エア・ニューギニ

エア・ニューギニ・リミテッドはパプアニューギニアの国営航空会社で、ポートモレスビー国際空港の敷地内にあるエア・ニューギニ・ハウスに本社を置いています。^{[ 2 ]}ポートモレスビーから12の主要空港への国内ネットワークを運営しており、子会社のリンクPNGは小規模空港への路線を運営しています。また、アジア、オセアニア、オーストラリアへの国際サービスを週単位で運航しています。主な拠点は、パプアニューギニアのポートモレスビー、7マイルにあるポートモレスビー国際空港です。 ^{[ 3 ]}ニューギニは、トクピシン語でニューギニアを意味します。

この航空会社は、1973年11月にパプアニューギニアの国営航空会社として設立され、政府が株式の60%を保有し、残りはオーストラリアの航空会社であるアンセット（16%）、カンタス（12%） 、トランスオーストラリア航空（TAA）（12%）に分割されました。^{[ 3 ]}当初は国内線のみを運航していましたが、すぐに国際線も提供するようになりました。この航空会社の設立にあたり、政府は道路網が十分に整備されていないこの国で地域開発を促進することを目指しました。この航空会社はDC-3とフォッカーF27航空機を使用して設立されました。^{[ 4 ]}

1975年、パプアニューギニアがオーストラリアから独立した際、政府のために運航していた2つの航空会社のパイロットは、アンセット・オーストラリア航空とトランス・オーストラリア航空の出身者だった。これらのパイロットの大多数は、それぞれの会社に戻ってオーストラリアでキャリアを続けることを選択した。そのため、パイロットの数が95%以上も不足し、結果としてオーストラリアとニュージーランドの両国から補充要員が採用された。これらのパイロットは、航空会社の運航経験がほとんど、あるいは全くなく、パプアニューギニアの極めて過酷な環境での運航に関するスキルや経験もほとんど、あるいは全くなかった。

それにもかかわらず、彼らはアンセットとTAAの退任するパイロットから訓練を受け、一流の訓練を受けた後も、パプアニューギニア全土に安全で信頼性の高いサービスを提供し続けました。エア・ニューギニがカンタス航空が運航していた国際路線を引き継いだとき、ベテランパイロットたちは再び、基本的なターボプロップ機（F27）から4発ジェット機B707-338Cへの機種転換を求められました。これらの「ジャングルパイロット」が、これまでカンタス航空の乗務員が操縦してきた大型ジェット機を操縦できるはずがないという大きな懸念が表明されました。しかし、カンタス航空からの優れた訓練とサポートのおかげで、PXの乗務員は由緒あるB707への機種転換に成功し、そこからこの2機のチェックと訓練をすべて引き継ぎ、その後は主にA300-B4、A310-300、B757、B767といった様々な代替機へと引き継いでいきました。

国内線運航において、機体同士の衝突事故が2件発生し、F28型機1機とDHC7型機1機が全損した。いずれもパイロットの操縦ミスによるものだった。いずれの事故でも死傷者は出なかった。

航空会社の歴史のごく初期に、1976年2月6日から1977年2月2日までリースしたボーイング720で国際線サービスが開始されました。これは後にカンタス航空から購入したボーイング707に置き換えられました。 ^{[ 5 ] [ 6 ]} 1970年代後半には、フォッカーF28ジェット機とフォッカーF27ターボプロップ機の組み合わせで国内線サービスが行われました。1975年末までに、エア・ニューギニはブリスベン路線に就航するためにアンセット航空とTAAからボーイング727-200型機をリースしました。^{[ 7 ]}また、マニラと香港への週1便のサービスを開始するために、カンタス航空からボーイング707のリースも取得しました。^{[ 7 ]} 1976年に政府はカンタス航空とTAAの持ち株を買い取り、1980年にはアンセット航空の株式を取得して航空会社を完全に政府所有にしました。 F-27戦闘機は、1980年代初頭に新開発のデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ7（4発ターボプロップ機）の導入に伴い、段階的に退役した。

1979年、エア・ニューギニはホノルルとジャカルタ経由のシンガポールへの路線を開設した。同年、ジャクソン空港に新しい施設が開設され、香港、東京、ヨーロッパ、米国に新しい営業所が開設された。^{[ 8 ]}エア・ニューギニは、ニュージーランド航空およびキャセイパシフィック航空との三者協定に基づき、オークランドからポートモレスビー経由で香港へボーイング707を運航した。このサービスは1981年から1985年まで運航された。

1984年、同航空会社はボーイング707型機2機をTAAからリースしたエアバスA300型機に置き換えた。数年後、同社はポートモレスビーをハブ空港として、主にオーストラリア東部の州都とシンガポールやマニラなどのアジアの都市を結ぶ路線を拡大し、エアバスA300型機2機を導入した。

1990年代、同航空会社はブーゲンビル島での騒乱やラバウル火山の噴火により、最も利用者の多い国内線が不安定になるなど、相当な苦難を強いられた。アジア通貨危機も影響を与え、エア・ニューギニはこの10年間で赤字を計上した。パプアニューギニア政府は、航空会社の人員削減、賃金抑制、そしてアジアとヨーロッパに事務所を開設することで、航空会社の収益性向上を図った。これらの改革は2003年までに成果を上げ、同航空会社はその年に1,580万米ドルの利益を計上した。

2002年8月、エアバス機に代わりボーイング767が導入され、国際路線の拡大に使用された。[ 9 ^]積極的な価格設定と相まって、多くの路線で最も競争力のある価格の航空会社となった。カンタス航空とのシェアリング協定は今も続いており、カンタス航空はポートモレスビーとオーストラリア間のエア・ニューギニ便の座席を「ブロック」単位で購入している。

財政状況の好転により、IMFやオーストラリア政府をはじめとする様々な方面からの、国営航空会社の民営化を求める圧力は抑えられたようだ。パプアニューギニア政府は、民営化によって、地域住民にとって不可欠なサービスを提供し、経済発展を促進するものの、利益を上げていない国内路線が危機に瀕する可能性があるとの懸念を表明している。

2004年9月から、国内線、ケアンズへの毎日運航便、ソロモン諸島のホニアラへの週2便運航で使用されている老朽化したフォッカーF28型機を置き換えるため、フォッカー100型機が導入され始めた。

2006年3月、運輸・民間航空大臣ドン・ポリエは、他の航空会社がパプアニューギニアへの国際路線を運航できるようにするオープンエア政策を発表した。この政策は2007年に発効する予定である。^{[ 10 ]}

2007年12月、エア・ニューギニはリースしていたボーイング767型機を所有者であるニュージーランド航空に返却した。^{[ 11 ]}同社は一時的にビバ・マカオとウェットリース契約を結んだ後、アイスランド航空とボーイング767-300ER型機とボーイング757-200W型機のリース契約を結んだ。757型機は2011年3月に返却され、代わりに767-300ER型機が2機導入された。^{[ 12 ]}

2008年4月18日、シドニー-ポートモレスビー路線で、当初はオーストラリアのスカイエアワールドからリースしたエンブラエル190型機を使用して運航が開始された。^{[ 13 ]}

2014年10月15日、エア・ニューギニは完全子会社である航空会社リンクPNGを発表し、エア・ニューギニの41周年となる2014年11月1日に運航を開始しました。^{[ 14 ]}リンクPNGは主に、エア・ニューギニのダッシュ8-Q200およびQ300航空機で運航されていた州および地区の中心地への路線を担っています。7機のフォッカー70航空機がKLMから取得され（2015年10月）、2015年10月から12月にかけて移管されました。

2018年6月、選挙結果をめぐる論争の後、メンディの町で暴動を起こした人々が、町の空港でLink PNGのDash-8を破壊した。^{[ 15 ]}

2019年6月14日、エア・ニューギニは、キャセイパシフィック航空が廃止するケアンズ-香港路線を引き継ぐと発表した。ポートモレスビー経由で運航し、アジア市場への生きた海産物の輸送からかなりの収入を得ることを期待していた。^{[ 16 ]}

2023年7月、エア・ニューギニは老朽化したボーイング767-300ER 2機に代わるものとしてボーイング787-8を2機発注したと発表した。^{[ 17 ]}同社は2023年11月にエアバスA220-100を6機発注し、さらにA220-100を2機、A220-300を3機リースする予定である。エアバスA220はエア・ニューギニのフォッカー70とフォッカー100に代わる。^{[ 18 ]}スカイアップ航空のボーイング737は2023年にウェットリースで取得された。^{[ 19 ]}

2026年2月18日、エア・ニューギニは、ボーイング767-300ER 2機を置き換える予定だったボーイング787-8ドリームライナー2機の注文をキャンセルした。^{[ 20 ]}

エア・ニューギニは、2023年5月現在、アジアとオセアニアの6か国にある22の国内目的地と8つの国際目的地に運航しています。 ^{[ 21 ] [ 22 ]}

2018年9月28日朝、フライトPX73 ^{[ 30 ]}（ボーイング737-800型機P2-PXE）が、ミクロネシア連邦チューク州ウェノのチューク国際空港の滑走路手前150ヤード（140メートル）のラグーンに不時着した。機内には47名（乗客36名、乗員11名）が搭乗していた。当初の報告によると、47名全員が生存し、重傷者は出なかった。^{[ 43 ]}しかし、墜落直後、航空会社は乗客1名が行方不明であると報告した。墜落から2日後の10月1日月曜日、エア・ニューギニは男性乗客1名の死亡を発表した。^{[ 44 ]} 

• パプアニューギニアの航空会社一覧

• Plath D.-Hartung G.、『Air Niugini』、Air Niugini編集部、ポートモレスビー、1989年

• ウィキメディア・コモンズにあるエア・ニューギニ関連のメディア
• 公式サイト