スバルサンバー

スバルサンバー（2代目）
スバルサンバー（2代目）
	第2世代、フェイスリフト前（1966年～1973年）
概要
メーカー	スバル
生産	1966–1973
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック
レイアウト	RRレイアウト
関連している	スバル 360; スバル R-2
パワートレイン
エンジン	356 cc EK31 2ストローク I2; 356 cc EK33 2ストロークI2;
伝染 ; 感染	3/4速マニュアル
寸法
ホイールベース	1,750 mm (68.9 インチ)
長さ	2,995 mm (117.9 インチ)
幅	1,295 mm (51.0 インチ)
身長	1,535～1,545 mm（60.4～60.8 インチ）
車両重量	535 kg (1,179 ポンド) (バン) ; 465 kg (1,025 ポンド) (ピックアップトラック)

スバルサンバー（初代）
スバルサンバー（初代）
	第一世代（1961年～1966年）
概要
メーカー	スバル
生産	1961–1966
デザイナー	百瀬真六
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック
レイアウト	RRレイアウト
関連している	スバル360
パワートレイン
エンジン	356 cc EK31 2ストローク I2
伝染 ; 感染	3速マニュアルトランスミッション
寸法
ホイールベース	1,670 mm (65.7 インチ)
長さ	2,990 mm (117.7 インチ)
幅	1,300 mm (51.2 インチ)
身長	1,520 mm (59.8 インチ)
車両重量	470 kg (1,040 lb) (バン) ; 395 kg (871 lb) (ピックアップトラック)

スバルサンバー
スバルサンバー
概要
メーカー	スバル（富士重工業、1961年～2012年）; ダイハツ（2012年～現在）
別名	スバルディアスワゴン; ダイハツハイゼット/アトレー(2012 年〜現在); トヨタピクシスバン/トラック (2012 年〜現在)
生産	1961年～現在
組み立て	日本：群馬県太田市太田北工場
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック; マイクロバン

スバルサンバーは、くろがねベイビーに続いて日本で2番目に厳しい軽トラ税に適合したトラックとしてスバルが製造・販売しているキャブ オーバートラックおよびマイクロバンです。1961年にマイクロバンと軽ピックアップの構成で導入されたサンバーは、現在も生産されており、現在は8代目です。最初のモデルはダイハツハイゼットのリバッジ版である6代目です。^[1]

サンバーは導入以来、モノコック構造ではなく、フレームにボディを載せたリアエンジン・後輪駆動レイアウトを採用している。最初の2世代はスバル360の空冷エンジンを使用し、その後の世代はスバルレックス、ヴィヴィオ、プレオの水冷エンジンを使用した。四輪駆動は1980年にオプションとなった。サンバーモデルは中国では[三八]として、またフィンランドではエルキャットオートモーティブとの合弁で製造された。サンバーの乗用車バージョンは後にスバルディアスワゴンとして販売された。

鹿の一種にちなんで名付けられたサンバーは、フォルクスワーゲンの上級グレードであるサンバに非常によく似たマーケティング名を使用し、同様の後輪駆動、後部空冷エンジン、キャブオーバー構成を採用したタイプ2（1951-1967）バンから借用した可能性がある。サンバーはくろがねに続く2番目の軽トラックであり、後部エンジン、後部駆動レイアウトを採用した最後の軽自動車であった。^[1]

第一世代（1961年～1966年）

1960年の東京モーターショーで乗用車と商用車のバージョンが発表されたサンバーは、4輪独立懸架、リアエンジン、リアドライブレイアウト、およびスバル360プラットフォームに基づき1957年フィアット600ムルティプラに触発されたワンボックスボディ構成を特徴としていました。シャーシはラダーフレーム構造を採用し、リアトーションバートレーリングアームサスペンションを備えています。リバースギアシフト位置は右パターン選択ではなく左パターン選択であり、EKシリーズエンジンには車内のハッチからアクセスできました。2ストロークツインの最大出力は18 PS (13.2 kW; 17.8 bhp)でした。スバル360と同様に、前部ドアは後ろヒンジでした。後部ドアは前部ヒンジで、後部カーゴハッチが付いていました。仮のキャンプ用二段ベッドも利用可能でした。

サンバーの市販モデルは配達用に販売され、「くちびる」サンバーという愛称で呼ばれたが、これは競合車である1959-1961年のくろがねベイビーにヒントを得たものである。他の競合車には、エンジンを運転席の前に配置したフロントエンジンのスズライトキャリイ（1966年にキャブオーバー方式も採用）や、1964年のダイハツハイゼットキャブオーバーなどがあった。^[2]

スバルのキャブオーバー構成は、1950 年のフォルクスワーゲンタイプ 2に倣い、1961 年のフォードエコノライン、および 1961 年のシボレーグリーンブライアと同じ年に導入されました。

第2世代（1966年～1973年）

再設計されたサンバーは、スタイリングの改良とトラックのバリエーションを備え、1966 年 1 月にデビューしました。2 代目は「ババン」サンバーという愛称で呼ばれています。

サンバーは356ccのEK31エンジンを引き続き使用していましたが、1964年7月からスバル360で使用されている20PS（14.7kW、19.7馬力）のエンジンに変更されました。^[3]

1968年には、ヘッドルームを広くするための上げ底ルーフがオプションリストに追加されました。1970年モデルからは、エンジンに車外からアクセスできるようになり、フロントドアは従来通りヒンジ式になりました。安全性を高めるために、新型R-2のダッシュボードパネルを流用した、全面パッド入りのダッシュパッドが導入されました。フェイスリフトに伴い、エンジンも更新され（EK33）、26 PS（19.1 kW、25.6 hp）を出力できるようになりました。

スタイリングも改良され、フェイクフロントグリルが追加され、よりモダンな外観が演出されるとともに、新型コンパクトカー「スバルレオーネ」の企業イメージがもたらされました。

サンバーには、 1968 年にマツダポーター、 1970 年にホンダバモスという新たな競合車が登場しました。

第三世代（1973年～1982年）

スバルサンバー（3代目）
1981 スバル 600 (輸出バージョン)
概要
メーカー	スバル
別名	スバル 500/600 ジェットエレクトラバン (米国) Sanfu Xiaabawang (台湾)
生産	1973–1982
組み立て	台湾、台城市（三福モータース）
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック
レイアウト	RRレイアウト
関連している	スバルレックス
パワートレイン
エンジン	356 cc EK34 2ストローク I2 358 cc EK21 I2 490 cc EK22 I2 544 cc EK23 I2
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	1,805～1,820 mm（71.1～71.7インチ）
長さ	3,195 mm (125.8 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,850～1,885 mm（72.8～74.2 インチ）

3 代目は 1973 年 2 月 10 日に登場し、当時の広告キャンペーンにより「剛力」サンバーというニックネームが付けられました。最初のシリーズは、2 ストローク 2 気筒 356 cc エンジンを搭載していましたが、このエンジンは水冷式になりました。最大出力は 5500 rpm で 28 PS (21 kW) です。エンジンコードは EK34、トラックは K71 モデルコードを受け取り、バンは K81 と呼ばれていました。

1976年2月、排出ガス削減のためレックスに導入されたEK21 4ストローク水冷バージョンにエンジンがアップグレードされた。公称最高出力は同じままだったが、エンジン回転数ははるかに高く（7500rpm）、以前の2ストロークタイプよりもかなり低いトルク数値となった。このモデルでは、運転者の視界を改善するために電動ウィンドウウォッシャーポンプが導入された。規制変更のため、わずか3か月後にエンジンはサンバー5（K75トラック、K76パネルバン、K85バン）用に同様のレイアウトの490cc排気量（EK22）エンジンに再度アップグレードされた。これは当然、輸出市場ではスバル500として販売された。 ^[4]これはすぐに、1977年3月のフル550cc（EK23）モデル、K77/87に置き換えられた。輸出では、サンバー550はスバル600として知られていた。

このモデルでは、両側にスライド式のサイドドアが追加され (運転席側ドアのないバージョンも利用可能)、フロントドアとリアドアが連動する日産プレーリーで採用されていたアプローチではなく、完全な「B」ピラーでボディの剛性が強化されました。 1977 年には、車両の幅が広がるとともに、馬力のわずかな向上が導入されました。 1979 年には、サンルーフがオプションリストに追加されました。 4WD は、1980 年にバンとトラックの両方のボディスタイルでオプションとして導入され、同じ機能がスバルレックスで提供されるようになりました。

第4世代（1982年～1990年）

スバルサンバー（4代目）
スバルサンバートライ TG（前期型）
概要
メーカー	スバル
別名	スバル700
生産	1982–1990
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック
レイアウト	RRレイアウト
関連している	スバルドミンゴ
パワートレイン
エンジン	544 cc EK23 I2 544 cc EK23 6V I2 665 cc EK42 I2
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル
寸法
ホイールベース	1,805 mm (71.1 インチ)
長さ	3,195 mm (125.8 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,650～1,900 mm（65.0～74.8インチ）

1982 年 5 月 9 日に 4 代目モデル (KR) が登場し、ワンボックスバンモデルは「サンバートライ」として販売されました。トライは、ハイルーフまたは通常ルーフのバンと、ハイルーフの乗用車 (モデルコード KR) として提供されました。サスペンションは、前輪にマクファーソンストラットを備えた 4 輪独立レイアウトにアップグレードされました。ホイールサイズは 10 インチから 12 インチに拡大され、4 輪すべてに使用される大型ドラムブレーキに対応しました。4WD はデュアルレンジトランスミッションで利用可能でした。サンバートライ FL と FX には、自動クラッチが提供されました。

国内市場向けサンバーには544cc、2気筒28PS（21kW）のEK23エンジンが搭載されていたが、輸出バージョン（スバル700として知られる）には同じエンジンの拡大665ccバージョンが搭載され、3,500rpmで31PS（23kW）、52N⋅m（38lb⋅ft）を出力した。^[5] LHDバージョンも利用可能で、700には四輪駆動も提供された。^[5]

1986年5月、巻き取り式シートベルトが標準装備となり、サンバートライのTGバージョンが以前のTX-Gに取って代わりました。1987年1月9日、商用ワンボックスバージョンはサンバーバンに改名され、ハイルーフの乗客バージョンはサンバートライの名前を保持しました。フロントディスクブレーキがオプションリストに追加されました。フルタイム4WDは、この世代の製品サイクルの終わり頃に利用可能になりました。1989年4月、34 PS (25 kW; 34 bhp)を生産する6バルブエンジンが、トライとサンバートラックの高級バージョンの標準エンジンに加わりました。後にレックスで使用されたEN05 4気筒エンジンは、代替プラットフォームとして再設計する必要があるため、KR/KTサンバーには搭載されませんでした。拡大されたドミンゴは、1983年から3気筒EF10 1000 ccエンジンで利用可能になりました。

この大型バージョンのサンバーは1983年からヨーロッパで販売され、スバル・スモウ、リベロ、ドミンゴ、コロンバスなど、いくつかの名前で呼ばれていた。小型バージョンは、販売されていたいくつかの市場ではスバル700という名前で呼ばれていた。1985年8月にイギリスで発売され、バン形式のみで、後輪駆動または四輪駆動のいずれかであった。 [ ^5]スバルの計画では、年間約500台をドライブトレインタイプに均等に分けて販売することになっていた。^[5]

サンバーと大型エンジン搭載車の主な違いは、乗員保護のためにフロントとリアのバンパーが延長されていることです。大型のドミンゴ (およびそのさまざまなバージョン) は、寸法が要件を超えており、エンジン排気量が規制で許可されているよりも大きいため、「軽クラス」とは見なされません。

第5世代（1990年～1999年）

スバルサンバー（5代目）
スバルサンバーディアス II
概要
メーカー	スバル
生産	1990–1999
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック
レイアウト	RRレイアウトまたはリアエンジン4WD
関連している	スバルヴィヴィオスバルドミンゴ
パワートレイン
エンジン	658cc EN07C/F/L/V I4 658 cc EN07Y スーパーチャージドI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速オートマチック CVT
寸法
ホイールベース	1,885 mm (74.2 インチ)
長さ	3,295 mm (129.7 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,760～1,895 mm（69.3～74.6 インチ）
車両重量	680～990 kg（1,499.1～2,182.6 ポンド）

5代目サンバーは1990年に登場した。排気量規制が強化され、サンバーのエンジンは660ccにアップグレードされた。4WDバージョンはスバルディアスワゴンとして常設モデルとして販売された。日本でのCMには日本のお笑いタレントの山田邦子が起用された。

スバルの軽自動車にこのエンジンを使用する伝統は継続され、スバルヴィヴィオはEN07エンジンをこのバージョンのサンバーと共有しました。エンジンは 4 気筒になり、キャブレター付きの標準モデルでは 40 PS (29 kW) になりました。オプションのスーパーチャージャー付きモデルでは、燃料噴射と組み合わせると 55 PS (40 kW) になりました。自動変速機は、フルタイム 4WD とビスカスカップリング差動装置と連携したスバルの ECVT システムの形で提供されました。

1994 年にはドミンゴがフルモデルチェンジされ、新しいサンバーのデザインとスバルジャスティのEF12 SOHC 3 気筒エンジン (排気量 1200 cc) が組み合わされました。最大 7 名まで乗車可能でした。1995 年 10 月には、運転性の問題から ECVT トランスミッションが廃止され、代わりに 3 速オートマチックが利用可能になりました。自然吸気バージョンの新しいオプションは、46 PS (34 kW) を発生する EMPi エンジンでした。

レトロな「ディアスクラシック」を含む特別仕様の外観パッケージが提供され、後にサンバートラックで利用可能になり、スバルヴィヴィオビストロに影響を受けました。サンバーディアスクラシックは、ラブひなに瀬太のバンとして登場します。

第5世代「ディアスクラシック」（1990年～1998年）
スバルサンバートラック
クラシック JA トラック AWD

第6世代（1999年～2012年）

スバルサンバー（6代目）
2001 スバルサンバーバン
概要
メーカー	スバル
別名	スバルディアスワゴン（乗用バンタイプ）
生産	1999–2012 1999–2009 (スバルディアスワゴン)
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック
レイアウト	RRレイアウト
関連している	スバルプレオ
パワートレイン
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	1,885 mm (74.2 インチ)
長さ	3,395 mm (133.7 インチ)
幅	1,475 mm (58.1 インチ)
身長	1,815～1,905 mm（71.5～75.0インチ）
車両重量	730～1,010 kg（1,609.4～2,226.7 ポンド）

6代目は1999年5月2日に発売され、1998年には軽自動車のサイズ規制によりボディサイズの拡大が許可されました。4WDのディアスは現在、3速オートマチックトランスミッションのみで提供され、スーパーチャージャーオプションのエンジン出力は58 PS (57 bhp)に増加しました。現在のスバルENエンジン全製品ラインではキャブレターが使用されなくなり、EFエンジンは製造されなくなりました。

側面衝突安全性への懸念に対処するため、1998年10月1日に軽自動車の幅制限が1,480mm（58.3インチ）に引き上げられ、6代目サンバーもそれに応じて幅が広げられました。

2008 年 7 月 18 日、追加された項目には、デュアルフロントエアバッグ、パワースライドリアドア、パワーウィンドウ、および上位グレードモデルのレザーインテリアが含まれていました。

第7世代（2009年～2014年）

2007年6月26日、日刊工業新聞に、トヨタによるスバルの親会社である富士重工業への投資により、スバル製の軽自動車の生産がすべて終了し、トヨタ所有のダイハツのモデルがスバルとして再バッジされたものに置き換えられるという記事が掲載された^[要出典]。これにより、スバルは水平対向エンジンを搭載した四輪駆動ファミリーカーというコアビジネスに集中できるようになります。軽自動車の販売はほぼ完全に日本国内市場に限定されており、そのような小規模メーカーにとっては費用対効果が高くありませんでした。^[1]

2009年9月、サンバーの乗用車バージョンが、ダイハツアトレーバンのリバッジバージョンであるスバルディアスワゴンとして導入されました。サンバートラックの第7世代は、2012年4月2日にバッジエンジニアリングされたダイハツハイゼットバン/トラックとして日本に導入されましたが、乗用車バージョン (ディアスワゴン) は2009年からすでに生産されていました。サンバーがセミキャブオーバー車両となるのはこれが初めてで、エンジンは車両の前部、前部乗客の間に設置され、後輪で駆動され、オンデマンドの四輪駆動を提供し続けています。2014年にサンバートラックは生産中止となり、S500 ハイゼット世代に更新されましたが、サンバーバン/ディアスワゴンはS321プラットフォームのままでした。

2012 スバルサンバーバン
スバルディアスワゴン RS リミテッド
2012–2014 スバルサンバートラック TC

第8世代（2014年～現在）

第8世代サンバートラックは、第10世代ダイハツハイゼットトラックの名称を変更して2014年9月2日に日本で発売されました。

8代目サンバーバンは、DNGAプラットフォームをベースにした11代目ダイハツハイゼットカーゴのリバッジ車として2022年1月に日本で発売されました。ディアスワゴンの乗用バンはサンバーディアスに改名されました。

2022年現在スバルサンバーバン (S700)
2022年現在スバルサンバーバン (S700)
2014–2022 スバルサンバートラック TC AWD「スタイリッシュパック」(S510J)
2022–現在スバルサンバートラック TA (S510J)
サンバーバンVC

ギャラリー

第2世代のリアビュー
第二世代英国仕様
第五世代
第5世代リベロ
1995 レトロスタイルサンバーコピーフォルクスワーゲンタイプ 2
2000 ディアスワゴンクラシック (フードトラック)
2002 スバルトラック
2010 スバルディアスワゴン
サンバーサンルーフスーパーチャージャー
サンバーオープンデッキ
サンバーミニポン
スーパーチャージャー

参考文献

^ abc "生産終了寸前スバル「サンバー」人気上昇限定車いずれも完売、注文も多い" [スバルサンバーは生産終了寸前で人気高まる]. J-CAST（日本語） 2011年8月29日。 2019年5月27日のオリジナルからアーカイブ。
^ 360cc：日本軽自動車記念 1950-1975。東京：八重洲出版。 2007.p. 96.ISBN 978-4-86144-083-0。
^ 360cc：日本軽自動車記念館、p. 95
^ スバルピックアップ 500 (広告) (インドネシア語)、ジャカルタ、インドネシア: PT インサンアポロ、1976
^ abcd Weatherley, Brian (1985-08-03). 「スバルのマイクロバン」. Commercial Motor . Vol. 162, no. 4132. p. 21. 2024-05-02時点のオリジナルよりアーカイブ。

外部リンク

サンバートラック｜SUBARU（日本）
サンバーバン｜SUBARU
1961 年以降のすべてのスバルサンバーモデル (ドイツ語)
スバルサンバーディスカッションフォーラム
SUBARU-SAMBAR（スバル公式サイト）
軽自動車カナダのスバルサンバーバンの仕様
スバルサンバーミニトラックの特徴
スバルミニトラックメンテナンスとカスタム日本から

[JCast-1] "生産終了寸前スバル「サンバー」人気上昇限定車いずれも完売、注文も多い" [スバルサンバーは生産終了寸前で人気高まる]. J-CAST（日本語） 2011年8月29日。 2019年5月27日のオリジナルからアーカイブ。

[2] 360cc：日本軽自動車記念 1950-1975。東京：八重洲出版。 2007.p. 96.ISBN 978-4-86144-083-0。

[nippon-3] 360cc：日本軽自動車記念館、p. 95

[4] スバルピックアップ 500 (広告) (インドネシア語)、ジャカルタ、インドネシア: PT インサンアポロ、1976

[BW85-5] Weatherley, Brian (1985-08-03). 「スバルのマイクロバン」. Commercial Motor . Vol. 162, no. 4132. p. 21. 2024-05-02時点のオリジナルよりアーカイブ。