景観区画

シーニック支線またはシーニックサブは、ワシントン州シアトルからワシントン州ウェナッチーまで約155マイル（249 km）を走る鉄道路線です。BNSF鉄道がノーザントランスコンの一部として運営しています。この路線にはカスケードトンネルのほか、1893年にジェームズ・J・ヒルが建設したグレートノーザン鉄道大陸横断鉄道の完成を記念したワシントン州シーニック近くの「最後のスパイク」の場所が含まれています。^[6]

現在の運行はカスケードトンネルの換気能力の関係で1日30本の列車に制限されている。^[7]

説明

シアトルのキングストリート駅から東へ向かうBNSFの本線は、シアトルのダウンタウンの下を通るグレートノーザントンネルを通って北へ向かう。トンネルを抜けると、本線はインターベイ地区とバルマー鉄道ヤードを通って北へ進む。その後、サーモンベイ橋でレイクワシントン運河を渡り、バラード地区を通過する。本線はバラードのゴールデンガーデンズパークを通過するが、この公園では歩行者が線路を横断する事故が何度も発生している。死亡事故も数件発生している。^[8]

本線はその後ピュージェット湾岸に沿って北へ進み、エドモンズ市やムキルティオ市を通り、エバレット市街地近くのラッカーヒルを過ぎて、1900年にグレートノーザン鉄道によって建設された旧エバレット駅に至ります。シアトルからエバレットまでのこの本線区間は大部分が複線で、BNSFはサウンドトランジットが計画している変更に合わせて残りの単線を複線化することを計画しています。^[9]旧エバレット駅から本線は単線になり、エバレット市街地を通る部分的に覆われた切通しを通り、新しいエバレット駅までほぼ180度曲がります。

新駅から本線はスノホミッシュ川に沿って南東に向かい、スノホミッシュ市とモンロー市を通ります。モンローからは、本線はスカイコミッシュ川に沿ってインデックス市とスカイコミッシュ市を通り、現在のカスケードトンネルの西口に至ります。エバレットの東では、路線は待避線を除いて単線です。ゴールドバーの東では、路線は主に狭い棚にあり、スカイコミッシュ川、スカイコミッシュ川の南支流、およびフォス川を行き来します。急な上り/下り (2.2%) はスカイコミッシュ東部付近から始まり、トンネルを通ってメリットまで続きます。スカイコミッシュには、主に雪対策用の方向転換装置用の施設があります。スカイコミッシュは、1928年から1929年にかけてウェナッチーからスカイコミッシュまで電化されたときにも電化の終点でもありました。 1928年に新しい発電所もそこに建設されましたが、現在は取り壊されています。

バーン近郊のカスケード山脈の頂上に到達した後、路線は 2.2% の勾配で急な下り坂 (2.2%) を開始し、ゲイナートンネルを通過してメリットに至ります。メリットには、雪上機器の旋回施設を備えた保守基地があります。ウィントンの東には、元の権利の通行と、1928 年の路線移転プロジェクトであるチャムスティックカットオフとのジャンクションがありました。このプロジェクトには、ウィントン、スウェード、チャムスティックトンネルの建設が含まれていました。現在、米国ルート 2 は、この地点とレブンワースの間の元の権利の通行に位置しています。チャムスティックカットオフを利用して、路線はウィントントンネルとスウェードトンネルを通過し、ウェナッチー川を渡り、チャムスティックトンネルを通過した後、チャムスティックバレーへと下っていきます。

チャムスティック・カットオフと現在のカスケード・トンネルが建設され、1927年から1929年にかけて分譲地の大部分が電化されるまで、レブンワースが分譲地でした。これは1928年から1929年にかけてウェナッチーの現在の場所に移されました。

現在の路線はレブンワース付近から始まり、ウェナッチー川渓谷に沿ってウェナッチー市とコロンビア川まで続いています。この地域は歴史があり、果物、特にリンゴ、ナシ、サクランボの生産で知られています。鉄道は川に沿って無数の果樹園を通り、ペシャスティン、ドライデン、カシミア、モニターのコミュニティを通過してウェナッチー地域に到着します。ウェナッチーには、鉄道が運行する小さな工業基地と、主に果物の収穫期に使用されるヤード (アップルヤード) があります。

歴史

シアトルとエバレット間の区間は、海岸沿いに位置していたため、1970年代に歩行者との死亡事故が数件発生した。キング郡とスノホミッシュ郡の政府は、線路を越えて公共のビーチや海岸地帯にアクセスできるように、いくつかの歩行者用陸橋を建設した。^[10]この区間では地滑りも発生し、旅客および貨物サービスの長期閉鎖を引き起こした。ワシントン州運輸局、サウンドトランジット、BNSFは、2014年から擁壁、斜面の安定化、地滑り検知などの改善に1,610万ドルを資金提供した。 ^[11]^[12]

ギャラリー

キングストリート駅、シアトル
サーモンベイブリッジ、シアトル
シアトルからピュージェット湾の海岸に沿って北に向かう本線
エドモンズ駅を出発するアムトラックのカスケード
1910 年に建設され、2002 年に閉鎖された旧エバレットアムトラック駅
エバレットのダウンタウンの下にある屋根付きの切り通し（東の入り口）
現在のエバレット駅は2002年に建設された。
エバレットの東の平地
スカイコミッシュ市
カスケードトンネルの西口
カスケードトンネルの東口

参考文献

^ abcd 「Empire Builder Timetable」（PDF）。アムトラック。2020年3月16日。 2020年7月25日閲覧。
^ ab 「BNSF Northwest Division Timeable No. 3」（PDF）。BNSF鉄道。2006年4月26日。 2020年7月25日閲覧。
^ abc 「Our Train Schedules」。アムトラックカスケード。2020年7月25日閲覧。
^ abcd 「サウンダー列車のスケジュールと情報」（PDF）。サウンドトランジット。2020年4月8日。 2020年7月25日閲覧。
^ 「コースト・スターライト時刻表」（PDF）。アムトラック。2020年3月2日。 2020年7月25日閲覧。
^ 「最後の釘打ち式典の写真、ワシントン州シーニック」ノースウェスト鉄道博物館。1893年1月6日。
^ 「ワシントン州 2010-2030 貨物鉄道計画」(PDF)。ワシントン州運輸省鉄道海洋局。p. 81。2017年2月10日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
^ 踏切保護基金からの資金の支出
^ 「シアトルからエバレットまでの線路と信号のアップグレード」 Sound Transit。2012年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月18日閲覧。
^ マクドナルド、サリー、バーグスマン、ジェリー (1981 年 7 月 1 日)。「死の罠: 海岸近くの公園には鉄道を横断するための高架が必要」シアトルタイムズ、p. F1。
^ ハグランド、ノア（2015年8月20日）。「雨が降っても列車が運行を続けられるように乗務員が作業」エバレット・ヘラルド。 2020年5月22日閲覧。
^ ブレイン、ザカリア（2018年11月18日）。「ピュージェット湾鉄道サービス、科学で土砂崩れを回避」エバレット・ヘラルド。 2020年5月22日閲覧。

外部リンク

BNSF サブディビジョン

[Empire2-1] 「Empire Builder Timetable」（PDF）。アムトラック。2020年3月16日。 2020年7月25日閲覧。

[Timetable2b-2] 「BNSF Northwest Division Timeable No. 3」（PDF）。BNSF鉄道。2006年4月26日。 2020年7月25日閲覧。

[Cascades2-3] 「Our Train Schedules」。アムトラックカスケード。2020年7月25日閲覧。

[Sounder2-4] 「サウンダー列車のスケジュールと情報」（PDF）。サウンドトランジット。2020年4月8日。 2020年7月25日閲覧。

[Starlight2-5] 「コースト・スターライト時刻表」（PDF）。アムトラック。2020年3月2日。 2020年7月25日閲覧。

[6] 「最後の釘打ち式典の写真、ワシントン州シーニック」ノースウェスト鉄道博物館。1893年1月6日。

[7] 「ワシントン州 2010-2030 貨物鉄道計画」(PDF)。ワシントン州運輸省鉄道海洋局。p. 81。2017年2月10日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。

[8] 踏切保護基金からの資金の支出

[9] 「シアトルからエバレットまでの線路と信号のアップグレード」 Sound Transit。2012年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月18日閲覧。

[10] マクドナルド、サリー、バーグスマン、ジェリー (1981 年 7 月 1 日)。「死の罠: 海岸近くの公園には鉄道を横断するための高架が必要」シアトルタイムズ、p. F1。

[11] ハグランド、ノア（2015年8月20日）。「雨が降っても列車が運行を続けられるように乗務員が作業」エバレット・ヘラルド。 2020年5月22日閲覧。

[12] ブレイン、ザカリア（2018年11月18日）。「ピュージェット湾鉄道サービス、科学で土砂崩れを回避」エバレット・ヘラルド。 2020年5月22日閲覧。