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 ニューメキシコ レール ランナー エクスプレスの MP36PH-3C | |||||||||||||||||||||||||||
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MPI MPXpress は、通勤鉄道サービス向けにMotivePower ( Wabtecの子会社)が製造したディーゼル電気機関車のシリーズです。MPXpress モデルには、 MP36PH-3S、MP36PH-3C、MP40PH-3C、MP32PH-Q、MP54ACの 5 つがあります。
MPXpress機関車は、ディーゼルエンジン、主要な電気部品、台車、フレームなど、再生部品を多く使用して製造されました。キャブ、燃料タンク、電子機器、HEPパッケージ、および車輪や連結器などの交換可能な部品は、納品時には新品でした。再生部品により機関車の価格が抑えられ、新品同様の部品に完全な保証保護が提供されました。[2]新しいキャブにより、MPXpressは米国連邦の耐衝撃性要件を満たした最初の量産客用機関車にもなりました。
MPXpress ラインは、ますます厳しくなるEPA機関車排出ガス規制に対応しており、2002 年から 2015 年の間に EPA によって指定された 4 つの排出ガスレベル (段階) のそれぞれに対応する最初の (場合によっては唯一の) 旅客用機関車を提供してきました。
MPXpress はカナダと米国の数多くの公共交通機関で使用されていますが、その中で最も多く保有しているのは GO Transitで、93 台あります。
2023年現在[アップデート]、ワブテックはMPXpressを機関車ポートフォリオに掲載していない。[3]
モデル
MP36PH-3S
MP36PH-3S は、3,600馬力の 16 気筒EMD 645 F3B ディーゼルエンジンを原動機として使用しました。ヘッドエンド電力(HEP) は、原動機への接続を介して電力を受け取る静的インバータによって生成されました (したがって、「S」(静的) の指定)。独立した HEP ジェネレータを備えた機関車と比較すると、原動機は客車に電力を供給するために 常に高いRPM を維持する必要がありました。セットアップは単純でしたが、騒音レベルが高くなり、燃料消費量も増加しました。
最大500kWのHEP負荷を供給する場合、HEP発電により原動機からいくらかの電力が転用されるため、最大牽引力は2,930馬力に低下します。[4]
MP36PH-3Sは、最初に製造されたMPXpress機関車の種類であり、最初の顧客はシカゴ地域の通勤鉄道であるメトラでした。メトラは2001年にこの機関車27台を注文し、2003年から2004年にかけて製造され、納品されました。14台は鉄道の老朽化したF40C車両群を置き換えるためのもので、残りは車両群の拡張用でした。2020年5月に3S型が3C型に変更されるまで、メトラはMPXpressのMP36PH-3S型を運行する唯一の会社でした。
機関車が最初に納入されたとき、搭載されたコンピュータ システムに問題があることが判明しました。2004 年のある時点で、メトラでは多数の MPXpress 機関車が使用停止になっていたため、2 台の F40C を短期間で再び使用しなければなりませんでした。
MP36PH-3C仕様への変換
2015年から、メトラはMP36PH-3S機関車をMP36PH-3C仕様に改造し始めました。静止インバーターを取り外し、別のHEP発電機に交換しました。メトラのMP36PH-3C機関車はすべて、新しいキャタピラー発電機に追加の冷却を供給するためにラジエーターを拡張しています。機関車No.417が最初に改造され、ボイシのMPIに送られました。残りはシカゴ南部のメトラの47番街のショップで再構築されました。2020年現在、すべてのMP36PH-3S機関車はMP36PH-3C仕様に改造されています。
MP36PH-3C
MP36PH-3CはMP36PH-3Sモデルと同じEMD 645F3B原動機を搭載していますが、別個のヘッドエンド発電機、キャタピラー C-27（2005年以前は3412）を搭載しています。[5]
MP36PH-3C の最初の顧客は、サンフランシスコ湾岸地域の通勤鉄道会社であるCaltrainでした。Caltrain は 2003 年にこの機関車を 6 台発注し、同年に製造および納入されました。この機関車は最も人気のある MPXpress の派生型となり、9 つの異なる顧客に 100 台が納入されました。
MP40PH-3C
MP40PH-3C には、4,000 馬力の出力が可能な大型の 16 気筒EMD 710 G3B シリーズ ディーゼル エンジンという 新しい原動機が導入されました。MP40PH-3C では、EMD オルタネーターとトラクション モーターも使用されています。
MP40PH-3C の最初の顧客は、GTHA (グレーター トロントおよびハミルトン地域) の通勤鉄道であるGO Transitでした。MP40PH-3C は、4,000 馬力の出力が可能で、12 両の客車を牽引し、最高速度 93 mph (150 km/h) で走行できる機関車を求める GO Transit からの入札要請に応えて開発されました。MotivePower と GE Transportation がこの要請に応え、MotivePower が落札者に選ばれました。GO Transit は 2006 年に 27 台の機関車を発注し、2007 年から 2008 年にかけて製造および納入されました。
2011年、MotivePowerは、2012年から2014年まで有効だったEPAのより厳しいTier 3排出ガス基準[6] [7]に準拠するためにMP40PH-3Cをアップグレードしました。この基準を満たす機関車3台が製造され、すべてシアトル地域のSounder通勤鉄道に納入されました。GOトランジット向けの追加機関車10台もTier 3に準拠しています。
MP32PH-Q
MP32PH-Qは、2013年から2014年にかけてサンレール向けに製造された。新型MPXpress機関車と同様の仕様だが、MARCでGP40WH-2機関車として運用されていたものを再構築・改修したものである。機関車内部では、3,000馬力のEMD 16-645E3C原動機が再構築され、電子機器は他のMPXpress機関車と同じ機器を使用してアップグレードされ、馬力も3,000から3,600にアップグレードされた。外装では、MP32PH-Qは以前のGP40WH-2のボンネットユニットレイアウトを維持しているが、オリジナルのキャブは新しい4窓のMPXpressキャブに置き換えられている。[6] [8]
MP54AC
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MP54AC（MP40PHTC-T4ACとも呼ばれる）[9]は、MPXpressファミリーの最新の機関車で、米国で販売されている唯一のモデルです。EPAの厳格なTier 4排出ガス基準を満たすとともに、MP40PH-3Cよりも高い性能を提供するように設計されています。MP54ACは発電機付き機関車で、2,700馬力（合計5,400馬力）のCummins QSK60 60リットル16気筒エンジンを2基使用しており、電力需要が低いときは、機関車は1つのエンジンだけで運転して騒音公害を減らし、燃料効率を高めることができます。合計5,400馬力のMP54ACは、現在および過去の両方で北米で最も強力なディーゼル電気旅客機関車です。
現在、MP54ACは新規に製造することも、既存のMPXpress機関車を標準に合わせて改造して製造することもできます。[10]
GOトランジットはMP54ACのローンチカスタマーでした。最初のプロトタイプユニットは、GOトランジットが所有していたMP40PH-3C（ユニット647）を改造して製造されました。MotivePowerはEMD原動機とHEPモーターを取り外し、ツインカミンズエンジンに交換しました。追加の空気吸入口と排気口を収容するために、車体に大幅な改造が行われました。[11] [12]ユニット647は2015年後半にGOトランジットに納入され、2015年12月12日にテスト中であることが確認されました。[13]
GOトランジットは当初、合計10台のMP40PH-3Cを新しいMP54AC規格に改造する計画を立てていたが、後に16台の新しく製造されたMP54AC機関車[14]を追加発注し、現在運用中の老朽化したF59PH機関車を置き換えることとなった[15] 。
MP54ACは、シーメンス・チャージャーシリーズやEMD F125など、他のTier 4準拠の機関車と競合している。アムトラックやヴィア・レールからの大量注文を含め350台以上を販売したチャージャーシリーズとは異なり、MP54ACとF125はどちらも顧客獲得に苦労している。[16] [17]
オペレーター
内部レイアウト
参考文献
- ^ 「ロサンゼルス郡都市圏交通局：ディーゼル機関車（DMU）の技術的実現可能性分析」（PDF）。LTKエンジニアリングサービス。2009年5月4日。 2014年9月7日閲覧。
- ^ 「メトロリンク鉄道車両管理報告書」（PDF）メトロリンク2020年32ページ。 2023年11月21日閲覧。
- ^ 「機関車設備」Wabtec . 2023年4月17日閲覧。
- ^ 「機関車」LTKエンジニアリングサービス2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Lex, Robert (2013年9月29日). 「Northstar Commuter Rail MP36PH-3C 部品」. MPXpress 機関車の部品リスト。
- ^ ab 「SunRail、Sound TransitがMotivePowerの機関車を注文」。列車。2011年9月12日。2012年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月13日閲覧。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2012年4月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年11月3日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ マードック、ケン（2014年4月）。「ウィンターパークの駅の開通式」（PDF）。フラットホイール。3–5 。 2014年9月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「MotivePower Tier 4ディーゼル機関車がGo Transitに納入」。International Railway Journal。2018年3月16日。 2018年3月16日閲覧。
- ^ 「MP54 AC通勤機関車 | Wabtec Corporation」www.wabtec.com . 2016年11月28日閲覧。
- ^ 「MP54 AC通勤機関車」 Wabtec Corporation . 2015年12月16日閲覧。
- ^ "MP54AC" (PDF) . Wabtec. 2015年12月17日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「GOトランジットで初のMP54ACテスト」。Railway Age。2015年12月14日。 2015年12月16日閲覧。
- ^ 「プロトタイプ MP54AC がメトロリンクス、GO トランジットに納入」。Railway Age。2016 年 3 月 2 日。2018 年3 月 16 日閲覧。
- ^ 「GO の MPI シリーズ (MP40PH-3C および MP54AC) 機関車 (2007 年以降) – Transit Toronto – コンテンツ」。
- ^ 「アムトラック、新型機関車で全国ネットワークを強化」（プレスリリース）。アムトラック。2018年12月21日。2021年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月19日閲覧。
- ^ 「シーメンス・カナダ、VIAレール・カナダから新型旅客列車の大型受注を獲得」（プレスリリース）。シーメンス・モビリティ。2018年12月12日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 MPI MPXpress 機関車に関連するメディアがあります。
- ワブテック株式会社