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Sounder （報告記号SDRX ）[ 3 ]は、米国ワシントン州のシアトル都市圏を走る通勤鉄道システムです。Sound Transitが運営し、主にBNSF Railwayが所有する82マイル（132km ）の線路を使用し、 Amtrakが保守する車両で運行しています。Sounderは、シアトルのキングストリート駅で交差する2つの路線に分かれており、N線はエベレット方面、S線はタコマとレイクウッド方面です。
列車は通常、ピーク時間帯に運行され、午前中はシアトル行き、午後は郊外行きとなっています。S ラインでは日中の運行本数が限られており、両路線ともスポーツイベントやその他の主要イベントに合わせて週末の特別運行を行っています。Sounder には、Link ライトレールや地域および地方のバスシステムと接続する 12 の駅があります。ほとんどの駅には、パーク アンド ライド施設、自転車ロッカー、その他の設備も備わっています。運賃はORCA カード、紙のチケット、モバイル チケットアプリで支払い、支払い証明チェックで認証されます。2025 年に、このシステムは 合計 200 万人以上の乗客を輸送し、平日の平均は 7,827 人でした。
通勤鉄道システムの前身は、19世紀後半に始まった幹線旅客鉄道サービスと、20世紀初頭にシアトルとエベレット、タコマを結んだ2つの都市間鉄道でした。シアトル都市圏自治体（現在のキング郡メトロ）は、1980年代に近代的な通勤鉄道システムに関する調査を主導し、その後、1993年に設立された地域交通局（現在のサウンド・トランジット）に引き継がれました。1995年初頭には、地域交通システムの資金調達を目的とした住民投票に先立ち、エベレットからタコマへの実証運行が行われました。2度目の住民投票「サウンド・ムーブ」は、1996年11月に有権者によって可決されました。
SounderはSound Transitが最初に立ち上げたプロジェクトの一つで、駅の建設は1998年に始まりました。サウスライン（現在のS ライン）は2000年9月18日に運行を開始し、続いてノースライン（現在のN ライン）が2003年12月26日に運行を開始しました。Sound TransitとBNSFによる一連の信号と線路の改良が完了した後、2000年代に両路線で追加の運行が開始されました。サウスラインは2012年10月にタコマからレイクウッドまで延伸され、2016年にSounderの昼間の最初の運行を開始しました。両路線は2021年にブランド変更されました。Sラインのデュポン への延伸は2016年にSound Transit 3パッケージによって資金提供され、2045年に開業予定です。
Sounder通勤鉄道システムは、全長81.8マイル（131.6km ）の2つの路線で構成され、12の駅があります。[ 4 ] [ 5 ]シアトル中心部のキングストリート駅は、システムの中央ハブであり、両路線の終点です。N線（旧ノース線）は3つの駅に停車し、エベレットで終点となります。S線（旧サウス線）は8つの駅に停車し、レイクウッドで終点となりますが、一部の便はタコマで終点となります。[ 5 ] 2025年には、この2つの路線で合計200万人の乗客が輸送され、そのうち約94 %がS線でした。[ 2 ] [ 6 ] Sounderは、その年の乗客数で米国で13番目に利用者の多い通勤鉄道システムでした。 [ 4 ] [ 7 ]
列車の運行は主に平日のラッシュアワーに行われ、午前中はシアトル方面行き、午後は郊外方面行きの列車が運行されます。Sラインでは、逆方向の通勤や日中の列車など、その他のサービスも提供されており、 両路線とも特別なイベントのために週末に運行されることがあります。[ 8 ] [ 9 ] Sounder システムの大部分はBNSF 鉄道が所有する線路を使用しており、BNSF 鉄道は列車の運行も請け負っています。Amtrakはシアトルの施設で車両のメンテナンスと列車の保管を行っています。[ 5 ] [ 10 ]ポイント ディファイアンス バイパスの一部であるS ラインのレイクウッド - タコマ区間は、Sound Transit が所有する線路を使用しています。[ 11 ] [ 12 ]
N 線はシアトルを起点とし、BNSFシーニック支線を北へ34.2 マイル (55.0 km)進み、スノホミッシュ郡に3 つの駅を経由し、エベレットで終点となります。[ 2 ] [ 13 ]平日の通常の 4 往復では、通常 2 両または 3 両の客車からなる短い編成を使用します。特別なイベント サービスでは、N線は 5 両編成の列車を使用します。[ 4 ]列車はキング ストリート駅を出発し、グレート ノーザン トンネルを通ってシアトルのダウンタウンの下を横断します。[ 14 ]線路はパイク プレイス マーケットの下から出て、市のウォーターフロントにあるアラスカン ウェイ沿いの 4 つの平面交差を通過します。 [ 15 ] N線は北西に進み、マートル エドワーズ パークを過ぎ、マグノリア ブリッジの下を通り、インターベイ地区にある主要な BNSF 鉄道操車場であるバルマー ヤードを横断します。[ 16 ] [ 17 ]
線路はバラード閘門近くの可動跳ね橋であるサーモンベイ橋でワシントン湖運河を横断し、ゴールデンガーデンズ公園を通過します。[ 18 ] [ 19 ] N線はピュージェット湾の海岸沿いに北に進み、シアトルのカーキーク公園とショアラインのリッチモンドビーチの高架橋の下を通過します。[ 16 ] [ 19 ]海岸線沿いの線路は東側に高さ80～100フィート（24～30メートル）の急な崖の下を走っており、冬季には地滑りが発生しやすいです。[ 13 ] [ 20 ]線路はウッドウェイでスノホミッシュ郡に入り、エドワーズポイントで北東に曲がってエドモンズのウォーターフロントに到達します。最初の郊外行き駅はエドモンズ駅で、市のフェリーターミナルとダウンタウンに隣接しています。[ 16 ] [ 21 ]
N 線はピュージェット湾沿いに北上し、ムキルテオ灯台公園で東に曲がり、州道525号線の下をくぐります。その後、列車はムキルテオ駅に停車します。この駅は、ウィッドビー島行きのフェリーが発着するフェリーターミナルの近くにある2面ホームの駅です。[ 22 ] [ 23 ]線路はポゼッション湾沿いに北東に進み、エベレットに到着する前にいくつかの公共ビーチを通過します。[ 16 ] [ 24 ] N 線はエベレットのダウンタウンの下を短いトンネルで東に進み、南に曲がって終点のエベレット駅に到着します。エベレット駅はバスとアムトラックの接続がある複合交通ハブです。[ 16 ] [ 25 ]列車はシアトルからエベレットまで約53分かかり、ピュージェット湾、オリンピック山脈、マウントベーカー の景色を楽しむことができます。[ 26 ] [ 27 ]
S ラインは全長47.6 マイル (76.6 km)で、シアトルからピュージェット郡まで州道 167号線沿いに南下し、終点はタコマまたはレイクウッドです。[ 2 ]シアトルからタコマまではBNSFシアトル支線の一部、タコマ レール支線、タコマからレイクウッドまではサウンド トランジットのレイクウッド支線に沿っています。 [ 13 ] Sラインは 5 両編成と 7 両編成の長い列車セットを使用し、平日には逆方向の運行や日中の限定的な運行を含めて 13 往復運行しています。[ 4 ] [ 28 ]列車はキング ストリート駅を出発し、工業地帯のSoDo地区にあるルーメン フィールドとT-モバイル パークの東側に沿って南下し、後者の開閉式屋根の下を通過します。[ 29 ]線路はサウス ホルゲート ストリート近くのサウンドとアムトラックのメンテナンス施設を通過し、スポケーン ストリート高架橋の下を通ります。[ 30 ]その後、ユニオン・パシフィック鉄道のアルゴ操車場で南東に方向転換する。[ 31 ] [ 32 ]
この路線はジョージタウンを南東に進み、西のボーイング・フィールドと東の州間高速道路5号線の間を走っています。 [ 13 ] S線はサウス・ボーイング・アクセス・ロード付近でリンク・ライトレール・システムの1番線 の線路の下をくぐり、トゥクウィラへと続きます。[ 33 ]線路は州間高速道路5号線の下をくぐり、フォート・デント・パークとスターファイア・スポーツ・コンプレックス付近でデュワミッシュ川、その後グリーン川に沿って進みます。[ 16 ]その後、列車はかつてロングエイカーズ競馬場があった場所付近で州間高速道路405号線の下を通過し、アムトラック・カスケーズと共有されている最初の出発駅トゥクウィラに到着します。[ 31 ] [ 34 ] S線は工業地帯であるグリーン・リバー・バレーを南下してケントへと続き、州道167号線の下をくぐり、ケント駅に停車します。[ 16 ] [ 31 ]線路はケント市内で8つの平面交差を通過した後、市の南端でグリーン川を渡る。[ 35 ]
S 線は、オーバーン市営空港とオーバーン北部のエメラルド ダウンズ競馬場を通過します。その後、州道 18 号線とのインターチェンジ近くの市街地にあるオーバーン駅に停車します。[ 16 ]列車は大きな操車場を通過し、ホワイト川を渡ってキング郡を出てパシフィック近くのピアース郡に入ります。[ 16 ]線路はサムナーで南西に曲がり、市街地近くの駅に停車します。S線はその後、州道 410 号線とピュアラップ川を渡ってから北西に曲がり、ピュアラップに入ります。[ 13 ]この路線は州道 512 号線の下を通り、ワシントン州立見本市会場近くのピュアラップ駅に停車します。また、市内の平面交差も通過します。[ 31 ] [ 36 ]
線路は北西に進み、ピュアラップ川に沿って、田園地帯の谷の西端に沿って一連のカーブを描きながらタコマに近づく。S線は州道 167 号線 と州間高速道路 5 号線の下をくぐり、BNSF シアトル支線を離れ、タコマ レールが所有する線路区間に入る。この区間には1,600 フィート (490 m) の高架橋がある。[ 37 ] S線はタコマ ドーム駅に到着する。ここはタコマ ドーム近くの主要な複合交通ハブで、 T線路の路面電車、バス、アムトラックの列車と接続している。 [ 22 ]この路線はサウンド トランジットが所有するレイクウッド支線へと進み、州間高速道路 705 号線と州道 16 号線の下を西に横断する単線で、勾配2.85パーセントを越える。これは米国の旅客鉄道の中でも最も急勾配な部類に入る。[ 31 ] [ 38 ] Sラインは南にカーブし、サウス タコマ駅を通過してからレイクウッド市に入ります。線路はサウンダー列車の補助操車場を通過し、マッコード フィールド付近で南西に曲がり、レイクウッド駅にある S ラインの南端に到達します。[ 31 ] [ 39 ]シアトルからタコマ ドーム駅までのSラインの所要時間は定刻で 62 分、シアトルからレイクウッドまでは約 76 分です。[ 10 ]
Sounder通勤鉄道システムには、Linkライトレールなどのローカルシステムよりも平均速度を速くするために、数マイル間隔で配置された12の駅があります。[ 10 ] [ 40 ]各駅には、長さ500～600フィート（150～180メートル）のプラットフォームが少なくとも1つあり、7両編成の列車に対応できます。[ 10 ] [ 41 ]プラットフォームには、シェルター、券売機、ORCAカードリーダー、列車への段差のない乗降のための高架の「ミニハイ」プラットフォームがあります。高架部分は、貨物列車のクリアランスを広げるために線路から後退しています。[ 10 ]プラットフォームの端には、列車のドアが開く位置を示す「ウェルカムマット」と呼ばれる触覚舗装と模様入りのタイルが貼られています。 [ 42 ]後者は、駅の彫刻やデザイン要素も含むSound Transitの公共芸術プログラムの一部です。[ 42 ]
12駅すべてに、都市間アムトラック列車やワシントン州フェリーシステムなど、地域および地方のサービスを提供する他の交通機関と接続する施設があります。[ 43 ]サウンドトランジットエクスプレス路線を含むローカルバスと急行バスも、サウンド列車に接続しています。[ 10 ] [ 44 ]ほとんどの駅には、N線に1,200台以上、S線に6,200台の駐車スペースがあるパークアンドライド駐車場と自転車ロッカーもあります。[ 10 ] [ 24 ]キングストリート駅とトゥクウィラ駅を除き、サウンド駅のほとんどは地上にあり、隣接する道路に直接アクセスできます。[ 46 ]いくつかの駅には、列車の交通から分離する歩行者横断用の橋があります。[ 10 ] [ 23 ]
ピュージェット湾地域に最初に到達した鉄道は、大陸横断路線であるノーザン・パシフィック鉄道で、1871年5月にカラマのコロンビア川から建設が開始されました。[ 47 ]ピュージェット湾のいくつかのコミュニティがノーザン・パシフィック鉄道の終着駅となるために競い合い、土地やその他のインセンティブを提供しました。 1873年7月、シアトルとオリンピアを抑えてコメンスメント湾のタコマが選ばれました。[ 48 ]タコマまでの鉄道は、米国議会が課した期限に間に合うように12月に完成し、定期旅客および貨物サービスは1874年1月5日に開始されました。[ 47 ] [ 49 ]シアトルの著名な住民と実業家は、ノーザン・パシフィック鉄道に接続することを目標に、1874年5月にシアトル・アンド・ワラワラ鉄道を組織し、建設を開始しました。ノーザン・パシフィック鉄道は後にスタンピード峠を横断する路線を建設します。[ 48 ] 1877年にシアトルからレントンまでの旅客サービスを開始し、 1883年に現在のオーバーン近郊のスタックジャンクションまで南に延伸された際にピュージェットサウンドショア鉄道として再編成された。[ 50 ] [ 51 ]
ノーザン・パシフィック鉄道は、1884 年 7 月から 8 月にかけて、タコマとシアトルの間で、標準軌に改良されたものの軌道バラストが不足していたピュージェット・サウンド・ショア鉄道で旅客列車を短期間運行した。両都市間の本線鉄道での所要時間は 3 時間 25 分で、主にデュワミッシュ渓谷 (現在のグリーン・リバー渓谷) を横断していた。[ 52 ]この路線は、ノーザン・パシフィック鉄道によって廃止された後、「孤児の道」というあだ名が付けられた。1885 年 10 月 26 日に、1 日 2 本の列車で運行が再開された。[ 53 ] [ 54 ]ノーザン・パシフィック鉄道はこの路線を買収し、新しい線路を建設し、運行頻度を増やすことで、シアトルへのアクセスを徐々に改善した。[ 55 ]グレート・ノーザン鉄道は、エベレットからピュージェット湾沿いのウォーターフロントルートを含むシアトルへの独自の大陸横断ルートを建設し、1893 年 6 月に旅客サービスを開始しました。[ 56 ] 2 つの鉄道会社は、1906 年 5 月 10 日に開業し、後にキング ストリート駅と名付けられた合同駅を建設することに合意しました。[ 57 ]グレート・ノーザンは、シアトルのダウンタウンの地下に新設されたトンネルにサービスを移転しました。このトンネルは、完成当時、米国で最も高く、最も幅の広いトンネルでした。[ 14 ]
両鉄道は、1911 年までにタコマ行き 12 回、エベレット行き 8 回を含む、ピュージェット湾地域で毎日ローカル旅客列車を運行していました。ほとんどの列車は、オレゴン州ポートランドとブリティッシュコロンビア州バンクーバーへの都市間サービスも提供していました。[ 58 ] 20 世紀初頭には、民間公益事業会社 Stone & Webster が、エベレットとタコマからシアトルへの旅客サービスをより頻繁に提供するために、一連の電気都市間鉄道を運営していました。[ 59 ] [ 60 ]シアトルからタコマまでのピュージェット湾電気鉄道は、1902 年 9 月 25 日に運行を開始し、ローカル列車と時速 60 マイル (97 km/h)に達する急行列車で 22 か所に停車しました。[ 60 ] 1919年には乗客数が300万人に達した。[ 61 ]シアトル-エベレット都市間鉄道は1910年4月30日に開業し、内陸の29マイル（47km ）のルートで30の駅に70分かけて停車した。[ 60 ] [ 62 ]どちらの路線も他の列車やピュージェット湾の蒸気船の「蚊船団」より速かったが、利益が出ず、拡大する高速道路網で自動車やバスとの競争が激化していた。タコマ線は1928年12月に運行を停止し、エベレット線も1939年2月に運行を停止した。[ 59 ]線路跡地は後に多目的トレイルなど他の用途に転用された。[ 62 ] [ 63 ]
シアトル地域の既存のグレートノーザン鉄道とノーザンパシフィック鉄道の線路を利用した通勤鉄道システムの開発案は、高速道路の混雑が別の高速交通システムの計画を促した1960年代に遡る。[ 58 ]両鉄道は旅客列車のほとんどを廃止しており、1966年までにグレートノーザン鉄道はシアトル-エベレット間を1日4便、ノーザンパシフィック鉄道はシアトル-タコマ間を3便運行していた。[ 58 ] 1970年にバーリントンノーザン鉄道に合併した両社は、旅客サービスの運営で財政的損失を被り、継続のために連邦政府の補助金を要請した。[ 64 ] [ 65 ]アムトラックは1971年5月1日に旅客列車を引き継ぎ、シアトル-タコマ間を1日最大3往復するダイヤを維持した。[ 66 ]シアトル-エベレット回廊は、1972年にバンクーバーへの都市間サービスが再開されるまで、当初はアムトラックのネットワークから除外されていました。[ 67 ] [ 68 ] 1976年にシアトルにキングドームがオープンしたことで、スタジアムがキングストリート駅の隣に建設され、駐車スペースが限られていたため、この地域のローカル列車への関心が高まりました。アムトラックはスタジアムのイベントに対応するために南行きの時刻表を調整し、将来のフットボール、野球、サッカーの試合のために客車を追加できると示唆しました。[ 69 ] [ 70 ]また、独立起業家は、 8つのパークアンドライド駅からスタジアムまでリースした2階建て列車を運行するために300万ドル（ 2024年のドル換算で1280万ドルに相当） の資金提供を提案し、イーストサイドへのさらなる拡張を構想しました。[ 72 ]
1986年、キング郡のバスシステムを運営するシアトル都市圏自治体（メトロトランジット、現在のキング郡メトロ）は、シアトルとグリーンリバーバレーを結ぶ5年間の通勤鉄道実証プロジェクトの実現可能性調査を開始した。このプロジェクトは既存のバーリントンノーザン鉄道の線路を使用し、アムトラックが運行し、オーバーン、ケント、タキワラに6つの駅が設置される予定だった。[ 73 ] [ 74 ]恒久的な通勤鉄道システムは、メトロトランジットとピュージェットサウンド地方自治体協議会が調査した、異なる回廊を使用する地域ライトレールシステムを補完するものとなる予定だった。[ 75 ]通勤鉄道調査を継続するための資金要請は、1987年に州議会によって設立され、ピアース郡とスノホミッシュ郡も対象に含めるよう範囲を拡大しようとしていたワシントン州鉄道開発委員会によって却下された。 [ 76 ]タコマへの延伸は調査の範囲から除外されたが、将来オリンピアまで南に延伸する可能性のある拡張計画で検討される予定だった。[ 77 ]メトロトランジットの調査によると、この実証プロジェクトは1億1700万ドルの費用がかかり、1992年には運行を開始でき、1日あたり推定7600人の乗客が見込まれるとのことだった。[ 78 ]
バーリントン・ノーザンは、メトロ・トランジットの調査のために技術情報を共有することに同意し、列車の運行に関心があると述べ、需要があれば並行線路の建設で対応できると表明した。[ 79 ] [ 80 ]同社は、シアトル地域で開催されたスポーツイベントである1990年のグッドウィルゲームズ期間中に臨時の通勤列車を運行するという、米国上院議員ブロック・アダムスの提案を拒否した。[ 80 ]通勤鉄道プロジェクトの改訂計画には、シアトルのキングストリート駅からタコマのユニオン駅まで、途中5か所に停車し、逆方向の通勤運行を含む1日6往復が含まれていた。費用は9980万ドル（2024年のドル換算で2億400万ドルに相当）[ 71 ]で、資金の4分の1は連邦補助金で賄われ、残りは有権者の承認が必要な売上税の増税で賄われる予定だった。[ 81 ] [ 82 ]メトロトランジットは、開発と開始に 3 年かかる実証プロジェクトのために 1991 年に連邦政府から2,500万ドル ( 2024 年ドル換算で5,120万ドルに相当) [ 71 ]の予算を受け取り、さらにピアース郡とスノホミッシュ郡との恒久的なシステムを計画するための追加資金も受け取った。シアトル - タコマ間の貨物幹線も運営しているユニオン パシフィック鉄道は、通勤鉄道システムの誘致に関心を示した。 [ 83 ]バーリントン ノーザンは、地方自治体やスノホミッシュ郡のバス運行会社であるコミュニティ トランジットとの協議の後、1992 年後半にシアトル - エベレット間の通勤鉄道線に関する調査を委託した。 [ 84 ]
州議会は、恒久的な通勤鉄道システムを含むいくつかのプロジェクトを計画するために、地域交通局の設立を承認した。セントラル・ピュージェット・サウンド地域交通局（RTA）は、キング、ピアース、スノホミッシュの各郡議会によって承認され、1993 年 9 月に正式に設立された。 [ 85 ] [ 86 ]その年の初めに、バーリントン・ノーザンは、地元の選出された役人や従業員のためにシアトルからデモ乗車を行い、シアトル港への既存の貨物輸送を妨げることなく 1 日 32 本の旅客列車を運行できるシミュレーションされたスケジュールを提出した。[ 87 ] [ 88 ] RTA は、エベレットとタコマからシアトルまでの 2 つの路線で76 マイル (122 km)の通勤鉄道を含む以前の地域交通計画を引き継いだ。その費用は最大 4 億 6000万ドル ( 2024 年ドル換算で8 億8000万ドル) と見積もられていた。[ 71 ] [ 89 ] [ 90 ]レントンとベルビューを結ぶ支線も検討されたが、乗客数の予測が低く、費用が高額なため却下された。[ 91 ] 1994 年 10 月、RTA は地域交通の基本計画を採択し、1995 年 3 月に住民投票に提出した。[ 92 ]この計画には、シアトルから北のエベレット、南のタコマとレイクウッドへの通勤鉄道が含まれており、承認後 3 年で運行開始となる予定だった。[ 93 ] [ 94 ]
1995 年初頭、RTA とバーリントン ノーザンは、住民投票案を推進するため、エベレットとタコマからシアトルへの通勤鉄道サービスの2 か月の無料実証実験「トライ レール」を運営した。250 万ドルのプロジェクト ( 2024 年ドル換算で469万 ドルに相当) [ 71 ]は、連邦政府の補助金と、複数の石油会社に対する独占禁止法訴訟における州の和解金によって資金提供された。 [ 95 ]このプロジェクトでは、トロントのGO トランジットから14 両の 2 階建て車両(各車両に 150 人の乗客を乗せることができる) が使用された。これらの車両は、1994 年のノースリッジ地震後に追加サービスを提供するために、以前は南カリフォルニアのメトロリンクにリースされていた。[ 96 ] [ 97 ]このプログラムは当初、一時的にタコマ ドームに移転していたシアトル スーパーソニックスのために、 1994-95 年のバスケットボール シーズンの開始時に「ソニックス エクスプレス」として開始される予定だった。[ 98 ]
実証実験は資金調達の問題により延期され、1 月 28 日にエベレットからシアトルへのラッシュ アワーサービスを開始した拡大された範囲を反映して名称が変更された。 [ 97 ] [ 98 ]平日にはシアトル - エベレット回廊で 1 日 2 往復の運行が行われ、既存のエドモンズ駅とエベレットの臨時停車駅に停車した。特定の日にはエベレットから出発し、シアトルを越えてタコマまで運行し、シアトル スーパーソニックスの試合を観戦した。往復チケットは 10 ドルだった。[ 99 ] 2 月 20 日に実証実験はシアトル - タコマ回廊に移り、平日には 2 往復の運行が行われ、タコマ アムトラック駅とケントの臨時プラットフォームに停車した。[ 100 ]トライ レールは当初 3 月 3 日に終了する予定だったが、RTA 計画に関する特別選挙の 3 日前の 3 月 11 日に延長された。[ 100 ] [ 101 ]合計122便を運航し、69,200人の乗客を乗せた。そのうち47,900人は、32回の昼間と週末の小旅行での乗客であった。ソニックスサービスは、マーケティングが不十分であったことと、シーズン中盤までサービス開始が遅れたため、期待どおりの業績を上げなかった。[ 102 ]
1995年のRTA計画は、67億ドル（ 2024年ドル換算で126億 ドルに相当）の費用がかかると推定され[ 71 ]、南のレイクウッドとタコマから北のエベレットまで17駅を結ぶ81マイル（130km ）の通勤鉄道が含まれていました。 [ 103 ] [ 104 ]このシステムは当初1日30便の運行で、最終的には55便に増え、日中と週末の運行は限定的でした。[ 103 ] [ 104 ]ピーク時には30分ごとに列車が出発し、シアトルからエベレットとタコマまで最高時速79マイル（127km /h）で1時間で到着する予定でした。[ 104 ] [ 105 ]この計画と、プロジェクトの資金調達のための地方売上税は、 1995 年 3 月 14 日の特別選挙で RTA 地区の有権者の 53.5 パーセントによって否決された。 [ 106 ] 2 回目の RTA 住民投票案の議論の中で、キング郡行政長官のゲイリー・ロックは、通勤鉄道システムを除外し、高速道路の改良に資金を提供する小規模なパッケージを提案した。[ 107 ]また、州政府は、すでにシステムに割り当てられていた 900 万ドルの連邦資金を使用して、通勤鉄道システムの一時的な運営者としても提案された。[ 108 ]
RTA による、より小規模で費用のかからない計画が、2 回目の投票で使用されて 1996 年 1 月に発表された。通勤鉄道システムのレイクウッドへの延伸は、ピーク時間外のサービスとともに、当初は削除された。[ 109 ] RTA は、5 月に採択された最終計画でレイクウッドへのサービスを復活させ、 ピーク時間中に 1 日 15 本の列車を運行する通勤鉄道システムに 6 億 6900 万ドルを割り当てた。[ 110 ] [ 111 ]このシステムは、既存のバーリントン ノーザンの線路を使用する 2 つの路線を持ち、14 の駅に停車し、追加資金で建設できる 3 つの暫定駅がある予定だった。[ 112 ]サウンド ムーブと名付けられた修正計画は、 1996 年 11 月 5 日に有権者の56.5% によって承認され 、3 つの郡すべてで過半数を獲得した。[ 112 ] [ 113 ] RTA の Sound Move プロジェクトの予備スケジュールは翌年初めに採択され、1998 年に通勤鉄道駅の建設を開始する計画が立てられた。[ 114 ] [ 115 ]シアトル - タコマ通勤鉄道線は 2000 年までに運行開始され、続いて 2001 年初めにシアトル - エベレット線が、その後レイクウッドへの延伸が行われる予定だった。[ 114 ] [ 116 ]
「Sounder」は、1997年8月15日にRTAによって通勤鉄道システムの名称として採用され、RTAはSound Transitに改名した。[ 117 ]もう1つの最終候補は「Commuter Link」で、ライトレールシステムの「Rail Link」（代わりにLink light railと命名）と地域バスネットワークの「Bus Link」とペアになる予定だった。[ 118 ]その年の初めに、コースター鉄道線の立ち上げを監督した元ノースカウンティ交通局代理局長のポール・プライスが、 RTAの通勤鉄道運営局長に選ばれた。[ 119 ]ピアース交通局は、1997年10月にタコマの交通機関の複合ハブであるタコマドーム駅を開設し、Sounder駅を含む第2段階の計画があった。[ 120 ]同じ月に、シアトル-タコマ線の新しい通勤鉄道駅の設計に関する一連のオープンハウスが開催された。不動産の取得は1998年初頭にオーバーン駅周辺から始まった。[ 121 ] [ 122 ]
連邦交通局(FTA)は、サウンド トランジットが提出した環境評価に基づき、1998 年 6 月にシアトル - タコマ通勤鉄道プロジェクトに重大な影響はないとの判断を下した。 [ 123 ]同月、最初の 38 両の客車を製造する7,470 万ドル ( 2024 年ドル換算で1 億 3,400万ドルに相当) [ 71 ]の契約がカナダの企業ボンバルディア トランスポーテーションに授与された。[ 124 ]同社はこの注文の唯一の入札者であり[ 92 ] 、 1999 年 12 月に予定されている最初のサービス開始後の拡張のために、 20 両のバイレベル コーチ車両を追加購入するオプションも含まれていた。[ 125 ] [ 126 ]ゼネラル モーターズの一部であるエレクトロ モーティブ ディビジョンは、ボイジー ロコモティブを抑えて、このシステムの機関車を製造する入札に勝利した。[ 92 ]サウンドトランジットは、6 つの新しいサウンド駅の設計のために複数の建築チームに契約を発注しました。[ 123 ]キングストリート駅が改修された後、通勤鉄道サービスに対応するため、ワシントン州運輸省(WSDOT)と別途合意がなされました。 [ 127 ]設計作業は 1999 年 2 月に完了しましたが、ピュアラップとサムナーでの用地取得費用により、「駅舎のような」待合所にいくつかの変更が加えられました。[ 128 ] [ 129 ]
1999 年 4 月、サウンド トランジット、ワシントン州運輸省、BNSF (旧バーリントン ノーザン)、ユニオン パシフィックは、サウンダーのシアトル - タコマ線を運行するための予備協定を発表した。総額 3 億 1900 万ドル( 2024 年 ドル換算で5 億 6300万ドル) [ 71 ]の改良プロジェクトが協定の一部であり、そのうち 2 億ドル( 2024 年ドル換算で3 億5300万ドル) [ 71 ]はサウンド トランジットが資金提供することになっていた。この協定は、交渉が行き詰まった際に地元当局の要請により、米国上院議員スレード ゴートンが監督した。 [ 130 ] [ 131 ] 2 か月後、サウンド トランジットは、サウンダー列車をシアトルの新しい運行拠点で維持するための 10 年間の協定をアムトラックと締結した。この新しい運行拠点は、一部がアムトラックの資金提供を受けることになっていた。[ 132 ]サウンダー駅の建設と線路改良は、8月12日のオーバーン駅の起工式で正式に始まり、その1週間後にキングストリート駅で別の式典が行われた。 [ 133 ] [ 134 ] BNSFは、線路改良に追加費用がかかることが判明したため、8月に暫定合意から一時的に撤退したが、月末までにサウンドトランジットと運行契約を締結した。[ 135 ] [ 136 ] BNSFとの長期にわたる交渉と線路改良の範囲の拡大により、サウンドトランジットはサウンダーの定期運行開始を2000年9月に延期した。[ 137 ]
州全体の住民投票で、交通プロジェクトの資金源となっていた自動車消費税を廃止するイニシアチブ695 （I-695）が、1999年11月に有権者によって承認された。その結果、シアトル-タコマ間の線路改良とシアトルのアムトラック保守施設の4,700万ドル（ 2024年 ドル換算で8,300万ドル）[ 71 ]を含むWSDOTへの資金が削減された。 [ 138 ]サウンド・ムーブ計画の予備案として挙げられていたシアトルのジョージタウン地区とタキワのボーイング・アクセス・ロードにある追加駅は、サウンド・トランジットによって延期された。 [ 139 ]ピュージェット・サウンド地域評議会は、 I-695によって廃止された税収を補填するため、2000年2月に連邦交通補助金から6,000万ドル（ 2024年ドル換算で1億600万ドル）[ 71 ]を割り当てた。 [ 140 ] BNSFとの最終合意は、サウンド・トランジットが州政府の撤回した2500万ドルの拠出金（2024年ドル換算で4410万ドルに相当）[ 71 ]を線路改良のために負担することに同意した後、4月にサウンド・トランジットによって承認された。[ 141 ]選出された役人やジャーナリスト向けのサウンドーの最初のデモ乗車は、ボンバルディアからの最初の列車セットが納入されてから2週間後の1999年12月9日に行われた。[ 142 ] [ 143 ]最初の一般向けデモは、2000年2月29日のシアトルからタコマへの片道旅行で、[ 144 ] 4月と5月にシアトル・マリナーズの試合のために3往復の列車が運行された。マリナーズのサービスは、既存のタコマ・アムトラック駅からキング・ストリート駅まで途中停車せずに運行され、2回目の旅行は満席で1,020人の乗客を乗せた。[ 145 ]
Sounderは2000年9月18日に定期運行を開始し、タコマの仮設駅、サムナー駅、オーバーン駅、シアトルのキングストリート駅の間を1日2往復した。[ 146 ] [ 147 ]初日の朝の列車には合計657人の乗客が乗車し、夕方の列車には452人の乗客が乗車した。タコマ鉄道との交渉を待つ間、限られたスケジュールと仮設のタコマプラットフォームが実施されたため、乗客数はすぐには増加しなかった。[ 148 ] [ 149 ]さらなる設計変更、コスト超過、建設上の問題により、Sound Transitはいくつかの駅の開業を延期し、Sounderは4つの駅のみでデビューすることになった。[ 150 ] [ 151 ]ピュアラップ駅とケント駅は2001年2月5日に開業し、その1か月後にタクウィラ駅とサムナー駅の常設プラットフォームが続いた。当時、Sounderの1日2往復の列車は1,800人以上の乗客に毎日利用されていた。[ 152 ] [ 153 ] 2001年、Sound Transitはシアトル・マリナーズとシアトル・シーホークスのホームゲーム、およびピュアラップのワシントン州フェアのために、週末のイベント列車を追加し、輸送能力を増強した。[ 154 ] BNSFはその年にシアトル-タコマ間の線路改良工事を開始し、当初の2003年4月の予定よりも早く、2002年9月にSounderに3回目の1日往復列車を追加することができた。[ 155 ] [ 156 ]仮設のタコマ駅は、2003年9月にタコマ・ドーム駅の貨物広場に専用プラットフォームが設置された。[ 157 ]
2002 年初頭までに、Sounder プログラムの推定費用は、高額な不動産費用と予期せぬ計画上の問題により、1996 年の当初予算から32 パーセント増加し、10 2 億ドル ( 2024 年ドル換算で17億ドルに相当) [ 71 ]となった。これには、ピュージェット湾沿岸のキングサーモンとブルトラウトの生息地に沿った鉄道建設のため、ノース ラインで追加の環境緩和が必要となったことが含まれる。キングサーモンとブルトラウトは、 2000 年に連邦絶滅危惧種リストに追加されている。 [ 156 ] [ 158 ] Sound Transit は当初、ムキルテオとエドモンズの近くに35 エーカー (14ヘクタール)の埋め立て地を設けて 2 番目の線路を敷設することを提案していたが、環境保護庁による審査の後、追加の高架橋を使用することで、その面積は 90 パーセント削減された。[ 159 ] [ 160 ]海岸線の工事は、将来の遊歩道のために海岸沿いの土地を保全しようとした地元グループからも批判され、サウンドトランジットに対して訴訟が起こされたが、キング郡上級裁判所の判事によって却下された。[ 154 ] [ 161 ] 2003 年 3 月、米国魚類野生生物局と国立海洋漁業局は、スノホミッシュ川河口の魚類とハクトウワシの生息地を回復するための資金を含む埋め立て計画を承認した。[ 162 ]
シアトル・エベレット・プロジェクトの最終環境影響評価書は1999年12月に連邦交通局（FTA）によって承認され、その1か月後に駅の選定が行われた。計画には、サウンド・ムーブの資金援助を受けられず、延期された3つの暫定駅（シアトル中心部のブロード・ストリート駅、バラード駅、ショアラインのリッチモンド・ビーチ駅）が含まれていた。[ 163 ]エベレットの既存のアムトラック駅は、 2001年 6 月にサウンド トランジットによって検討対象から外され、代わりに東にある新しいエベレット駅で統合された複合交通サービスが採用され、2002 年 2 月に開業した。 [ 164 ] [ 165 ] BNSF との交渉は、連邦交通局 (FTA) が 2,500 万ドル( 2024 年 ドル換算で4,070万ドル) [ 71 ]の連邦補助金を受ける資格を得るために設定した 2003 年 3 月の当初の期限を過ぎたが、2 か月後の 5 月 28 日に予備合意に達するまで継続が認められた。[ 166 ] [ 167 ]条件では、97 年間にわたって34 マイル (55 km)のエベレット - シアトル回廊を使用すること、および将来の拡張のためにサウンド トランジットがタコマ - レイクウッド支線を購入するオプションが認められた。同機関は、線路改良に2億5000万ドル（ 2024年ドル換算で4億700万ドル）[ 71 ]を拠出し、当初計画の6往復ではなく、ノースラインで1日4往復運行するための年間料金を支払うことに同意した。 [ 167 ] [ 168 ]地元当局による発表の直後、エベレット駅からシアトルまでサウンド列車で記念乗車が行われた。[ 167 ]サウンドトランジットとBNSF間のリース契約は12月17日に最終決定され、当初の97年間の期間に代わる永久地役権となり、ノースライン計画の総費用は3億8500万ドル（ 2024年ドル換算で6億2700万ドル）[ 71 ]となった。 [ 27 ]
ノースラインは、2003 年 12 月 21 日にシアトル シーホークスの試合日の列車として運行を開始し、エベレット駅とエドモンズ駅から出発し、合計 710 人の乗客を運びました。ムキルテオの 3 番目の駅は 2008 年までに建設される予定でした。[ 169 ] [ 170 ]翌日から定期運行が開始され、1 日 1 往復の運行と月末までの運賃無料が始まりました。最初の朝の列車には合計 213 人の乗客が乗車しました。[ 171 ]ノースラインは、運行開始初年度の平日の平均乗車数が 315 人でしたが、これはサウンド トランジットが予測していた数の約半分でした。一方、BNSF と 2 回目の往復運行の計画について交渉が行われました。[ 172 ] [ 173 ] 2 回目の 1 日の運行は 2005 年 6 月 6 日に開始され、エベレットとエドモンズからの乗客数は 10 月までに平日の平均で 700 人を超えました。残りの 2 便は、BNSF との契約条件により延期されました。この契約条件では、サービス変更の 2 年前にプロジェクトの環境許可が承認されることが義務付けられていました。[ 174 ] 2007 年 9 月に 3 回目の往復便が追加され、ガソリン価格の上昇に伴う需要の増加に対応して、1 年後に 4 回目の往復便が追加されました。[ 175 ] [ 176 ]ムキルテオ駅の最初のプラットフォームは、1 年間の建設を経て、68 台収容のパーク アンド ライド駐車場とともに 2008 年 5 月 31 日に開業しました。[ 177 ]
BNSFは2004年2月にシアトル-タコマ間の改良工事の第1段階を完了したが、計画されていたSounderの運行便6本の追加は、タコマの高架橋プロジェクトと新線建設の問題により遅れた。[ 178 ] 2008年7月に3億5000万ドル（ 2024年換算で4億 9900万ドルに相当）の費用をかけて完了したプロジェクト全体[ 71 ]には、列車の高速化に対応できる9つの新しい渡り線の建設と、信号システムの中央交通管制への全面的な置き換えが含まれていた。[ 179 ]翌年には平日の乗客数が5,800人に増加したため、2005年9月にサウスラインに4回目の往復便が追加された。[ 180 ] [ 181 ]シアトルの州間高速道路5号線の一部閉鎖中の需要増に対応するため、サウンドトランジットは2007年8月にピュアラップからシアトルへの臨時の5本目の列車を追加した。[ 182 ]シアトルプロジェクトによる予想された交通渋滞により、初日には12,000人の乗客が集まり、3週間の期間で平均9,480人の乗客が毎日利用した。[ 183 ] [ 184 ]翌月末には、BNSFが要請したWSDOTとアムトラックからの一時的な資金援助により、サウスラインにさらに2つの恒久的な往復便が追加された。[ 185 ]そのうちの1つは、タコマの愛称にちなんで「シティ・オブ・デンシティ」と名付けられた、システム初の逆方向通勤列車で、朝はシアトルから南下し、夕方はタコマから北上した。[ 186 ]
当初は 2007 年の道路と交通に関する住民投票案の一部であった Sound Transit 2 (ST2) 計画には、既存の Sounder 駅の駐車場を拡張し、エドモンズ駅とタキワ駅に新しいプラットフォームを建設するために 2億 8000 万ドル( 2024年ドル換算で 4億 700 万ドルに相当) [ 71 ]が割り当てられていました。既存のサムナー駅の駐車場の需要を緩和するためにレイクランド ヒルズ付近またはノース サムナーに暫定駅を設置すること、およびレイクウッドからサーストン郡への将来の延伸は、いずれも計画の一部でしたが、資金は確保されていませんでした。[ 187 ] [ 188 ]道路と交通に関する住民投票案が有権者の 56% に否決された後、Sound Transit は、より少ないプロジェクトと 15 年間のタイムラインで、交通のみのパッケージを 2008 年 11 月の選挙で承認しました。[ 189 ]改訂された計画では、サウンドプロジェクトに 13億ドル ( 2024 年ドル換算で18 5億ドルに相当) [ 71 ]が割り当てられ、以前の提案の駐車場とプラットフォームの改良が維持され、さらにサウスラインで 8 両編成の列車を延長して 4 回追加で運行するための資金も提供されました。資金がなかった部分は、バラードとシアトル中心部近くのブロードストリートに暫定的なノースライン駅を追加するように変更されました。[ 190 ] [ 191 ]単独の ST2 住民投票案は有権者によって承認され、地域売上税と自動車物品税の増税が制定されました。[ 189 ]
2009 年 6 月に、サウス ラインに 9 回目の往復便が追加されました。これは、1996 年のサウンド ムーブ住民投票案と BNSF との当初の合意に基づく最後の往復便でした。[ 192 ]サウンド ムーブはまた、タコマからレイクウッドまで8.5 マイル (13.7 km)のサウス ラインの延伸工事にも資金を提供しました。これは当初 2001 年に予定されていましたが、10 年以上遅れていました。[ 193 ]延伸の 2 つの駅、レイクウッド駅とサウス タコマ駅は、それぞれ 2007 年と 2008 年に建設が開始されました。[ 194 ] [ 195 ]タコマとレイクウッドを通るルートは、2004 年に BNSF から買収された旧貨物線であるレイクビュー支線を使用し、ポイント ディファイアンス バイパスでアムトラックカスケーズ旅客列車と共有されます。[ 196 ] [ 197 ]この路線は、タコマ市内の1.2マイル（1.9 km）の新線でタコマ・ドーム駅に接続され、計画されていたパシフィック・アベニューの平面交差は、毎日の横断に関する連邦規則に従うために高架橋に変更されました。[ 198 ] [ 199 ]この設計変更は、レイクウッドへのサービス開始を遅らせ、プロジェクトの総費用を3億2500万ドル（2024年ドル換算で4億3800万ドルに相当）に増加させたいくつかの要因の1つでした。[ 71 ] [ 181 ] [ 193 ] 2012年10月8日、サウスラインはサウスタコマ駅とレイクウッド駅まで延伸され、ピーク時には1日9往復のうち5往復のサービスが提供されています。[ 193 ] 2000年から2011年までのSounderプログラムの総資本コストは12億6000万ドル（ 2024年ドル換算で17億3000万ドルに相当）で、[ 71 ]当初の見積もりから88 %増加した。[ 200 ]
2010 年 7 月、サウンド トランジットは BNSF と新たな契約を締結し、サウス ライン回廊の 4 つの永久通行権を 1億 8500 万ドル( 2024 年 ドル換算で2億 5900万ドル) [ 71 ]で購入し、追加の往復運行に利用することを承認した。日中や逆方向の通勤に利用できるこの新しい通行権は、契約に基づき 2012 年から 2016 年にかけて段階的に導入され、ST2 プログラムから資金提供を受ける予定だった。[ 201 ] [ 202 ]新たな往復運行の実施は、大不況とその後の数年間の売上税収入の減少による ST2 予算の削減の一環として、当初 1 年間遅れた。この削減により、サウンド トランジットのいくつかの駅に新しい駐車場を建設することも数年間遅れた。[ 203 ]ノースラインの駅の改良計画と建設が進められ、2011年にエドモンズ駅の改修から始まり、2016年3月にムキルテオ駅に南側プラットフォームと歩道橋が追加されました。[ 204 ] [ 205 ]トゥクウィラ駅の2つの常設プラットフォームは、サウンドムーブプログラムの残余資金と連邦補助金を使用して2015年に完成しました。[ 206 ]
サウンド・トランジットは、サービス拡大に備え、既存の車両群を改修して最新の排出ガス基準を満たすようにするため、2013 年に3 両の新しい機関車を取得しました。[ 207 ]同機関は、バーリントン近郊のスカジット川にかかる州間高速道路 5 号線の橋が崩落した後、シアトルからベリンガムへのカスケーズの追加サービスを運行するために、同年 5 月 31 日から 6 月 20 日まで、予備のサウンド トランジットの列車セットをアムトラックに貸し出しました。この貸し出しは、現場に仮設橋が設置され、州間高速道路 5 号線が再開通した後に終了しました。[ 208 ] [ 209 ]サウンド・トランジットは、混雑するシアトル - タコマ回廊の運行に 2 両の車両を追加するため、2013 年 9 月に既存の客車をノース ラインからサウス ラインに再配置しました。[ 210 ] ST2 の資金でサウスラインに初めて新たに開設された往復便は、同月デビューし、2016 年 9 月には同システム初の定期的な昼間の運行が開始された。[ 211 ]翌年にはさらに 2 つの往復便が同路線に追加された。レイクウッドからのピーク方向の列車と、タコマからの 3 つ目の逆方向の通勤便である。[ 212 ]サウンド トランジットは、2016 年 6 月に ST2 と連邦政府の資金を使用して、タコマ ドーム駅の東にある木製の高架橋の架け替えを開始した。 [ 213 ]サウンダー列車は、2017 年 2 月に 1 億 6100 万ドル ( 2024 年ドル換算で2 億200万ドル)の費用で新しい複線橋に移設された。[ 37 ] [ 71 ] [ 214 ]
ノースラインの運行は、海岸線沿いの線路を覆ったり損傷させたりする季節的な土砂崩れによって頻繁に中断され、各事故の後、旅客列車は最低でも48時間運休を余儀なくされた。 [ 24 ] [ 215 ] 2012年9月から2013年3月にかけて、この路線では記録的な170便が運休となり、12月下旬には数週間連続で運休となった。[ 216 ] [ 217 ]これまでの記録は2010年から2011年の72便の運休だった。[ 216 ] WSDOTは2013年8月に、1610万ドル（ 2024年ドル換算で2130万 ドルに相当）[ 71 ]の連邦資金を投入して、土砂崩れ対策プロジェクトに着手し、防護壁の設置、擁壁の建設、線路上の斜面の安定化を行った。[ 216 ] [ 218 ] 2016年末までに、エベレット-シアトル回廊沿いの6つのプロジェクトがWSDOTとBNSFによって完了し、さらなる土砂崩れを防いだ。[ 219 ] [ 220 ]
サウンドトランジットは、COVID-19パンデミックの発生と乗客数の大幅な減少に対応して、サービスの大幅な削減を発表しました。2020年3月23日から、サウスラインは8往復に、ノースラインは2往復に減らされ、どちらも通常のスケジュールの半分になりました。[ 221 ]人員の問題により、4月にはサウスラインの別の便がキャンセルされました。その時点で、通勤鉄道の乗客数は92 %減少していました。[ 222 ]パンデミックの最初の数か月間は運賃の徴収と執行が停止されていましたが、6月1日に1か月間の一時的な「回復運賃」で再開されました。[ 223 ]サウスラインの運行は2020年9月に9往復に増便され、2022年9月には13往復のダイヤに完全に戻った。[ 224 ] [ 225 ]アムトラックの人員不足により、より長い編成の列車を十分に維持することができなかったため、2022年と2023年には列車が一時的に5両編成に短縮された。[ 225 ]
サウンドトランジットの鉄道サービスの新しい命名規則が2021年9月に導入され、ノースラインとサウスラインはそれぞれN ラインとS ラインになった。[ 226 ]平日のサウンドナーの乗客数は、特にNラインでは、シアトル中心部 への通勤需要の減少により、パンデミック前の実績と比較して低いままだった。 [ 227 ] Nラインは、2024年9月にサービスが再開されるまで、減便された2便のスケジュールのままだった。[ 228 ]アムトラックの検査報告書の不一致が発見された後、使用可能な機器が不足したため、2025年2月にサウンドナーの1日34便のうち8便が数週間キャンセルされた。検査に最大6週間かかると予想されていたが、検査に十分な時間がなかったため、合計16両の車両が運行から外された。[ 229 ]その間、残りの旅程は短い列車で運行され、サウンダーの乗客は元の支払い方法でアムトラック・カスケード列車を利用することが許可された。 [ 230 ] [ 231 ]
Sounderは一般的にラッシュアワーの通勤客を輸送し、ほぼ平日のみ運行しており、ほとんどの列車は午前中にシアトル方面へ、午後と夕方に郊外方面へ運行しています。[ 232 ]また、主要な祝日には運行が停止され、祝日の前後の特定の日には減便ダイヤが使用されます。[ 4 ] Sound Transitは、シアトルのルーメンフィールドとT-モバイルパークでの特別なイベントのために、週末に時折列車を運行しています。これには、マリナーズ、シーホークス、サウンダーズのホームゲームや、大規模なコンサートが含まれます。[ 233 ] [ 234 ]ルーメンフィールドの平日イベントサービスは、 2025 FIFAクラブワールドカップの6試合のうち5試合と、 2026 FIFAワールドカップの6試合すべてで導入されました。[ 235 ] [ 236 ] Sounder列車は、毎年恒例のワシントン州フェアのために、9月の特定の週末にエベレットからピュアラップまで運行しています。[ 4 ] [ 237 ]
N 線は、エベレットを午前6時15分から午前 7時45分まで 、シアトルを 午後4時05分から午後5時41分まで出発する往復 列車が1日4便運行しており、全線を59分で走破します。[ 26 ] S 線は、1日13往復の列車が運行しており、そのうち3便は午前中に郊外方面へ、午後にシアトル方面へ向かう逆方向通勤列車です。 [ 28 ] [ 238 ]ピーク時の列車の運行間隔は約20 分です。ピーク時の列車10便のうち、レイクウッド駅とサウスタコマ駅に停車するのは8便のみで、残りの列車は単線区間の容量制限のためタコマドーム駅で終点となります。[ 10 ] [ 232 ]ラッシュアワーの時刻表の間に運行する昼間の便が1便あり、通常午前9時から午後 2時30分までは運休となる。 [ 26 ] [ 232 ]サウンダー便は、S線では1500から1525 、N線では1700から1707まで番号が振られている。[ 239 ]
サウンドトランジットは、主に同社が所有する線路を使用するサウンド列車を運行する車掌とエンジニアの配車と人員配置についてBNSF鉄道と契約している[10]。[ 240 ] [ 241 ] BNSFはサウンドトランジットに代わって列車を運行するために1マイルあたりの料金を請求している[ 200 ] 。サウンド列車は、主にキングストリート駅近くのSoDo地区にあるシアトルの施設でアムトラックによって保守および整備されている[ 30 ] [ 242 ]。保守作業は、出発ターミナル近くのエベレット駅とレイクウッドのセンチュリーヤードの2つの夜間待機施設でも行われている[ 39 ] [ 243 ] 。サウンドトランジットは2000年にアムトラックへの通勤鉄道車両の40年間のリースを承認し、アムトラックは同じ期間中の車両の運行についてBNSFと転貸契約を締結した。[ 244 ]列車内および駅での警備員と運賃徴収は、他の契約会社によって提供されています。[ 10 ] [ 245 ] 2024 年、Sounder の運営および保守費用は合計 9130万ドルでした。[ 6 ]
Sounderは、Sound Transitの従業員が乗客の運賃を確認する支払い証明システムで運行しており、乗客は改札を通らずに運賃管理エリアに入ります。[ 46 ] [ 246 ]大人の乗客運賃は移動距離に基づいて計算され、$3.25から$5.75の範囲です。基本運賃は$3.05で、距離料金は1マイルあたり5.5セントで、最も近い25セント単位に切り上げられます。[ 2 ] [ 247 ]高齢者と地域割引運賃許可プログラムに登録している障害者、またはORCA Liftプログラムに登録している低所得者には、$1の定額料金が課されます。[ 248 ]距離ベースの運賃システムは、片道大人チケットが$2から$4の範囲であった3ゾーンの運賃構造に代わるものとして、2007年6月に導入されました。[ 249 ] 2022年9月以降、州全体のプログラムの一環として、19歳未満の乗客の運賃はすべて無料となっている。[ 250 ]
運賃は、駅の券売機で紙の切符として購入することも、 ORCA カードにチャージしたクレジットやパスとして購入することも、モバイルチケットアプリを通じて購入することもできます。[ 46 ] [ 251 ] ORCA カード利用者は、乗車前と目的地駅到着後にカードリーダーにカードまたはデバイスをかざして運賃を計算するか、デフォルトで最高運賃を支払う必要があります。また、このカードは、2 時間以内に他の対象となる交通機関への無料乗り換えも提供します。 [ 248 ] [ 252 ]カードリーダーは、クレジットカードやデビットカードなど、他の非接触型決済方法も受け付けています。[ 253 ] N ライン回廊の Sounder 運賃は、RailPlus プログラムの一環として、エベレット、エドモンズ、シアトルに停車する一部の平日のAmtrak Cascades列車 で使用できます。サウンドトランジットとアムトラックが2004年10月に導入したこのシステム[ 254 ]は、マンスリーパスを持つサウンドアの乗客が、ムキルテオ駅に停車しないカスケーズ号の旅にアムトラックのチケットを交換できるようにするもので、エンパイアビルダー号はこのプログラムの対象外です。[ 255 ] [ 256 ]サウンドトランジットは、このプログラムの一環として、3つの駅間のアムトラックのチケットも受け入れています。[ 4 ]
運賃は、制服を着た「運賃大使」がランダムに列車に乗り込み、すべての乗客の有効な支払い証明を確認することで徴収されます。有効な支払い証明がない乗客には、50ドルまたは75ドルの罰金が科せられる前に最大2回の警告が与えられます。4回目の違反後には、追加の罰金を伴う民事違反が科せられます。 [ 257 ]運賃大使プログラムは、COVID-19パンデミックの発生から始まった3年間の運賃徴収の中断の後、2023年に導入されました。以前は、同様の方法で警備員が運賃徴収を行っていましたが、黒人乗客に不均衡な影響を与えていることが判明しました。[ 257 ] [ 258 ] 2020年3月から6月にかけて、運賃徴収が不可能になったため、サウンドトランジットのすべての運賃が完全に停止されました。[ 259 ]運賃は6月1日に再導入され、月末までSounderのORCA非利用者には2ドルの割引料金が適用された。[ 223 ] ORCA Liftプログラムに登録している青少年乗客と低所得者乗客向けの1.50ドルの均一運賃が2021年3月に導入された。[ 260 ] ORCA Lift料金は、翌年に恒久化された実証プロジェクトの一環として、2022年9月に1ドルに引き下げられた。[ 261 ] [ 262 ]
2025年には、Sounderの2つの路線で合計2,090,709人の乗客が輸送され、平日の平均乗車数は7,827人でした。[ 1 ] [ 2 ]このシステムは680 万ドルの運賃収入を生み出し、これは運営費の8 %を賄いました 。[ 2 ] Sounderシステムの旅行の約93.6 %はS線によって運ばれ 、N 線は平日の乗車数の0.5%を占めましたが、 2025年の34日間の特別イベントの乗車数の 16 %を占めました。 [ 2 ] 2024年6月には、N線の平日の平均乗客数は362人でしたが、S線の平均乗客数は6,948人でした。[ 1 ] [ 279 ]乗客数は、すべてのSounder車両に設置されている車載赤外線自動乗客カウンターによって測定されます。[ 4 ]これらのカウンターは、列車に乗り降りする人の数を記録します。このデータは、連邦交通局の全国交通データベースへの年次報告書に使用するために収集されます。[ 280 ]
サウンダーの乗客数はシアトル中心部への通勤者に大きく依存しており、経済要因や新規便の追加によって変動している。[ 24 ] [ 281 ] 2007年から2008年の金融危機とガソリン価格の高騰により、通勤鉄道システムに新たな乗客が集まり、 S ラインの乗客数は 32% 、 N ラインの乗客数は 45 % 増加した。[ 282 ] [ 283 ]乗客数は 2009 年にわずかに減少したが、その後 2 年以内に回復した。[ 200 ] Nラインの乗客数は 2008 年 6 月にピークを迎えてから減少し、1 日の乗車数は 1,200 人から 2010 年 12 月までに 700 人まで減少した。1 日 4 往復の限られたスケジュール、土砂崩れによる季節的な運休、駅の駐車場の不足、海岸沿いの迂回ルートなどが要因として挙げられた。[ 24 ] [ 284 ] N線は1日あたり2,400人から3,200人の乗客が見込まれており、[ 284 ]システム全体では2025年までに1日あたり30,000人の乗客を運ぶ予定である。[ 285 ]
2000年から2010年にかけて、Sounderは合計1,470万人の乗客を運び、乗客数は年間 平均21%増加しました。 [ 286 ] Sラインは2010年代にさらに乗客数が増加し、Sound Transitが同路線で追加の往復便を開始した後、2019年までに乗車数が1日16,000人以上に倍増しました。[ 287 ] [ 288 ]システムは2019年に460万人の乗客でピークに達し、平日の平均乗客数はNラインで1,574人、Sラインで16,419人でした。[ 275 ] 2020年のCOVID-19パンデミックの影響で、ダウンタウンの雇用主がリモートワークを採用したため、Sounderを含む多くの通勤鉄道システムの需要が減少しました。 2022年末までに、Sounderの1日あたりの乗客数は2019年の平均の32%まで回復し、 「オフィス復帰」政策により2023年には38.4%増加した。[ 6 ] [ 227 ] Sラインは、2030年代までにフェデラルウェイとタコマへの新しいLinkライトレール延伸が開通すると乗客数が減少し、 2042年までに年間乗客数が約595万人に達すると予測されている。 [ 289 ]
サウンドトランジットは、サウンドラインの両方で使用されているディーゼル機関車14両と2階建て客車78両を所有しています。[ 4 ]最初の11両の機関車はゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD）部門によって製造され、1999年から2001年にかけて納入されました。[ 290 ]その後、最新の排出ガス基準を満たすための改造中にEMD機関車を置き換えるために、2012年に3両のMotivePower MP40PH-3C機関車が納入されました。[ 10 ] [ 291 ]ボンバルディアの2階建て客車は、通常の客車48両と、機関車の反対側から列車を運転するために使用できる運転台付き客車30両で構成されています。 [ 4 ] [ 10 ]機関車は長さ58フィート 7インチ (17.86 m) 、高さ15フィート 11インチ (4.85 m)で、客車は長さ85 フィート (26 m) 、高さ15フィート 11インチ (4.85 m)です。[ 290 ] [ 292 ]乗客数の少ないN 線でディーゼル多目的列車を使用する 2010 年の提案は、サウンド トランジットによって検討されましたが、最終的に却下されました。[ 293 ]
各客車には、2 列に配置された 130 ～ 148 席の布張りの座席、エアコン、および完全にバリアフリーに設計された車内トイレが 1 つあります。また、車内には車椅子 4 台分の専用スペース、カップ ホルダー付きの座席、電源コンセント付きのテーブルがあります。[ 10 ] [ 294 ]ほとんどの車両には自転車 2 台分のスペースがありますが、運転台付き車両には最大 6 台まで積載できます。[ 295 ]また、列車にはサウンド トランジットが無料で提供する車内Wi-Fiも備わっています。このサービスは 2009 年に試験プロジェクトとして開始され、2016 年までに全客車に拡大されました。[ 296 ]サウンダー 列車の最高速度は時速 79 マイル (127 km/h) で、 2018 年以降は衛星ベースの列車自動制御システムが完全に装備されています。 [ 294 ] [ 297 ]
シアトル地域でのサービス拡大の遅れにより、余剰となったSounder列車セットのいくつかは、米国の他の通勤鉄道にリースされた。バージニア鉄道エクスプレスは、他の車両購入を補完するために、2001年から2008年にかけてSound Transitから機関車3両と2階建て客車18両をリースした。[ 298 ] [ 299 ] 2002年には、客車2両がSound Transitに納入される前に、将来のノーススター線の回廊でミネソタ州でのデモンストレーション乗車に使用された。 [ 300 ]機関車1両と客車12両は、2004年に南カリフォルニアの通勤鉄道システムであるMetrolinkにリースされ、2009年に返却された。[ 301 ] [ 302 ]サンフランシスコ湾岸地域のCaltrainは、Sound TransitがSounderの追加往復便の開始を遅らせた後、2001年に機関車5両と客車17両を購入した。[ 303 ]
2008年に有権者によって承認されたST2の住民投票案には、2020年代に開業予定のSラインの4つの駅に追加の駐車場を建設するための資金が含まれていました。 [ 285 ]このプロジェクトは当初、COVID-19パンデミック以前の平日には定期的に満車になっていた、路線沿いの既存の3,741台分の駐車スペースに2,000台分を追加する予定でした。[ 288 ] [ 285 ] 2023年までに、規模が縮小されたにもかかわらず、駐車場の費用は3億5,900万ドル（1台あたり平均20万ドル）に増加しました。[ 285 ]最初の新しい駐車場は、510台分の駐車スペースを備えたピュアラップ駅にあり、2023年に開業しました。[ 308 ]残りの3つの駐車場は2027年までに完成する予定です。[ 309 ] Sラインの2つの駅、レイクウッド駅とサウスタコマ駅は、同じプログラムの下で歩行者と自転車のインフラ整備に資金が投入されます。[ 309 ]
Sラインの長期的な改善案のいくつかは、2016 年に有権者によって承認され、この路線に 12 億ドルが割り当てられたSound Transit 3 の住民投票案に含まれていました。 [ 310 ]提案の中には、BNSF との交渉が必要となる、日中や週末の定期運行を含む追加便が含まれています。[ 28 ]既存の駅プラットフォームを 10 両編成の列車に対応できるように拡張する計画は、最大 7 両編成から 40 % 容量増加となり、当初は 2028 年までに完了する予定でした。[ 227 ]プラットフォームの拡張は、COVID-19 パンデミックによる資金不足のため、2021 年にプロジェクト スケジュールが再調整された後、2036 年に延期されました。[ 311 ]追加便は、同じ再調整計画の下で 2046 年に延期されました。[ 311 ] [ 312 ]レイクウッドのセンチュリーヤードに新しい整備基地が2034年に完成する予定です。[ 313 ]
2026年、サウンドトランジットは、サウンドトランジット3計画の資金不足に対処するため、2033年までにN 線の運行を終了することを提案した。この計画では、代わりにリンクライトレールサービスをエベレットまで延伸する予定である。[ 314 ]この計画は2026年5月に承認された。[ 315 ]
サウンドトランジット3は、レイクウッドからティリカムとデュポンの新駅までのSラインの7.8マイル（12.6km ）の延伸にも資金を提供した。[ 316 ]この延伸区間は、サウンドトランジットが建設した既存のポイント・ディファイアンス・バイパスを利用し、一部区間には複線が追加され、[ 317 ]ジョイントベース・ルイス・マッコード付近の州間高速道路5号線沿いに概ね沿う。両駅にはパークアンドライド駐車場が設置され、デュポン駅の終点は2003年に開設された既存の交通センターに隣接する。[ 316 ] [ 318 ]この延伸区間は当初2036年に開業予定だったが、2021年のプロジェクト再編プロセス中に2045年に延期された。[ 311 ] [ 319 ] 2024年現在 このプロジェクトの推定費用は4億8000 万ドルである。[ 320 ]
サウンドトランジットの拡張パッケージの予備プロジェクトリストには、エベレット-レイクウッド回廊を超えてサウンドダーシステムの拡張を調査または建設するためのさまざまな提案が含まれています。スノホミッシュ郡のアーリントン市とメアリーズビル市は、トゥラリップ族とともに、ノースラインをこの地域に延伸できるようにするためにサウンドトランジット地区への併合を提案しました。[ 321 ] [ 322 ] 2001年に州政府は、エベレットからカナダ-米国国境のブレインまでの通勤鉄道サービスに関する予備調査を委託し、州間高速道路5号線の渋滞が悪化し続ける場合、サウンドダーの拡張は実行可能な市場に対応できる可能性があると結論付けました。[ 323 ]オリンピアへの拡張は道路と交通パッケージに含まれており、サーストン郡政府によって調査されましたが、その境界を超えて運行するには、併合またはサウンドトランジットとの特別な協定が必要になります。[ 324 ]
初期の ST2 プロジェクトのリストには、建設と運営に推定 3 億 5000 万ドルかかるピアース郡南部の 2 つの支線が含まれていました。フレデリクソン工業地帯への11 マイル (18 km) の路線と、ピュアラップからマクミリンへの4 マイル (6.4 km)の路線です。[ 325 ]オルティングへのサービスを提供するマクミリン支線の延長版は、ST3 の初期候補として復活しましたが、さらなる調査と開発のために選ばれませんでした。[ 326 ] [ 327 ]