トレッスル橋

架台

架台は沼地や浅瀬にかかる橋へのアプローチとして役立ちます。
祖先	梁橋、板橋
関連している	なし
子孫	高架橋
運ぶ	ヘビーレール
スパン範囲	短い
材料	木材、鉄、鋼、鉄筋コンクリート、プレストレストコンクリート
移動可能	いいえ
設計努力	低い
仮設工事が必要	いいえ

架台橋は、間隔が狭いフレームで支えられた多数の短いスパンで構成された橋である。架台（トレッセルとも呼ばれる）は、支持材として使用される剛性フレームであり、歴史的には、スツールを支えるために使用される三脚、または、架台テーブルの支持構造のように、頂点で板または梁で結合された一対の二等辺三角形である。各支持フレームは曲がっている。架台は高架橋とは異なり、高架橋ははるかに長いスパンを支える塔を持ち、通常は標高が高い。^[1]

19世紀には木製と鉄製の架台（橋）が広く使用されており、木製は平均的な鉄道の全長の1～3％を占めていました。^[2] 21世紀では、特に深い谷を橋でつなぐために鋼鉄製、時にはコンクリート製の架台が一般的に使用されていますが、特定の地域では木製架台が依然として一般的です。

19世紀から20世紀初頭にかけて、一時的なものとして多くの木製架台が建設されました。木製架台は鉄道を目的地まで運ぶために使用されました。鉄道が開通すると、架台をより恒久的な構造物に置き換えるための資材を輸送したり、架台の周囲に土砂を運んで投棄したり、より恒久的な橋に置き換えるための石材や鋼材を輸送したりするために鉄道が使用されました。^[3]

20 世紀後半には、ブルドーザーなどの道具によって、最初に盛土を投棄するための架台を建設する代わりに、高い盛土を直接建設する方が安価になりました。木製の架台は、盛土が洪水を危険にさらす洪水路を横切る橋のアプローチなど、いくつかの用途で今でも一般的に使用されています。

石炭架台は、下にある資材を排出するために、橋ではなく行き止まりの線路を架けていました。

最も長い架台橋の 1 つは、ユタ州ルーシンカットオフのグレート ソルト レイクを渡る鉄道交通のために作られたものです。1960 年代に盛土の土手道に置き換えられ、現在は木材として回収されています。^[要出典]

多くの木製ジェットコースターは、架台橋に似た設計で作られています。このような構造は強度が高く、比較的少量の材料で高い軌道を支えることができるためです。荷重は構造の大部分にうまく分散されるため、加えられる応力に対しても耐性があります。この構造は、当然ながらある程度の冗長性をもたらします (経済的な考慮が過度に優先されない限り)。このような木製コースターは、軌道が限られている (ループをサポートしていない) ものの、このタイプのファンに好まれる (構造的な応答による) 一定の乗り心地を備えています。

アイダホ州北部のカマス・プレーリー鉄道は、起伏のあるカマス・プレーリーと主要な勾配であるラップワイ・キャニオンに多くの木製架台橋を使用していた。例外は、ローヤーズ・キャニオンを横切る1,490フィート（450メートル）の高架橋で、鋼鉄製で高さ287フィート（87メートル）であった。^[4]

ルイジアナ州セントチャールズ教区のボネット・カレ放水路の放水路には、長さがそれぞれ 1.5 マイル (2.4 km) を超える 3 つの木製架台が架けられています。架台は、カナディアン・ナショナル鉄道 (2 つの架台) とカンザスシティ・サザン鉄道が所有しています。架台は、放水路の建設後、1936 年に完成しました。架台は、北米で現在も定期的に使用されている木製鉄道架台としては最長である可能性があります。

石炭架台は、シュート上部の線路を支える剛性フレームの架台で、下にある船や列車に燃料を供給するのに使用されます。架台の上部では、鉄道車両（通常はホッパ車）が下側または側面のドアを開けて貨物を降ろします。石炭架台は、鉱山鉄道から鉄道車両に石炭を移送するためにも使用されました。石炭が鉄道輸送や蒸気船の重要な燃料であった時代には石炭架台が目立っていましたが、20世紀に機械式石炭積込機に置き換えられました。石炭架台は、五大湖の港であるバッファロー（エリー湖）、ソーダスポイント、ニューヨーク州オスウェゴ（どちらもオンタリオ湖）で使用されていました。^[5]

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  木製の柱、梁、斜めの支柱でできた架台
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  ペンシルベニア州のキンズーア・クリーク渓谷にかかるキンズーア高架橋
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  1915 年のガルベストン ハリケーン後に完成した都市間鉄道の高架橋
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  アイダホ州ベネワ湖の架台橋
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  ニューヨーク州オンタリオ湖のオスウィーゴ港の石炭架台（1935 年以前）

英国では、木製トレッスル橋は構造形式としては比較的短命で、主な用途の 1 つは、コーンウォール州を通る脊梁鉄道のルート上にある多くの深い谷を横断することだった。これらはすべて石造高架橋に置き換えられた。20 世紀まで残った木製トレッスル橋はわずかしかなく、現在も日常的に使用されている 2 つのトレッスル橋は、ウェールズ沿岸のわずか数マイル離れたバーマスとペンマンプールで、モーダック川を渡っている。1867 年に建設された前者は、イングランドからシュルーズベリーを経由してカーディガン湾のさまざまな小さな町に向かう、重鉄道カンブリアン海岸線の列車を運んでいる。また、歩行者用の有料道路も通っている。この場所の道路交通は、（交通量が少ない場合は）有料橋であるペンマンプールの 2 番目のトレッスル橋のいずれかを渡るために、河口を何マイルも回らなければならない。または（交通量が多い場合は）河口のさらに上流にある ドルゲラウでも可能です。

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  バーマス鉄道高架橋。海上交通のためのアクセスを提供する 2 つの鋼製スパンが見える。
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  アフォン・マウダッハにかかるペンメンプール有料橋

19世紀、イギリスで鉄道網が発達する過程で、鋳鉄や錬鉄製の架台が使用されました。これらは通常、クラムリン高架橋、^[6] ベラ、メルドンなどのように、何らかの形のトラス桁からなる床板を支えていました。ただし、まれに、ダワリーデル（1962年に解体）とベナリーの2つの架台には、格子桁の床板が使われていました。

下の写真のカリフォルニア州マルティネスにある鉄製の架台は、木製の架台に比べて耐用年数が長いことが予想される現代的な構造です。草木が生い茂るこの場所では火災による被害を受けにくいことも利点です。アイオワ州ブーンに近い ケイト シェリー ハイ ブリッジへのアプローチは鉄製の架台です。

ニューオーリンズでは、州間高速道路10 号線、ポンチャートレイン高速道路、チューレーン通りの一部を支えるために鋼鉄製の架台が使用されています。また、ヒューイ・P・ロング橋につながる高架鉄道も架台で支えられています。

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  ミュア・トレスル（別名アルハンブラ・トレスル）の眺め。プレート・ガーダー・スパンと二重曲げ鋼鉄塔を備えた鋼鉄製トレスル。
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  ミュア・トレスルの別の眺め
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  ニューヨーク州レッチワース州立公園のジェネシー川にかかる鉄橋

最初に建設された主要なプレストレストコンクリート製架台鉄道橋は、アトランティック海岸線の サルケハッチー川架台橋であった。^[7]

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