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ダッジオムニ 024 は、1979 年から 1982 年に製造されたダッジ オムニのバージョンです。この車は、クライスラー/シムカ ホライゾンの低くスポーティな 3 ドア ハッチバック クーペ バージョンで、5 ドア ハッチバックのフロア パンとシャシーをベースにしており、フォルクスワーゲン シロッコと同様の方式です。この車は、リー アイアコッカの指示により社内で設計されました。[ 1 ]
オムニ024は、オムニと同じシャシーとエンジンオプションを使用していたが、独自のボディワークとフロントエンドのスタイリングを採用していた。ベースエンジンは、 70 hp (52 kW)を発生する1.7 Lフォルクスワーゲン直列4気筒で、1981 年以降は 2.2 L、84 hp (63 kW)のクライスラー直列4気筒がオプションとして用意されていた。 [ 2 ]当時、小型エンジンは63 hp (47 kW)しか発生しなかった。最初の年は、折りたたみ式の後部座席があり、ホイールは外装色に塗装されていた。車の外観はエンジンの性能以上のパフォーマンスを約束していたが、実用性はオムニほどではなかった。1981 年には、オムニとホライズンの接頭辞は両方とも廃止され、それぞれ「024」と「TC3」となった。[ 3 ]
024は売れ行きが悪く、1983年モデルイヤーにはダッジ・チャージャーに改名されました。この名前は、1981年から特別パッケージ「チャージャー2.2」の一部として徐々に導入されていました。[ 3 ] 024は プリマス・ホライズンTC3としても生産されていました。これも1983年モデルイヤーにプリマス・ツーリスモに改名されました。「ツーリスモ」という名称は、1980年からスポーツパッケージにすでに使用されていました。[ 4 ]
最終生産年において、024とTC3は、ダッジ・ランページとプリマス・スキャンプというピックアップトラックのベースとして使用され、同じシャシー、パワートレイン、そしてドアより前方のボディパーツが使用された。
1980年にはプリマス ホライゾン TC3 にもツーリスモ スポーツ パッケージが用意されました。ダッジ オムニ 024 では、これはデ トマソパッケージと呼ばれ、デ トマソがデザインしたトリムとホイールが装備されていましたが、駆動系は標準でした。[ 5 ] 1980 年に 1,333 台のデ トマソ 024 が製造され、1981 年にはさらに 619 台が製造されました。1981 年のデ トマソは、新しい 2.2 リッター エンジンのみで利用可能でした。[ 6 ]
また、1980年には、クライスラーのパートナーである三菱自動車との協力のもと、クライスラー・オムニ024が日本で短期間販売された。三菱自動車の販売店で2年間販売されたが、売れ行きは芳しくなく、日本の購入者に渡ったのはわずか1491台だった。