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| 設立 | 2000年8月29日ヴァージンブルーとして） | ||||||
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| 営業開始 | 2011年5月4日ヴァージン・オーストラリアとして） | ||||||
| AOC # | 0010 建物 | ||||||
| ハブ | |||||||
| セカンダリハブ | |||||||
| 重点都市 | |||||||
| マイレージプログラム | 速度 | ||||||
| 子会社 | ヴァージンオーストラリアリージョナル航空 | ||||||
| 艦隊規模 | 96 | ||||||
| 目的地 | 36 | ||||||
| 親会社 | ヴァージン・オーストラリア・ホールディングス （過半数外資） | ||||||
| 本部 | サウスバンク、クイーンズランド、オーストラリア | ||||||
| 主要人物 |
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| 創設者 |
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| 収益 |  54億豪ドル（2018年）[2] | ||||||
| 営業利益 | 1億960万豪ドル（2018年）[2] | ||||||
| 総資産 |  62億豪ドル（2018年）[2] | ||||||
| 総資本 | 11億豪ドル（2018年）[2] | ||||||
| Webサイト | ヴァージンオーストラリア | ||||||
ヴァージン・オーストラリアは、ブリスベンを本拠地とするオーストラリアの航空会社である。ヴァージンのブランドを使用する2つの現役航空会社（もう1つはヴァージン・アトランティック）のうちの1つであり、保有機数ではより大きな航空会社である。2000年8月31日にヴァージン・ブルーとして運航を開始し、1つの路線に2機の航空機を保有していた。[3] 2001年9月にアンセット・オーストラリアが破綻した後、突如オーストラリア国内市場の大手航空会社となった。同航空会社のビジネスモデルは、格安航空会社の中核機能と、フルサービス航空会社の要素を組み合わせたものである。2024年6月現在、同航空会社はブリスベン、メルボルン、シドニーのハブ空港からボーイング737 MAXとボーイング737 Next Generationの保有機でオーストラリア国内33都市に就航している。[4]
同航空会社は、限られた数の短距離国際便も運航している。[5]オーストラリアの法律では、ヴァージン・オーストラリアのような外国資本が過半数を占める地元航空会社がオーストラリア発着の国際便を運航することを禁じている。[6]しかし、ヴァージン・オーストラリアは、物議を醸している「ダミー会社」構造を通じて国際便を運航することでこの法律を回避しており、この慣行は違法ではないものの、オーストラリアの航空業界全体で広く批判されている。[7]
この航空会社の本社はクイーンズランド州サウスバンクにあります。イギリスの実業家リチャード・ブランソン（ヴァージン・グループの創設者）と元CEOのブレット・ゴッドフリーによって共同設立されました。
2011年、同航空会社は変革期を迎え、ブランド名をヴァージン・オーストラリアに変更した。[8]これには、新しい機体塗装、新しい制服、新しい機内メニューオプションの導入、ヴァージン・ブルーにはなかったビジネスクラスの導入などが含まれる。カンタス航空に対抗するため、新しいワイドボディ機が導入され、ヴァージン・オーストラリアのネットワーク全体でビジネスクラスが導入された。[3]
2020年4月21日、ヴァージン・オーストラリア・ホールディングスは、COVID-19パンデミックの影響とパンデミックに至るまでの数年間の財政難により、自主管理に入った。 [9] 2020年6月26日、ベインキャピタルが管理人デロイトとヴァージン・オーストラリアを買収するための売買契約を締結したことが発表された。 [10]債権者は2020年9月4日にこの提案に同意し、再編と所有権の変更は11月17日に完了した。同航空会社は、再出発の一環として、中規模市場の「ハイブリッド」航空会社になることに重点を置くと発表した。[11]
2024年10月1日、カタール航空はヴァージン・オーストラリアの株式25%を購入する意向を発表した。
歴史
ヴァージン ブルーとしての初期 (2000–2006)
ヴァージン・オーストラリアは、2000年8月に格安航空会社のヴァージン・ブルーとして発足し、ボーイング737-400型機2機を保有していた。そのうち1機は当時の姉妹航空会社ヴァージン・エクスプレスからリースしたものだった。 [12] [13]当初はブリスベンとシドニーの間を1日7往復運航していたが、その後オーストラリアの主要都市すべてと多くの行楽地をカバーするように拡大された。ヴァージン・ブルーという名前は、公募の結果生まれたもので、主に赤い機体塗装と、赤毛の男性を「ブルー」または「ブルーイ」と呼ぶオーストラリアの俗語の伝統をもじったものである。 [13]この用語は、ベビーブーマー世代としても知られる年配の世代によって使用されている。[14]
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ヴァージン ブルーがオーストラリア市場に参入したタイミングは幸運だった。2001年 9 月のアンセットオーストラリアの破綻によって生じた空白を埋めることができたからだ。アンセットの破綻により、ヴァージンは既存の航空会社の安価な代替品にとどまらず、急速に成長してオーストラリア第 2 の国内航空会社となった。また、ヴァージンはターミナル スペースを利用できるようになった。ターミナル スペースがなければ、成長は大幅に制限されていただろう。[要出典]しかし、シドニー空港の旧アンセット ターミナルへのアクセス交渉が遅れたため、ヴァージンは当初のターミナル (エアロブリッジのないプレハブの建物群) を必要以上に長く使用せざるを得なかった。航空会社の企業および運営機能は、ブリスベンのフォーティテュード バレーにある 112 バリー パレードの本社ビルにあった。[要出典]
航空会社が成長するにつれ、新しい機材を導入し、古い737-400を段階的に廃止し、代わりに最新のグラスコックピット、ウィングレット、優れた燃費効率を備えた737-700および-800シリーズの航空機を導入することができました。[要出典]
ヴァージン・グループのヴァージン・オーストラリア株の保有は、当初はオーストラリアの物流コングロマリットであるパトリック・コーポレーションに半分の株式を売却し、その後株式公開することで減少した。[要出典] 2005年初頭、パトリックはヴァージン・ブルーの敵対的買収を開始した。パトリックは以前から同社に不満を抱いていた。買収提案の終了までに、パトリックは同社の62%を保有し、支配権を握った。ヴァージン・グループは25%の株式を保持している。[要出典]
2006年5月、トール・ホールディングスはパトリックを買収し、ヴァージン・ブルーの過半数株主となった。2008年7月、トールは特別配当を通じて過半数株式を売却し、同社の1.7%を保有するようになった。2013年6月、ニュージーランド航空が同社の23%を所有するようになった。[15]
ヴァージン ブルーは以前、サウスウエスト航空やライアンエアーなどの航空会社が開拓した、機内食や印刷したチケットなどのコストを削減し、代わりに機内での食事の販売と電話やインターネットの予約システムを使用するというおなじみの方式を採用していた。また、過去にはサービス対象の空港の数を制限し、1種類の航空機であるボーイング 737 を運航することでコストを削減した。この戦略は、2番目の機種が保有する航空機群に導入されたことで変更された。ヴァージン ブルーは、6機のE170と14機のE190の混合で、 20機のエンブラエル Eジェットを発注した。 [16]これらは、2004年に放棄したシドニー –キャンベラ市場に再参入し、人口の少ない地域に飛行できるようにするために特に発注されたものである。[16] [17]最初のE-170は2007年9月にオーストラリアに到着し、年末までに最初の発注の3機が納入された。これらは、2008年2月4日に本格的な運航を開始する前に、便数を限定して運航され、シドニーからキャンベラ（「キャピタルジェット」サービスとしてブランド化）、[16]クイーンズランド州の マッカイ、ニューサウスウェールズ州の地方都市であるポートマッコーリーとオルベリーへの便が1セントの運賃で運行された。[18] [19]キャンベラと地方都市への便は、3都市すべてに就航しているカンタス航空とその子会社カンタスリンク、および独立したリージョナルエクスプレス航空とより直接的に競争しようとする取り組みを意味していた。[16]
コードシェアとネットワーク統合（2006～2010年）
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2000年の設立当初、ヴァージン ブルーは他の航空会社と相互路線提携やマーケティング提携をしていませんでした。しかし、国内のライバルであるアンセット オーストラリアの倒産後、ユナイテッド航空とのコードシェア契約を開始しました。これにより、ユナイテッドの顧客は、米国から、ユナイテッドがまだ運航していないヴァージン ブルーのオーストラリア国内のどの目的地にも飛行できるようになりました。2006年、カンタス航空に対抗するため、ヴァージン ブルーはこうした関係を模索し始め、エミレーツ航空、ハワイアン航空、マレーシア航空とフリークエント フライヤー契約を結びました。ヴァージン ブルーはまた、オーストラリア東部の州の小規模な地方都市を往復する旅行者のためにリージョナル エクスプレス航空と相互路線契約を結び、西オーストラリア州ではヴァージン オーストラリア リージョナル航空と2つの独自路線を運航していました。2007年11月、同航空会社はガルーダ インドネシア航空との契約を発表し、ヴァージン ブルーの国内便から、パース、メルボルン、シドニー、ダーウィンを出発するガルーダ インドネシア航空の国際便への乗り継ぎを容易にしました。その後、ヴァージン・ブルーはベトナム航空との協定を発表し、乗客はメルボルンとシドニーから自社のフライトネットワークを通じてベトナム航空の目的地に接続することが可能になった。[20]
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2008年、ビジネスクラスが全機体に導入された。客室の最初の3列に新しい座席が設置された。これらは、エコノミー構成の3席からプレミアムエコノミーの2席に変更可能だった。このプレミアム製品には、優先チェックイン、より大きな手荷物許容量、ラウンジへのアクセス、優先搭乗、広い足元スペース、機内エンターテイメント、機内食、飲み物のすべてが含まれていた。この製品は、ビジネスおよび法人顧客を対象としていた。同航空会社は、2008年9月からエコノミークラスの乗客に受託手荷物料金を課し始めた。同航空会社はさらに、2011年5月からパースと東海岸の間でエアバスA330型機を運航する意向を発表した。 [21]
2010年12月、ヴァージン・ブルーはエティハド航空[22]およびニュージーランド航空[23]と提携し、コードシェア、ラウンジとマイレージプログラムの相互利用、その他の協力プロジェクトに取り組んだ。[24]ヴァージン・ブルーはまた、世界トップ3の航空連合の1つであるスカイチームへの加盟の可能性についてデルタ航空と協議を開始し、ヴァージン・オーストラリアとデルタ航空は、太平洋横断路線で協力するための両航空会社間の協定の承認を求めた。[25]この協定は、米国運輸省により米国独占禁止法に基づいて拒否された。[26]検討の結果、協定は2011年6月10日に米国運輸省により承認された。[27]
2011年1月20日、ニュージーランド航空はヴァージン・ブルーの株式を10%から14.99%取得すると発表した。ニュージーランド航空の最高経営責任者ロブ・ファイフは、この投資を「この地域で規模と範囲を拡大するというニュージーランド航空の戦略の一環」と表現したが、同社には完全買収の意図はないと述べた。[28]
V オーストラリアの立ち上げ (2008–2011)
2006年初頭、ヴァージン・ブルーはロサンゼルスまたはサンフランシスコ経由で米国行きの週7便を運航する意向を発表した。当時、オーストラリアと米国の太平洋横断市場で競合していたのはカンタス航空とユナイテッド航空だけだった。2007年7月24日、同航空会社はオーストラリアの規制当局から米国行きの週10便の運航許可を得た。この計画は、オーストラリアと米国の間でオープンスカイ協定が締結されたため、2008年2月15日に米国の規制当局によって承認された。 [29]ヴァージン・ブルーは既存のブランドを使用する代わりに、公募の結果Vオーストラリアと名付けられた別の航空運航証明書を持つ完全所有の子会社を立ち上げ、特別ブランドの777-300ERを5機保有した。
同航空会社は2009年にシドニーとロサンゼルス間の便を開設し、続いてオーストラリア国際航空業務委員会からオーストラリアと米国間の無制限の便運航許可を得た後、メルボルンとブリスベンからの便を開設した。[30] Vオーストラリアはまた、米国運輸省にサンフランシスコ、シアトル、ラスベガス、ニューヨークへの便を運航することを申請したが、これらの計画は実現しなかった。Vオーストラリアは後にナンディ国際空港、プーケット、ヨハネスブルグ（いずれもヴァージン・オーストラリアに吸収される前に廃止されたが、ヴァージン・オーストラリアは2015年までプーケットとナンディへの運航を継続した）、およびエティハド航空とのヴァージン・ブルーのコードシェア契約を統合するため アブダビへの便を開設した。
組織再編とブランド変更（2011～2019年）
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2010年5月7日、最初の10年間同社を率いたブレット・ゴッドフリーが正式にヴァージン・ブルーのCEOを退任した。[31]元カンタス航空のエグゼクティブゼネラルマネージャー、ジョン・ボルゲッティが新しい最高経営責任者に就任した。 [32]ボルゲッティのCEO就任後、カンタス航空の主要スタッフの多くがヴァージン・ブルーに移り、ヴァージン・ブルーの主要スタッフは同社を去ったため、 [33]今後の同航空会社のブランド変更または再編について多くの憶測が飛び交った。[34] 2011年2月、ライバルのカンタス航空からより多くのビジネス旅行者を引き付けるキャンペーンの一環として、同航空会社が社名から「ブルー」という言葉を削除すると発表したことで、ブランド変更が確定した。これは、新しい乗務員の制服とビジネスクラスの座席のお披露目から間もなく行われた。[35]
2011年5月4日、旧ヴァージンブルーは新社名ヴァージン・オーストラリアと、新塗装を発表した。新社名、ブランド、塗装に加え、同航空会社は新しい国内線ビジネスクラスを備えた新フラッグシップのエアバスA330も披露した。ボーイング737のビジネスクラスシートも発表され、2011年末までにヴァージンのすべてのジェット機に導入される予定である。[36] パシフィックブルーとVオーストラリアは、ヴァージン・アトランティックの元株主であるシンガポール航空との合意により、新しいヴァージン・オーストラリアブランドに統合された。シンガポール航空は、2000年のヴァージンブルー設立以来、オーストラリア国外でのヴァージンブランドの使用を禁止していた。[36] [37]
2011年初頭、ヴァージンブルーがパースを拠点とする地域航空会社スカイウエスト航空と10年契約を締結したことが発表された。スカイウエスト航空は、カンタスリンクとリージョナルエクスプレス航空が運航する東海岸の地域市場での競争力を高めるため、ヴァージンがリースしたATR-72ターボプロップ機を最大18機運航する。ターボプロップ機は既存のエンブラエルE-190を補完し、ヴァージンが運航する路線では不経済なため段階的に廃止されるE-170に代わるものである。[38]
2011年10月、オーストラリア競争消費者委員会（ACCC）は、両国のその他の規制当局の承認を条件に、シンガポール航空とヴァージンオーストラリア間のコードシェア提携の提案を承認した。[39]
2016年5月31日、中国の航空持株会社HNAグループは、オーストラリア航空監督管理委員会の認可を条件に、ヴァージン・オーストラリア・ホールディングスの株式13%を1億5,900万豪ドルで買収することに合意した。HNAグループは最終的にこの株式を19.99%に増やす予定だった。[40]この契約により、ヴァージン・オーストラリアとHNAグループが株式を保有する中国の航空会社との間で、オーストラリアと中国間の路線でコードシェア提携も締結された。ヴァージンは、この合意を強化するため、2017年までにオーストラリア各地と北京および香港を結ぶ便を就航させる予定だった。[41]
2016年10月までに、ニュージーランド航空は残りの2.5%の株式を南山グループを含む投資家に6,570万豪ドルで売却した。[42] 2018年4月4日、ニュージーランド航空はヴァージン・オーストラリアとのコードシェアおよび収益分配パートナーシップを2018年10月28日付けで終了すると発表しました。[43]
2018年6月12日、ヴァージン・オーストラリアのCEOジョン・ボルゲッティは、2020年1月の契約満了前に同社を退社することを確認した。2010年5月にCEOに就任したボルゲッティは、当初の計画では3～4年その職に留まるつもりだったが、会社の成長と成功により留任することを決めたと述べた。[44] 2019年2月、ポール・スカラーがボルゲッティの後任として発表され、スカラーは2019年3月25日にCEOに就任した。[45]
2018年7月2日、ヴァージン・オーストラリアはシドニーから香港への運航を開始した。[46]この便はCOVID-19パンデミックの影響で2020年3月2日に運航を中止した。[47]
COVID-19の影響と管理（2020年）
2020年3月18日、ヴァージン・オーストラリアのCEOポール・スカラーは、進行中のCOVID-19パンデミックのため、3月30日付けで53機相当の航空機の運航停止を発表した。[49]これにより、ヴァージン・オーストラリアは一時的に国内線のみの航空会社に戻ることになった。
2020年3月31日、ヴァージン・オーストラリアは、COVID-19危機を乗り切るために連邦政府に14億ドルの融資を要請したことを確認した。同航空会社は、救済案は「ヴァージン・オーストラリア・ホールディングスの取締役会とオーストラリア政府の承認が必要」であり、「状況によっては株式への転換が含まれる場合と含まれない場合がある」と述べた。カンタス航空は、自社の収益はヴァージンの3倍であるため、ヴァージンが救済された場合、市場を歪めないように42億ドルの融資を受けるべきだと反論した。[50]
2020年4月4日、オーストラリア政府は、カンタス航空とヴァージン・オーストラリアが4月に4週間運営する最低限の国際ネットワークに補助金を出すと発表した。ヴァージンの路線は、同月後半に香港行き週2便、ロサンゼルス行き週1便の運航を開始した。[51]同日、ヴァージン・オーストラリアがニュージーランドでの運航を永久に停止することを決定したことが明らかになり、ニュージーランドで600人の雇用が失われることになった。[52]
2020年4月9日、週6便のメルボルン・シドニー往復便を除くすべてのサービスを4月10日から停止することが発表された。[53]
2020年4月14日、ヴァージン・オーストラリア・ホールディングスは、オーストラリア証券取引所での取引停止命令を受け、会社発表があるまで、または2020年4月16日に取引を再開するまでの間、取引を停止された。[54]
2020年4月16日、連邦政府はヴァージン・オーストラリアとカンタス航空が運航する最低限のサービスに1億6000万ドルを補助すると発表した。[55]発表された国内の最低限のネットワークは2020年4月17日から6月8日まで有効で、週64便が運航される。ブリスベン、シドニー、メルボルン、アデレード、パース、西オーストラリア州地方部、クイーンズランド州地方部に就航している。[56]
2020年4月18日、クイーンズランド州政府はヴァージン・オーストラリアの救済に2億ドルを申し出たが、救済には連邦政府の支援、債務再編、株主と債券保有者の拠出、本社をブリスベンに残すこと、地域便の運航継続など、いくつかの条件があった。[57]
2020年4月21日、ヴァージン・オーストラリアは連邦政府の救済なしには運航を継続できないとして、自主管理に入ったことを確認した。 [58]しかし、運航される便については変更はない。[59]
ヴァージン・オーストラリア・ホールディングス社と39の関連債務者は、米国ニューヨーク南部地区連邦地方裁判所に連邦破産法第15章に基づく破産申請を行った。主な事件番号は#20-11024である。[60]
「ヴァージン オーストラリア 2.0」の再編とパンデミック後の期間（2020年～現在）
2020年6月、同航空会社はベインキャピタルによるヴァージン・オーストラリア・ホールディングスの買収に含まれた。[61]
2020年8月、ベインキャピタルは新たな「ヴァージン・オーストラリア2.0」の計画を発表し、この動きはヴァージン・オーストラリアの全面的な見直しではなく、合理化と再焦点化に重点を置いたものであることを示唆した。[62]この発表には、タイガーエアブランドの引退に加えて、残りのATR、エアバスA330、777の艦隊の即時引退が含まれていた。[63]
2020年10月15日、ベインキャピタルによる数々の再編措置の結果、ヴァージン・オーストラリアのCEOポール・スカラーは辞任すると発表した。ジェイン・ハードリカがスカラーの後任として発表され、ハードリカは2020年11月18日にCEOに就任した。[64]
2021年12月15日、ヴァージン・オーストラリアとユナイテッド航空は、2022年4月から始まる新たな提携を発表しました。これにより、10年以上続いたデルタ航空との提携は終了となります。[65]
2023年9月、ヴァージン・オーストラリアはロンドンを拠点とするAOGテクニクスを悩ませている偽認証スキャンダルの影響を受けており、ボーイング737-800のエンジンに無許可の部品が取り付けられていたことが航空会社に判明したため、2機のボーイング737-800が一時的に運航停止となったと報じられた。VH-VUTには無許可の低圧タービンブレードが取り付けられており、VH-YFRには高圧タービンノズルの内部に無許可のシールが取り付けられていた。[66]
2023年10月10日、ヴァージン・オーストラリアは11年ぶりに黒字に回復し、法定純利益が1億2,900万ドルとなったと発表した。同社はCOVID-19後の顧客需要の増加に力強く対応し、収益は前年比2倍以上の50億ドルとなった。基礎EBITは4億3,900万ドルで、利益率は8.8%だった。[67]
2024年5月1日、オーストラリア競争消費者委員会は、ニュージーランド航空とヴァージン・オーストラリア間のコードシェア協定を再導入する協定案を支持する投票を行った。 [68] 2024年6月6日現在、これは正式に承認されており、ACCCとヴァージン・オーストラリアの両社から発表された。 [ 69] [70]しかし、このコードシェアは、オークランド、ウェリントン、クライストチャーチへの特定のトランスタスマン路線に限定されている。[71] [72]
2024年10月1日、カタール国が100%所有するカタール航空は、ヴァージン・オーストラリアの25%の「コーナーストーン」株を購入する意向を発表した。[73]重要なサービスへの外国投資に関するオーストラリアの基準によれば、カタール航空による投資提案は、オーストラリアの国益に反する可能性があるほど大規模であるため、[74]オーストラリアの外国投資審査委員会による審査と承認が必要であり、最終的にはオーストラリア財務大臣によって阻止される可能性がある。[73]
企業活動
本社
2020年9月にサウスバンクに移転するまで、ヴァージン・オーストラリアの本社はブリスベンのボーエンヒルズにあるヴァージンビレッジであった。[75] [76]約13,220平方メートル（142,300平方フィート）のAグレードオフィススペースを持つこの建物は、ヴァージン・ブルーにトリプルネットリースされていた。[77]
航空会社は業務を開始すると、ブリスベン地域に本社を置くことを決定した（当初はヴァージン ブルーとして、フォーティテュード バレーの 112 バリー パレードに所在）。航空会社の共同創設者で 10 年間 CEO を務めたブレット ゴッドフリーは、2006 年にこの決定は「長い間検討され、うまくいった」と述べた。[78]航空会社は当初、ブリスベンのフォーティテュード バレーに本社を置いていた。航空会社は、新しい本社のためにボーエン ヒルズに 6,100 万ドルの土地を購入した。2005 年にボーエン ヒルズの土地を 800 万ドルで取得したサンランド グループは、3 月に新しい本社を完成させる予定で、航空会社は翌年の 8 月までに新しい本社に移転する準備が整っていた。[79]ヴァージン ビレッジは、2008 年 10 月 17 日に正式にオープンした。 [80] 2008 年時点で、ヴァージン ビレッジには 1,000 人の従業員が勤務していた。[75]
姉妹航空会社
前者
パシフィックブルー
2003 年 9 月、パシフィック ブルーはニュージーランドとオーストラリア間の格安サービスを提供するために設立されました。パシフィック ブルーは、タスマン海横断路線でニュージーランド航空やカンタス航空の格安航空会社としての地位を確立することを目指していました。また、パシフィック ブルーは、サモア政府との合弁会社ポリネシアン ブルーに代わってサービスを運営していました。パシフィック ブルーはその後、ヴァージン オーストラリアの名称と塗装でブランド名を変更しました。
V オーストラリア
2006年初頭、ヴァージン・ブルーの親会社は、ロサンゼルス国際空港またはサンフランシスコ国際空港を利用して米国へ週7便を運航する意向を発表し、この路線は航空会社の収益を最大化するために必要であると述べた。2007年7月25日、新しい航空会社の名前が「 Vオーストラリア」になることが発表された。 [81]
タイガーエア・オーストラリア
2012年10月30日、ヴァージン・オーストラリア・ホールディングスは、タイガー・エアウェイズ・オーストラリアの株式60%を3,500万ドルで購入したと発表した。 [82]タイガーは低コストの子会社として20年間運営を続ける予定だった。2014年10月、ヴァージンは1ドルでタイガーエアの完全支配権を取得した。[83] 2020年にベインキャピタルがヴァージン・オーストラリアを買収した後、タイガーは停止され、その後ベインキャピタルによって正式に廃止された。[84]
現在
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ヴァージンオーストラリアリージョナル航空
2013年4月11日、ヴァージン・オーストラリア・ホールディングスは地域航空会社スカイウェスト航空の買収を完了した。スカイウェスト航空はその後、ヴァージン・オーストラリア・リージョナル航空に改名された。[85]
マーケティングとスポンサーシップ
ヴァージン・ブルーは創業以来、自社のブランドを宣伝するため、多くのスポーツチームのスポンサーを務めてきた。2007年2月、ヴァージン・ブルーはNRLチームのサウス・シドニー・ラビットーズと2年間のスポンサー契約を結んだ。ラビットーズはヴァージン・オーストラリアがスポンサーとなった最初のラグビーリーグチームだった。[86]このスポンサー契約を記念して、同航空会社のボーイング737-800の1機の塗装が若干変更され、 「ヴァージン・ガール」が持っていたオーストラリア国旗がラビットーズの国旗に置き換えられた。ヴァージン・オーストラリアは、ナショナル・バスケットボール・リーグ（NBL）の公式スポンサーでもあり、NBLチームであるブリスベン・ブレッツのタイトルスポンサーでもある。
2010年11月、オーストラリアンフットボールリーグ（AFL）はカンタス航空とのマーケティング契約を更新しないことを決定し、代わりにヴァージンブルーと500万～800万豪ドル相当の契約を結んだ。[87] [88]
ヴァージン・ブルーは、2機の航空機を「空飛ぶ看板」として塗装することで、追加の収益（と宣伝効果）を獲得した。1機は男性用カミソリのブランドを宣伝し、もう1機はクイーンズランド州政府の州への企業誘致キャンペーンを宣伝した。[89]両機ともその後ヴァージン・ブルーの航空機群から撤退した。
2007年、ヴァージン ブルーは、クイーンズランドのバンド、オペレーター プリーズのテレビ広告で使用された曲にちなんで名付けられた「Get What You Want」というスローガンを掲げた広告キャンペーンを開始しました。2009年、ヴァージン ブルーは「Now there's an idea」と題したまったく新しい広告キャンペーンを開始しました。1999年と2009年のオーストラリアでの飛行を比較したテレビ コマーシャルが、ザ キャット エンパイアの曲に合わせて放映されました。ヴァージン ブルーの多様な製品と定時運航記録を紹介する新しい看板広告が開始されました。
2011年に航空会社がヴァージン・オーストラリアとしてブランド名を変更し、航空会社のスローガンは「さあ、飛んでみましょう」に変更された。[90]
ヴァージン・オーストラリアは、2011年と2014年にそれぞれ最新のAFLクラブであるゴールドコースト・サンズとグレーター・ウェスタン・シドニー・ジャイアンツのスポンサーになった。ヴァージン・オーストラリアはまた、当初はクラブのスポンサーを失ったため、2017年6月からカールトン・フットボール・クラブのジャージー島のスポンサーとして登場したが、カールトンは2017年8月にパートナーシップを2022年のAFLシーズン終了まで延長すると発表した。[91] 2016年、同航空会社はV8スーパーカーと合意し、7月1日から毎年恒例のモータースポーツシリーズをヴァージン・オーストラリア・スーパーカーズ・チャンピオンシップに改名した。[92]
受賞歴
この航空会社は設立以来、数々の賞を受賞しています。同社とその従業員の一部は、2009年にオーストラリア顧客サービス協会のサービス優秀賞を5回受賞しました。[93]スカイトラックス社の2002年航空会社オブザイヤー調査でアジア太平洋地域で最も優れた格安航空会社に選ばれて以来、この航空会社はさまざまな部門で、さまざまな組織から最優秀航空会社に選ばれています。[93]
雇用主として、ヴァージン・オーストラリアは2015年に毎年恒例のランドスタッド賞でオーストラリアで最も魅力的な雇用主として認められました。また、2011年のトップの座を含め、過去5年間でトップ3にランクインしています。[94]
同航空会社のマイレージプログラムであるVelocity Rewards（現Velocity Frequent Flyer）は、2009年のフレディ賞において、最優秀マイレージプログラム、最優秀特典交換、最優秀アフィニティクレジットカード、最優秀会員コミュニケーション、最優秀ウェブサイトの賞を受賞しました。これは、Velocityが4年連続でフレディ賞を受賞したことになります。[95]
ベロシティ・フリークエントフライヤーは、2018年のフレディ賞において、年間最優秀プログラム、最優秀エリートプログラム、最優秀カスタマーサービス、最優秀交換能力賞を受賞しました。ベロシティが最優秀交換能力賞を受賞したのは6年連続です。[96]
目的地
コードシェア協定
2024年1月現在[アップデート]、ヴァージン・オーストラリアは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [97]
インターライン契約
2024年1月現在[アップデート]、ヴァージン・オーストラリアは以下の航空会社と乗り継ぎ協定を結んでいます。 [要出典]
艦隊
現在の艦隊
2024年12月現在[アップデート]、ヴァージン・オーストラリアは以下の航空機を運航している。[105] [106]
ヴァージン オーストラリアは当初、航空機をリースしていましたが、最近追加された機体はすべて購入しています。ヴァージン オーストラリアが所有するボーイング 737 は、モデル サフィックスにボーイング カスタマー コードFE が付けられています。V オーストラリアが所有していた以前の 777 機は、モデル サフィックスに ZG が付けられています。資本を節約するため、ヴァージン オーストラリアは、老朽化したフォッカー 100 を置き換えるために KLM からボーイング 737-700 を取得するなど、中古航空機を自社の機体に加え始めました。
2023年6月28日、ヴァージン・オーストラリアは737 MAX 8の初号機を受領し、同型機を運航するオーストラリアで2番目の運航会社となった。[N 2]ヴァージン・オーストラリアは、国内限定運航の後、 2023年7月下旬にケアンズ-東京/羽田路線に同機を配備した。[110]
2024年9月13日、ヴァージン・オーストラリアは、継続的なサプライチェーンの遅延により、12件の注文をボーイング737 Max 10からMax 8に切り替えると発表した。[114]
旧艦隊
航空会社は以下の機種を旅客サービスから外しました: [要出典]
艦隊開発
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2006年11月、ヴァージン・ブルーは、11機のエンブラエル190と3機のエンブラエル170を購入する計画を発表し、さらに6機のEジェットのオプションを付けたが、後にさらに3機のE170と3機のE190の注文となった。[117] 2008年2月にはさらに4機のE190が発注され、6つのオプションと10の購入権が残った。[118]ヴァージン・ブルーは、2007年9月初旬、サン・ジョゼ・ドス・カンポスのエンブラエル工場で行われた特別式典で、最初のエンブラエル170を受け取った。 [119]尾翼に改訂されたロゴが導入され、ヴァージン・ブルーのブランドが他のヴァージン・ブランドの会社のロゴと一致するようになった。[16]
ヴァージン アトランティック航空と同様に、ヴァージン オーストラリア航空も自社の航空機に名前を付けており、これまでは女性の名前やオーストラリアの都市や地域に関連した言葉、あるいはオーストラリアらしいテーマを取り入れてきた。最近追加された航空機には、オーストラリアの有名なビーチの名前が付けられている。ヴァージン・オーストラリアの航空機につけられた名前には、「ブリッシー・リジー」（「ブリッシー」はブリスベンのオーストラリアの俗名、「リジー」はエリザベスの俗名）、「サッシー・シドニー」（シドニーは女性名であり、オーストラリア最大の都市の1つの名前でもある）、「プルー・ブルー」（プルーデンスという名前と、愛国心を意味するオーストラリアのフレーズ「トゥルー・ブルー」との語呂合わせ）、「タッシー・タイガース」（タスマニアの俗名とフクロオオカミの俗名の両方を組み合わせたもの）、「マッカイビー・ディーバ」（クイーンズランド州マッカイ市と有名なオーストラリアの競走馬マッカイビー・ディーバとの語呂合わせ）などがある。航空機に名前がつけられたビーチには、ケーブル・ビーチ、コテスロー・ビーチ、ボンダイ・ビーチなどがある。ヴァージン・オーストラリアの塗装が施された各航空機（相互プロモーションのためパシフィック・ブルーの塗装が施された航空機もある）には、オーストラリア国旗をたなびかせたつばの広いオーストラリアの帽子をかぶった「ヴァージン・ガール」がノーズアートとして描かれている。
2007年10月24日、ヴァージン・オーストラリアは全国内線にプレミアムエコノミーを導入すると発表した。[120]
ヴァージン・オーストラリアはVオーストラリアとして長距離国際運航を開始し、2009年2月27日に最初の旅客便の運航を開始しました。[121] Vオーストラリアは2011年12月7日にヴァージンに再統合されました。[122]
2011年1月10日、ヴァージン・ブルーはパースを拠点とするスカイウエスト航空（後に買収され、ヴァージン・オーストラリア・リージョナル航空に改名）と10年間の戦略的提携を結び、2011年半ばから最大18機のヴァージンブランドの新しいターボプロップ機を運航する予定である。 [123] 2月23日、機材はATR 72で、2011年5月から就航すると発表された。これによりヴァージン・オーストラリアは、エンブラエル 170の保有機群を置き換え、新しい地域路線を導入することが可能になる。ターボプロップ機は、ウェットリース契約に基づきスカイウエスト航空によって運航される。[124] 5月の就航予定日は守られず、7月下旬に就航路線に関する最初の発表が行われた。ATR-72は当初、ブリスベンとクイーンズランド州グラッドストーン間の便に使用されると報道された。ブリスベンとシドニーからニューサウスウェールズ州のポートマッコーリーまで、またシドニーとキャンベラ間の追加サービスにも適用されます。[125]
2012年1月25日、ヴァージン・オーストラリアはブリスベン、プロサーパイン、ロックハンプトン、ケアンズ間の追加サービスを発表した。[126]同社はこれらのサービスを運営するためにアライアンス航空からフォッカー100を2機リースした。[127] 2013年2月26日、ヴァージン・オーストラリアは2013年5月4日にブリスベンとバンダバーグ間のフライトを開始すると発表した。[128]
注文
2010年4月1日、ボーイング社との間で、ボーイング737-800型機50機の確定発注契約が締結された。ボーイング737-700型機またはボーイング737-900ER型機への変更が可能なほか、25の追加オプションと30の将来購入権も付与された。納入は2017年に完了する予定だった。[129] 2012年7月、ヴァージン・オーストラリアは、2019年から2021年の間に納入が予定されているボーイング737 MAX 8型機23機の発注を発表した。 [130]ヴァージンは、2015年に未発注のボーイング737-800型機17機をMAXモデルに転換し、この機種の総発注数は40機となった。[131] 2018年8月、ヴァージンは737 MAX 8型機の発注のうち10機をより大型のMAX 10型機に転換した。 MAX 10の納入は2022年に開始される予定だった。[132] 2019年4月、ヴァージンは納入を延期し、15機のMAX 8の注文をより大型のMAX 10型機に切り替えた。MAX 10の納入は2021年に開始される予定だったが、MAX 8の納入は2025年まで予定されていない。しかし、世界的な運航停止と納入停止、そして2度の致命的な墜落事故を受けて737 MAX機の生産が一時停止していることから、納入が遅れる可能性が高い。[133] [より良い情報源が必要] 2020年12月、ヴァージンはMAX 8の注文をキャンセルし、MAX 10の注文を25機に修正し、納入予定日を2023年半ばに延期した。[134]
しかし、2022年4月にCEOのジェイン・ハードリッカは、MAX 8の注文キャンセルを撤回し、2023年2月までに「少なくとも」4機（後に8機に増加）のMAX 8ジェット機が到着すると発表した。 [135]この発表は、ヴァージン・オーストラリアン・リージョナル航空の艦隊で古いフォッカー100機を置き換える取り組みと連動して行われた。 [136]ボーイングで737 MAX 10の認証が遅れているため、ヴァージン・オーストラリアが最初のMAX 10を目にするのは2025年初頭になる可能性は低い。[137] [113]さらに、これらの遅延により、ヴァージン・オーストラリアはMAX 10の注文をMAX 8モデルと交換するオプションを検討していると考えられていた。[137]ヴァージン・オーストラリアは、3機目のMAX 8の就航と同時に、MAX 8の注文を合計8機から14機に増やすことを発表した。[111] [138]
貨物
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ヴァージン・オーストラリア・カーゴは、トール航空に代わって貨物を輸送する同航空会社の契約が期限切れとなり更新されなかった後、2015年7月に設立された。同航空会社は2016年にTNTと5年間の輸送契約を締結し、同年7月4日に専用貨物機の運航を開始した。[139] [140] [141] 2016年から2020年の間、ASLオーストラリア（旧ピオネア）はBAe 146-200機を3機運航し、エアワークは同社のウェットリース契約に基づきボーイング737-300Fを1機運航していた。ヴァージン・オーストラリアが2020年3月に自主管理下に入ったため、両社との契約は終了したようで、現在ではオーストラリアとニュージーランド各地で他の航空会社のために運航されている。[142]ただし、ヴァージン・オーストラリア・カーゴのブランドはまだ存在しているが、貨物は旅客機の貨物室に積まれている。[143] [144]
キャビン
国内および近距離国際運航
ビジネスクラス
ヴァージン オーストラリアは、ほとんどのジェット機でビジネス クラス サービスを提供しています。ボーイング 737-800 の座席ピッチは 95 cm (37 インチ) です。[引用が必要]
エコノミーX
エコノミー X は、エコノミークラスのお手頃価格で、空港や機内でよりプレミアムな体験を提供します。エコノミー X には、広い足元スペース、優先頭上ロッカースペース (ヴァージン オーストラリア運航便のみ)、優先搭乗 (利用可能な場合)、優先検査 (利用可能な場合) が含まれます。[引用が必要]
経済
エコノミー シートのシート ピッチは 80 cm (31 インチ) です。一部のボーイング 737 機にはワイヤレス機内エンターテイメントが搭載されています。[要出典]
機内アメニティ
食品と飲料
ヴァージン・オーストラリアはビジネスクラスの乗客にオーストラリア人シェフ、ルーク・マンガンが考案した「洗練された」グルメメニューを提供した。昼食と夕食には乗務員が機内で調理したフルコースの食事が含まれていた。[145]
フードメニューには、オーストラリア産の高級ワイン、ビール、スピリッツ、バリスタスタイルのコーヒーを含むノンアルコール飲料も揃っています。[145]
エコノミークラスでは、ヴァージン・オーストラリア航空は機内食サービスを提供しており、ヴァージン・オーストラリア航空の国内線全便の乗客全員にノンアルコール飲料を提供している。以前は、午後5時から午後7時の間に出発する首都間の全便でビールとワインが無料で提供されていた。[145] [146]国際線全便では、エコノミークラスの乗客全員に温かい食事と飲み物が無料で提供されていた。[147]
機内エンターテイメント
2006年12月、ヴァージン・オーストラリア（ヴァージン・ブルーとして）は、オーストラリアのケーブルテレビプロバイダーであるフォックステルとオースターとの提携を発表し、2007年半ばまでにほとんどのフライトで「Live2Air」[148]サービスを導入する予定であった。Live2Airシステムは、一部のボーイング737型機でのみ利用可能であり、2012年から段階的に廃止された。
ヴァージン オーストラリアのボーイング 777-300ER とエアバス A330-200 機の機内エンターテイメントRED は、パナソニック eX2システムをベースとしていました。RED は完全にタッチ スクリーンで、ハンドセットで制御されます。使用料はかかりません。RED には、新作映画、テレビ シリーズ、テレビ番組を含む広範なビデオ オン デマンド ライブラリがあります。目的地ガイドも利用できます。RED で利用できるその他の機能には、オンデマンド ミュージック (約 200 枚以上の CD ライブラリ) やビデオ ゲームがあります。座席間のチャット、フライト マップ、フライト情報も利用できます。
2012年12月、ヴァージン・オーストラリアは、タブレット、スマートフォン、ノートパソコンなどのデバイスに音楽、映画、テレビ番組を提供する機内Wi-Fiシステムを導入した。インターネットアクセスは提供しないこのシステムは、2年以内に同航空会社のすべての飛行機に搭載される予定である。[149]
2018年、ヴァージン・オーストラリアは機内Wi-Fiシステムのアップグレードを開始し、無線インターネットアクセスを提供し始めた。ボーイング777型機は2018年末までに導入される予定で、ボーイング737型機とエアバスA330型機は2019年末までにインターネットアクセスの導入を完了する予定である。[150] [151]エアバスA320、ATR72-600、フォッカー100の地域型機にはインターネットWi-Fiアクセスは導入されない。[152]
ヴァージン・オーストラリアはベイン・キャピタルに買収された後、機内Wi-Fiシステムへのアクセスを廃止した。ABCによると、「ヴァージン・オーストラリアは、新たにCEOに就任したジェイン・ハードリッカの指揮の下、機内Wi-Fiやエンターテイメントを含む機内サービスや提供品の見直しを行っている」とのこと[153]。これにより、機内Wi-Fiを提供するオーストラリアの航空会社は カンタス航空のみとなった。
ラウンジサービス
ビジネス旅行者の市場シェアを獲得するため、ヴァージン航空は旅行者向けに会員制ラウンジ施設を設けることを決定しました。当初、この施設はブルー ルームと呼ばれ、会員とゲストに利用料金制で施設を提供していました。これらの施設の多くは、ヴァージン航空が国内の旧アンセットターミナルに移転したときに利用可能となり、廃止されたゴールデン ウィング クラブラウンジは家具も完備したブルー ルーム ラウンジとして使用されました。
2006年、ヴァージン航空はラウンジ設備を刷新し、会員料金または臨時料金でオールインクルーシブの設備を提供する「ザ・ラウンジ」としてリニューアルしました。アップグレードされた設備には、ビュッフェ式の食事や軽食、新聞、シャワー、コンピューター、旅行者向けのWiFiインターネットアクセスなどが含まれています。
2011 年 5 月、ヴァージンは再びラウンジの名前を変更し、単にヴァージン オーストラリア ラウンジと呼ぶようになりました。これは、特定の用途と「雰囲気」に合わせて設計された空間で、プレミアムな体験を提供するように設計されています。[引用が必要]
運営ラウンジ：
- アデレード国内ラウンジ
- アリススプリングス国内ラウンジ（閉店）
- ブリスベン国内線ラウンジ
- ブリスベン ビヨンド ラウンジ
- ケアンズ国内線ラウンジ（休業）
- キャンベラ国内線ラウンジ
- キャンベラ「ザ・クラブ」ラウンジ（閉店）
- ダーウィン国内線ラウンジ（閉鎖）
- ゴールドコースト国内線ラウンジ
- マッカイ国内線ラウンジ（閉鎖）
- メルボルン国内線ラウンジ
- メルボルン ビヨンド ラウンジ
- パース国内線ラウンジ T1
- パース国内線ラウンジ T2 (閉鎖)
- パース「ザ・クラブ」ラウンジ（閉店）
- シドニー国内線ラウンジ
- シドニー ビヨンド ラウンジ
- ウェリントン国際ラウンジ（閉館）
アクセス
ヴァージン オーストラリア航空でご搭乗の場合、またはビジネスクラスでご旅行の場合、Velocity Frequent Flyer のゴールド会員およびプラチナ会員は、ラウンジを無料でご利用いただけます。
会員権も利用可能で、乗客のVelocity Frequent Flyerアカウントにログインすることでオンラインで購入できます。2021年7月現在、会員権は年間399オーストラリアドルで、入会金はかかりません。[154]生涯会員権と1回限りのパスも購入できます。[155]
ベロシティ フリークエントフライヤープログラム
ヴァージン・オーストラリアは2005年にマイレージプログラム「Velocity Rewards」を開始し、パートナーのナショナル・オーストラリア銀行がクレジットカードを提供した。2007年までに、一部のウェストパック、アメリカン・エキスプレス、ダイナースクラブのカードから貯めたポイントをVelocity Rewardsに移行できるようになり、2008年9月からはANZリワードビザカードのポイントも移行できるようになった。このプログラムは2014年末までに会員数が400万人に達した。[156]
2007 年後半、ビジネス旅行者を引き付ける継続的な取り組みの一環として、プログラムにステータス レベルが導入されました。エントリー レベルの「レッド」ステータスに加え、頻繁に旅行する旅行者には「シルバー」および「ゴールド」ステータスを取得する機会が与えられ、それぞれに独自の特典があります。
当初、Velocity は他のほとんどのマイレージ プログラムとは異なり、ポイントは飛行距離ではなく飛行コストに応じて獲得されていました。当初、Velocity 会員は Virgin Australia のフライトで 1 ドル使うごとに 6 ポイントを獲得していました。これは、ステータス レベルの導入により変更され、Red 会員は 1 ドルごとに 5 ポイント、Silver 会員は 6 ポイントのまま、Gold 会員は 7 ポイントを獲得するようになりました。V Australia や Velocity の提携航空会社の大半では、ポイントは常に飛行距離に基づいて獲得されています。
Velocity は、オーストラリアで初めて「いつでも、どの座席でも」特典フライトを利用できるフリークエント フライヤー プログラムです。特典座席の交換に必要なポイント数は、その座席の現在の運賃に直接対応しており、現在空いている座席であればどれでも交換できます。Qantasは、 2008 年 5 月にフリークエント フライヤー プログラムに同様の機能を導入しました。
2011 年 8 月、このプログラムは「Velocity Frequent Flyer」としてリニューアルされ、プラチナ ステータス レベルが導入されるなど、さまざまな変更が行われました。
2013年7月、Velocityはオーストラリア初のプリペイド旅行者カードであるGlobal Wallet機能を導入した。[157]このカードの主な特徴は、旅行前にユーザーがお金をチャージし、サポートされている他の通貨で保管できることである。ユーザーは世界中のATMを利用できるほか、Visaカードが受け入れられる場所ならどこでも買い物ができる。サポートされている通貨は、オーストラリアドル（AUD）、カナダドル（CAD）、ユーロ（EUR）、英ポンド（GBP）、香港ドル（HKD）、日本円（JPY）、ニュージーランドドル（NZD）、シンガポールドル（SGD）、タイバーツ（THB）、米ドル（USD）、南アフリカランド（ZAR）である。旅行者は海外で1ドル使うごとに1Velocityポイント、オーストラリア国内で2ドル使うごとに1ポイント獲得できる。
2015年、Velocity Frequent Flyerはフレディ賞の中東およびアジア/オセアニア地区部門で「年間最優秀プログラム」を受賞した。[158]
論争
- 2003年、四肢麻痺の障害を持つ男性が、酔っ払いかテロリストだとスタッフに思われたためヴァージン・ブルー航空の飛行機から降ろされた。その後、彼は航空会社を相手取って訴訟を起こし和解した。[159]
- 2005年10月、同航空会社は、雇用していた客室乗務員の年齢をめぐる差別訴訟で敗訴した。[160]倒産したアンセット・オーストラリアに以前勤務していた34歳以上の元客室乗務員8人がヴァージン・ブルーに就職を希望したが、誰も就職できなかった。[160]彼女らは年齢を理由に差別されたと主張し、2006年3月に賠償金を勝ち取った。[161]この判決に対する同航空会社の上訴は失敗し、同社は訴訟費用の支払いを命じられた。[162]
- 2006年5月、障害を持つ乗客に関するヴァージン・ブルーの方針をめぐって論争が起こった。元最高経営責任者ブレット・ゴッドフリーは、機内で「自分の身の回りのことができない」乗客は介助者と一緒に旅行すべきだという同社の方針を肯定した。[163]オーストラリア人権平等機会委員会での公聴会の後、ヴァージン・ブルーはこの方針を撤回し、体重130kg以上の乗客に限定することに同意した。[164]しかし、ACT障害者諮問委員会の議長で車椅子を使用するクレイグ・ウォレス氏は、2006年10月8日に予約したヴァージン・ブルー航空のフライトへの搭乗を拒否された。[165] 9月29日のメディアリリースで、ACTDACは「ヴァージン・ブルー航空はウォレス氏や委員会スタッフのフライト代金418ドルの返金も拒否した。皮肉なことに、同社はこの運賃を『クレジット』としてリストアップしているが、ウォレス氏や彼と同じ状況にある他の人々は、ヴァージンのポリシーによってこのクレジットを利用することを禁じられている」と主張した。[166]
- 2007年1月、ヴァージン・ブルーはアデレード空港のスタッフが乗客にジョージ・W・ブッシュの写真の上に「世界一のテロリスト」というスローガンが書かれたTシャツを脱ぐように命じたことで物議を醸した。着用者だったロンドン出身のアレン・ジャッソンは、その衣服が不快なものである可能性があると知らされた。ジャッソンは以前のカンタス航空のフライトでも問題を経験していた。ヴァージン・ブルーの広報担当者は、この決定を擁護した。[167]
- 2011年1月、同航空会社はスパム防止規則に違反したとして11万ドルの罰金を科せられた。[168]消費者は同航空会社のメーリングリストから退会できないと苦情を述べた。[169]オーストラリア通信メディア庁は、同航空会社が「独立した第三者を雇用して電子メールマーケティングのプロセスを徹底的に評価し、推奨される変更を実施する」と述べた。[170]
- ヴァージン・オーストラリア航空は、児童への性的虐待を恐れて、一人で旅行する子供の隣に男性の乗客を座らせない方針を取っているが、これは男性に対する差別行為だと関係者から批判されている（航空会社の性差別政策論争）。[171]世論の抗議を受けて、同社は方針を見直すと発表した。[172]
- 2014年半ば、オーストラリア競争消費者委員会はドリッププライシングに関してヴァージン・オーストラリアに対して法的措置を取った。[173] [174]
- 2020年、パース空港の職員は、ヴァージン・オーストラリア航空が2020年を通じて積み上げた未払い債務のため、一部のヴァージン・オーストラリア航空機が動かないように、航空機の前に大型車両や重機を駐車した。[175] [176]
脚注
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのヴァージン・オーストラリア関連メディア
- 公式サイト
