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 州道18号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 SR 18 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 28.41マイル[1] (45.72 km) | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  フェデラルウェイのSR 99 | |||
 フェデラルウェイのSR 161フェデラルウェイのI-5オーバーンのSR 167オーバーンのSR 164コビントンのSR 516メープルバレーのSR 169     | ||||
| 東端 |  ノースベンド近郊のI-90 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | 王 | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道18号線（SR 18 ）は、アメリカ合衆国ワシントン州にある全長28.41マイル（45.72 km）の州道で、キング郡南東部に広がっています。この高速道路は、主に制限付きアクセスのフリーウェイとして、フェデラルウェイのSR 99との交差点と州間高速道路5号線（I-5）とのインターチェンジからオーバーン、ケント、コビントン、メープルバレーの各都市を通り北東に走っています。SR 18は、東端のスノクォルミーやノースベンドの各都市付近のI-90とのインターチェンジに近づくと、タイガーマウンテン付近で2車線の田舎道になります。
SR 18 は、1964 年の州道再番号付けの際に、それぞれ 1931 年と 1949 年に作成された主要州道 5 号線(PSH 5)のオーバーン – フェデラルウェイ支線とPSH 2のオーバーン – ノースベンド支線の後継として確立されました。エコー レイク カットオフと名付けられた最初の 2 車線高速道路は、タイガー マウンテン周辺のセクションが開通した後、1964 年 12 月に完成しました。タイガー マウンテンは、1980 年代に 170 件を超える事故現場となりました。SR 18 は、1992 年にオーバーンで始まり、最近では 2007 年にフェデラル ウェイで終了し、徐々に 4 車線の高速道路になりました。タイガー マウンテン周辺と I-90 インターチェンジ付近の高速道路は 2 車線のままですが、I-90 との既存のインターチェンジを再建する資金提供プロジェクトが計画されています。
ルートの説明
SR 18 は、フェデラルウェイ市にあるパシフィックハイウェイと呼ばれるSR 99との信号付き交差点でサウス 348 番街として始まります。このハイウェイは真東に進み、エンチャンテッド パークウェイとの交差点を通ります。エンチャンテッド パークウェイはSR 161 を南にワイルド ウェーブ テーマ パークとピュアラップ市に運び、ハイブリッド クローバーリーフ スタック インターチェンジで I-5 に至り、北はシアトルとブリティッシュ コロンビア州バンクーバー、南はオレゴン州タコマとポートランドにアクセスできます。 [3] SR 18 は、ワイアーハウザー本社の南にあるワイアーハウザーウェイとのダイヤモンドインターチェンジの東でピーズリー キャニオンに下るときに完全な 4 車線高速道路になります。 [4 ] [ 5] [6] [7]
峡谷を抜けると、フリーウェイはオーバーン市に入り、1991年まで州道181号線として標識されていたウェストバレーハイウェイと、バレーフリーウェイと呼ばれる州道167号線と交差し、複雑なハイブリッド部分クローバーリーフおよびダイヤモンドインターチェンジを形成している。[8]州道18号線は、アウトレットコレクションシアトルを過ぎて東に進み、多目的道路のインターアーバントレイルを越えて、Cストリートサウスウェストとの折り畳みクローバーリーフインターチェンジと、オーバーンウェイでの州道164との部分的にクローバーリーフインターチェンジに近づく。[9] [10] [11]その後、フリーウェイはグリーン川を渡り、キング郡の未編入 地域に入る。[6] [7] [12]
SR 18は、ケントの南東の市境に沿って北東に進み、グリーンリバーカレッジにつながるサウスイースト304丁目とのインターチェンジを通過し、[13]コビントンに向かいます。このフリーウェイは、コビントンを出る前に、ダイヤモンドインターチェンジでSR 516と交差し、部分的なクローバーリーフインターチェンジで256丁目サウスイーストと交差します。 [14] [15] SR 18は、メイプルバレーの北にあるダイヤモンドインターチェンジでサウスイースト231丁目と交差し、 SR 169に接続します。一方、フリーウェイはSR 169の上空を走り、244丁目との部分的なクローバーリーフインターチェンジに向かいます。[16] [17] SR 18フリーウェイは、タイガーマウンテンの麓にあるイサクア・ホバート道路との部分的なクローバーリーフインターチェンジの北東で終了し、[18]残りのルートでは平面交差のある2車線の高速道路になります。この高速道路はイサクアアルプスのタイガーマウンテンの東側を走り、タイガーマウンテン州立森林公園のトレイルヘッドへのアクセスを提供し、その後、東端であるノースベンドの西にあるI-90とのダイヤモンドインターチェンジに到達します。[19] I-90は、西はイサクアとシアトル、東はノースベンドとスポケーンへのアクセスを提供し、スノクォルミー峠を通ってカスケード山脈を越えています。道路はインターチェンジを過ぎてスノクォルミーパークウェイとしてスノクォルミー市に入り、SR 202と交差します。[6] [7] [20]
毎年、ワシントン州運輸局（WSDOT）は、州内の高速道路で一連の調査を実施し、交通量を測定しています。これは、年間平均日交通量（AADT）で表され、これは年間の平均的な日の交通量の尺度です。2012年にWSDOTは、SR 18の最も混雑するセクションはオーバーンのSR 167とのインターチェンジで、97,000台の車両が利用し、高速道路で最も混雑しないセクションはI-90の東端で、19,000台の車両が利用していると計算しました。[21] SR 18は、その全長にわたって国道システムの一部として指定されており、 [22]国家経済、防衛、およびモビリティにとって重要であると分類されています。[23] WSDOTは、SR 18のルート全体を州全体の重要な高速道路に指定しています。[24]これには、ワシントン州の主要コミュニティを結ぶ高速道路が含まれます。[25]
歴史
SR 18がたどる現代の回廊は、オーバーンの幹線道路からピーズリーキャニオンを経由してフェデラルウェイの州道1号線とアメリカ国道99号線（US 99）まで走る州道5号線の支線として1931年に州の高速道路システムに追加されました。 [26] [27]この支線は、1937年に新しい道路交通法が制定されたときに州道5号線がPSH 5に再指定されたときにも保持されました。 [28] [29] 1949年に指定されたPSH 2の支線は、ノースベンドから南西に進み、タイガーマウンテンを回ってオーバーンを通り、ミルトンのPSH 1とUS 99のジャンクションで終わります。[30]この指定は、東ワシントン州へのアクセスを改善するスノコルミー峠への直接接続を求めたタコマのビジネスリーダーたちのロビー活動の結果でした。[31]
エコーレイクカットオフロードの建設は、PSH2のノースベンド-オーバーン支線とPSH5のオーバーン-フェデラルウェイ支線のルートに沿って1955年に始まりました。2車線の高速道路の建設費は900万ドル（2024年には1億200万ドルに相当[32] ）で、タイガーマウンテンを避けてタコマ市とスノコルミー峠を結ぶ32マイル（51km）のルートが選択されました。[33]最初の区間であるUS 99とオーバーンの間は、1958年12月19日に開通しました。[34] [35] SR 18は、 1964年の州道再番号付けの 際に回廊上に指定され、1970年に州法に制定され、PSH 2とPSH 5の支線を置き換えました。 [2] [36]タイガーマウンテン州立森林公園の入り口からI-90までのエコーレイクカットオフの最後の7マイル（11.27km）は、1964年12月1日に正式に開通しました。[33] [37]フェデラルウェイのI-5との新しいインターチェンジは1967年1月31日に開通し、[38] SR 18が正式に完成しました。[39]
1992年、10年間で170件を超える事故で6人が死亡し、この高速道路が「危険な道路」という評判になったことを受けて、2車線の田舎道だったSR 18を4車線の制限付きアクセス高速道路に拡張する工事が開始された。 [40] [41] WSDOTはSR 18を4車線に拡幅し、オーバーン市内のSR 167とグリーン川の間に新しいインターチェンジを追加した。[42]ワシントン州議会は、1995年1月に再建のためのローンを返済するために新しいSR 18高速道路に料金を課す計画を一時的に立てたが、この計画は地元住民の抗議を受け、数ヶ月後の5月に却下された。[43] [44]追加工事は1997年にグリーン川からコビントンのサウスイースト304丁目まで完了し、 [ 45 ] [46] [47]高速道路の西端はフェデラルウェイのピーズリーキャニオンを通ってフェデラルウェイのI-5まで延長され、[48] 2011年には「フェデラルウェイトライアングル」へのインターチェンジの改良が完了し、さらに改善されました。[49] [50]
WSDOTは、タイガーマウンテンの南にあるイサクア・ホバート道路からスノクォルミー近くのI-90までのSR 18の残りの区間を、対向車線を分離して正面衝突を防ぐ中央分離帯付きの4車線に拡幅することを計画している。西側区間には、タイガーマウンテンの頂上に右折/右折のインターチェンジが含まれる予定で、2022年のMove Ahead Washington交通パッケージで6億4000万ドルが承認された。[51] [52] I-90インターチェンジは、2025年に完了する予定の別のプロジェクトの一環として再建される予定である。[53]当初は高架ランプとダブルラウンドアバウトが含まれる予定だったが、後に分岐ダイヤモンドインターチェンジに変更された。[54] [55]
主要交差点
高速道路全体はキング郡にあります。すべての出口に番号は付いていません。
参考文献
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主要州道 5 号線、または国立公園ハイウェイとして知られる主要州道は、以下の説明に従って確立されます。また、ここで説明されているように、主要州道 5 号線のオーバーンを起点として、そこから最も実現可能なルートで西に進み、主要州道 1 号線とのジャンクションに到達します。
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州道 2 号、またはサンセット ハイウェイとして知られる主要州道は、以下の説明に従って確立されます。ノース ベンドの西約 4 マイルの地点にあるジャンクションから、オーバーンを経由する最も直接的で実現可能なルートで南西方向に進み、ミルトン付近の州道 1 号とのジャンクションまで。
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 18 号線
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