ワシントン州道167号線

州道167号線
バレーフリーウェイ
SR 167 は赤で強調表示されています。
ルート情報
SR410の補助ルート
WSDOTによって管理されています
長さ	28.46マイル[1]  (45.80 km)
存在した	1964年[2] –現在
主要な交差点
南端	タコマのI-5
主要交差点	ピュアラップのSR 161  / SR 512 サムナーのSR 410 オーバーンのSR 18 ケントのSR 516 レントンのI-405
北端	レントンのSR900
位置
国	アメリカ合衆国
州	ワシントン
郡	ピアース・キング
高速道路システム
ワシントン州の州道 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 1964年以前 1964年の再番号付け 前者
← SR166 → SR169

州道167号線（SR 167）は、ワシントン州シアトル都市圏の州道である。バレー・フリーウェイとも呼ばれ、タコマからレントンまでのグリーンリバー・バレーを主に4車線のフリーウェイとして結んでいる。全長28マイル（45 km）のこの高速道路は、タコマの州間高速道路5号線（I-5）とのインターチェンジから始まり、南東のピュアラップまで分離されていない道路として走る。その後、北東に曲がってフリーウェイに入り、ピュアラップのSR 512とサムナーのSR 410とのインターチェンジを通り、オーバーンとケントを北上する。レントンでI-405とのインターチェンジを通り、 SR 900との交差点で終わる。

SR 167は、タコマのI-5とのインターチェンジから始まります。エメラルドクイーンカジノに隣接し、ピュアラップインディアン部族の本部の近くにあります。^[3]インターチェンジには、タコマドームエリアとタコマのダウンタウンにつながるランプがあり、ポートランドアベニューイーストに接続するイースト28番街とイーストベイストリートへの補助ランプがあります。^{[4] SR 167は、}ピュアラップ川の南岸に沿って4車線の分離されていない高速道路として南東に走り、農地と工業地帯を通過します。次にピュアラップ市に入り、ダウンタウンの北端の自動車通りを横切ってから、通勤鉄道駅の近くでメリディアンアベニューに北に曲がります。^[5] SR 167は、ピュアラップ川を2つの橋で渡り、東に曲がって高速道路に入り、SR 161との短い合流を開始します。SR 161はメリディアンアベニューを北に進み、フェデラルウェイに向かいます。^{[6] [7]}

4車線のフリーウェイはミルウォーキー・アベニューを東に走り、SR 512とのトランペット・インターチェンジに到着する。ここでSR 161との合流は終了する。SR 167は補助車線を取得し、サムナーのピュアラップ川沿いに北へ長いカーブに入り、市の鉄道駅の近くでSR 410の西端と出会う。ハイウェイは北に曲がり、ユニオン・パシフィック鉄道の一部に沿って、サムナー北部のホワイト川沿いの工業地帯を通る。^{[8] [9]} SR 167はホワイト川渓谷の西側に沿って崖の下を進み、パシフィックとアルゴナの郊外の町を通りキング郡に入る。インターアーバン・トレイルはパシフィックでフリーウェイと並行し始めるが、アルゴナで北東に進路を変えてユニオン・パシフィック鉄道に沿って進む。^{[6] [10]}

その後、SR 167には、相乗り以外の交通とオートバイの交通に対して 1 ドルから 15 ドルの可変料金の高乗車率有料道路 (HOT) のセットが追加されます。 ^[11]南行きの HOT 車線はパシフィックで終わり、北行きの車線はオーバーンで始まり、6 車線のフリーウェイを形成します。^[12]その後、アウトレット コレクションショッピング モールを通過し、15 番街サウスウェストとSR 18とのインターチェンジがあります。SR 18 は、フェデラル ウェイとコビントンに接続する東西フリーウェイです。^{[7] [13]} SR 167 は、オーバーンのダウンタウンの西側にあるミル クリークとインターアーバン トレイルに沿って走り、エメラルド ダウンズ競馬場とオーバーン市営空港を通過し、ケントに入るとグリーン リバー バレーの田園地帯を横断します。^{[6] [14]}

フリーウェイはグリーン川を越えてケントのダウンタウンに入り、州道516号線と交差します。州道516号線は西へハイライン大学とデモイン、東へコビントンとメープルバレーへと続きます。[7] 州道167号線は北東に曲がり、インターアーバン・トレイルとユニオン・パシフィック鉄道を、アクセス・ショーウェア・センター・スポーツアリーナとマレング地域司法センターの近くで横断します。[ 15 ]フリーウェイ^はケントの^{ダウンタウン}郊外の工業地帯を通り、BNSF鉄道のシアトル支線を横断してから北に曲がり、グリーン川渓谷の東端に沿って進みます。^[8]州道167号線は、カー・ロードのバレー・メディカル・センターの近くでレントンに渡り、グリーン川工業地帯とベンソン・ヒルおよびイースト・ヒルの住宅街を分けます。 ^[13]この高速道路は、I-405とのクローバーリーフインターチェンジに達し、そこにはHOT車線から北のベルビュー方面に向かうI-405の高乗車車両（HOV）車線への直接アクセスランプが含まれています。^{[16] SR 167は、自動車販売店や}大型小売店が並ぶ商業地区を北東に通るレイニアアベニューの6車線セクションに続きます。^[17]この通りは北西に曲がり、鉄道高架橋の下を横切ってから、SR 167が終点となるサンセットブールバードでSR 900に達します。^{[6] [7]}

SR 167の全ルートは、国家経済、防衛、モビリティにとって重要なルートを特定する国家高速道路システムの一部として登録されており、州の州全体にとって重要な高速道路プログラムにも登録されており、主要なコミュニティとのつながりが認められています。 ^{[18] [19]}この高速道路はワシントン州運輸局（WSDOT）によって維持管理されており、同局は年間平均日交通量（AADT）で表された交通量の年次調査を実施しています。これは、年間の平均的な日の交通量の尺度です。2016年のSR 167の平均日交通量は、タコマの南端の最小8,400台から、ケントのサウス277番街の最大129,000台まででした。^[20]この高速道路の全交通量の約8％は貨物で、主にグリーンリバーバレーの工業地帯にサービスを提供しています。^[13]

ピュアラップとレントンの間の地域の現代の集落は、 1885年にピュージェット湾地域で最初の南北鉄道として開通したピュージェット湾岸鉄道に沿って19世紀後半に設立されました。^[21]鉄道と渓谷のホワイト川（後にグリーン川に置き換えられた）に沿った一連の荷馬車道が10年以内に建設されました。^{[22] [23]}

この回廊は、1909年にワシントン州の州道システムへの追加として提案され、最終的には1913年にパシフィックハイウェイの一部として追加されたが、その大部分は1923年に削除された。^{[24] [25] [26]} 唯一残されたのはオーバーンとレントンの間であり、これは州道5号線の一部となった。ルートの残りの部分（オーバーンとタコマの間）は、2年後の1925年に州道5号線の一部として州道システムに再び追加された。^[27]このルートは1937年にレイニアーアベニューに沿って北に延長され、シアトル まで達した。 ^[28]

1964年の再番号付けでワシントン州の現在の番号体系が開発されたとき、州道167号線は、現在の州道164号線をエナムクロウからオーバーンまでたどり、その後北に曲がってレントンとシアトルに向かった。現在タコマとオーバーンの間の州道167号線は、タコマとサムナーの間では米国道410号線（後に州道410号線）、サムナーとオーバーンの間では州道163号線に番号が付けられていた。^[29] これらの高速道路は1973年に現在の番号に再番号付けされた。^[30] レントンとシアトル間の高速道路は1991年に州の高速道路システムから削除されたが、法律は1992年4月1日まで施行されなかった。^[31]

メリディアン・アベニューのピュアラップ川橋は1925年に建設され、1971年に南行きの2車線橋が追加されて2車線化されました。^[32]北行きのトラス橋は2015年に交換され、元の構造物は売却を待つ間、近くの空き地に移されました。^[33]

レントンインターチェンジの北半分とI-405は2003年に改修され、南行きから南行きのループランプにつながる高架ランプを使用して蛇行する交通を分離しました。^[34] I-405とのインターチェンジの過負荷により、西はタックウィラ、北はケニーデールヒルまでI-405で日常的な渋滞が発生しました。 ^[要出典]より大規模な改修が国民投票51の一部として提案されましたが、2002年に有権者によって拒否されました。^[35]高速道路のHOT車線とI-405のHOV車線を直接接続する工事が2016年から2019年にかけて行われ、費用は1億9,700万ドルでした。^[16]

WSDOTは20世紀半ばからピアス郡の全ルートをフリーウェイに改造する計画を立ててきた。 ^{[36] [37]} WSDOTは現在、事前設計とエンジニアリング作業を行っている。提案されている高速道路は、ピュアラップのメリディアン・ウェイの渋滞を迂回し、州間高速道路5号線を越えてファイフ市の州道509号線まで続く。このプロジェクトでは、ピュアラップ川の北に新しい6マイル (10 km) のフリーウェイを建設し、メリディアン・ウェイ (州道161号線) の部分的なインターチェンジをシングルポイント都市インターチェンジ(SPUI) で完成させる。新しいフリーウェイは4車線で、将来のHOVレーンのための十分なスペースがある。I-5とのインターチェンジは、州内で3番目となる分岐ダイヤモンド・インターチェンジとなる。別の将来のプロジェクトでは、後に州間高速道路5号線との分岐ダイヤモンド・インターチェンジを、2つのフリーウェイ間に直接HOVレーンランプを設置するシステム・インターチェンジにアップグレードする予定である。改良された SR 167 は、タコマからピュアラップへの移動時間を節約します。元の高速道路は、平面交差点のある 4 車線道路で、制限速度は 50 mph (80 km/h) です。また、理論上は、レントンとタコマ間の I-5 へのバイパスのギャップを埋めることになります。SR 512 は現在、ピュアラップとレイクウッド (タコマの南) 間の I-5 の高速道路バイパスを提供しています。

ピュージェットサウンドゲートウェイプロジェクトの最初のコンポーネントである、ファイフのI-5に架かる70番街東の新しい橋の建設は2020年に始まりました。この橋は、米国で設置された中で最長となる223フィート（68メートル）の桁を使用し、SR 99とのラウンドアバウトが含まれています。^[38]この橋は2021年6月26日にワパトウェイイーストとして開通しました。^[39]

2番目の部分は2022年夏に始まりました。^[40]この建設セグメントでは、前述のように、 SR 509からI-5までの新しい高速道路の最初の部分を建設します。

すべての出口には番号が付いていません。

ウィキメディア・コモンズには、ワシントン州道167号線に関連するメディアがあります。

• ワシントン州の高速道路