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プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の歴史は1世紀強にわたりますが、重要な商業的開発のほとんどは2002年以降に行われました。全電気自動車とともにこの自動車技術への関心が復活した理由は、バッテリーと電力管理技術の進歩、ますます不安定になる石油価格と供給の 混乱への懸念、そして温室効果ガスの排出削減の必要性です。[3] [4] [5] 2003年から2010年の間に路上を走っていたほとんどのPHEVは量産ハイブリッド電気自動車を改造したものであり、最も有名なPHEVは2004年以降のトヨタプリウスのアフターマーケット改造であり、プラグイン充電と鉛蓄電池の追加が行われ、電気のみでの走行距離が延長されました。
プラグインハイブリッド車の世界販売台数は、2010年の300台超から2011年には9,000台近くにまで増加し、2012年には6万台以上に跳ね上がり、2015年には222,000台近くに達した。[6] 2015年12月現在[アップデート]、米国は193,770台の在庫で世界最大のプラグインハイブリッド車市場であり、これに中国が86,580台、オランダが78,160台、日本が55,470台、英国が28,250台で続いている。[6] 2016年6月現在、2008年12月以降、世界中で約640,000台の高速道路走行可能なプラグインハイブリッド電気自動車が販売されており、これは150万台を超える軽量プラグイン電気自動車の[アップデート]世界販売台数のうちの1つである。[6] [7] [8] 2016年6月現在、Volt/Amperaファミリーは世界で約117,300台を販売し、史上最も売れているプラグインハイブリッド車であり、次いで三菱アウトランダーP-HEVが世界で約107,400台を販売し、トヨタプリウスPHEVが世界で75,400台以上を販売している。[9][アップデート]
1899–1999
ハイブリッド車は、1899 年にローナー・ポルシェ社によって生産が開始されました。初期のハイブリッド車は、運転前に外部電源から充電することができました。しかし、「プラグイン ハイブリッド」という用語は、標準の壁コンセントから充電できるハイブリッド車を意味するようになりました。
1969年7月号のポピュラーサイエンス誌には、ゼネラルモーターズのXP-883プラグインハイブリッドに関する記事が掲載された。このコンセプト通勤車両は、トランク部分に12ボルトの鉛蓄電池6個と、前輪駆動トランスアクスルを回転させる横置きDC電気モーターを搭載していた。ガソリンエンジンはウォームギアを介してトランスアクスルに接続されていた。 [ 10]この車は、標準の110ボルトACコンセントに差し込んで充電することができた。
1971年、現代のPHEVの発明者であるアンディ・フランク博士がハイブリッド車とPHEVの研究を始めました。彼はカリフォルニア大学デービス校の機械航空工学教授です。[11] [12] [13]
1975年9月号の『ポピュラーメカニクス』誌は、夜間に充電して街中を経済的に走行できる実験的な「ターボ電気」ハイブリッドに関する表紙記事を掲載した。[14]電子工学者のハリー・グレプケが製作したこの車両は、8個の12ボルトのトラック用バッテリーとタービン発電機を使用していた。グレプケは、全電気走行距離は50マイル（80 km）であると主張した。[15]
1989年、アウディはアウディ 100アバントクワトロをベースにしたプラグイン パラレル ハイブリッドであるアウディ デュオの最初のモデルを生産しました。この車には、後輪を駆動する 12.6 bhp (9.4 kW) のシーメンス製電気モーターが搭載されていました。トランクに搭載されたニッケルカドミウムバッテリーが、後輪を駆動するモーターに電力を供給しました。車両の前輪は、出力 136 bhp (101 kW) の 2.3 リッター 5 気筒エンジンで駆動されていました。田舎ではエンジンで走行し、市街地では電気モードで走行できる車両を生産することが目的でした。運転者が運転モードを選択できます。製造されたのはわずか 10 台と考えられています。欠点の 1 つは、電気駆動の余分な重量のために、同じエンジンを搭載した標準的なアウディ 100 よりもエンジンのみで走行する場合の効率が悪くなることです。
1990年頃から、カリフォルニア大学デービス校のアンディ・フランク教授は、学生チームを使って、実用的なプラグインハイブリッド電気自動車のプロトタイプを作り始めました。彼の研究は、日産、光洋精工、ゼネラルモーターズ、サターン、フォード、ビステオン、ジヤトコ、オボニクス、国防高等研究計画局（DARPA）、サクラメント市営公益事業局、南カリフォルニアエジソン、米国エネルギー省などから産業界の支援と資金提供を集めました。カリフォルニア大学デービス校のPHEVは、DOE/USCARの「未来の車」と「未来のトラック」の全国大会で数回優勝しました。[12]
EV1推進システム エンジニアとしての仕事に刺激を受けたジェフ ロニングは、1990 年代半ばに当時のGM のデルコレミー部門でプラグイン ハイブリッドのコンセプト開発を開始しました。EV1 のプロトタイプには、 AC Propulsionのアラン コッコーニが開発した「レンジ エクステンダー」トレーラーが取り付けられることがありました。これらのトレーラーは、長距離移動に電力を供給できる、単に移動する発電機セットでした。小型ターボ発電機を搭載した EV1 を思いつくのはごく自然なことでした (1995 年の社内発表)。その後、社外発表 (SAE 971629 [16]および 1999-01-2946) で、ほとんどの近距離移動に電気エネルギーを使用するメリットが詳しく説明され、米国運輸省のデータでそれが証明されました。 「無制限EV」や「バッテリー主体のハイブリッド」、さらには「エネルギーハイブリッド」が、アンディ・フランク博士が考案した「プラグイン」ハイブリッドという用語が、プリウスは「プラグイン」する必要がないとするトヨタの立場や、プラグインは不便だというトヨタの意見と相容れないと考えられたため、このアーキテクチャに付けられた名前です。1997年（ボルトの10年前）、新しいスピンオフ企業であるデルファイ社で、EV1をPHEVに改造する社内プロジェクトが始まりました。しかし、このプロジェクトは、会社の技術担当取締役によって中止されました。
1994年、2ドア、4人乗りのプラグインハイブリッドセダン、Esoro H301が、スイスの車両試作会社Esoro AGによって製造されました。[17]このような試作車4台が現在も走行しています。軽量（710 kg / 1565ポンド）のこの車両は、360 ccエンジンと34 kWの空冷式交流誘導モーターを並列に搭載していました。9 kWhのニッケルカドミウム電池は、220 Vの壁コンセントから4時間で充電でき、120 km / hの一定速度で約2時間で30%から80%の充電状態まで充電できます。[18]
1998年、アウディはフランクフルトモーターショーでアウディA4をベースにしたデュオプラグインハイブリッドの2代目を発表しました。1998年アウディデュオは、その前身と同様の並列構成を特徴としていました。当時、ハイブリッド推進は、ヨーロッパの都心部の排出ガス問題に対する有望な解決策と考えられていました。アウディAGは、欧州委員会が資金提供している先進的モビリティプロジェクトであるELCIDIS（El ectric Vehicle City Distribution）の一環として、バイエルン州エアランゲン市のSolarmobilverein Erlangenに10台のデュオPHEVをリースしました。[ 19 ]ソーラー充電ステーションが構想されましたが、建設されませんでした。車両群の試験運用は2001年8月に終了しました。
1998～1999年モデルのAudi Duo PHEVは約60台が製造されました。しかし、同一のディーゼルエンジンを搭載したベースモデルA4の2倍の価格を支払う用意のある顧客はほとんどおらず、量産は中止されました。
2000–2005
- 2000
電力研究所( EPRI) は、プラグイン ハイブリッド電気自動車のOEMによる商品化を推進および開発するために、ハイブリッド電気自動車アライアンスを後援しました。アライアンスのメンバーには、大手自動車メーカー、国立研究所、公益事業会社、カリフォルニア大学デービス校などが含まれます。EPRI のハイブリッド電気自動車ワーキング グループは、PHEV の魅力に関するレポートを発表しました。フランク博士は、欧州委員会、サウス コースト大気質管理地区、ヨロ ソラノ大気質管理地区、カリフォルニア大気資源局、およびその他の政府機関から新たな支援を受けました。
- 2001
米国エネルギー省はカリフォルニア大学デービス校に国立ハイブリッド研究センターを設立し、フランク博士を所長に任命した。フランク博士はまた、GMのEV1をハイブリッド化およびプラグイン化するためにGMから多額の資金を獲得した。EPRIのハイブリッド電気自動車ワーキンググループ（HEVWG）は、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車のコストと効率に関するレポートを発表した。[20]レポートでは、小型車、中型車、SUVを評価し、各車両について、従来のパワートレイン、パラレルHEV、PHEV-20、PHEV-60の 4つのパワートレインをシミュレートした。
- 用語の注記:プラグインハイブリッドの全電気走行距離は、PHEV- (マイル)またはPHEV (キロメートル) kmで表され、車両がバッテリー電力のみで走行できる距離を表します。たとえば、PHEV-20は内燃エンジンを使用せずに20マイル、つまり約32キロメートル走行できるため、PHEV32kmと表記されることもあります。[21]
- 2002
起業家、環境保護論者、エンジニアがカリフォルニア・カーズ・イニシアチブを設立しました。CalCars は非営利の PHEV 推進および技術開発グループです。
- 2003
ルノーは、人気のカングーのプラグインシリーズハイブリッド版であるエレクトリロードを欧州で販売し始めた。この車は、ルノーの「エレクトリサイト」電気駆動カングーバッテリー電気バンと並行して販売された。エレクトリロードは、ニッケルカドミウム電池パックと500cc、16kWの水冷式ガソリン「レンジエクステンダー」エンジンを使用して150kmの航続距離を実現した。このエンジンは、2つの高電圧/高出力/低容量オルタネーターに電力を供給し、それぞれが132V、5000rpmで最大5.5kWを供給した。内燃エンジンの動作速度（したがって発電機の出力）は、需要に応じて変化した。燃料タンクは10リットルの容量があり、右後輪アーチ内に収容されていた。レンジエクステンダー機能は、ダッシュボードのスイッチで起動した。車載の3.5kW充電器は、220ボルトから約4時間で消耗したバッテリーパックを95% SOCまで充電できます。客室の暖房はバッテリーパックと、レンジエクステンダーエンジンによって加熱された補助冷却回路によって供給されます。ルノーは主にフランス、ノルウェー、イギリスで約500台を1台あたり約25,000ユーロで販売し[22]、2007年にエレクトロードを再設計しました。
南海岸大気質管理地区、カリフォルニア大気資源局、国立再生可能エネルギー研究所、電力研究所、フォルクスワーゲンの支援を受けて、 ACプロパルジョンのアラン・コッコーニはフォルクスワーゲン・ジェッタをプラグイン・シリーズ・ハイブリッドに改造した。エンジンは120kWの電気モーターと8.7kWhの鉛蓄電池に置き換えられ、フォルクスワーゲン・ルポのトランクに搭載された1.4リッター内燃エンジンで充電された。[23]
フランク教授の車両はパリ国際自動車ショーで公開され、パリ本社で約200人のルノーのエンジニアに実演された。同年、トヨタはカリフォルニア大学デービス校のプラグインハイブリッド電気自動車であるクーロンを豊田市に出荷し、トヨタの主要ティア1サプライヤーである光洋精工とアイシンAWの約250人のエンジニアと役員に実演した（アイシンは1998～2003年のトヨタ プリウスハイブリッド トランスアクスルのほか、フォード エスケープ ハイブリッド、トヨタ カムリ ハイブリッド、日産 アルティマ ハイブリッドに使用されているトランスアクスルを製造した）。
- 2004
9月、カリフォルニア・カーズ・イニシアティブは2004年型トヨタ・プリウスを改造してプリウス+と呼ばれるプロトタイプを作った。130kg（300ポンド）の鉛蓄電池を追加したことで、プリウス+は標準プリウスの約2倍のガソリン燃費を達成し、電力のみで最長15km（9.3マイル）の走行が可能になった。[24]カリフォルニア・カーズの技術リーダー、ロン・グレンバンが所有するこの車両は、日常の運転に使用されるほか、システムのさまざまな改良のためのテストベッドとしても使用されている。
また9月、ダイムラークライスラーは、ドイツのフランクフルトで開催された2004年国際モーターショーで、人気の高いメルセデスベンツスプリンター 311 CDI商用バンのプラグインハイブリッド版を展示した。[25]ディーゼルエンジンのPHEVスプリンターは、最大30キロメートルの電気走行が可能だった。ドイツのジンデルフィンゲンでメルセデスベンツによって手作業で組み立てられたこの車両は、24時間体制でテストされ、一部は商用車群の環境に置かれた。PHEVスプリンターのエンジンは、内燃機関が禁止されているヨーロッパの歴史的な都市の中心部での運転時にドライバーが停止することができた。
年末までに、フランク博士の学生チームは、6人乗りセダン（トーラスとセーブル）、スポーツ用多目的車（サバーバン、エクスプローラー）、2人乗りスポーツカー（GM EV1）、ゼロから作り上げた80 mpgのスポーツカー2台を含む、概念実証および実証プロトタイプのプラグインハイブリッド電気自動車7台を製作し、運用しました。また、CalCars PRIUS+プロトタイプとEDrive Systemsコンバージョンのデモも行われました。
- 2005
追加のダイムラークライスラー・ メルセデス・ベンツ・スプリンター15人乗りバンPHEVプロトタイプが完成しました。[12] EPRIは、多くの公益事業会社や政府機関とともに、ダイムラークライスラーと協力して、4台のスプリンターPHEVバンをテスト車両群に納入しました。[26]
8月には、Raser Technologies、 [27] Maxwell Technologies、Electrovaya、Pacific Gas and Electricの4社が、部品サプライヤーとOEM間の研究・設計のギャップを縮小し、重要なPHEV部品の開発を加速するために、プラグインハイブリッドコンソーシアム[28] [29]を結成しました。それ以来、他の9つの部品会社と3つのユーティリティ会社、CalCars、Plug In Americaがコンソーシアムに加わっています。
2006
カリフォルニア大学デービス校ハイブリッドセンターでは、アンドリュー・A・フランク教授[30]が率いるチームが、チャレンジX競技会に向けてGMエクイノックスに搭載された実用的なプロトタイプを設計・構築してきました。[11]
イタリアのイモラにあるMicro-Vett SPAは、IVECOの中型ディーゼル商用車のPHEV改造車をハイブリッドデイリーバイモーダルとして販売しており、トラック、9人乗りバン、20人乗りスクールバスの構成で提供しています。[31] Micro-Vettは、鉛蓄電池またはリチウムイオン電池パックのいずれかを搭載した改造車を提供しており、宣伝されている全電気走行距離はそれぞれ25キロメートル、または45〜100キロメートルです。[32]
2 月:カナダの企業Hymotionは、2006 年 2 月にプラグイン ハイブリッド アップグレード キットを発表しました。トヨタ プリウス、フォード エスケープ ハイブリッド、マリナー ハイブリッド向けに設計されたこれらのキットは、当初はフリート購入者に提供されていましたが、2007 年には一般向けにも提供される予定です。
4月14日：イタリアのベスパスクーターメーカーであるピアッジオは、標準のベスパLX 50とX8 125モデルをベースにしたパラレルアーキテクチャのプラグインハイブリッドプロトタイプ2台を製造したと発表した。[33]
5月17日：学界、政府、公益事業および自動車業界の代表者が下院エネルギー科学小委員会で証言し、プラグインハイブリッド電気自動車の商業化を促進する法案を支持した。[34]
5 月: Manzanita Micro の Ryan Fulcher 氏と Rich Rudman 氏は、PHEV 変換用の Manzanita Micro 充電器キットの導入につながるコンポーネントを使用して、Fulcher の Prius をプラグイン ハイブリッドに改造しました。
7月5日:コロラド州ボルダーのHybrids Plusは、 A123 Systemsの リチウムイオン電池を使用して、15マイルまたは30マイル (48 km) の全電気走行距離を実現する2004年以降のトヨタプリウスのプラグインハイブリッドコンバージョンの提供を開始しました。最初の契約はコロラド州エネルギー管理保全局との契約で、プラグインプリウスコンバージョン1台を注文しました。車両は2007年3月6日にコロラド州OEMCに引き渡されました。
7月18日:トヨタは「長距離走行時にはガソリンエンジンに切り替える前に、一般的な120ボルトのコンセントで充電したバッテリーで走行するハイブリッド車を開発する予定である」と発表した。[35]トヨタプリウスの次のメジャーアップデートでは、リチウムイオン電池が使用されると言われている。[36]トヨタの次世代プリウスの燃費目標は、40キロメートル/リットル（2.5リットル/100キロ、または94マイル/ガロンUS）であると報告されている。[37]
8月：PMLフライトリンクは、英国モーターショーでMINIのインホイール、プラグインシリーズハイブリッドコンバージョン、MINI QEDを発表しました。[38] PMLは、燃費は80mpg、0から60mph（97km/h）まで4.5秒、最高速度は150mph（240km/h）以上、航続距離は1,000マイル（1,600km）であると主張しました。[39]
11 月 1 日: Manzanita Micro は、PFC 充電器とバッテリー レギュレータをDC/DC コンバータおよび急速バッテリー充電器システムとして使用した最初の PiPrius 変換キットを販売しました。Chelan County の Advanced Vehicle Initiative は、2006 年 10 月に Manzanita Micro から最初の変換キットを受け取りました。2007 年 4 月現在、4 回目と 5 回目の変換が進行中です。
11月29日：GMは、サターンのグリーンライン・ヴューSUVのプラグインハイブリッド版の量産を導入する計画を発表した。全電気走行距離は10マイル（16km）。[40]
2007
1月7日：ゼネラルモーターズのシボレー ボルトがデトロイトの北米国際オートショーで発表された。[41] [42]ボルトはGMのE-Flexアーキテクチャの一部であり、当初はプラグイン対応のバッテリー主体の直列ハイブリッドアーキテクチャを採用する予定である。将来のE-Flexプラグインハイブリッド車は、ガソリン、ディーゼル、または水素燃料電池の電力を使用して車両のバッテリーを補完する可能性がある。ゼネラルモーターズは、バッテリー技術の向上に伴い、E-Flex車両がプラグインハイブリッドから純粋な電気自動車へと最終的に進化することを想定している。[43]ゼネラルモーターズは、ボルトを、バッテリーの充電が40%残っているときにエンジンを始動し、車両がプラグインされていない場合でも50 mpg（4.7 L/100 km）の燃費を達成できるPHEV-40として発表した。[44]
2月28日：米国エネルギー省は、プラグインハイブリッド車技術の開発と導入を加速するための計画案を発表した。[45] 5月22日、電気モーター電力インバーターなどのPHEV関連技術の開発を促進するために、5つの研究プロジェクトが選定され、1,900万ドルの資金が支給された。[46]
3月2日：カリフォルニア州南海岸大気質管理局は、フォード・エスケープ・ハイブリッド20台とトヨタ・プリウス10台をプラグインハイブリッドに改造する260万ドルの契約を承認した。 [47] SCAQMDは、改造を実行するために クアンタム・テクノロジーズとハイモーションを選んだ。
3月14日:イリノイ工科大学は、改造されたプラグインフォードエスケープハイブリッドをシカゴ車両管理局に納入し、車両の性能、燃費、排出ガス削減の改善を評価するための4〜6か月間のフィールドテストを実施しました。[48]このプロジェクトは、シカゴ市、マイクロサンテクノロジーズ、ComEd、および2001年に軍事、医療、ポータブル、輸送用途でのリチウムイオン電池の商品化を目的として設立されたイリノイ工科大学を拠点とする技術移転会社であるオールセルによって後援されています。
4月9日：カリフォルニア州最大の電力会社パシフィック・ガス・アンド・エレクトリックは、 V2G機能を備えたプラグインハイブリッド車への支援を発表した。PG&Eは、停電時に住宅所有者がバックアップ電源としてこのような車両を使用できるようにする規制変更を提案した。[49]
4月23日：カリフォルニア大気資源局のゼロエミッション車に関する独立専門家委員会は、先進的な自動車技術を評価し、プラグインハイブリッド車は「社会的に大きな直接的な利益をもたらす可能性があり、近い将来に利用可能になる可能性が高い」と結論付けた報告書[ 50]を発表しました。 [51]
4月25日：フェニックス・モーターカーズとUQMテクノロジーズは、フェニックスが現在全電気自動車として販売しているスポーツユーティリティトラックのプラグインシリーズハイブリッドバージョンを開発する共同プロジェクトを発表した。[52]この車両は、航続距離延長装置として小型ガソリン燃料内燃機関と、アルティアナノテクノロジーズのチタン酸リチウム電池を使用する予定である。
5月1日：A123Systemsの リチウムイオン電池会社CEO、David Vieauは、A123が2008年にサードパーティのハイブリッド車をプラグインハイブリッド車に改造するためのバッテリーパックを販売する予定であると発表した。[53]
5月2日: CalCarsは、 Googleの慈善部門であるGoogle.orgから、プラグインハイブリッド電気自動車に関する一般の啓蒙活動を支援するため、2年間で20万ドルの助成金を受け取ったと発表した。2006年に、Google.orgは独自のプラグインハイブリッドを開発する意向を発表した。[54]
7月9日:フォード・モーター社のCEOアラン・ムラーリーは、リチウムイオン電池技術の進歩次第だが、フォードは5年から10年以内にプラグインハイブリッド車を販売する予定だと述べた。フォードは、2009年までにプラグインとして動作するように再構成されたフォード・エスケープ・ハイブリッドSUV20台をサザン・カリフォルニア・エジソン社に提供し、最初の1台は今年末までに提供される予定である。[55]フォードは、サザン・カリフォルニア・エジソン社と提携して、家庭や自動車のエネルギーシステムが電力網とどのように連携するかという観点から、プラグインハイブリッド車の将来を調査すると発表した。[56] [57]
7月18日：トヨタは日本政府に対し、リチウムイオン電池パックを搭載したプラグインプリウスの試作車を公道で試験走行する許可を申請した。試験走行後、トヨタは政府や自治体の車両にプリウスをリースする予定で、11月の東京モーターショーで新型車を発表する可能性がある。[58]
2007年7月25日、日本の国土交通省はトヨタのプラグインハイブリッド車を公道での使用を認可した。これは、そのような認可を受けた最初の自動車となった。トヨタは、全電気走行距離を確認するために路上テストを行う予定である。プラグインプリウスの全電気走行距離は13km（8マイル）と言われていた。[59]しかし、2008年のパリモーターショーで発表された後のプロトタイプでは、電気のみの走行距離は「わずか6マイル強」だった。[60]
8月9日：ゼネラルモーターズの副社長ロバート・ラッツは、GMはシボレー・ボルトの生産を2010年までに開始する予定であると述べた。ラッツはA123Systemsとの契約を発表し、GMは計画中のサターン・ヴュー・プラグインを2009年までに路上に出したいと述べた。[61]
9月5日：クアンタムテクノロジーズ[62]とフィスカーコーチビルドLLCは、フィスカーオートモーティブの合弁会社を設立すると発表した。[63]フィスカーは、 2009年後半に予定されている8万ドルの高級PHEV-50、フィスカーカルマを製造する予定である。 [64]
9月6日：トヨタはフランス電力公社（EDF）と「プラグインハイブリッド車のプロトタイプを共同でテストし、プラグイン用の電力インフラを開発する」ことで合意したと発表した。 [65]
9月11日～23日:フランクフルトモーターショーでプラグインハイブリッドが展示された。ボルボ「リチャージ」 PHEV-60コンセプトカーが発表され、[66] [67] [68]ゼネラルモーターズはオペルフレックストレムPHEV-34コンセプトカーを展示した。
9月25日：米国エネルギー省は、先進バッテリーのさらなる開発に1,720万ドル、将来のプラグインの研究にさらに200万ドルを提供する。米国先進バッテリーコンソーシアムとの費用分担により、最大3,800万ドルをバッテリーの研究開発に充てることが可能になる。[69]
10月9日：中国最大の携帯電話用バッテリーメーカーが所有する中国のメーカーBYD Automobile Companyは、2008年後半に中国で量産型のPHEV-60セダンを導入すると発表した。BYDは、2008年1月にデトロイトで開催される北米国際自動車ショーでこれを展示する予定である。BYDの中型セダンF6をベースにしたこの車は、リチウムイオンではなく鉄ベースのバッテリーを使用し、10分で容量の70％まで充電できる。[70]
10月27日：ベンチャービークルズは、三輪車「ベンチャーワン」の2つのバージョン、航続距離120マイル（190km）の電気モデルと100mpg [要説明]のPHEVバージョンを製造すると発表した。
11月8日：ドイツの環境大臣ジグマール・ガブリエルは、フォルクスワーゲンのCEOマーティン・ヴィンターコルンから、フォルクスワーゲンの電気駆動とプラグインハイブリッド技術の試みに関するコンセプトペーパーを受け取った。 [71]
2008
2008年1月14日、トヨタは2010年までにリチウム電池プラグインハイブリッド車の販売を開始すると発表した。[72] [73]
2008年1月:シボレー ボルトを購入するための民間運営の待機リストが1万人に達した。ライル・デニスが管理するこのリストは1年前に開始された。[74]
2008年1月：スタンフォード大学材料科学工学部のYi Cui助教授とその同僚[75]は、シリコン ナノワイヤを使用して充電式リチウムイオン電池の充電容量を10倍に増やすことを発見しました。 [76] [77]
2008 年 2 月 7 日、Valence Technology は、 The Tanfield Group Plc (LSE: TAN) と、ゼロエミッションの全電気商用配送車両に電力を供給する安全なリン酸リチウム エネルギー貯蔵システムを製造および供給する契約を締結したことを発表しました。Valence のバッテリー システムは、Tanfield の英国を拠点とする取引部門で、世界最大の電気バンおよびトラック製造業者であるSmith Electric Vehiclesが製造する最先端のバンおよびトラックに搭載されます。
2008年3月27日、カリフォルニア大気資源局は規制を改正し、自動車メーカーに対し、2012年から2014年の間にカリフォルニア州民に販売するプラグインハイブリッド車を58,000台生産することを義務付けた。 [78]この要件は、純粋なゼロエミッション車を25,000台生産するという以前の義務に代わるものであり、その要件を5,000台に減らしたものである。[79]
2008年4月：RaserとFEV [80]シリーズのハイブリッド/拡張レンジEVパワートレインは、今年の第3四半期にフルサイズSUVに搭載された最初のプロトタイプ車両を準備して実証する予定です。[81]
2008年6月4日、 GM会長兼CEOのリック・ワゴナーは、 2010年後半からシボレー・ボルトの量産を開始すると発表した。[82] 2008年6月5日、ハイモーションはトヨタ・プリウスをプラグインハイブリッド車に改造するキットについて最初の6つのディーラーと契約を結んだ。[83] 2008年6月12日、フォードは米国政府にプラグインハイブリッド車の進化を促進するよう要請した。[84]
2008年6月26日、フォルクスワーゲンはゴルフコンパクトをベースにした量産プラグインを導入すると発表した。フォルクスワーゲンはPHEVを表すために「TwinDrive」という用語を使用している。[85]
シボレー ボルトの生産設計モデルは、2008年9月16日、デトロイトのウィンターガーデン本社で行われたゼネラルモーターズ創立100周年記念式典の一環として公式に発表されました。 [86]生産モデルは、オリジナルのコンセプトカーとはデザインが大きく異なっていました。自動車メーカーは、コンセプトカーの高い抗力係数C d =0.43 [87]をより効率的なC d =0.28に下げるために必要な空力変更を挙げました。[88]
2008年9月、マツダがPHEVを計画していると報じられた。[89] 2008年9月23日、クライスラーは、プラグインジープ・ラングラー、クライスラー・タウン＆カントリー・ミニバン（どちらもシリーズパワートレインを搭載したPHEV-40）と全電気式ダッジスポーツカーの試作車を発表し、3台のうち1台が量産に入ると述べた。[90] [91] [92] [93] [94]
10月3日、米国は2008年緊急経済安定化法の一環として、2008年エネルギー改善・拡張法を制定した。この法律は、2,500ドルの税額控除に加え、4キロワット時を超えるバッテリー容量のキロワット時当たり417ドルを、1万ポンド以下の乗用車の場合は最大7,500ドル、1万4,000ポンド以下の大型車両の場合は1万ドル、2万6,000ポンド以下の大型トラックの場合は1万2,500ドル、大型トラックと機器の場合は1万5,000ドルの控除を提供する。この税額控除は、そのような車両が最初に25万台販売されてから2四半期後に段階的に廃止され、次の6か月間は50%、その後さらに半年は25%に減額される。[95] [96]
10月中旬、ウォールストリートジャーナルは、BYDオートのPHEV-60 F3DMセダンが11月までに中国で発売されると報じた。 [97]価格は2万2000ドル相当で、電気モードでの走行距離は110kmである。[98]
フォードは実証プロジェクトとして、2008年にガソリンまたはE85で走行可能な初のフレキシブル燃料 プラグインハイブリッド SUV 、フォード・エスケープ・プラグインハイブリッドを米国エネルギー省（DOE）に納入した。[99]
2008年12月15日、BYDオートのF3DM PHEV-60セダンが中国で販売を開始した。これは世界初の量産プラグインハイブリッド車となった。[100] [101]価格は2万2000ドル相当で、電気モードでの走行距離は100km（62マイル）である。[98]発売初年度、F3DMプラグインはわずか48台しか売れなかった。[102] [103]
2009
2009年6月1日、ボルボは2012年までにディーゼル電気プラグインハイブリッド車の量産 を開始すると発表した。 [104] [105] [106]同社は、 1キロメートルあたり50グラム未満のCO2排出量を達成することを目標に、シリーズハイブリッド車を販売する予定である。 [105] [106] 2台のボルボV70デモンストレーターがPHEVに改造され、2009年12月から実際の条件下での試験走行が行われている。このデモンストレーションプロジェクトは、スウェーデンのエネルギー会社であるVattenfallとの合弁事業である。テストドライバーの報告によると、V70プラグインハイブリッドデモンストレーターは、 20キロメートル（12マイル）から30キロメートル（19マイル）の全電気走行距離を有する。テスト用プラグインハイブリッドには、テストドライバーがいつでも手動で電気とディーゼルエンジンのパワーを選択できるボタンが装備されている。[107] [108]
シボレー・ボルトの最終設計に基づいた最初の試作車は2009年6月にミシガン州ウォーレンで製作され、[109] [110] 2009年10月までに80台のボルトが製作され、様々な条件下でテストされました。[110] [111]
中国市場での最初の8か月間で、BYD F3DM PHEV-60の販売台数は100台未満でした。[112] [113] [103] F3DMの販売は2009年6月に香港で開始されました。[113]
2010
トヨタ・プリウス・プラグインの 試作車600台を使った世界的な実証プログラムが2009年後半に日本で始まり、2010年半ばまでにフランス、ドイツ、イギリス、カナダ、アメリカでフィールドテストが開始された。[114] [115] [116] [117] [118] [119]市販バージョンの価格は従来のプリウスよりも3,000～5,000ドル高くなると予想されており、トヨタは当初年間2万台の販売を見込んでいると発表した。[120]
BYD F3DMの一般向け販売は2010年3月に深センで開始され、[121] [122] 2010年にはわずか417台しか販売されなかった。[123]
2010年3月31日、デトロイト・ハムトラミック組立工場で、生産ラインのテストと品質管理を目的として、正規生産開始前に製造された工具と試作車の両方をテストするために、最初の工場製シボレー・ボルトが生産されました。[124] [125]
2010年10月、ロータスエンジニアリングは2010年パリモーターショーで、エタノールまたはメタノールとレギュラーガソリンの両方でフレックス燃料運転できるように設計されたプラグインシリーズハイブリッドコンセプトカー、ロータスシティカーを発表しました。[126] [127]リチウムバッテリーパックは、60キロメートル（37マイル）の完全電気走行距離を提供し、1.2リッターフレックス燃料エンジンが作動して、範囲を500キロメートル（310マイル）以上に延長することができます。[126] [127]
ヘンリック・フィスカーは、2010年のパリモーターショーでフィスカーカルマの最初の量産モデルを発表しました。[128]
ゼネラルモーターズは2010年12月に米国でシボレー ボルトの納入を開始した。米国環境保護庁によると、ボルトの全電気走行距離は35マイル（56 km）である。[129] 2010年には合計326台のボルトが小売顧客に納入された。[130]
2011
フィスカー・オートモーティブは当初、カルマPHEVの販売を米国では2009年第4四半期までに、欧州では2010年から開始する予定だった。[131]フィスカー・カルマの市場投入を2010年9月に再スケジュールし、2010年に70台から100台のテスト車両を製造するという目標を達成できなかった後、[132]生産は2011年7月に開始された。 [133]フィンランドのバルメット工場は週5台の生産を開始した。2011年12月までに生産率は1日25台になった。[134]フィスカー・カルマの全電気走行距離が32マイル（51km）の最初の納車は、2011年7月に米国で行われた。[135]カルマの小売顧客への納車は2011年11月に開始された。[136]
クライスラーは2011年に米国で140台のダッジ ラム 1500 プラグインハイブリッドのフィールドテストを開始しました。プラグインピックアップは地方自治体、州政府、公益事業会社、米軍基地に配布されました。これはデモンストレーションプログラムのみであり、クライスラーは量産バージョンの計画はないと述べています。ラムPHEVのEV走行距離は20マイル（32 km）です。[137] [138]
BYDオートは、2011年10月までに1,000台以上のBYD F3DMを販売したと報告した。[139]シボレーボルトの米国とカナダでの累計販売台数は、2011年12月までに8,272台に達した。[140] [141]
2012
Voltの欧州版であるオペル・アンペラは、2012年2月に欧州の顧客向けに発売された。オペルは、アンペラの顧客のほとんどはフリートまたはビジネス顧客であると報告した。[142] 英国での右ハンドルのVauxhall Amperaの納車は2012年5月に始まった。[143] 2012年10月現在[アップデート]、Volt/Amperaファミリーは世界中で33,000台以上が販売されている。米国は世界最大の販売市場であり、2012年の最初の10か月間で19,309台のボルトが販売され、2010年12月以来の累計販売台数は27,306台となっている。 [130] [140] [ 144] [145] 2番目に売れている市場はオランダで、2012年10月までに2,175台のアンペラと241台のボルトが販売された。[146] [147]カナダは2012年に1,075台のボルトが販売され、2011年9月から2012年10月までの累計販売台数は1,350台で3位となっている。[148]ドイツがそれに続き、2012年10月までに1,012台のアンペラと48台のボルトが登録されている。[149] [150]
トヨタ・プリウス・プラグインハイブリッドは、 2012年1月に日本で発売され、続いて2012年2月に米国、2012年6月に欧州で発売された。[151] [152] [153] 2012年10月31日現在[アップデート]、プリウスPHVは世界中で合計21,600台が販売されており、2012年10月までに米国で9,623台が販売され、続いて日本で2012年10月までに9,500台が販売され、2012年9月までに欧州で1,867台が販売された。[144] [145] [154] [155]
2012年4月、BYDオートは、販売不振のため、F3DMをBYD Qin（発音は「チン」）プラグインハイブリッドに置き換えると発表し、2012年北京国際自動車展示会で発表した。[156] [157] [158]
2012年4月、25台のクライスラー・タウン＆カントリー E85 フレックス燃料プラグインミニバンを使用した2年間の実証プログラムが開始された。最初のユニットはミシガン州オーバーンヒルズとノースカロライナ州シャーロットに納入された。[159] [160]実証プログラムは2012年9月に中止され、クライスラーは、並行プログラムに参加していた3台のダッジ・ラム1500プラグインハイブリッドのバッテリーパックが過熱して損傷したため、当時配備されていた23台のユニットをリコールした。自動車メーカーは、車両が再び運行される前に、両方の車両で共有されているバッテリーパックを、異なるリチウムイオン化学を使用するセルにアップグレードする予定である。ミニバンはいかなる事故にも巻き込まれなかった。[161]
フィスカー・オートモーティブは、2012年9月までに米国と欧州で約1,500台が納入されたと報告した。[162]オランダでは、2012年10月までに138台が販売され、[146] [147]カルマの欧州での販売台数が最も多い市場となっている。[163]
2012 年のオランダにおけるプラグイン ハイブリッド車の販売は目覚ましく、2012 年の最初の 9 か月間で PHEV の販売台数が電気自動車の販売台数を上回った。2012 年に 1,927 台を売り上げ、電気駆動車のベストセラーとなったオペル アンペラに加え、2012 年6 月から 9 月の間に 610 台を売り上げたプリウス プラグイン ハイブリッドが第 2 位、年初から数か月間に 205 台を売り上げたシボレー ボルトが第 3 位となった。2012 年に販売された 134 台のフィスカー カルマを加えると、プラグイン ハイブリッド車グループは 2012 年の最初の 9 か月間で 2,876 台を売り上げ、オランダ市場をリードし、この期間のオランダにおける乗用車 EV 販売の 80% 以上を占めた。[164] 2012年9月現在[アップデート]、日産リーフはオランダで最も売れている電気自動車であり、年間で163台が販売され、2011年半ばの発売以来、オランダでは合計457台が販売されました。[146] [147]
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フォードC-Max Energiの納車は2012年10月中旬までに米国で始まった。[165] C-Max Energiの全電気走行距離は21マイル（34km）で、当初、全電気モードでの市街地/高速道路複合燃費のEPA評価は100MPG -e（2.4L/100km）であった。[166]その後、ステッカー燃費を達成していない所有者からの苦情と技術的なレビューの結果、EVモードでの公式EPA評価は88MPG-e（2.7L/100km）に引き下げられた。[167]同様に、当初EPAのハイブリッドガソリンモードでの評価は43 mpg- US（5.5 L/100 km、52 mpg -imp）であったが、[166]後に38 mpg -US（6.2 L/100 km、46 mpg -imp ）に引き下げられた。[167]
世界初のディーゼルプラグインハイブリッドであるボルボV60プラグインハイブリッドは、2012年後半にスウェーデンで発売されました。[ 168 ]ヨーロッパの他の地域での納入は2013年に開始されました。[169] 2013年には約8,000台が販売されました。[170]
2013
ホンダアコードプラグインハイブリッドの販売は2013年1月に米国で開始され、カリフォルニア州とニューヨーク州に限定されています。[171]アコードPHEVは2013年6月に日本で導入され、主に法人や政府機関向けにリースのみで販売されています。[172]三菱アウトランダーP-HEVも2013年1月に日本市場で発売され、市場初のSUVプラグインハイブリッドとなりました。 [173]欧州版は2013年10月に欧州で発売されました。[174]米国での導入は、初期生産バッチの問題により2015年まで延期されました。[175] 2014年4月までに25,000台以上が販売され、そのうち13,498台が日本で販売され[176]、オランダでは10,951台が販売され[177] 、アウトランダーP-HEVは2013年11月と12月の2か月連続でオランダで最も売れている新車となった。[178] [ 179] [180] 2014年9月現在[アップデート]、アウトランダーP-HEVは14,567台を販売し、オランダで最も登録されているプラグイン電気自動車である。[181]
フォード・フュージョン・エナジーは2013年2月下旬までに米国市場で発売され、2013年3月に小売り納車が開始された。 [182] [183] 2013年には米国で合計6,089台が販売された。 [184]限定版マクラーレンP1スーパーカーの小売顧客への納車は2013年10月に英国で開始された。[185]米国での最初のP1納車は2014年5月に行われた。[186]ポルシェ・パナメーラS E-ハイブリッドは2013年11月に米国市場で発売された。キャデラックELRの最初の小売り納車は2013年12月に米国で行われた。[187]
BYD Autoは販売不振のためBYD F3DMの生産を終了し、2013年10月までに在庫をすべて販売した。[188]後継車であるBYD Qinは2013年11月にコスタリカで販売を開始し、ラテンアメリカの他の国でも2014年に販売を開始する予定である。[189] [190] [191] Qinの中国での納車は2013年12月中旬に始まった。[192] Qinは2014年第1四半期に中国で最も売れたプラグイン電気自動車となった。[193]
2014
BMW i8と限定版フォルクスワーゲンXL1は、2014年6月にドイツの小売店に発売されました。[194] [195] XL1はヨーロッパでのみ販売されており、生産台数は250台に限定されています。[196] フォルクスワーゲンは、ディーゼルエンジン搭載のXL1が0.9 L/100 km（260 mpg -US）を達成し、世界で最も燃費の良い車になると予想しています。[197]
ポルシェ918スパイダーの小売り納車は2014年5月にヨーロッパで開始されました。米国での納車は2014年6月に開始されました。[198]アウディA3スポーツバックe-tron、フォルクスワーゲンゴルフGTE、メルセデスベンツS500プラグインハイブリッドの最初のユニットは2014年8月にドイツで登録されました。[199]
2014年9月現在[アップデート]、2008年以来、世界中で247,700台以上のプラグインハイブリッドが販売されている。 [200]最大の市場は米国で、約140,000台のプラグインハイブリッドが販売され、[201]続いて日本で約35,600台、[176] [202]オランダで34,362台のプラグインハイブリッドが登録されている。[181] Volt/Amperaファミリーの車両は、世界で83,600台以上を販売し、世界で最も売れているプラグインハイブリッドであり、世界で140,000台以上を販売した日産リーフに次いで、史上2番目に売れているプラグイン電気自動車となった。プリウスプラグインハイブリッドは、2014年9月までに世界中で65,300台を販売し、世界のプラグインハイブリッド販売で2位にランクされた。[203]
2014年12月1日、BMWは、BMW iブランドのプラグイン車両向けに開発されたeDriveテクノロジーを使用して、グループがすべてのコアブランドモデルのプラグインハイブリッドバージョンを提供する予定であると発表した。同社の目標は、プラグインテクノロジーを使用して、CO2排出量を100 g/km未満に削減しながら、高性能車両を提供し続けることである。発表時点で、自動車メーカーはすでにBMW 3シリーズのプラグインハイブリッドプロトタイプ（328e）をテストしていた。[204] [205]
2015
第2世代のシボレー ボルトは、2015年の北米国際オートショーで発表されました。[206] [207]ボルトの改良されたバッテリーシステムとドライブトレインにより、米国環境保護庁（EPA）サイクルでは、全電気走行距離が第1世代の38マイル（61km）から53マイル（85km）に伸びました。EPAのガソリンのみのモードでの複合燃費は、前世代の37mpg- US （ 6.4L/100km、44mpg-imp）から42mpg-US（5.6L/100km、50mpg - imp）に向上しました。全電気モードでの市街地/高速道路複合燃費の公式評価は、ガソリン換算で1ガロンあたり106マイル（MPG-e）で、2015年の第1世代モデルの98MPG-eから向上しました。[208] [209]
2015年3月、アウディは今後数年間ですべてのモデルシリーズにプラグインハイブリッドバージョンを導入する計画を発表しました。自動車メーカーは、プラグインハイブリッドが天然ガス車やバッテリー電気駆動システムとともに、同社のCO2目標の達成に重要な貢献をすることを期待しています。アウディQ7 e-tronは、すでに市場に出ているA3 e-tronに続くものです。[212]また、2015年3月、メルセデスベンツは、今後数年間の代替駆動に関する主な重点はプラグインハイブリッドになると発表しました。自動車メーカーは2017年までに10の新しいプラグインハイブリッドモデルを導入する予定であり、次のリリースはメルセデスベンツC 350eプラグインハイブリッドで、 S 500プラグインハイブリッドに続く自動車メーカーの2番目のプラグインハイブリッドです。[213] [214]また、2015年には、GLE 550 eがプラグインハイブリッドパワートレインを備えた最初のメルセデスSUVになります。[215]
2015年6月現在[アップデート]、オランダ市場はプラグインハイブリッドの販売がプラグイン電気乗用車の総販売台数に占める割合が最も高かった。2009年から2015年6月までの累計登録台数では、プラグインハイブリッド（47,227台）がオランダの登録済みプラグイン電気乗用車の78.8%を占めた。[216]
第2世代のシボレー・ボルトは、 2016年モデルとして2015年10月に米国とカナダで小売顧客にリリースされました。[217] [218]アメリカ市場での販売は、カリフォルニア州とカリフォルニア州のゼロエミッション車両規制に従う他の10州に限定されていました。第2世代のボルトは、2016年第2四半期までに残りの39州で2017年モデルとして発売されました。[217]
Volt/Amperaファミリーの世界販売台数は、2015年10月に10万台の節目を突破した。米国は84,656台のVoltを納入して最大の市場であり、次いでカナダが5,023台のVolt、そして欧州最大の市場であるオランダが2014年12月現在で4,976台のAmperaと1,065台の登録台数で続いている[アップデート]。[2] 2016年6月現在[アップデート]、欧州では10,000台強のOpel/Vauxhall Amperaと約1,750台のVoltが販売されている。[2] [9] [219] 2015年12月現在[アップデート]、その他の最も売れているプラグインハイブリッド車は、約92,000台を販売した三菱アウトランダーP-HEVで、これに世界で約75,000台を販売した初代トヨタプリウスPHEVが続いている。[220] [221]
2015年に小売顧客向けにリリースされたプラグインモデルには、メルセデスベンツC 350eプラグインハイブリッド、ボルボS60L PHEV、フォルクスワーゲンパサートGTE、BYDタン、アウディA3 e-tron、ボルボXC90 T8、BMW X5 xDrive40e、ヒュンダイソナタPHEVなどがあります。[222] [223] [224]
2015年には、世界中で約22万2000台のプラグインハイブリッドが登録されました。[6] 2015年12月現在、高速道路走行可能なプラグインハイブリッド電気自動車の世界在庫は51万7100台で、軽量プラグイン電気自動車の[アップデート]世界累計販売台数125万7000台（41.1％）を占めています。[6] 2015年末現在、米国は19万3770台の在庫で世界最大のプラグインハイブリッド車市場であり、これに中国が8万6580台、オランダが7万8160台、日本が5万5470台、英国が2万8250台と続いています。[6]
2016
2016年2月、BMWは「iPerformance」モデル名称の導入を発表した。この名称は、2016年7月からすべてのBMWプラグインハイブリッド車に与えられる。その目的は、BMW iからBMWコアブランドへの技術移転を目に見える形で示すことである。この新しい名称は、 2016年半ばまでに販売が予定されているBMW 740e iPerformanceとBMW 330e iPerformanceを皮切りに、新型BMW 7シリーズのプラグインハイブリッドモデルに最初に使用される。[225]
ヒュンダイ・モーター・カンパニーは、 2016年ジュネーブ・モーターショーで、3つのモデルからなるヒュンダイ・アイオニック・イン・アップを公式にデビューさせた。[226]アイオニックの電気駆動車ファミリーには、アイオニック・プラグインが含まれており、全電気モードで125 mpg‑e（27 kW⋅h/100 mi、16.8 kW⋅h/100 km）の燃費を達成すると予想されている。[227]アイオニック・プラグインは、2016年第4四半期に米国で発売される予定である。[228]
第2世代のプリウスプラグインハイブリッドは、米国ではプリウスプライム、日本ではプリウスPHVと呼ばれ、 [229] 2016年のニューヨーク国際オートショーで発表されました。[230]このモデルは、2016年末までに米国と日本で発売される予定です。[229]完全電気走行距離は22マイル（35 km）に達すると予想されており、これは第1世代モデルの2倍です。トヨタは、プライムがEPA評価で120 mpg‑e（28 kW⋅h/100 mi、17 kW⋅h/100 km）を達成すると予想しており、これは市販されているプラグインハイブリッドの中で、完全電気モードでの最高のMPGe評価です。 [230] [231]
2016年4月、ボルボ・カーズは2025年までに2012年以来の累計販売台数100万台の電動車を達成するという目標を発表した。以前、自動車メーカーは2020年までに電動車が世界販売の10%を占めると予想していると述べていた。ボルボのCEO、ハカン・サムエルソンは、同社はすべてのモデルに少なくともプラグインハイブリッド版を提供し、2019年には完全電気自動車を発売する予定であると述べた。次に発売される電動車は、ボルボS90セダンのプラグインハイブリッド版で、60シリーズと40シリーズにも電動版が用意される予定である。[232]
三菱アウトランダーのプラグインハイブリッドモデルの世界販売台数は、2016年3月に10万台を突破した。[233] [234]販売台数では欧州が65,529台で首位、次いで日本が33,730台となっている。[234]欧州での販売台数ではオランダが24,572台で首位、[235]英国が21,053台で続いており、いずれも2016年3月末時点である。[236]販売台数上位3カ国である日本、オランダ、英国の合計販売台数は、2016年3月末までのアウトランダーPHEVの世界販売台数の78%を占めている。[237]アウトランダーP-HEVは、シボレー ボルトファミリーに次いで世界で2番目に売れているプラグインハイブリッド車であり、プラグイン電気自動車としては史上4番目に売れている車である。[233]
初代プリウスPHVの世界累計販売台数は、2016年3月に7万5000台を突破した。[238] 2016年6月、日産は2017年3月までに日本でコンパクトなレンジエクステンダーカーを発売すると発表した。このプラグインハイブリッドシリーズは、2015年のフランクフルトモーターショーで展示された日産グリップスコンセプトクロスオーバーでデビューしたe-Powerと呼ばれる新しいハイブリッドシステムを採用する。[239]アメリカ市場でのシボレーボルトの販売台数は、2016年7月に10万台を突破し、米国でその記録を達成した最初のプラグイン車となった。[240]
2016年上半期には、12万2千台以上の軽量プラグインハイブリッドが販売された。[7] 2016年6月現在[アップデート]、2008年12月以降、世界中で約64万台の高速道路走行可能なプラグインハイブリッド電気自動車が販売されており、そのうち150万台を超える軽量プラグイン電気自動車の世界販売台数は、 2016年11月に開始された。トヨタのプラグインハイブリッド第2世代であるプリウスプライムの店頭納車は、 2016年11月に米国で開始された。米国市場での最初の1か月で合計781台が販売され、[241]米国で発売されたプラグイン電気自動車の月間販売台数の新記録を樹立した。[242]
2017
ヒュンダイ・アイオニック・プラグインは2017年2月に発売されました。[243]アイオニック・プラグインは全電気モードで50km（31マイル）走行可能です。[244]
ホンダクラリティ プラグイン ハイブリッドは 2017 年 2 月に導入され、全電気モードで 48 マイル (77 km) の走行距離を実現し、PHEV としては 2 番目に長い EV 走行距離となりました。
売れ筋モデル
次の表は、2008年12月に最初の最新量産プラグインハイブリッド車であるBYD F3DMが導入されて以来、2016年12月までに約1万台が販売されたプラグインハイブリッドモデルの累計販売台数を示しています。
注目の生産モデル
参照
- 国/地域別
- 中国の新エネルギー車
- 日本のプラグイン電気自動車
- オランダのプラグイン電気自動車
- ノルウェーのプラグイン電気自動車
- 英国のプラグイン電気自動車
- 米国のプラグイン電気自動車
- カリフォルニアのプラグインハイブリッド
- ニューヨークのプラグインハイブリッド
参考文献
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BYDは世界で初めて量産型プラグインハイブリッドを発売した企業であり、2008年のF3DMは2011年のシボレー ボルトより2年先行していた。
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2014年以来2万台以上が販売され、同セグメントのすべての競合車を合わせたよりも高い売上を達成しました。