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 州道410号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
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| ルート情報 | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 107.44マイル[1] (172.91 km) | |||
| 存在した | 1967年[2] [3] –現在 | |||
| 観光 ルート |  チヌーク シーニック バイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  サムナーのSR 167 | |||
 バックリーのSR 165、エナムクロウのSR 164、ケイユース峠のSR 123  | ||||
| 東端 |  ナチェスのUS12 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | ピアス、キング、ヤキマ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道410号線（SR 410、一部チヌーク・シーニック・バイウェイとも呼ばれ、スティーブン・マザー・メモリアル・パークウェイとも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ワシントン州のピアース郡、キング郡、ヤキマ郡を横断する全長107.44マイル（172.91 km）の州道である。サムナーのSR 167とのインターチェンジから始まり、カスケード山脈を南東に越えてナチェスのアメリカ国道12号線（US 12）とのジャンクションに至る。SR 410の西部は市街地を結ぶ高速道路であるが、ルートの残りの部分は山間部を通過する際に主に農村地域を横断する一般道路である。
このルートは、サムナー市街地の南側バイパスとして始まり、市の東側で一般道になります。東に向かって進むと、道路はボニーレイクとバックリーに通じ、ホワイト川を渡り、最終的にホワイト川と並行してエナムクロウとグリーンウォーターに入ります。州道 410 号線は、マウント・ベーカー・スノコルミー国有林に入り、その後、マウント・レーニア国立公園に向かい、ケイユース峠とチヌーク峠を越え、公園を出てアメリカン川に沿って南東に進み、ウェナッチー国有林に入ります。州道 410 号線は国有林を離れ、ナチェス川と並行して進み、ヤキマの西にある都市ナチェスで終わります。チヌーク・シーニック・バイウェイはエナムクロウで始まり、2 つの国有林とマウント・レーニア国立公園を通ってナチェスの US 12 号線まで高速道路に沿って進みます。
現在の SR 410 は、1926 年にUS 410が確立され、アバディーンからアイダホ州ルイストンまで延びるまで、さまざまな州の荷馬車道路の一部でした。1967 年に US 12 が高速道路の大部分に延長され、オリンピアとチヌーク パスを迂回した後、US 410 は廃止されました。エルマからオリンピアまでの旧 US 410 の区間はSR 8になり、タコマからナチェスまでの区間は SR 410 になりました。この高速道路は後にサムナーまで短縮され、タコマからサムナーまでのSR 167に置き換えられました。
ルートの説明
SR 410は、ダウンタウン・サムナー近くのSR 167とのインターチェンジで高速道路として始まります。[4]この高速道路は郊外を南東に走り、スタック川を渡り、リンデン・ドライブ[5]との部分的なクローバーリーフ・インターチェンジ（別名トラフィック・アベニュー）を通過します。トンプソン・アベニューとの2つ目の部分的なクローバーリーフ・インターチェンジの後、SR 410はBNSF鉄道が所有し、アムトラックのカスケード鉄道サービスが使用する鉄道高架橋の下を通ります。 [6] [7]ピュアラップ川の北岸近くです。[5]北東に曲がった後、SR 410はダイヤモンド・インターチェンジを経由してSR 162の西端に到達します。SR 162は北に進んでバレー・アベニューとしてダウンタウン・サムナーに入り、ピュアラップ川を南に渡ってオーティングに向かいます。[8]インターチェンジ付近の高速道路区間は、2008年にSR 410で最も混雑した部分であり、1日平均59,000人のドライバーが高速道路を利用しました。[9]北東に進み、SR 410は166番街に接続し、南東に曲がって分離されていない高速道路となり、ボニーレイクのコミュニティに入ります。[10]ボニーレイクの東で、道路は東に向かい、2つのショッピングセンターを通過してからバックリーに入り、 SR 165と交差します。バックリーでは、通りはダウンタウンを北東に進み、北に曲がってホワイト川を渡り、キング郡に入ります。[1] [11]
ピアース郡を離れると、この幹線道路は北東に進み、田園地帯を抜けてエナムクロウに入り、エナムクロウ高校を通過して東に曲がり、ルーズベルト・アベニューに改名される。[1]ルーズベルト・アベニューとして、この通りは、SR 169とオーバーンまで北西に伸びるSR 164とも呼ばれるグリフィン・アベニューと交差する。現在チヌーク・シーニック・バイウェイと名付けられたこの道路は、[12]キング郡フェアグラウンドとエナムクロウ・キング郡立公園のそばを通る。[13] [14] [15]エナムクロウを南東方向に離れると、SR 410はホワイト川の上流でフェデレーション・フォレスト州立公園と並行し始める。これは619エーカー (2.51 km 2、0.967 平方マイル) の古木の常緑樹林からなる州立公園である。[16] [17]この高速道路はグリーンウォーター川をホワイト川との合流点の北東で渡り、再びピアース郡に入る。[1] [11]
橋は、川にちなんで名付けられたグリーンウォーターの町で終わり、ここで道路は森林道路70号線と交差する。森林道路70号線は、チヌーク・シーニック・バイウェイの代替として、ナチェス峠を越えて州道168号線となることが提案されている。 [18]グリーンウォーターから、道路はホワイト川に沿って南に進み、マウント・ベーカー・スノコルミー国有林に入り、[19]レンジャー・クリーク州立空港を通過する。これは州所有の空港で、夏と初秋に営業している。[20]バイウェイは南に進み、マウント・レーニア国立公園に入る。州道410号線は、強風、携帯電話サービスの制限、雪崩の危険のため、冬と早春の間、チヌーク・パス・サミットの東約5マイルのモース・クリークへの入り口で閉鎖される。ケイユース・パスで州道123号線と交差する。[21]州道410号線は交差点で東に曲がり、一連のヘアピンカーブを抜けてティプソー湖を通過し、チヌーク・パスに向かう。[11]
チヌーク峠は、ピアス郡とヤキマ郡、マウント・レーニア国立公園、ウェナッチー国有林の境界である。[21] [22]また、この峠は、1993年に完成した国立景観トレイルであるパシフィック・クレスト・トレイルを高速道路が横切る地点でもある。 [23] [24]チヌーク峠の東で、道路はアメリカン川と北東に並行し始め、リトル・ナチェス川に沿って進み、ナチェス川となる。[22]提案されているSR 168のもう一方の端、リトル・ナチェス・ロードとのジャンクションを過ぎると、高速道路はウェナッチー国有林を出てナチェスに入る。このバイウェイは、ナチェスのナチェス・セラ運河の近くで、US 12で終わる。 [1] [11]
歴史
ワシントン州が法律で建設すると定められた SR 410 の最初の部分は、キング郡の郡道からナチェス 近くの郡道まで延びる州の荷馬車道路でした。この道路はホワイト川に沿ってカスケード山脈の頂上まで走り、アメリカン川と平行に下ってナチェスにつながる郡道で終わりました。この道路は 1897 年に承認され建設されたため、ワシントン州で最も古い州道の 1 つとなっています。[25] 1905 年に、この道路は州道 1 号として知られるようになり、最初の州高速道路システムに組み込まれました。[26] 1907 年までに、この道路はホワイト川 - ナチェス道路と名付けられ、シーダースプリングスで終わるように短縮されました。道路の残りの部分は、ナパバインからナチェスまで走るカウリッツ- ナチェス道路と呼ばれる州道 5 号に移管されました。[27]
1913年、州の高速道路網は再び調整され、いくつかの新しい道路が網に加えられたが、その中には後にアメリカ国道410号線となる道路も含まれていた。オリンピックハイウェイはオリンピック半島を一周し、アバディーンからオリンピアまでの区間は後にアメリカ国道410号線の一部として使われた。[28]パシフィックハイウェイは後にオリンピアからタコマまでアメリカ国道410号線と短期間合流し、その後アメリカ国道410号線はタコマで国立公園ハイウェイに接続し、バックリーまで続く。バックリーでは州道5号線（現在は郡が管理する二次ハイウェイ）が始まる。[28]ナチェスの州道5号線の終点から、インランドエンパイアハイウェイは将来のアメリカ国道410号線とデイトンまで合流し、デイトンではハイウェイの支線がクラークストンまで続く。[28]州道5号線は1919年にマクレランパスハイウェイとなり、さらに南のチヌークパスまで沿った。[29]マクレランパスハイウェイは、1919年の再編成を反映して、1921年にナチェスパスハイウェイに改名されました。 [30]名前にもかかわらず、この道路はナチェスパスを越えていませんでした。これは、これまでのどのハイウェイも越えたことがないからです。
1923年、州の高速道路システムは完全に再編され、名前の代わりに番号が組み込まれた。オリンピックハイウェイは州道9号線に、パシフィックハイウェイは州道1号線に、ナショナルパークハイウェイはナチェスパスハイウェイを吸収して州道5号線のままとなり、インランドエンパイアハイウェイは州道3号線となったが、デイトンからクラークストンへの支線は、現在は存在しないインランドエンパイアハイウェイの支線のままであった。[31]自動車道の概念を改良した国道システムは、1925年後半に形成された。このシステムの最終計画（米国のルートとなった）は、1926年11月11日に承認された。計画に含まれていたルートの1つは、アバディーンのUS 101からアイダホ州ルイストンのUS 95まで延びるUS 410号線だった。US 410号線の一部は、オリンピアからタコマまでのUS 99号線やヤキマのUS 97号線など、他の新しい高速道路と並行していた。 [32]
チヌーク峠を越えるハイウェイは1931年に完成し、1932年7月2日の開通式で自然保護活動家スティーブン・マザーにちなんでマザー記念ハイウェイと名付けられた。 [33] [34] 1937年、州のハイウェイシステムは一次および二次システムに変更された。US 410は同じままであったが、並行する州ハイウェイは州によって名称が変更された。州道9号線は一次州道9号線（PSH 9）になり、州道1号線とUS 99号線はPSH 1に、州道5号線はPSH 5に、州道3号線はPSH 3になり、デイトンからクラークストンまでのインランド・エンパイア・ハイウェイの支線はPSH 3の支線になった。[35]
1964年、ワシントンは高速道路の新しい番号体系を発表した。州の主要州道との重複は1970年に廃止され、US 410は重複しない高速道路となった。1967年6月20日、US 12はアイダホ州ルイストンからホワイトパスを越えてアバディーンまで西に延長され、高速道路の元のルートのほとんどが廃止された。残りのセクションは他のルートに分割された。エルマからオリンピアまでのセグメントは州道8号線（SR 8）となった。[36] [37] 州間高速道路5号線（I-5）はオリンピア-タコマセグメントを引き継ぎ、タコマ-ナチェスセグメントはSR 410となった。[2] [3] US 410の最後の再保証標識は1967年12月までに撤去された。[38] [39] [40]
当初、SR 410 はピュアラップとサムナーのダウンタウンを通り、2 つの都市をまたぐいくつかの地上道路 (ピュアラップのメイン アベニュー、サムナーのトンプソン ストリート、アルダー アベニュー、メイン ストリートなど) に沿っていました。1960 年代後半、2 つの市の中心部を通る制限付きバイパスの建設が開始されました。SR 410 は 1972 年までに新しい高速道路に移動されました。[41] [42] 1973 年、 SR 167がタコマまで延長された後、SR 410 は現在の長さに短縮されました。 [2]マザー メモリアル パークウェイは、1998 年に国立景観バイウェイプログラムの下で全米道路に指定されました。[43]
2009年10月11日、ナイル渓谷のナチェス西方で大規模な土砂崩れが発生し、州道410号線の約0.5マイル（0.80 km）が埋もれた。[44] [45]この土砂崩れにより、ナチェス川の一部が迂回して、近くの住宅に水が溢れた。[46]ナイル道路に迂回路が設けられ、当初は地元住民の利用に限定されていたが、10月20日に全交通に開放された。 [47]その後、州道410号線はナイル道路に恒久的に再ルートされ、[48]ワシントン州運輸局（WSDOT）は11月20日に州道410号線の新区間の舗装を完了した。 [44] [49] [50] 3年後、州道410号線は土砂崩れの土手に沿ってナチェス川の東側に再ルートされ、2012年8月に恒久的なルートが開通した。[51]
主要交差点
参考文献
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外部リンク
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- ワシントン州の高速道路: SR 410
- ワシントン州の高速道路: US 410 (廃止)
- チヌーク シーニック バイウェイ
- SR 167 インターチェンジ – WSDOT 交通カメラ