ノーススターライン

ルートマップ
	伝説
	すべての駅
	アクセス可能
	この図: ビュー; 話す; 編集;

ノーススターライン
概要
サービスタイプ	通勤電車
システム	メトロポリタン・トランジット（メトロポリタン・カウンシル）
ロケール	ミネソタ州(ミネアポリス、ヘネピン郡、アノカ郡、シャーバーン郡)
最初のサービス	2009年11月16日
現在のオペレーター	BNSF鉄道（機関車）; メトロポリタン評議会（列車スタッフ）
1日の乗車人数	500（平日、2024年第3四半期）
年間乗客数	142,200（2023年）
Webサイト	ノーススター
ルート
テルミニ	ターゲットフィールド; ビッグレイク
停止	7
移動距離	40マイル（64 km）
運行頻度	平日往復4便
テクニカル
車両	MotivePower MP36PH-3C、; ボンバルディアバイレベルコーチ
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	最高時速79マイル（127 km/h）; 平均時速47マイル（76 km/h）
トラック所有者	BNSF鉄道
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	すべての駅
	アクセス可能
	この図: ビュー; 話す; 編集;

ノーススターライン（報告記号 MNRX）は、アメリカ合衆国ミネソタ州にある通勤鉄道路線である。ノーススターは、BNSF鉄道が所有する既存の線路と敷地を利用して、ビッグレイクからミネアポリス中心街のターゲットフィールドまで40マイル（64 km）を運行する。旅客サービスは2009年11月16日に開始された。^[4]^{[1]この鉄道路線は、}ミネアポリスとセントクラウドを結ぶノーススター回廊の一部である。この路線の計画は、ノーススター回廊開発局（NCDA）が設立された1997年に始まりました。^{[5]この回廊には、}州間高速道路94号線とアメリカ国道10号線も通っている。2023年には、このシステムの乗客数は142,200人で、2024年第3四半期の時点で平日約500人となっている。

背景

この路線は当初、ミネアポリスとミネソタ州セントクラウドの北西に位置するライスの間の全区間を走るように設計されていた。このプロジェクトは建設費の半分を連邦政府の資金援助に頼っていた。全路線の乗客数は、必要とされる連邦政府の資金援助を受けるには十分ではなかった。^[6]

この路線が最初に提案されたとき、当時のジェシー・ベンチュラ知事は初期の支持者であり、彼の見解に賛同するよう人々を説得した。^[7]ベンチュラの後任であるティム・ポーレンティ知事は当初この路線を支持しなかった。しかし、ミネソタ州交通局が路線の規模を縮小したバージョンであれば連邦政府の資金援助を受ける資格があると判断した後、彼は考えを変えた。

2004 年のミネソタ州議会では債券法案が可決されなかったため、初期のプロジェクト作業に必要な資金が不足しました。この地域のいくつかの郡とメトロポリタン評議会は、米国連邦政府からの資金援助を継続できるように、同額の資金を用意しました。

2005年の州議会会期中に、提案されたプロジェクトのための3,750万ドルの資金を含む債券法案が可決されました。この法案は、2005年4月11日にクーンラピッズのリバーデール駅の敷地でティム・ポーレンティ知事によって署名されました。^[8] 2006年の州議会は、市、郡、連邦政府とともに、ビッグレイクまでの回廊を完成させるための資金を提供しました。^[9]

2007年9月、ビッグレイク駅近くの保守施設とブルーラインのライトレール延伸工事が始まったが、まだ路線の全額資金は確保されていなかった。^[5] 2007年12月11日、トーマス・バレット米国運輸副長官はアノーカ郡でポーレンティ知事と会談し、ミネアポリスからビッグレイクまでの40マイル（64 km）の路線3億1700万ドルの資金のほぼ半分にあたる1億5680万ドルの全額資金助成契約に正式に署名した。この資金により、プロジェクトのために確保されていた州債資金9750万ドルがさらに支出されることになった。^[10]^[11]

連邦政府は1億5680万ドル、州は9860万ドル、アノーカ郡地域鉄道局は3480万ドルを拠出した。残りのパートナーは、シャーバーン郡地域鉄道局（820万ドル）、ヘネピン郡地域鉄道局（800万ドル）、メトロポリタン評議会（590万ドル）、ミネソタ・ツインズ（ミネアポリス駅が建設された新しいターゲットフィールドの下の駅の改良のために260万ドル）であった。 ^[10] 総額3億1700万ドルのうち、1億750万ドルはBNSFに線路の権利と沿線の施設の永久地役権を支払い、列車を運行するBNSFの従業員に支払うために使われた。サービス開始の最初の年である2010年の運営予算は1680万ドルだった。^[12]

建設と運営

ミネソタ州運輸局（Mn/DOT）とノーススター回廊開発局（NCDA）は、増加する通勤負荷に対処するために回廊の開発オプションを検討し、通勤鉄道線が最良の選択肢であると判断した。2008年のドル換算で約2億6,500万ドルの費用が見込まれ、これは既存の高速道路を改良する費用の3分の1以下と見積もられたが、^[13]^[14]後に費用は3億1,700万ドルにまで上昇した。^[12]使用されているルートのほぼすべてがすでに存在していたため、投資のほとんどは新しい駅の建設、線路の改良、踏切の安全性の向上、信号の更新に充てられた。資金の大部分は、メトロブルーラインをミネアポリスのダウンタウンにある州間高速道路394号線と 5番街の西側にあるターゲットフィールド駅まで延伸するために使われた。

通常運行中、この路線は朝夕のラッシュアワー時に6本の列車を運行し、週末と休日には限定的な運行となっている。セントクラウド駅からビッグレイク駅までのノーススターリンクを含むバスのフィーダーライン^[15]は、住民を路線沿いに最寄りの駅まで運んでいる。ダウンタウンに到着すると、通勤者はメトロブルーラインとグリーンラインまで階段を上ったり、バスに乗って市内の他のエリアに行ったり、ミネアポリススカイウェイシステムに組み込まれた近くの建物の1つに入ったりすることができる。初年度の2010年には、メトロの乗客数はこの駅からの平日の旅行3,400回という目標を大きく下回った。メトロトランジットは、2030年までに5,900回という目標を掲げており^[16]、専用バス路線を利用する場合と比較して、通勤者の年間90万時間を節約することを目指している。^[13]

開業から2014年1月まで、ノーススター列車は96パーセントの運行で定刻通りに到着し、メトロトランジットの最も信頼性の高いサービスの一つとなっていた。2014年の冬から、貨物輸送量の増加と厳しい寒さのため定時運行が悪化した。2014年2月末までに定時運行率は74パーセントにまで低下した。^[17]ノースダコタ州の石油ブームによる貨物輸送が、列車の混雑と遅延の一因となった。遅延は同じ路線を通るアムトラックの エンパイアビルダー路線でも感じられた。 ^[18]遅延は深刻で、議員らはBNSFも出席して州議会議事堂で公聴会を開催した。^[19]公聴会でBNSFは、遅延は貨物輸送量ではなく寒さによるものだと述べた。寒さによって機械的な問題が発生し、作業員が屋外で作業できる時間が制限された。^[20]^[17]^[21] BNSFは2014年に路線沿いの修理とメンテナンスに資金を費やし、枕木や分岐器の交換、分岐器を氷や雪から守る分岐器カバーの追加などを行った。^[22] 2014年1月から10月にかけて列車の定時到着率は65.7%にとどまったが、12月には定時到着率が95%まで回復した。メトロトランジットは乗客数を減らすため、2015年1月と2月に10分以上遅れた列車の乗客に払い戻しを行った。2015年1月には98%の確率で定時到着となった。^[23]^[24]

乗客数

最初の15日間の乗客数は1日平均2,207人（合計33,112人）で、目標の2,460人を下回った。^[30] 2010年1月末までに、目標を3％上回った。^[31] 2010年の乗客数は当初897,000人と予測されていたが、最終的には715,000人となった。^[32]乗客数は年間を通じて大きく変動するため、メトロトランジットの月ごとの目標は年間平均目標とは異なる。2019年の1日あたりの乗客数は2,814人で、2017年と同じレベルだった。 ^[33]キムリー・ホーン・アンド・アソシエイツ社の2009年の調査によると、2025年には5,590人、2030年には6,200人になると予測されている。^[34]

ルート

ターゲットフィールド駅では、旧グレートノーザン鉄道(北側の線路は現在 BNSF) とミネアポリスアンドセントルイス鉄道(南側の線路は現在ユニオンパシフィック) の並行する線路が東に進み、連邦準備銀行、旧ミネアポリスグレートノーザン車両基地の跡地を通り過ぎ、ミネアポリス BNSF 鉄道橋でミシシッピ川を渡り、ニコレット島を渡ります。Y字路で、ルートは GN 東側線で北西に曲がり、並行する旧ノーザンパシフィック本線と合流します。旧グレートノーザン線と旧ノーザンパシフィック線は BNSF に統合され、現在は BNSFノーザントランスコン(大陸横断) 線となっています。

この路線はノースタウン分類ヤードを北上し、州間高速道路694号線を越えて、ノースタウンのヤード境界にあるフリドリーの61番街で最初の停車駅となり、そこでBNSFのステープルズ支線に入る。複線の路線は、将来ノーススター駅となる予定の現在のフォーリー・ブールバード・パークアンドライド・バス停を過ぎて続き、クーン・クリーク・ジャンクションで北西に曲がる。ここで、ダルース（現在のBNSFのヒンクリー支線）への旧GN路線が分岐し、まっすぐ北に向かう。現在のクーン・ラピッズ駅は、ラウンド・レイク・ブールバード沿いのリバーデール・ショッピングセンターの裏にあり、アノカ、エルクリバー、ビッグ・レイクにも新しい駅が建設された。

グレートノーザン鉄道とノーザンパシフィック鉄道は、20世紀初頭まで、ミネアポリスからノーススターが現在運行しているすべての都市へのローカルサービスを運行していた。フリドリー駅の1つは、現在の停車駅の約1マイル北、ミシシッピ・ブールバードにあった。クーンクリークジャンクションには、GNとNPが共有する停車駅があった可能性がある。^[35]長年にわたり、アノカに少なくとも3つの駅が建設され、エルクリバーとビッグレイクに2つの駅があり、両都市に鉄道会社ごとに1つの停車駅があった。^[36]

セントクラウドへのアップグレードと拡張の可能性

ミネアポリスのノースタウンヤードとクーンラピッズのクーンクリークジャンクションを結ぶ複線本線は、ツインシティーズ都市圏で最も混雑する鉄道路線である。2009年7月、ノーススター通勤鉄道の通勤線が運行を開始する前、この区間では1日63本の列車が運行されていた。^[37]ミネソタ州運輸省は、ノーススターや、ダルース行きのノーザンライツエクスプレスなどの他の旅客鉄道路線を含め、この路線でより多くの旅客列車を運行させたいと考えている。クーンラピッズのフォーリーブールバードに第3の幹線と新駅を追加する1億1,340万ドルのプロジェクトが計画されている。費用の大半を賄うため、 2009年のアメリカ復興・再投資法に基づき、9,900万ドルの助成金申請が提出された。^[38] TIGER助成金は、2010年2月17日に交付される予定である。^[39]

フォーリー駅は、建設前に連邦政府の資金が求められていた2003年にノーススター計画から削減された駅の1つだった。3,200台収容可能な駐車場がすでに存在していたにもかかわらず（乗車プラットフォームはなかった）、乗客は既存のバスサービスから鉄道に切り替えても、連邦交通局の費用対効果指数で強制されているガイドライン内に停留所を収めるのに十分な時間を節約できなかった。^[40]ラムジーのラムジータウンセンターの駅も建設前に削減された。ラムジー駅の建設にはその後十分な資金が確保され、2012年3月27日に建設が開始され、^[41] 11月8日に完成し、 ^[42] 2012年11月14日に開業した。^[43]

ノーススターをセントクラウドまで延伸する上での大きな障害は、ビッグレイクからベッカーまでの9マイル (14 km) に複線鉄道がなかったことである。^[44]しかし、同路線の貨物輸送量が増加したため、BNSFは2015年に同路線を複線化した。^[45]ミネソタ州運輸局は、ノーススターを延伸すると、同路線の年間乗車数が100万から150万になるという^[要出典]。2010年の州鉄道計画では、同局は全線で運賃収入回収率が70%から111%になると予想している。 ^[46] しかし、同じ計画では、提案されているノーザンライツエクスプレスの運賃収入回収率がわずか21%から34%と見積もられており、2007年の事業計画では回収率が100%を超えていた。^[47] 2010年11月8日、セントクラウドまでの路線延長計画が無期限延期されたことが発表された。予想される乗客数は連邦政府の資金援助を受けるのに十分ではない。^[48]

路線の延伸案は、開通後も浮上し続けている。2016年と2018年にミネソタ州議会議員らは、既存の設備を使用してセントクラウドまで路線を延伸し、セントクラウドへの1日2往復を運行し、ミネアポリスへの他の便を5便から4便に減らすことを提案した。^[49]^{[50]マーク}・デイトン知事は2017年にセントクラウドへの6か月間の実証サービスを提案したが、実証には1日1往復のみ含まれ、ミネアポリスとセントクラウド間の駅に列車は停車しない予定だった。^[51]キャンプ・リプリーへの路線延伸は、2019年に下院議員らによって提案された。^[52]ミネソタ州交通局が後援する別の延伸実現可能性調査が2020年7月に発表された。^[53]

ミネソタ州議会が可決した2022年運輸包括法案で、この路線の延伸の可能性が復活した。この法案には、セントクラウドとファーゴ・ムーアヘッド地域への異なる鉄道サービスの可能性を検討する研究への資金提供が含まれている。これには、ノーススターを延伸する勧告も含まれる可能性がある。

パンデミックと未来

COVID-19パンデミックの発生後、メトロトランジットは週末のサービスと特別イベントサービスを廃止しました。週の運行本数は72本から20本に減少しました。この路線の乗客数は、パンデミック前と比較して2020年8月に95％減少しました。 ^[54] レイクビルの州議会議員ジョン・コズニックは、2021年にノーススターの運営を閉鎖することを提案しましたが、それにはプロジェクトの建設に使用された8,500万ドルの連邦資金の返済が必要になります。^[55]共和党が多数派を占めるミネソタ州上院は、2022年の立法会期でノーススターを閉鎖することを提案し、連邦政府に連邦資金の返済を求めないように要請することを含めました。^[56]

メトロトランジットとミネソタ州交通局は、ノーススターが運行するアノカ郡、ヘネピン郡、シャーバーン郡の3つの郡と協力して、2018年に2022年までの運営費をカバーするマスター資金契約に合意した。アノカ郡は2020年後半までに資金拠出を停止した。同郡は乗客数の減少を理由に支払いの減額を要請した。^[57] 2022年までに、同郡はメトロトランジットに対して2020年から2022年までの運営費として790万ドルを負っていた。ミネソタ・ツインズの試合への特別イベントサービスは、資金問題のため2022年には提供されなかった。ノーススターは2019年にミネソタ・ツインズの64試合に81,561回の乗車を提供した。^[58]

アノカ郡は、BNSFと連邦政府のCOVID救済法案の資金により、2021年の請求額が約600万ドルから195万ドルに減額された後、最終的にメトロトランジットに2020年と2021年の運営費を支払うことになった。2022年の運営予算については、メトロトランジットが460万ドルを要求したにもかかわらず、アノカ郡は195万ドルの支払いを「2022年の完全かつ最終的な支払い」とみなした。アノカ郡は、メトロトランジットは路線の運営費全額を賄わずにサービスを増やすことはできないと述べているが、同じ量のサービスが提供されているため、2021年の請求額から2022年分も同額を支払うと主張した。^[59]^[60]

メトロポリタン評議会はパンデミック後のノーススターの将来に関する調査を実施しているが、この調査では決定や勧告は出されない。この調査は暫定的に2022年から2023年の冬に完了する予定である。^[61]

ミネアポリスのダウンタウンからダルースまでのノーザンライツエクスプレス都市間旅客列車の建設により、クーンラピッズフォーリーブルバードに乗り換え駅が追加され、ノーススター列車と NLX 列車から他のアムトラック都市間路線への乗り換えが可能になる可能性があります。

2023年10月2日、サービスは平日毎日4往復に増加され、そのうち1往復はピーク時の逆方向の運行となった。^[62]ツインズとバイキングスの試合を運行する特別イベントサービスが復活した。週末の運行はまだない。2023年のミネソタ州議会で承認された7つの郡の都市圏での売上税の引き上げは、増加した経費を賄うのに役立つだろう。^[63]

車両

この路線は2009年に5台のMPI MP36PH-3C機関車と17台のボンバルディア2階建て客車で開業した。各客車には約140席があり、立ち客を含む満席時には355人が座れる。客車には両側に2つのドアがある。^[64]開業後すぐにメトロトランジットは、ソルトレイクシティ地域のユタ州交通局のフロントランナーサービスから6台目の機関車を購入し、すぐにリース契約を締結したことを発表した。^[30]平日の典型的な運行には5本の列車が必要で、各列車は1台の機関車と3両または4両の客車で構成される。週末の運行には1本の列車が使用され、毎日3往復する。プラットフォームは5両編成の列車用にのみ設計されているため、より長い列車には追加の建設が必要になる。

メトロトランジットは、2010年4月に、週末にターゲットフィールドで行われるツインズの試合会場まで乗客を運ぶ6両編成の列車の実験を始めた。^[65]これらの列車は、両端がプラットホームから張り出しており、各端の車両ではドアが1つしか開かない。5月には、ツインズの試合会場となる列車は8両に増え、一部はプラットホームから完全に張り出しており、乗客は乗車してから車両から車両へ歩かなければならなかった。^[66] 6月までに、メトロトランジットは、リース費用が高額であることと、他の機関車が修理または検査されている間に備えて予備の機関車を用意する必要があったため、UTAからリースしていた6台目の機関車（No. 512）を購入することを決定した。当初のサービス費用に組み込まれていた1,010万ドルの予備費から、機関車を購入してノーススターの塗装に塗り直すための285万ドルが賄われた。^[67]

参考文献

^ ab 「ミネソタ州の新しいスターが11月16日にサービスを開始」（プレスリリース）。メトロポリタン評議会。2009年8月31日。2009年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月30日閲覧。
^ 「2024年第3四半期の交通機関利用者数レポート」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2024年11月20日。 2024年11月23日閲覧。
^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
^ Hult, Karla (2009 年 11 月 15 日). 「Northstar Commuter Rail サービスは月曜日に正式に開始されます」. kare11 ニュース. 2009 年11 月 30 日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ ab 「ノーススターの歴史」。ノーススター通勤鉄道。ノーススター回廊開発局。2009年。2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月11日閲覧。
^ 「ノーススター通勤線が鉄道に進出」Star Tribune 2009年11月16日。
^ 「Northstarは、国会議事堂での壮大な輸送バトルのリストで上位に留まる | Hometown Source」。2014年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月16日閲覧。
^ (2005年7月)、「City Rail Briefs」、Trains Magazine、29ページ。
^ 「議会が10億ドルの公共事業法案を可決」パイオニア・プレス、2006年。
^ ab Paul Levy & Joy Powell (2007年12月10日). 「ついに全員ノーススター鉄道に乗車」. Star Tribune . 2010年2月11日閲覧。
^ Paul Levy (2007年12月11日)。「Northstarは始動予定だが、どこまで進むのか?」Star Tribune 。 2010年2月11日閲覧。
^ Jim Foti (2009年11月27日)。「これで、乗客と非乗客はノーススターの価値を合計できる」。Star Tribune。2009年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月5日閲覧。
^ ab 「なぜ Northstar Commuter Rail なのか?」。Northstar Commuter Rail。ミネソタ州運輸省および Northstar Corridor Development Authority。2008 年 6 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2 月 11 日閲覧。
^ 「事実と数字」。ノーススター通勤鉄道。ミネソタ州運輸省およびノーススター回廊開発局。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月11日閲覧。
^ 「Northstar Link Commuter Bus」。CatchTheLink.com。Northstar Corridor Development Authority、シャーバーン郡、スターンズ郡。 2010年2月11日閲覧。
^ 「Northstarの事実と資金調達」。メトロトランジット。 2010年2月11日閲覧。
^ ab ハーロウ、ティム（2014年2月28日）。「BNSF：ノーススターの遅延の原因は石油列車ではなく天候のせいだ」。Star Tribune 。 2022年5月6日閲覧。
^ ウォルシュ、ポール（2014年2月25日）。「貨物輸送がノーススターを混乱させる」。スター・トリビューン。 2022年5月6日閲覧。
^ ハーロウ、ティム（2014年2月26日）。「ノーススターの遅延で国会聴聞会が開催」。スター・トリビューン。2022年5月6日閲覧。
^ ギルバート、カーティス（2014年2月27日）。「BNSF：石油列車ではなく冷えた列車がノーススターの運行を遅らせる」MPRニュース。
^ ソマーハウザー、マーク（2014年2月28日）。「BNSFの職員、ノーススターの災難は石油列車ではなく天候が原因と語る」セントクラウドタイムズ。pp. 1A、5A 。 2022年5月6日閲覧。
^ Prather, Shannon (2014年11月16日). 「Northstarは遅延に悩まされ、乗客数は減少」Star Tribune . 2022年5月6日閲覧。
^ ハーロウ、ティム（2014年12月19日）。「ノーススターのライダーは返金保証を受ける」。スター・トリビューン。 2022年5月6日閲覧。
^ ハーロウ、ティム（2015年1月29日）。「ノーススターの返金保証が2月まで延長」。スター・トリビューン。 2022年5月6日閲覧。
^ ティム・ハーロウ。「信頼性の問題を乗り越え、ノーススターは乗客数のわずかな増加で前向きな勢いをみせている」（PDF）。Star Tribune 。 2017年6月18日閲覧。
^ メトロポリタン評議会。「2016年ツインシティーズ地域の交通機関利用者数」（PDF）。 2017年6月18日閲覧。
^ Joni Astrup. 「Northstarの通勤客の乗車率は上昇、全体の乗車率は若干低下」（PDF）。 2017年6月18日閲覧。
^ ドリュー・カー。「メトロトランジットの乗客数が2017年に8190万人を超え、鉄道路線の記録を更新」（ウェブ）。2018年7月20日閲覧。
^ Kerr, Drew (2019年2月11日)。「ライトレールとバス高速輸送路線が年間乗客数記録を樹立」。メトロトランジット(プレスリリース)。
^ ab Bob von Sternberg (2009年12月10日). 「Northstarの乗車率はMetro Transitの目標を下回る」. Star Tribune . 2009年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月19日閲覧。
^ 記事では、これが 2009 年 12 月の数字なのか、2010 年 1 月の数字なのかは明確に述べられていません。Cory Kampschroer (2010 年 2 月 6 日)。「メトロ交通機関の利用者数が減少」。WCCO.com。2010年2月 11 日閲覧。
^ 「ノーススター通勤客の乗車率が予想を下回る」。Trains Magazine。2010年12月6日。 2010年12月7日閲覧。
^ 「Rider's Almanac Blog」. www.metrotransit.org .
^ ボイル、ジム（2019年11月26日）。「できなかった小さな列車」エルク・リバー・スター・ニュース。
^ Dan West. 「ミネソタ州アノカ郡の鉄道駅」。ミネソタ州の鉄道駅の過去と現在。 2010年2月11日閲覧。
^ Dan West. 「ミネソタ州シャーバーン郡の鉄道駅」。ミネソタ州の鉄道駅の過去と現在。 2010年2月11日閲覧。
^ 「ミネアポリス-セントポール都市圏 2009 鉄道輸送量および速度マップ」(PDF)。ミネソタ州運輸省。2009 年 7 月。2011年 5 月 19 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年1 月 6 日閲覧。
^ 「BNSFの地役権と旅客鉄道の容量改善」(PDF)。ミネソタ州運輸省。2009年9月15日。2012年9月2日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2010年1月6日閲覧。
^ Elana Schor (2010 年 2 月 5 日)。「TIGER 助成金受賞者は 2 月 17 日までに発表予定」。DC.StreetsBlog.org。2010年2月 15 日閲覧。
^ Peter Bodley (2003 年 12 月 24 日)。「スケールダウンされた Northstar の可能性あり」。Coon Rapids Herald。ABC新聞。2009年2 月 11 日閲覧。 ^{[リンク切れ‍ ]}
^ 「ラムジー・ノーススター駅の起工式が建設開始」ノーススター・コリドー。
^ Sakry, Tammy (2012年10月27日). 「Ramsey駅は11月14日にNorthstarサービスの準備が整う」. ABC Newspapers.com . ECM Publishers . 2013年2月4日閲覧。
^ ハドソン、ビル（2012年11月13日）。「ラムジーに新しいノーススター鉄道駅がオープン」CBSミネソタ。 2013年2月4日閲覧。
^ 「ミネソタ州総合貨物・旅客鉄道計画：貨物・旅客鉄道システム計画（技術覚書草案 4）」（PDF）。ケンブリッジ・システマティックス。2009 年 8 月。2010 年1 月 6 日閲覧。
^ 「ビッグレイクからベッカーまでの鉄道線路工事が進行中」。シチズン・トリビューン。2015年5月。 2016年2月5日閲覧。
^ Cambridge Systematics, Inc.、Kimley Horn and Associates, Inc.、TKDA, Inc. (2009 年 2 月)。「ミネソタ州全体の包括的貨物および旅客鉄道計画 (最終報告書)」(PDF)。ミネソタ州運輸局。2010年2 月 11 日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
^ ミネアポリス-ダルース/スーペリア：都市間旅客鉄道サービスの回復に関する包括的実現可能性調査および事業計画（第 1 ～ 2 章、第 3 章、第 4 ～ 10 章、付録）。Transportation Economics & Management Systems、Inc.、2007 年 12 月。2009 年 12 月 18 日にアクセス。
^ 「ノーススター通勤電車の拡張計画が保留に」。Trains Magazine。2010年11月8日。 2010年11月8日閲覧。
^ Bakst, Brian (2016年3月28日). 「共和党議員2名、ノーススターをセントクラウドに移転することを望む」MPRニュース。 2022年7月21日閲覧。
^ Hertel, Nora G. (2018年3月29日). 「セントクラウド・ノーススター鉄道路線の提案が承認される」セントクラウド・タイムズ。 2022年7月21日閲覧。
^ ディックレル、ステファニー（2017年3月17日）。「支持者たちはノーススターのデモ計画を歓迎する」セントクラウドタイムズ。 2022年7月21日閲覧。
^ 「第91回議会におけるHF 856の下院での審議状況（2019年 - 2020年）」www.revisor.mn.govミネソタ州下院。2019年2月7日。 2022年7月21日閲覧。
^ 「Northstar Commuter Rail Extension Feasibility Assessment」（PDF）。ミネソタ州運輸省およびQuandel Consultants。2020年7月31日。 2022年7月21日閲覧。
^ ムーア、ジャネット（2020年10月15日）。「交通当局がミネソタ州ノーススター鉄道の将来を検討」。スター・トリビューン。 2022年5月3日閲覧。
^ ムーア、ジャネット（2021年3月26日）。「ミネソタ州のノーススター鉄道線の閉鎖について再び協議が浮上」。スター・トリビューン。 2022年5月4日閲覧。
^ パン、ヘンリー（2022年4月29日）。「分裂した議会、交通協定でいつもの障害に直面」ミネソタ改革者。 2022年5月4日閲覧。
^ ムーア、ジャネット（2021年10月31日）。「ノーススター鉄道がアノカ郡でトラブルに巻き込まれる」。スター・トリビューン。 2022年5月4日閲覧。
^ ハーロウ、ティム（2022年4月6日）。「ツインズの試合でノーススターのサービスを停止する決定の中心は資金をめぐる争い」。スター・トリビューン。2022年5月4日閲覧。
^ Bodley, Peter (2022年7月11日). 「郡が通勤鉄道サービスに支払いを行う」. hometownsource.com . 2022年7月22日閲覧。
^ ハーロウ、ティム（2022年7月18日）。「アノカ郡、メトロトランジット、ノーススターの資金調達をめぐり争う」。スター・トリビューン。2022年7月22日閲覧。
^ Hiniker, Cole; Elmer, Steve (2022年4月25日). 「Northstar Rail Corridor Post Pandemic Study」. メトロポリタン評議会. 2022年5月4日閲覧。
^ 「ニュースとイベント」www.metrotransit.org . 2023年10月2日閲覧。
^ ハーロウ、ティム（2023年9月12日）。「メトロトランジット、平日とバイキングスの試合時にノーススターサービスを追加」。スタートリビューン。2023年11月2日閲覧。
^ Eddie Thomas、Jim Foti、Paul Levy。「Riding the Northstar Rail」。Star Tribune。2009年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月11日閲覧。
^ 「ノーススター鉄道がスケジュールを変更」 2010年4月17日. 2010年4月20日閲覧。 ^{[リンク切れ‍ ]}
^ wleif (2010年5月22日). 「Northstar Twins」. Flickr.com.
^ Peter Bodley (2010年6月2日). 「Northstar Commuter Rail adds locomotive」. Coon Rapids Herald . ABC Newspapers. 2011年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月27日閲覧。

外部リンク

KML ファイル(編集 •ヘルプ)

テンプレート:添付 KML/Northstar Line

KMLはWikidataから取得されています

ノーススター通勤鉄道
ノーススタールートマップ
ノーススターリンク

[metrocouncil.org-1] 「ミネソタ州の新しいスターが11月16日にサービスを開始」（プレスリリース）。メトロポリタン評議会。2009年8月31日。2009年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月30日閲覧。

[APTAdaily-2] 「2024年第3四半期の交通機関利用者数レポート」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2024年11月20日。 2024年11月23日閲覧。

[APTA_Ridership_Report-3] 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。

[kare11-4] Hult, Karla (2009 年 11 月 15 日). 「Northstar Commuter Rail サービスは月曜日に正式に開始されます」. kare11 ニュース. 2009 年11 月 30 日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[history-5] 「ノーススターの歴史」。ノーススター通勤鉄道。ノーススター回廊開発局。2009年。2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月11日閲覧。

[6] 「ノーススター通勤線が鉄道に進出」Star Tribune 2009年11月16日。

[7] 「Northstarは、国会議事堂での壮大な輸送バトルのリストで上位に留まる | Hometown Source」。2014年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月16日閲覧。

[trains-mag-8] (2005年7月)、「City Rail Briefs」、Trains Magazine、29ページ。

[9] 「議会が10億ドルの公共事業法案を可決」パイオニア・プレス、2006年。

[ST121007-10] Paul Levy & Joy Powell (2007年12月10日). 「ついに全員ノーススター鉄道に乗車」. Star Tribune . 2010年2月11日閲覧。

[ST121107-11] Paul Levy (2007年12月11日)。「Northstarは始動予定だが、どこまで進むのか?」Star Tribune 。 2010年2月11日閲覧。

[st20091127-12] Jim Foti (2009年11月27日)。「これで、乗客と非乗客はノーススターの価値を合計できる」。Star Tribune。2009年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月5日閲覧。

[why2008-13] 「なぜ Northstar Commuter Rail なのか?」。Northstar Commuter Rail。ミネソタ州運輸省および Northstar Corridor Development Authority。2008 年 6 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2 月 11 日閲覧。

[facts2007-14] 「事実と数字」。ノーススター通勤鉄道。ミネソタ州運輸省およびノーススター回廊開発局。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月11日閲覧。

[15] 「Northstar Link Commuter Bus」。CatchTheLink.com。Northstar Corridor Development Authority、シャーバーン郡、スターンズ郡。 2010年2月11日閲覧。

[16] 「Northstarの事実と資金調達」。メトロトランジット。 2010年2月11日閲覧。

[BNSF_Cold-17] ハーロウ、ティム（2014年2月28日）。「BNSF：ノーススターの遅延の原因は石油列車ではなく天候のせいだ」。Star Tribune 。 2022年5月6日閲覧。

[18] ウォルシュ、ポール（2014年2月25日）。「貨物輸送がノーススターを混乱させる」。スター・トリビューン。 2022年5月6日閲覧。

[19] ハーロウ、ティム（2014年2月26日）。「ノーススターの遅延で国会聴聞会が開催」。スター・トリビューン。2022年5月6日閲覧。

[20] ギルバート、カーティス（2014年2月27日）。「BNSF：石油列車ではなく冷えた列車がノーススターの運行を遅らせる」MPRニュース。

[21] ソマーハウザー、マーク（2014年2月28日）。「BNSFの職員、ノーススターの災難は石油列車ではなく天候が原因と語る」セントクラウドタイムズ。pp. 1A、5A 。 2022年5月6日閲覧。

[22] Prather, Shannon (2014年11月16日). 「Northstarは遅延に悩まされ、乗客数は減少」Star Tribune . 2022年5月6日閲覧。

[23] ハーロウ、ティム（2014年12月19日）。「ノーススターのライダーは返金保証を受ける」。スター・トリビューン。 2022年5月6日閲覧。

[24] ハーロウ、ティム（2015年1月29日）。「ノーススターの返金保証が2月まで延長」。スター・トリビューン。 2022年5月6日閲覧。

[With_reliability_issues_behind,_Northstar_sees_positive_momentum_with_slight_rise_in_ridership-25] ティム・ハーロウ。「信頼性の問題を乗り越え、ノーススターは乗客数のわずかな増加で前向きな勢いをみせている」（PDF）。Star Tribune 。 2017年6月18日閲覧。

[2016_Transit_Ridership_in_Twin_Cities_Region-26] メトロポリタン評議会。「2016年ツインシティーズ地域の交通機関利用者数」（PDF）。 2017年6月18日閲覧。

[Daily_commuter_ridership_up_on_Northstar;_overall_ridership_drops_slightly-27] Joni Astrup. 「Northstarの通勤客の乗車率は上昇、全体の乗車率は若干低下」（PDF）。 2017年6月18日閲覧。

[Rail_lines_set_records_as_Metro_Transit_ridership_tops_81.9_million_in_2017-28] ドリュー・カー。「メトロトランジットの乗客数が2017年に8190万人を超え、鉄道路線の記録を更新」（ウェブ）。2018年7月20日閲覧。

[metrocouncil.org2019-29] Kerr, Drew (2019年2月11日)。「ライトレールとバス高速輸送路線が年間乗客数記録を樹立」。メトロトランジット(プレスリリース)。

[strib121009-30] Bob von Sternberg (2009年12月10日). 「Northstarの乗車率はMetro Transitの目標を下回る」. Star Tribune . 2009年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月19日閲覧。

[31] 記事では、これが 2009 年 12 月の数字なのか、2010 年 1 月の数字なのかは明確に述べられていません。Cory Kampschroer (2010 年 2 月 6 日)。「メトロ交通機関の利用者数が減少」。WCCO.com。2010年2月 11 日閲覧。

[32] 「ノーススター通勤客の乗車率が予想を下回る」。Trains Magazine。2010年12月6日。 2010年12月7日閲覧。

[33] 「Rider's Almanac Blog」. www.metrotransit.org .

[stats-34] ボイル、ジム（2019年11月26日）。「できなかった小さな列車」エルク・リバー・スター・ニュース。

[anoka-stations-35] Dan West. 「ミネソタ州アノカ郡の鉄道駅」。ミネソタ州の鉄道駅の過去と現在。 2010年2月11日閲覧。

[sherburne-stations-36] Dan West. 「ミネソタ州シャーバーン郡の鉄道駅」。ミネソタ州の鉄道駅の過去と現在。 2010年2月11日閲覧。

[metro-rail-volume-37] 「ミネアポリス-セントポール都市圏 2009 鉄道輸送量および速度マップ」(PDF)。ミネソタ州運輸省。2009 年 7 月。2011年 5 月 19 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年1 月 6 日閲覧。

[bnsf-tiger-38] 「BNSFの地役権と旅客鉄道の容量改善」(PDF)。ミネソタ州運輸省。2009年9月15日。2012年9月2日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2010年1月6日閲覧。

[39] Elana Schor (2010 年 2 月 5 日)。「TIGER 助成金受賞者は 2 月 17 日までに発表予定」。DC.StreetsBlog.org。2010年2月 15 日閲覧。

[abc2003-40] Peter Bodley (2003 年 12 月 24 日)。「スケールダウンされた Northstar の可能性あり」。Coon Rapids Herald。ABC新聞。2009年2 月 11 日閲覧。 ^{[リンク切れ‍ ]}

[41] 「ラムジー・ノーススター駅の起工式が建設開始」ノーススター・コリドー。

[42] Sakry, Tammy (2012年10月27日). 「Ramsey駅は11月14日にNorthstarサービスの準備が整う」. ABC Newspapers.com . ECM Publishers . 2013年2月4日閲覧。

[43] ハドソン、ビル（2012年11月13日）。「ラムジーに新しいノーススター鉄道駅がオープン」CBSミネソタ。 2013年2月4日閲覧。

[draft-srp-memo4-44] 「ミネソタ州総合貨物・旅客鉄道計画：貨物・旅客鉄道システム計画（技術覚書草案 4）」（PDF）。ケンブリッジ・システマティックス。2009 年 8 月。2010 年1 月 6 日閲覧。

[rail-line-work-45] 「ビッグレイクからベッカーまでの鉄道線路工事が進行中」。シチズン・トリビューン。2015年5月。 2016年2月5日閲覧。

[46] Cambridge Systematics, Inc.、Kimley Horn and Associates, Inc.、TKDA, Inc. (2009 年 2 月)。「ミネソタ州全体の包括的貨物および旅客鉄道計画 (最終報告書)」(PDF)。ミネソタ州運輸局。2010年2 月 11 日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)

[tems-2007-47] ミネアポリス-ダルース/スーペリア：都市間旅客鉄道サービスの回復に関する包括的実現可能性調査および事業計画（第 1 ～ 2 章、第 3 章、第 4 ～ 10 章、付録）。Transportation Economics & Management Systems、Inc.、2007 年 12 月。2009 年 12 月 18 日にアクセス。

[48] 「ノーススター通勤電車の拡張計画が保留に」。Trains Magazine。2010年11月8日。 2010年11月8日閲覧。

[49] Bakst, Brian (2016年3月28日). 「共和党議員2名、ノーススターをセントクラウドに移転することを望む」MPRニュース。 2022年7月21日閲覧。

[50] Hertel, Nora G. (2018年3月29日). 「セントクラウド・ノーススター鉄道路線の提案が承認される」セントクラウド・タイムズ。 2022年7月21日閲覧。

[51] ディックレル、ステファニー（2017年3月17日）。「支持者たちはノーススターのデモ計画を歓迎する」セントクラウドタイムズ。 2022年7月21日閲覧。

[52] 「第91回議会におけるHF 856の下院での審議状況（2019年 - 2020年）」www.revisor.mn.govミネソタ州下院。2019年2月7日。 2022年7月21日閲覧。

[53] 「Northstar Commuter Rail Extension Feasibility Assessment」（PDF）。ミネソタ州運輸省およびQuandel Consultants。2020年7月31日。 2022年7月21日閲覧。

[54] ムーア、ジャネット（2020年10月15日）。「交通当局がミネソタ州ノーススター鉄道の将来を検討」。スター・トリビューン。 2022年5月3日閲覧。

[55] ムーア、ジャネット（2021年3月26日）。「ミネソタ州のノーススター鉄道線の閉鎖について再び協議が浮上」。スター・トリビューン。 2022年5月4日閲覧。

[56] パン、ヘンリー（2022年4月29日）。「分裂した議会、交通協定でいつもの障害に直面」ミネソタ改革者。 2022年5月4日閲覧。

[57] ムーア、ジャネット（2021年10月31日）。「ノーススター鉄道がアノカ郡でトラブルに巻き込まれる」。スター・トリビューン。 2022年5月4日閲覧。

[58] ハーロウ、ティム（2022年4月6日）。「ツインズの試合でノーススターのサービスを停止する決定の中心は資金をめぐる争い」。スター・トリビューン。2022年5月4日閲覧。

[59] Bodley, Peter (2022年7月11日). 「郡が通勤鉄道サービスに支払いを行う」. hometownsource.com . 2022年7月22日閲覧。

[60] ハーロウ、ティム（2022年7月18日）。「アノカ郡、メトロトランジット、ノーススターの資金調達をめぐり争う」。スター・トリビューン。2022年7月22日閲覧。

[61] Hiniker, Cole; Elmer, Steve (2022年4月25日). 「Northstar Rail Corridor Post Pandemic Study」. メトロポリタン評議会. 2022年5月4日閲覧。

[62] 「ニュースとイベント」www.metrotransit.org . 2023年10月2日閲覧。

[63] ハーロウ、ティム（2023年9月12日）。「メトロトランジット、平日とバイキングスの試合時にノーススターサービスを追加」。スタートリビューン。2023年11月2日閲覧。

[64] Eddie Thomas、Jim Foti、Paul Levy。「Riding the Northstar Rail」。Star Tribune。2009年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月11日閲覧。

[65] 「ノーススター鉄道がスケジュールを変更」 2010年4月17日. 2010年4月20日閲覧。 ^{[リンク切れ‍ ]}

[66] wleif (2010年5月22日). 「Northstar Twins」. Flickr.com.

[67] Peter Bodley (2010年6月2日). 「Northstar Commuter Rail adds locomotive」. Coon Rapids Herald . ABC Newspapers. 2011年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月27日閲覧。

背景

建設と運営

乗客数

ルート

セントクラウドへのアップグレードと拡張の可能性

パンデミックと未来

車両

参考文献

外部リンク

関連するトピック

通勤電車

メトロポリタン・トランジット

メトロポリタン・カウンシル

ミネソタ州