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| 形成 | 2015年8月4日 |
|---|---|
| タイプ | 港湾局 |
| 本部 | ワシントン州タコマ |
| 座標 | 北緯47°15′54.7″ 西経122°24′45.8″ / 北緯47.265194° 西経122.412722° / 47.265194; -122.412722 |
地域 | ピュージェット湾地域 |
| サービス | 海上貿易 |
最高経営責任者（CEO） | ジョン・ウルフ |
親組織 | シアトル港、タコマ港 |
| 収益 | 1億9,500万ドル（2017年） |
| 経費 | 1億910万ドル（2017年） |
| Webサイト | 翻訳元 |
ノースウェスト・シーポート・アライアンスは、アメリカ合衆国のピュージェット湾地域に拠点を置く港湾局で、ワシントン州のシアトル港とタコマ港で構成されています。この統合港湾局は、コンテナ取扱量でアメリカ国内で 6番目に多い貨物港です。
20世紀の大半にわたってライバル関係にあったが、ブリティッシュコロンビア州の近隣の港に押され、2014年に海上貨物業務の合併を提案した2つの港。2015年に公的開発機関が設立され、連邦海事委員会の承認を得て、2015年8月4日にノースウェスト海港同盟が結成された。
歴史
背景
1911年、ワシントン州議会は住民投票により港湾地区の設置を承認した。シアトル港とタコマ港はそれぞれ1911年と1918年に別々に設立され、自治体のウォーターフロントの公的管理を確立した。32マイル（51 km）離れた2つの港[1]は、州の天然資源の輸出とアジアからの輸入を促進し、 1910年代末の第一次世界大戦中に激化した。第二次世界大戦中、港は軍の造船所やその他の戦時用途に使用され、その後民間貿易に戻った。[2]
1960年代の貨物コンテナ化の台頭はシアトル港への輸送量の減少を補うのに役立ち、1968年に8000万ドルの近代化と拡張プログラムが開始されました。[3]タコマ港は1970年に独自の貨物コンテナ対応施設をデビューさせ、1990年代を通してアラスカを拠点とするトーテムオーシャントレーラーエクスプレス（1976年）、シーランド（1983年）、マースク（1985年）、Kライン（1988年）、エバーグリーンマリン（1991年）など、いくつかの大手船会社をシアトルから徐々に引き抜きました。[2] [4]シアトル港最大の船会社であるヒュンダイマーチャントマリンは、1996年にタコマの新しい6500万ドルのターミナルに移転しました。[5]
21世紀に入ると、タコマ港はシアトル港を上回り、州内最大、国内第7位の港となったが、ロサンゼルス港や近隣のバンクーバー港には及ばなかった。[6] [7] 2009年、シアトル港は再び最大の港の座を取り戻したが、両港とも総貨物量と収益で損失を被った。[8] [9] 2009年にマースクがCMA-CGMと船舶共有契約を結んだ後、タコマ港はマースクをシアトルに奪われたが、3年後にはシアトルの主要国際荷主3社の連合を引きつけ、同港の貨物の20%を占めるようになった。[8]
合併提案
1985年にシアトル商工会議所の港湾開発タスクフォースの会議で、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局のピーター・C・ゴールドマーク事務局長は、シアトル港とタコマ港の合併により、この地域は南カリフォルニアの競合相手に対して「数十年にわたる優位性」を得るだろうと示唆した。[10]タコマ港は、合併は不要で市にとって費用がかかるとし、タコマでの拡張にかかる費用は低く、手数料が高いと運営業者を怖がらせると指摘した。シアトル港は、タコマとの対等なパートナーシップを保証できない限り合併には興味がないと述べた。[11]
両港は1990年代後半、船会社の統合（集中的な配送センターを少数の港で優先）と州の鉄道システムのBNSF鉄道への統合が進む中、協力や合併の可能性について話し合うため会合を開いた。[12] 2012年、シアトル港の職員は、この地域に競合港のないオークランド港との比較に基づき、タコマとの料金競争により貨物収入が年間3,500万ドル（1エーカーあたり約7万ドル）減少したと推定した。[8]両港はそれぞれの郡からの納税者補助金で支えられており、船舶およびターミナル運営者が競争を利用して料金引き下げを交渉したため収入が減った。[13]これらの要因により、ワシントン州議会は2008年にシアトル、タコマ、エバレットの港の合併を提案したが、タコマ港が反対したため頓挫した。[13]
2000年代後半から2010年代初頭にかけて、両港の競争は激化した。その主な要因は、バンクーバー地域の3つの港とロサンゼルス、東海岸（パナマ運河拡張プロジェクトの結果）を統合した新しいバンクーバー・フレーザー港湾局であった。[14] 2014年、ブリティッシュコロンビア州の港の市場シェアは3倍になり、シアトルとタコマの合計輸送量を初めて上回った。[15]港湾委員会は2014年初頭に合併の協議を開始し、連邦政府の監督下で料金やその他の情報を共有する合意や、地元の海運会社をタコマに移管するという「異例の」共同発表を行った。[16] [17]
同盟の形成
2014年10月7日、シアトル港とタコマ港は、ブリティッシュコロンビア州や他の港からの脅威が高まったため、3月に海上貨物事業の管理を共同同盟に移管し、数十年にわたる競争に終止符を打つ意向を正式に発表した。[18] 2つの港湾委員会を含む完全な合併は、貨物港への依存度が高いピアース郡よりも人口の多いキング郡の方が統合委員会で多くの票を獲得することを恐れたタコマによって反対された。 [19] 2015年3月、この計画は、どの法人に属するかの決定など、同盟の詳細を検討している間、8月に延期された。 [20]ワシントン州議会とジェイ・インスリー知事は、4月下旬、ワシントン州の既存の公共開発局指定に類似した港湾開発局の設立を承認した。 [21]
2015年6月5日、両港湾委員会は、連邦海事委員会（FMC）の承認を待って、海上貨物業務を「ノースウェスト海港同盟」と名付けた同盟に統合することを満場一致で決議した。[1] [22] FMCは2015年7月23日に計画された同盟を承認した。 [23] 2015年8月4日、フェデラルウェイ 市役所で、両港湾委員会は、ノースウェスト海港同盟を設立する正式な合意を満場一致で承認した。合意に基づき、両港の資産は共通のプールに置かれ、運営は両方の選出された港湾委員会によって監督される。タコマ港のCEOであるジョン・ウルフは、タコマに留まり、同盟の初代最高経営責任者に選ばれた。 [24]統合された港湾局は、コンテナ量で米国第3位の貨物港となった。 [25]
幼少期
2016年2月29日、ノースウェストシーポートアライアンスは、米国を訪れた最大の貨物船であるCMA CGMベンジャミンフランクリンをシアトル港ターミナル18に寄港するよう招待した。この動きは、そのサイズの船舶（ 20フィートコンテナ換算単位、TEU = 18,000個程度）を扱うターミナルの能力をテストし、ターミナル5をより大きな船舶を扱う施設に拡張することを促進するために行われた。[26] 2016年4月、アライアンスはタコマ港のハスキーターミナルの桟橋とクレーンをアップグレードするために1億4100万ドルの資金を承認した。[27]
2016年8月、同盟は新たな共同運営センターの開設と、アジアの成長鈍化による輸送量の減少にもかかわらず輸送量の継続的な増加で1周年を迎えた。[28]その月の後半、シアトルの大手オペレーターであるハンジン・シッピングが破産を申請し、ターミナル料金未払いの恐れからシアトル港への入港を禁じられた。この破産により世界の海運業界はパニックに陥り、太平洋沿岸に停泊している数隻のハンジン船が貨物の荷下ろしの許可を待っていた。[29] 12月、シアトルにあるハンジンのターミナル46は、地中海海運会社の関連会社に7,800万ドルで売却された。[30]この動きはシアトル港の反対で、新しいリースと保証金に関するやり取りがないことを理由に売却差し止めの要請を提出した。[31]
ガバナンス
ノースウェスト港湾同盟は、ワシントン州改正法典第53.57章によって設立された港湾開発当局である。[32]シアトル港湾委員会とタコマ港湾委員会によって統治され、委員はそれぞれキング郡とピアース郡の住民によって4年の任期で選出される。[33]この同盟は、契約、監査、報告の目的でシアトル港湾およびタコマ港湾とは別の法人である。[15]
ノースウェストシーポートアライアンスの2017年度予算は、運営費9,680万ドル、収入9,340万ドル、別途資本支出基金2億7,040万ドルで構成されています。[34]
経済
シアトル港とタコマ港は2013年に共同で経済影響調査を実施し、両港の海上貨物部門が合わせて1,381億ドルの経済活動を支えており、これはワシントン州の 総生産の3分の1に相当することが判明した。両港は18,900人の直接雇用を含む48,000人以上の雇用を支え、州税と地方税で3億7,900万ドルを生み出した。[35]
貨物
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ノースウェスト・シーポート・アライアンスは、2016年のコンテナ取扱量は360万TEUで、2015年から2％増加し、2,800万トンに達したと報告した。[36] [37]ロイズ・リストによると、 2023年時点で[アップデート]米国で7番目にコンテナ取扱量の多い港となっている。[38]
2つの港は22の国際コンテナ船と30の他の船会社にサービスを提供しており、東アジア、アラスカ、ハワイ、中央アメリカ、ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランド、モロッコの海港への定期便を提供しています。[39] [40]同盟の主な輸入品には、産業機械、電子機器、車両、玩具、家具などがあり、主な輸出品には油糧種子、穀物、産業機械、調理済み野菜と果物、魚介類、食用果物、金属などがあります。[41]
接続
ノースウェスト・シーポート・アライアンスは、BNSF鉄道とユニオン・パシフィック鉄道によって提供され、米国の太平洋岸北西部および中西部地域と直結した鉄道接続を有している。[42]シアトル港は、シアトルから13マイル（21 km）、タコマから18マイル（29 km）に位置する、この地域の旅客および貨物用の主要空港であるシアトル・タコマ国際空港を所有している。 [43] [44]シアトル港とタコマ港は、両港を結ぶ州間高速道路5号線とシアトルの州間高速道路90号線を含む州の高速道路システムにも接続している。 [45]ワシントン州運輸局は、ピュージェット湾ゲートウェイ・プログラムを通じて、2つの港とシアトル・タコマ国際空港間の道路接続を強化することを計画している。 2015年に州議会によって承認された16億ドルのプログラムは、州道167号線をタコマ港まで、州道509号線を州間高速道路5号線まで延長し、3つの地域を直接結ぶ高速道路を作り出す。[46] [47]
設備
ノースウェスト・シーポート・アライアンスは、キング郡とピアース郡に合計1,754エーカー（710ヘクタール）の土地を所有しており、タコマ港（サウス・ハーバー）の993エーカー（402ヘクタール）とシアトル港（ノース・ハーバー）の760エーカー（310ヘクタール）が含まれています。[24] [45] 2つの港には、23のバースと47のクレーンを備えた合計10のコンテナターミナルがあります。また、ロールオン/ロールオフ船によるばら積み貨物や自動車を主に扱う7つの非コンテナターミナルもあります。 [45]
参考文献
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外部リンク
- 公式サイト
