランス政府はアトランティックの改良版であるアトランティック・ヌーヴェル・ジェネレーション（ Atlantique Nouvelle Génération ）またはアトランティック2の開発を承認しました。これは機体やエンジンにはほとんど変更がなく、装備やアビオニクスが大幅に改訂されたものです。[ 7 ] [ 8 ] 1989年に納入が開始され、当初の要求数42機に対し、最終的に28機が製造されました。[ 9 ] [ 10 ]
1960年代、ブレゲ・アビエーションは、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（BAC）とともに多国籍合弁会社SEPECAT（Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique – 「戦闘訓練機および戦術支援機の製造を行う欧州企業」[ 11 ] ）に参加し、ジャガー攻撃機を製造した。[ 12 ]ジャガーは、ブレゲBr.121をベースに、同じ基本構成と革新的なフランス設計の着陸装置を使用していたが、BACの設計の主要要素、特に翼と高揚力装置を取り入れて製造された。[ 12 ]部品の製造はブレゲとBACで分担され、機体自体は英国とフランスの2つの生産ラインで組み立てられた。[ 13 ]作業の重複を避けるため、各航空機部品は1つの供給元のみであった。[ 14 ]
Reportedly, collaboration between BAC and Breguet went relatively well.[15] However, following Dassault's takeover of Breguet during 1971, the firm encouraged acceptance of its own designs, such as the Super Étendard naval attack aircraft and the Mirage F1 interceptor, for which the newly combined company would receive more workshare and profit, over the Jaguar.[16][17]
1914年以前、同社は航空機の製造に加え、6気筒エンジンを搭載した自動車も少数生産していた。
第二次世界大戦中、同社はバッテリー駆動でパリ・ローヌ社製の市販モーターで駆動する電気自動車を製造した。[ 19 ] このモーターは2つの異なる出力レベルを生成することができた。「1速」と「リバースギア」には36ボルトが供給され、「2速」は72ボルトに相当する。[ 19 ] 1941年のこの車の広告では、充電間の航続距離が100 km (62マイル)であると謳っていたが、この航続距離は20 km/h (12 mph)の一定巡航速度を維持した場合のみであるとは述べていなかった。[ 19 ]一定速度40 km/h (25 mph) で巡航した場合、同じ条件で航続距離は65 km (40マイル)となる。[ 19 ]
この車は、モーターとバッテリーの一部を収めた比較的長いテーパー状のテールを備えた、現代的な外観の包み込むような2人乗りボディを持っていた。[ 19 ] 4輪だったが、路面に動力を伝える後車軸は比較的狭かった。この車は、価格が不安定だった1941年に積極的に販売された。[ 19 ] 1941年8月、ブレゲ電気自動車の価格は56,000フランだった。同じ月、シトロエンライトボディの11（生産がすでにごくわずか、あるいは停止していたにもかかわらず、まだリストに掲載されていた）の価格は35,630フランだった。[ 19 ]
ブレゲの電気自動車は、同社の主要工場であるトゥールーズではなく、アングレット（ビアリッツとバイヨンヌの間）にある小規模な工場で生産された。[ 19 ]
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