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 州道525号線 | ||||
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 SR 525 は赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-5の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 30.68マイル[1] (49.37 km) 走行距離にはフェリー航路は含まれません | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |
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| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   リンウッドのI-5 / I-405 | |||
 リンウッドのSR 99、ムキルティオのSR 526 | ||||
| 北端 |  クーペビル近くのSR 20 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | スノホミッシュ島 | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道525号線（SR 525 ）は、米国ワシントン州西部のスノホミッシュ郡とアイランド郡に位置する全長30.68マイル（49.37 km）の州道です。SR 525は、リンウッドの州間高速道路5号線（I-5）とI-405号線とのインターチェンジを起点に、 4車線の制限付きアクセス高速道路として北のSR 99まで走ります。リンウッドからは、この高速道路はムキルティオに通じ、 SR 526の終点となり、その後、フェリールートでホイッビー島のクリントンに向かいます。SR 525は、ホイッビー島シーニックバイウェイの一部として島の内部を横断し、クーペビルの南にあるSR 20との交差点で指定が終了します。
SR 525 は、1964 年の州道再番号付けの際に、1937 年に設立されたウィッビー島の二次州道 1D (SSH 1D) とムキルティオおよびリンウッドの SSH 1I の後継として設立されました。この高速道路は、1970 年に法制化され、ウィッビー島の南北を横断し、 1973 年に SR 20 に置き換えられるまで、アナコルテス近くのSR 536で終了していました。SR 525 は、1980 年代にリンウッドで現在のフリーウェイに改造され、1990 年代後半には SR 99 の高架を含む 4 車線に拡幅されました。この高速道路には、2001 年に標識が設置されて以来、ムキルティオに支線があり、SR 525 をペイン フィールド ブールバード経由で SR 526 に接続しています。
ルートの説明
SR 525 は、スノホミッシュ郡南部のリンウッドにあるI-405の北端でもあるI-5とのスワンプクリークインターチェンジから始まります。[3] [4]この 4 車線の制限付きアクセス高速道路は、アルダーウッドモールと、同名のモールにつながるアルダーウッドモールパークウェイとの部分的なクローバーリーフインターチェンジを通り過ぎて北に進みます。 [5] SR 525 は、 164 番街と 148 番街を通る高架下を北に進み、 SR 99との部分的なクローバーリーフインターチェンジに到達し、そこで高速道路が終了します。[6]この高速道路は 4 車線のムキルティオスピードウェイになり、北西にムキルティオ市に入り、ペインフィールドの南に位置する商業地域と工業地域にサービスを提供します。 SR 525 は支線と交差し、ペイン フィールド ブールバードとして北上してボーイング エバレット ファクトリーに向かい、その後SR 526の西端となる。この高速道路は、ムキルティオフェリー ターミナルに近づくと北行きの路肩にフェリー待合車線が設けられ、[7] SR 525 の名称はポゼッション サウンドを渡るウィッビー島フェリーに引き継がれる。[8]ターミナルはムキルティオ ライトハウス パークの東にあり、サウンダー通勤列車が停車する駅に隣接している。[7]
ワシントン州フェリー（WSF）が運航するムキルティオ・クリントン間のフェリーは、1日39往復、約20分で到着します。[9] 2017年10月現在[アップデート]、WSFはオフピークシーズンに乗客1人あたり5.05ドル、車両1台あたり8.95ドルの運賃を請求しており、乗客の年齢と車両のサイズによって運賃が異なります。[10] SR 525はクリントンのフェリーターミナルを出発し、州指定の景観道路であるウィッビー島景観道路の一部として、アイランド郡の非法人地域のウィッビー島内陸部を西に進みます。[11] [12]この高速道路はフリーランドのホームズハーバーに沿って北に曲がり、グリーンバンクを通り、SR 525はクーペビルの南にあるSR 20とクーペビル海軍外地着陸場に終わります。[13] [14]
ワシントン州運輸局（WSDOT）は毎年、州内の幹線道路で一連の調査を実施し、交通量を計測している。これは年間平均日交通量（AADT）で表され、これは年間の平均的な日の交通量の尺度である。2012年にWSDOTは、SR 525で最も混雑する区間はI-5とI-405の南端で、61,000台の車両が利用し、最も混雑しない区間はムキルティオのフェリーターミナルで、5,700台の車両が利用していると計算した。[15] SR 525は、リンウッドからムキルティオのフェリーターミナルまでの国道システムの一部として指定されており、 [16]国家経済、防衛、モビリティにとって重要であると分類されている。[17] WSDOTはSR 525の全ルートを州全体の重要幹線道路に指定しており、[18]これにはワシントン州の主要コミュニティを結ぶ幹線道路が含まれる。[19]
歴史
SR 525は、ムキルティオとクリントンの間でウィッビー島フェリーを利用しています。このフェリーは、1919年にアイランド・トランスポーテーション・カンパニーのルートとして始まりました。このフェリーは後にピュージェット・サウンド・ナビゲーション・カンパニーに引き継がれ、その後1951年に州政府に売却されてWSFとなりました。[20] [21] [22]ムキルティオとウィッビー島の高速道路は、1937年にPSH 1の支線であるSSH 1DとSSH 1Iとして州の高速道路システムに追加されました。[23] SSH 1Dは、クリントンのフェリー乗り場からウィッビー島とフィダルゴ島を経由してシャープス・コーナーのアナコルテス支線との交差点まで54.73マイル（88.08 km）を走行しました。[24] [25]その後、1959年10月にウィッビー島に再配置されました。[26] SSH1Iは、ムキルティオ・ブールバードとムキルティオ・スピードウェイを経由して、エベレットからリンウッドまで10.63マイル（17.11 km）の円弧を描いて走行しました。[24] [25]
SR 525は、 1964年の州道再番号付けの際に確立され、1970年にSSH 1DとSSH 1Iの後継として法制化された。[2] [27] 62.04マイル（99.84 km）の高速道路は、1965年2月にハイウェイ99から南と東に新しく完成したI-5まで延長され、新しいフリーウェイが建設されるまでNE 164番街が使用されていた。[28] [29] 1973年にSR 20がノースカスケードハイウェイで州を横切って延長された後、高速道路はアナコルテスからクーペビルの南の現在の終点まで短縮された。[2] SR 525は、1980年代にSR 99とスワンプクリークの間の2車線フリーウェイに再配置され、ルートがI-405まで延長された。スワンプクリークインターチェンジ自体は1984年11月に完成した。[30]
1994年にWSFフェリールートがそれぞれの州道に追加され、[2] SR 525のルートに沿った2つのギャップのうち1つが解消されました。もう1つはSR 99との同時性で、 2000年にリンウッドの高速道路セグメントの拡張中に部分的なクローバーリーフインターチェンジに置き換えられました。 [31]完全にムキルティオに位置する支線ルートは、4車線のペインフィールドブールバードのルートに沿ってSR 525に追加され、メインハイウェイとSR 526を接続しました。[2]
1957年に完成したムキルティオフェリーターミナルは、2020年12月29日にオープンした新しい施設に置き換えられました。 [32]待合室、長い車の列、トランジットセンターを含む新しいターミナルの建設には1億8,700万ドルの費用がかかりました。[33]
2024年4月、ムキルティオ市長のジョー・マリンは市議会との作業セッション中に、市の歴史をより反映させるためにムキルティオ・スピードウェイの改名案を提案したが、オンラインアンケートやフィードバックを求めるFacebookの投稿で参加者から圧倒的な反対を受けたため、2か月後に中止された。 [ 34] [35]
主要交差点
支線ルート
 州道525号線支線 | |
|---|---|
| 位置 | ワシントン州マキルティオ |
| 長さ | 0.86マイル[1] (1,380メートル) |
| 存在した | 2001年～現在[2] |
SR 525 には、ムキルティオのペインフィールド大通りにある 0.86 マイル (1.38 km) の支線があり、ムキルティオ スピードウェイの北行き車線と、エバレットおよび地元のボーイング工場に向かうSR 526東行き車線を接続しています。[1]ペインフィールド大通りは、 1990 年代にボーイングが777 プログラムに対応するためにエバレット工場を拡張したことに対する補償の一環として建設されました。SR 525 を拡張する代わりに、SR 526 の 84 番街セクションを迂回するルートが選択されました。[36]新しい高速道路は 1999 年に開通し、2001 年に SR 525 支線として標識が付けられました。[2]その後、2003 年にWSDOTによって拡幅および改良されました。ペインフィールド大通りをジャパニーズガルチまで延長し、ムキルティオフェリーターミナルのバイパスを作るという提案は、2001年以来市の交通計画の一部となっていたが、まだ建設されていない。[37] [38] WSDOTは、毎年のAADT調査で、2012年に21,000台の車両がこの高速道路を利用したと推定した。 [15]
参考文献
- ^ abcd Staff (2012). 「州ハイウェイログ：計画レポート2012、SR 2からSR 971」（PDF）。ワシントン州運輸局。pp. 1638–1650 。 2013年4月22日閲覧。
- ^ abcdefg 「47.17.735: State route No. 525」。ワシントン州改正法典。ワシントン州議会。2001年[1970年] 。 2013年4月22日閲覧。
- ^ ギルモア、スーザン（2002年6月30日）。「バンパー・トゥ・バンパー：Sカーブと交通用語についての率直な話」シアトル・タイムズ。 2013年4月22日閲覧。
- ^ 「SR 5 - 出口 182: ジャンクション SR 405/SR 525」(PDF)。ワシントン州運輸局。2012 年 3 月 22 日。2013年4 月 22 日閲覧。
- ^ 「SR 525: Junction Alderwood Mall Parkway」（PDF）ワシントン州運輸局。2009年11月2日。 2013年4月22日閲覧。
- ^ 「SR 99: Junction SR 525」（PDF）。ワシントン州運輸局。2006年2月16日。 2013年4月22日閲覧。
- ^ ab ベン・ワタナベ（2022年12月26日）。「新ターミナルでも、旧ハイウェイ525号線のフェリーレーンはそのまま」。エバレット・ヘラルド。 2022年12月28日閲覧。
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- ^ ワシントン州高速道路、2006-07：シーニックバイウェイ（PDF）（地図）。1：842,000。ワシントン州運輸局。2006年。 2013年4月22日閲覧。
- ^ 「47.39.020: 既存の高速道路およびフェリールートの一部をシステムの一部として指定」。ワシントン州改正法典（改訂版）。ワシントン州議会。2011年[1967年] 。2013年4月22日閲覧。
- ^ 「State Route 525」（地図）。Googleマップ。2013 年4 月 22 日閲覧。
- ^ ワシントン州高速道路、2011-2012 (PDF) (地図)。1:842,000。ワシントン州運輸局。2011年。 2012年7月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年4月22日閲覧。
- ^ ab Staff (2012). 「2012 Annual Traffic Report」（PDF） 。ワシントン州運輸局。pp. 196–198。 2013年12月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年4月22日閲覧。
- ^ 国道システム：ワシントン州シアトル（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2012年10月1日。 2013年4月22日閲覧。
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- ^ 「運輸委員会による州全体で重要な高速道路のリスト」（PDF）。ワシントン州運輸委員会。2009年7月26日。 2013年7月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年4月22日閲覧。
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- ^ Stein, Alan J. (2003年1月20日). 「ワシントン州フェリーは1951年6月1日に運行を開始」。HistoryLink 。 2013年4月22日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1937 年 3 月 18 日)。「第 207 章: 公共道路の分類」。ワシントン州会期法 (1937 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。995 ～ 996 ページ。2013年4 月 22 日閲覧。
二次州道 1D 号。アナコルテス南東付近の一次州道 1 号とのジャンクションから始まり、そこからデセプション峠を経由する最も実現可能なルートで南下し、ウィッドビー島南部のコロンビア ビーチ付近に至る。二次州道 1I 号。エベレットから州間高速道路1号線沿いに出発し、そこから西方向に最も実現可能なルートでムキルティオまで進み、そこから南東方向に最も実現可能なルートでエベレット南部付近の州間高速道路1号線との交差点まで進みます。
- ^ ab Staff (1960). 「Annual Traffic Report, 1960」(PDF)。ワシントン州道路委員会、高速道路局。pp. 149–151, 154。 2011年3月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年4月22日閲覧。
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- ^ 「A Year's 'Resume'」。ワシントンハイウェイニュース。第9巻第2号。ワシントン州高速道路局。1960年9月。35ページ。OCLC 29654162。2022年4月3日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクション経由。
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- ^ スタッフ (1970)。「Annual Traffic Report, 1970」(PDF)。ワシントン州高速道路委員会、高速道路局。pp. 199–201。2013年10月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年3月24日閲覧。
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- ^ デイビス・レナード、イアン（2020年12月29日）。「待望の新ムキルティオフェリーターミナルがデビュー」エバレット・ヘラルド。2020年12月30日閲覧。
- ^ ブラウン、アンドレア（2024年4月25日）。「『スピードウェイ』には何がある？ムキルティオ、メインストリートの名称変更を検討」エバレット・ヘラルド。 2024年6月21日閲覧。
- ^ ブラウン、アンドレア（2024年6月19日）。「スピードウェイよ永遠なれ！ムキルティオのメインストリートは改名されない」。エバレット・ヘラルド。 2024年6月21日閲覧。
- ^ Smaalders, Karen (1994年9月29日). 「バイパス道路のゼロ時間近く」.エバレット・ヘラルド. p. B2 . 2024年2月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ヒギンズ、マーク（1997年5月7日）。「このウォーターフロントの町では新旧が出会う」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。p. D1。
- ^ Pickus, Glen (2001年6月20日). 「6カ年計画にはさまざまな道路プロジェクトが含まれる」Mukilteo Beacon . p. 2. 2013年4月22日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 525
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- ウィッビー島シーニックバイウェイ