タイガーエア・オーストラリア

タイガーエア・オーストラリア

IATA 国際民間航空機関 コールサイン TT [1] TGG [2] ティゴズ[2]
営業開始	2007年11月23日 ( 2007-11-23 )
営業停止	2020年3月25日 ( 2020-03-25 )
運営拠点	ブリスベン メルボルン シドニー
マイレージプログラム	ヴァージン ベロシティ（交換のみ）
親会社	タイガーエアウェイズホールディングス （2007年～2014年） ヴァージン・オーストラリア・ホールディングス （2014年～2020年）
本部	メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
主要人物	ポール・スカーラ (マネージング・ディレクター)

タイガーエア・オーストラリアは、タイガーエア・オーストラリアとして運営されていたオーストラリアの格安航空会社です。タイガーエア・ホールディングスによって設立され、2007年11月23日にタイガーエア・オーストラリアとして国内航空市場でのサービスを開始しました。その後、ヴァージン・オーストラリア・ホールディングスの子会社になりました。2020年3月25日、タイガーエアはCOVID-19パンデミックの影響ですべての運航を停止しました。ヴァージン・オーストラリア・ホールディングスが自主管理下に入り、その後売却された後、新しい所有者であるベインキャピタルは、ブランドが廃止されることを確認しました。

オーストラリア政府の政策と法律では、現在、100%外資の航空会社が国内航空サービスを運営することを認めている。^[3] 規制の変更は1996年にニュージーランド所有の航空会社にのみ適用されたが、^{[4]その後緩和され、}ヴァージン・オーストラリアが設立された。オーストラリアの国際航空会社は、依然として外国人所有を49%に制限する所有権規則の対象となっている。^[5]

2007年3月、外国投資審査委員会は、タイガー・エアウェイズ・ホールディングスが特別な条件なしにオーストラリアに全額出資子会社を設立することを承認した。 ^{[6] 2007年3月16日、タイガー・}エアウェイズ・オーストラリア社はノーザンテリトリーに設立された。^[7]同社はメルボルンに拠点を置いており、メルボルン空港が航空会社の主要拠点となっている。^[8]

子会社の設立には5機の航空機と1000万ドルが投入された。^[9]この航空会社のビジネスモデルは、シンガポールの姉妹航空会社タイガーエアウェイズのビジネスモデルに基づいており、市場規模（乗客数）の拡大、運営コストの抑制、就航区間の最大化を目指していた。^[10]コストを低く抑える方法の1つは、高価な空港を避けることだった。^[11]

タイガーは2007年11月20日にオーストラリアの規制手続きの最終段階に着手し、メルボルンからサンシャインコーストとローンセストンへの2回の実証飛行を成功させた。各飛行には民間航空安全局（CASA）の職員とタイガーの乗組員が搭乗した。タイガーは11月22日に航空運航証明書を取得した。同航空会社は当初、年間200万人の乗客を見込んでいた。^[6]

タイガーエアウェイズオーストラリアの最初の定期便は、 2007年11月23日にメルボルンからゴールドコーストに向けて出発したTT7402便でした。^{[12] [13]この航空会社は、}メルボルン空港という単一の拠点からサービスを運営していました。

2008年5月31日、航空会社は受託手荷物料金を乗客に請求すると発表した。料金は予約時に10ドル（15kgの荷物の場合）、チェックイン時に20ドルであった。^[14]

タイガー航空は2009年4月3日に、当時世界で5番目に利用者数の多い路線であったメルボルン＝シドニー路線に参入する意向を発表し、高価な空港を避けるという同社の運航方針に終止符を打った。^[15] 7月18日、タイガー航空はメルボルン＝シドニー路線を1日最大9便まで増便し、アデレード＝シドニー路線の収容力を倍増すると発表した。新しい航空機は2009年10月4日から到着する予定であった。^{[16] 2009年11月5日、タイガー航空はメルボルン、}アデレード、ロックハンプトン行きの便でブリスベン市場に参入する意向を発表した。タイガー航空は創立2周年記念セールで、タスマニア全路線と人気のメルボルン＝シドニー路線とともにこれらの路線を2ドルで祝った。

タイガー・オーストラリアは2010年2月に同航空会社が黒字化したと発表した。^[17]

前MDシェリー・ロバーツは2010年6月1日に退任した。後任はクロフォード・リックス。「私としては、定時運行は我々が注力する大きな分野になるだろう」とリックス氏はメディアのインタビューで語った。^[18]

2010年7月16日、タイガー航空は2010年8月2日をもってローンセストン空港からの飛行を停止する意向を発表した。アデレード-ホバート路線も運休となる予定だった。^{[19] 2010年9月16日、タイガーは}ケアンズへのサービスを開始し、メルボルンから毎日深夜便を運航した。^[20] 2010年10月21日、タイガーは新年にメルボルン基地にエアバスA320型機2機を追加し、ビクトリア州政府との契約に沿ってビクトリア州の保有機数を合計10機にすると発表した。^[21]タイガーは2010年10月25日、混雑するシドニー-ブリスベン路線に拡大し、毎日2便運航することで「黄金の三角地帯」を完成させる意向を発表した。^[22]

2012年3月7日、タイガー航空はシドニー空港に第2の拠点を再開すると発表した^。[23] 2012年9月4日、タイガー航空は2012年11月1日からメルボルンからアデレードへのフライトを再開すると発表した。^[24]

2012年10月、ヴァージン・オーストラリア・ホールディングスはタイガーエアウェイズ・オーストラリアの株式60%を買収する意向を発表した。この取引は、航空会社がタイガーエア・オーストラリアに社名を変更した後、2013年7月に完了した。^[25]

2012年12月18日、タイガーエアウェイズはマッカイからメルボルンとシドニーへの直行便の運航を開始した。^[26] 2013年2月6日、タイガーエアウェイズオーストラリアはメルボルンとサンシャインコースト/アリススプリングス間の運航を再開し、シドニーとケアンズ/アリススプリングス間の運航を開始すると発表した。 [ ^27]そのわずか1週間後に、タイガーエアウェイズオーストラリアはシドニーからコフスハーバーへの初の州内路線を開設した。^[28]

2014年10月17日、ヴァージン・オーストラリア・ホールディングスはタイガーエアの残り40%を1ドルで買収する計画を発表した。ヴァージンはタイガーエアの名称を保持し、タイガーエアがオーストラリアからいくつかの国際目的地に運航するためのブランド権を取得した。^{[29] [30]}

2015年8月7日、タイガーエア・オーストラリアが2016年3月23日よりメルボルン、アデレード、パースからデンパサールへの初の国際便の運航を開始すると発表された。^[31] 2015年8月18日、タイガーエアはメルボルン空港に新しくオープンしたターミナル4に移転した。このターミナル4には、新技術の自動チェックイン機や手荷物預かり所、拡張された出発ラウンジ、より多くのショッピングや食事の選択肢がある。^[32] 2015年8月27日、タイガーエア・オーストラリアはメルボルンとコフスハーバー間の週3往復便を発表した。^[33] 2016年3月2日、同航空会社は2地点間の週1往復便の追加を発表した。^[34] 2015年10月22日、タイガーエアは新しい制服、ウェブサイト、予約システム、改善されたチェックイン体験を特徴とする航空会社の新装を発表した。^[35]

2016年12月9日、タイガーエアは5年ぶりにキャンベラとメルボルン間の運航を再開した。 ^[36]

2017年2月3日、タイガーエアはインドネシア当局の承認問題を理由に、11か月前の2016年3月23日に開始したバリ島へのフライトを終了した。^[37] 2017年9月14日、タイガーエアはキャンベラ-ブリスベン間の国内路線を新たに追加し、週3便を運航した。^{[38] [39]}

2019年9月2日、ヴァージン・オーストラリア・ホールディングスのマネージングディレクター兼CEOのポール・スカラー氏は、ヴァージン・オーストラリア、ヴァージン・オーストラリア・リージョナル航空（VARA）、タイガーエア・オーストラリアの3つの航空事業をより緊密に連携させるために設計された、経営幹部チームの新しい組織構造を発表しました。この構造では、タイガーエアのCEOの職はなくなり、タイガーエアの業務は、関連する航空事業者の証明書に責任を持ち、VAHの最高執行責任者に報告するエグゼクティブゼネラルマネージャーによって主導され、商業およびコーポレート機能はグループ内で一元的に報告されます。^[40]

2020年2月、ヴァージン・オーストラリア・ホールディングスは、タイガーエアの保有機数を13機から8機に削減し、赤字路線5路線から撤退し、ブリスベンの拠点を閉鎖すると発表した。^[41]新型コロナウイルスの流行により、2020年3月25日に運航停止となった。4月3日にはパイロット全員が解雇された。ヴァージン・オーストラリア・ホールディングスが経営破綻し、その後売却されたことを受けて、新オーナーのベイン・キャピタルは同ブランドを廃止することを確認した。^[42]タイガーエアは2020年9月10日、ベインによって正式に廃止された。 ^[43]航空運航証明書は復活の可能性に備えて保持された。^[44]

レックス航空やボンザ航空などの航空会社が市場に参入したが、後に破綻し^{[45] [46]、}オーストラリア運輸労働組合は市場を「危機的状況」と位置付けた。ボンザ航空は清算され、レックス航空は主要都市間市場での競争を試みたが、2024年半ばに経営破綻した。^[47]

タイガー・エアウェイズ・オーストラリアの市場参入は、主な競合相手であるカンタス航空（およびその子会社ジェットスター）とヴァージン・オーストラリアからさまざまな反応をもたらした。ジェットスターは特に声高で、当時の最高経営責任者アラン・ジョイスは「タイガーとその行動は冗談のように受け止められており、おそらく今後もそうだろう」と語ったと伝えられている。^[48]彼は、タイガーは過去2年間のシンガポールでの運航で6,000万シンガポールドル以上の損失を出していると主張した。 ^[49]

ジェットスターが「自社の運賃よりも安い競合他社の運賃の差額を2倍にする」と発表したように、特別オファーやその他のプロモーションが開始されると、航空運賃は下がり始めました。^[50]その後すぐに、顧客が航空会社に留まるように誘うボーナス制度が導入されました。^[51]

タイガー・エアウェイズ・オーストラリアは、サービス開始時に片道運賃を「1桁」に設定する予定であると以前から言われていた。メルボルンからダーウィンまでの航空券を80ドルにするという発表は、ジェットスターから批判を受けた。^[52]

ヴァージン・オーストラリアはタイガー・エアウェイズに対抗するために低コストの分社を設立する可能性を検討した。^[53]

メルボルン空港は、低コストの交通のシェアを増やすために、タイガーがハブ空港を設立すると発表した直後に、使用料を引き下げる計画を発表した。^{[54]タイガーが}ニュージーランドを潜在的市場として言及したことで、同国では懸念が高まった。^[55]

タイガー・エアウェイズ・オーストラリアの就航のわずか数日前、ジェットスターは2007年11月21日に、7つの国内路線で5,000席を税込み5セントで提供した。航空会社にとっては1席あたり25ドルの費用だった。ジェットスターは、このセールはタイガー・エアウェイズの就航とは無関係であると主張したが、同時に「競争力がある」とも述べた。ジェットスターの広報担当サイモン・ウェスタウェイは、タイガー・エアウェイズについて「それ自体が優れた航空会社だ。我々は真っ向から対抗するつもりはない。彼らが競争相手になるだろうことを我々は尊重する」と述べたと伝えられている。^[56]

2007年11月23日、タイガー・エアウェイズは、アリススプリングス空港でカンタス航空が同社に地上支援サービスを提供できないと批判し、同市への就航を3か月延期して2008年3月1日にすることを余儀なくされた。同航空会社はカンタス航空に費用を支払うと約束していたが、サービスは依然として拒否された。カンタス航空のジョン・ボルゲッティ執行総支配人は、「競合他社を支援することは私の職務範囲外である」と答えた。^[57]

タイガー・エアウェイズ・オーストラリアは2008年11月19日に創立1周年を記念して「無料座席」キャンペーンを実施し、10万席を販売したが、最初の数時間で半分が完売した。^[58]同航空会社は2009年11月23日に創立2周年を祝い、数千席を2ドルで販売した。

タイガーエアウェイズオーストラリアはタイガーエアウェイズホールディングスによって設立された。2012年10月、ヴァージンオーストラリアホールディングスはタイガーエアオーストラリアの株式60%を3500万ドルで買収することで合意したと発表した。タイガーエアとヴァージンは、タイガーオーストラリアに最大6250万ドルを投じ、2018年までに同社の航空機数を11機から35機に増やすと発表した。 ^[59]タイガーはヴァージンオーストラリアの低コスト子会社として運営される。2013年4月23日、オーストラリア競争消費者委員会（ACCC）は売却に反対しないと発表した。ACCCのロッド・シムズ委員長は、タイガーエアが「買収案が進まなければ、地元市場に残る可能性は極めて低い」と述べた。^[60] 2014年10月、ヴァージンオーストラリアホールディングスはタイガーエアオーストラリアの残りの40%を買収した。^[29]

2012年から2013年の航空会社統計によると、オーストラリアの国内主要航空会社（カンタス航空、ジェットスター、ヴァージンオーストラリア、タイガーエア）のうち、タイガーエアの2012年から2013年の定時出発率は79.6%で2番目に低く、2011年から2012年の89.5%からは大幅に低下したものの、ジェットスターの75.6%を上回った。この結果は到着実績にも反映されており、タイガーエアの定時到着率は76.3%で、ジェットスターの76.1%を上回った。国内主要航空会社の同じ期間、タイガーエアの2012年から2013年の欠航率は最も低く、欠航したフライトの1.2%であった。^[61]

2015年の航空会社の統計によると、タイガーエア・オーストラリアの2015年のフライトの定刻出発率は84.1%で、これは同航空会社の年間記録である。比較すると、タイガーエアの主な競合相手は、同路線で76.2%の確率で定刻通りに出発した。また、同路線では、タイガーエア・オーストラリアは2015年の欠航率に関しても主要競合相手の3倍の信頼性があった。タイガーエア・オーストラリアは2015年に0.9%のフライトを欠航したが、主要競合相手は同じ路線で2.9%だった。タイガーエア・オーストラリアは2016年2月に定刻出発率93.3%を記録し、同航空会社史上最高の定時出発率を記録した。^[62]

2月11日、フライトコンピュータに誤ったデータが入力された疑いがあった。^[63]

3月3日、タイガーエアのA320が小型機に接近しすぎたため、衝突回避システムの警報が鳴った。 ^[63]これを受けて、タイガーエアはパイロットの訓練と整備のために「理由説明」通知を受けた。広報担当のヴァネッサ・リーガンは報道陣に対し、「心配する必要はありません。^[64] CASAは何の措置も講じていません。当社は運航を継続しており、安全上のリスクはなく通常通り運航していることをお客様にご安心いただきたいと思います」と語った。^[65]

6月7日、タイガーエアの航空機がメルボルン空港付近で最低高度以下に降下した。[66] 6月30日、別のタイガーエアの航空機がアバロン空港付近で^公表されている最低高度以下を飛行した。[ 67 ^{] 7月1日、ブリスベンからメルボルンへ飛行していた別のタイガーエアのA320が}ボーイング767に近づきすぎた。^[63]

7月2日、タイガーエア・オーストラリアは「さまざまな」安全上の懸念によりCASAによって運航停止処分を受けた。^{[68] [69] [70]}この運航停止はニューサウスウェールズ州とビクトリア州の学校休暇と重なった。報道機関は3万5000人が影響を受けた可能性があると推定した。^[71]タイガーエアは運航停止の1週間ごとに420万ドルの損失を被ると推定されている。^[63]

タイガーエアの航空運航者証明書には特別条件が課され、計器飛行証明の更新を6月中旬から60日以内に完了するよう命じられた。この指示は同社のパイロット全員に及んだ。

CASAの広報担当者ピーター・ギブソンはメディアに対し、「タイガーエアは現時点で安全に運航を継続できると我々を納得させることができていないため、地上にいる」と語った。また、将来的にも問題が発生する可能性があるとの見方を示し、「我々[CASA]は、これが航空会社内の問題の兆候であると信じており、これらすべての問題を検討する間、地上にいる」ともコメントした。^[72]

タイガーエアはCASAに全面的に協力していると述べた。^[64]

7月6日、CASAは、調査によりタイガーエア・オーストラリアに対するさらなる疑問が浮上したことを受け、同航空会社が「航空安全に対する深刻かつ差し迫ったリスクをもたらさなくなった」とCASAが納得するまで、メルボルン連邦裁判所に8月1日までの運航停止の延長を要請すると発表した。 ^{[73] [74]} ACCCなどの消費者規制当局は、タイガーエア・オーストラリアに対し、7月9日からの運航が不確実であることを航空券を購入した顧客に通知する必要があると警告した。^{[74]タイガーエア・オーストラリアは7月5日に航空券の販売を停止したが、ACCCの}グレアム・サミュエル会長は、タイガーエア・オーストラリアの「その時点までの対応の欠如は、決して満足できるものではなかった」と述べた。^[74]

5週間後、CASAは禁止令を解除し、タイガーエア・オーストラリアは8月12日に運航を再開したが、メルボルンとシドニー間の1日18便のみとなった。タイガーエアは、アバロン空港からの運航を停止し、アデレード基地を「商業上の理由」で完全に閉鎖すると発表した。また、保有機数を8機に削減するとも述べた。^{[75] [76] [77]}

2012年10月22日、CASAは、制限が不要になったと判断し、新しい安全証明書を発行し、タイガーエア・オーストラリアに課せられたすべての制限を解除すると発表した。^[78]

セブンネットワークが制作したテレビシリーズ「エアウェイズ」は、この航空会社の日常業務を追った。^[79]この番組は、イギリスでヒットしたドキュメンタリー番組「エアライン」と似た設定だった。このシリーズは、タイガーエアを必ずしも好意的に描いているわけではないが、この航空会社の宣伝には大いに役立った。このテレビ番組は、視聴率が低かったため2012年に打ち切られた。

タイガーエア・オーストラリアは2011年にメルボルンの単一基地から運航を再開した。2012年7月にはシドニー空港に2番目の基地が開設された。そして2014年3月にはブリスベン空港に3番目の運航基地が開設された。^[80]

タイガーエア・オーストラリアは、ヴァージン・オーストラリアが2016年3月23日からメルボルン、アデレード、パースとインドネシアのバリ島デンパサールを結ぶ一部のサービスをタイガーエアに移管したことで、短距離国際便に進出した。これらのサービスは、ヴァージン・オーストラリアからウェットリースしたボーイング737-800型機3機を使用し、ヴァージンの航空運航証明書と乗務員を使用し、タイガーエアが客室乗務員を提供している。^[31] 2017年2月3日、タイガーエアはインドネシア当局の承認問題を理由にバリ島への飛行を中止した。^[37]

2016年5月16日、タイガーエア・オーストラリアは世界最大の格安航空会社連合であるバリューアライアンスに加盟した。この新しい連合は、フィリピンのセブパシフィック航空、韓国のチェジュ航空、タイのノックエアとノックスクート、シンガポールのタイガーエアとスクート、日本のバニラエアとともに発足した。同連合は2018年に脱退した。

2016年11月、タイガーエアは、A320と737の両方を使用して、自社の航空運航証明書の下で拡大された国際サービスを運営するための承認を求めた。^[81]

タイガーエアは2020年3月現在、7つの目的地に就航している。^[82]

2016年7月、タイガーエア・オーストラリアはA320の全機をボーイング737-800に置き換えると発表した。^[87]

2020年3月の運航停止時点で、タイガーエア・オーストラリアの保有機材は以下のとおりであった: ^{[88] [89] [90]}

• オーストラリアの廃業した航空会社のリスト
• オーストラリアの航空

• 「文書番号 JO 7340.2F - 短縮形（変更 3）」（PDF）。faa.gov 。連邦航空局。2016 年 9 月 15 日。2016年12 月 31 日に閲覧。

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