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 州間高速道路705号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| タコマ・スパー | ||||
 I-705 が赤くハイライトされたタコマ ダウンタウンのインタラクティブ マップ | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-5の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 1.50マイル[1] (2.41 km) | |||
| 存在した | 1978年～現在 | |||
| 歴史 | 1988年に完成 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   タコマのI-5 / SR 7 | |||
 タコマのSR 509 | ||||
| 北端 | タコマのシュスターパークウェイ | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | ピアス | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州間高速道路705号線（I-705 ）は、タコマ支線とも呼ばれ、アメリカ合衆国ワシントン州タコマにある短い州間高速道路です。I -5号線の支線で、タコマのダウンタウン、タコマのウォーターフロント、ノースタコマ、タコマドームと接続しています。I-705は1988年に完成し、ワシントン州の州間高速道路システムで最も新しい部分の1つです。
ルートの説明
I-705はワシントン州で最も短い州間高速道路で、全長1.5マイル（2.4 km）で、主にI-5とタコマのダウンタウンを結ぶ役割を果たしています。[2] [3]この高速道路は、タコマのダウンタウンの南、タコマドームとアメリカズカーミュージアムの近くで、州間高速道路7号線の延長として始まります。[4]この高速道路はI-5号線の下を通過し、南に峡谷に沿って進み、サウス38番街で終わります。州間高速道路7号線はタコマを越えてパシフィックアベニューを進み、スパナウェイとマウントレーニア国立公園に向かいます。[5]
フリーウェイは北へ進み、サウス26番街への出口からはタコマドームと隣接するタコマドーム駅交通複合施設にアクセスできる。I-705はサウス25番街駅付近でTライン路面電車の上を通過し、北へ進みサウス21番街でSR509とのシングルポイント都市インターチェンジまで続き、ワシントン大学タコマキャンパスとタコマ港にアクセスできる。貨物鉄道に沿って、フリーウェイはワシントン州立歴史博物館とユニオン駅を通り、ブリッジ・オブ・グラスの近くにある。ブリッジ・オブ・グラスはI-705を横断する歩行者用陸橋で、シーアフォス水路岸のガラス博物館とタコマのダウンタウンを結んでいる。[4] [6]
北行きの車線はブリッジ・オブ・グラスの近くで分かれ、そのうちの1つはサウス15番街とA通りに向かうオフランプに分かれ、後者には南行きのオンランプもある。[7]その後、I-705はマレー・モーガン橋の近くでサウス11番街の下を渡り、ファイアマンズ・パークに隣接するサウス9番街からのオンランプで終わり、南行きの車線の上に張り出している。[8]フリーウェイは北西に進み、シュスター・パークウェイに至り、別の高架ランプセットはオールド・シティ・ホール近くのスタジアム・ウェイとの平面交差点で終わる。[4]
州間高速道路システムの一部として、I-705号線全体は、国家経済、防衛、移動にとって重要であると特定された道路の全国ネットワークである国道システムの一部として登録されています。 [9]また、州政府の州全体にとって重要な高速道路プログラムの一部であり、主要なコミュニティとのつながりが認められています。[10]この高速道路はワシントン州運輸局（WSDOT）によって維持管理されており、同局は年間平均日交通量で表される交通量の年次調査を実施しています。 2020年の高速道路の平均交通量は、南端の最小26,000台から、I-5とSR 509の間で最大62,000台まででした。[11]
歴史
1950年代初頭、州政府はタコマとシアトル、エバレットを結ぶ地域有料道路の計画を練り、その中にはタコマのダウンタウンを迂回して複数の接続インターチェンジを設ける計画も含まれていた。[12]この計画は後に州間高速道路5号線の基礎となり、 1956年の連邦補助道路法の資金を使って通行料を徴収せずに建設されることとなった。 [13] 1957年、タコマ市当局は州間高速道路7号線の終点であるパシフィック・アベニュー・インターチェンジから北へ向かうダウンタウン接続道路の建設を提案し、中央ビジネス地区への車両アクセスを改善した。高架高速道路または一方通行の連結道路の予備調査のためにAストリート沿いのルートが選ばれた。[14]
1965年にI-5沿いにタコマモールがオープンしたことで、ダウンタウン・タコマの小売店の数は減少した。ダウンタウン・タコマへは、依然としてフリーウェイから地元の道路を経由してしかアクセスできなかった。[15]失われた商店と、ダウンタウン・タコマの渋滞悪化が相まって、ダウンタウンの小売店は州政府にI-5への接続の改善を要請した。州道路局は、最終的にフリーウェイの接続となるSR 509の一部としてダウンタウンへの接続路の調査を進めていた。[16] : 1–5 1968年、道路局は、シティ・ウォーターウェイの西側に沿ってダウンタウン・タコマへのフリーウェイのルートを採用し、鉄道の敷地上に建設する予定だった。[16] : 6 当時、タコマ港を通るステート・ルート509の新しいフリーウェイ回廊の一部であったこのプロジェクトは、1971年にタコマ市議会で承認されたが、資金の問題でそれ以上の計画は当時は中断されていた。[16] : 7
1978年、アメリカ州間高速道路運輸局（AASHTO）はタコマ支線をI-705と指定することを承認した。[17]連邦道路管理局は暫定的にこの路線を「州間高速道路105号線」と番号付けしていたが、ワシントン州運輸局は既存の高速道路であるSR105号線と競合しないとして「705号線」の使用を要請した。[18] [19]ワシントン州議会は1979年4月にI-705号線を州の高速道路システムに追加することを承認した。[20] [21]
1970年代に資金が確保されていたものの、連邦予算の削減により、高速道路の建設は次の10年まで完了しなかった。[22] [23] 1982年7月26日、I-5号線とタコマドーム地区を結ぶランプであるタコマ支線の最初の部分の着工式が行われ、建設が開始された。[24]南行きのI-5号線と東26番街を結ぶ出口ランプは、タコマドームが一般公開される前日の1983年4月21日に開通した。[25] I-705号線の残りの部分の建設は1983年に開始され、 1984年に旅客列車が新しいアムトラックの駅にルート変更された直後にユニオン駅のコンコースの取り壊しが必要となった。[26]
州間高速道路705号線の南22丁目と南13丁目の間の北行き車線は1986年10月27日に開通し、[27] 1987年8月にはシュスター・パークウェイへの接続が続いた。[28]高速道路は1988年10月17日に開通し、パレードとテープカットが行われた。[29] 州間高速道路705号線の建設費は1億230万ドルで、ワシントン州で完成した最後の新しい州間高速道路となった。[30] [31]タコマ市議会は1992年にこの高速道路をマーティン・ルーサー・キング・ウェイと命名することを提案したが、その名前は最終的に近くのKストリートに付けられた。[32]タコマを通る州間高速道路509号線の変更に対応するため、費用2,940万ドル（2023年には5,600万ドルに相当[33] ）をかけて行われた単一地点の都市インターチェンジの工事は1993年に完了した。 [34]
終了リスト
この高速道路はピアース郡タコマにあります。すべての出口に番号は付いていません。
参照
米国道路ポータル
米国ポータル
参考文献
- ^ ab マルチモーダル計画課 (2021年1月4日)。州高速道路ログ計画報告書2020、SR 2からSR 971 (PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。pp. 1684–1685 。 2022年3月14日閲覧。
- ^ 「表3：50州、コロンビア特別区、プエルトリコの各州の州間高速道路」。ルートログとファインダーリスト。連邦道路管理局。2022年1月26日。 2022年3月14日閲覧。
- ^ 「プロジェクト：ワシントン州のI-705コネクター」。EconWorksケーススタディ。アメリカ州間高速道路交通当局協会。 2022年3月14日閲覧。
- ^ abc 「Interstate 705」（地図）。Googleマップ。 2022年3月14日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸省 (2014)。ワシントン州の高速道路、2014～2015年(PDF) (地図)。1:842,000。オリンピア: ワシントン州運輸省。タコマのダウンタウンの挿入図。 2022年3月14日閲覧。
- ^ Reif, Rita (2002年7月21日). 「古代芸術の新しい宝物のピラミッド」.ニューヨークタイムズ. sec. 2, p. 26. 2022年3月14日閲覧。
- ^ 「SR 705 – Junction 15th Street/A Street」（PDF）（地図）。インターチェンジビューアー。ワシントン州運輸局。2007年6月22日。 2022年3月14日閲覧。
- ^ 「SR 705 – Junction 9th Street/Schuster Parkway」（PDF）（地図）。インターチェンジビューアー。ワシントン州運輸局。2015年6月30日。 2022年3月14日閲覧。
- ^ 「ワシントン州の州間高速道路および国道システムのルート」（PDF）。ワシントン州運輸局。2017年。 2022年3月14日閲覧。
- ^ 「運輸委員会による州全体で重要な高速道路のリスト」(PDF)。ワシントン州運輸委員会。2009年7月26日。 2013年7月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年1月8日閲覧。
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- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ ヒギンズ、マーク（1993年3月2日）。「上院法案は道路建設に数百万ドルを提供」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、p. B1。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 705
KMLはWikidataから取得されます
- ワシントン州の高速道路
- 州間ガイド.com