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デイリーシティ駅は、カリフォルニア州デイリーシティにあるベイエリア高速鉄道（BART）の高架駅で、サンフランシスコ市の市境のすぐ南に位置しています。州間高速道路280号線とカリフォルニア州道1号線に隣接しており、パークアンドライド駅として機能しています。この駅にはレッドライン、イエローライン、グリーンライン、ブルーラインが乗り入れており、グリーンラインとブルーラインの西端駅となっています。
この駅には3本の線路があり、東側の線路の間に島式ホーム、西側の線路の隣に側方ホームがあります。側方ホームは主に半島方面の終点まで南下する列車が利用します。島式ホームは主に東側の線路を北上する列車と、中央の線路を終点として北上する南下列車が利用します。
デイリーシティ駅には、サムトランスとミュニのバス路線が多数乗り入れています。ほとんどの路線は駅の東側にあるナイアンティックアベニューのバス専用レーンを利用しますが、ミュニの54番路線とシャトル路線は駅の西側に停車します。[ 3 ] [ 4 ]
セトン医療センターとスカイラインカレッジは駅まで無料シャトルバスを運行しています。[ 3 ] [ 4 ]
サンマテオ郡は1961年にBARTシステムの計画から撤退した。しかし、BARTはサンフランシスコとの郡境を越えたすぐのデイリーシティの北端に駅を建設する計画を維持した。これは、そこからかなりの収益が見込まれると予想されたためである。サンマテオ郡の撤退により、駅の建設費用は他の郡の税金で賄われることになった。[ 5 ] BART理事会は1965年12月に「デイリーシティ」という名称を承認した。[ 6 ] 1962年に有権者によって承認された当初の計画では、デイリーシティに高架駅を建設することになっていた。[ 5 ] BARTは後に、その場所に地下駅と鉄道操車場を建設することを検討した。1966年、予算不足に直面したBARTは操車場をヘイワードに移転し、デイリーシティに費用のかからない高架駅を建設する計画に戻した。[ 7 ]
サンフランシスコ線のデイリーシティ-モンゴメリー区間は1973年11月5日に開通した。トランスベイサービスは翌年に開始された。[ 8 ] 1975年9月30日、BARTは330万ドルの駐車場建設を開始し、駅の既存の800台収容の駐車スペースを倍増させた。[ 9 ] 1996年にコルマ駅まで延伸されるまで、デイリーシティは半島におけるBARTの南端であり、サンフランシスコ、アラメダ、コントラコスタの3つの基本郡のいずれにも属さない唯一の駅であった。[ 8 ]現在もグリーンラインとブルーラインの南端として機能しており、これらの路線はサンマテオ郡の他の駅には接続していない。
ジョン・デイリー大通りの歩行者用地下道が1990年代に開通し、追加の駐車場と接続した。[ 10 ] 駅と駐車場の耐震改修は2008年から2010年にかけて行われた。 [ 11 ] [ 12 ] 2024年現在BARTは、駅の地上駐車場での交通指向型開発を可能にするために克服しなければならない「重大な市場、地域支援、および/または実施上の障壁」を指摘している。このような開発は少なくとも2030年代半ばまで始まらないだろう。[ 13 ]
デイリーシティ駅は半島におけるBARTの終点であったため、接続バスサービスが設けられた。当初、同駅には民間のノースゲート・トランジットが運行するローカルバス路線が乗り入れていた。[ 14 ] [ 15 ] サンマテオ郡からサンフランシスコのダウンタウンまで通勤客向けのサービスを運行していたウェスタン・グレイハウンド・ラインズは、パシフィカ-サンフランシスコ路線にデイリーシティ駅の停留所を追加することを拒否した。[ 16 ] [ 17 ]別の民間事業者であるサービカーは、1974年1月31日から2月27日まで、半島の各地点と同駅を結ぶ2つの通勤路線を運行していた。 [ 18 ]ミュニは1975年4月に91番路線でデイリーシティへの乗り入れを開始し、1982年には28番路線、2012年には14L（現在の14R）路線など、他の路線も徐々に追加された。[ 19 ]
サムトランスは、サンマテオ郡の既存の民間バスシステムのほとんどを統合した公営企業として1976年に設立されました。サムトランスは1976年7月にデイリーシティ-サンブルーノ-サンフランシスコ国際空港間のバス路線の運行を開始しましたが、ノースゲートは1977年初頭にサムトランスに引き継がれるまでデイリーシティ周辺のローカル路線の運行を継続しました。[ 20 ] [ 21 ]サムトランスは1977年7月2日にグレイハウンドの通勤路線も引き継ぎました。パシフィカのバスはBARTが運行している時間帯にはデイリーシティ駅まで短縮され、空港とエルカミノリアル回廊を走るいくつかのローカル路線も同駅で終点となるように変更されました。[ 22 ] [ 23 ]ゴールデンゲートトランジットは1981年6月からデイリーシティ駅とゴールデンゲートブリッジ料金所を結ぶ連絡路線を短期間運行しました。[ 24 ]
バスプラットフォームの上に屋根を建設する工事は、1983 年 9 月から 1984 年 4 月にかけて行われた。[ 25 ]バスウェイの方向転換を含むさらなる変更は、1996 年～1997 年に行われた。[ 26 ] 2017 年～2018 年のプロジェクトでは、屋根を新しいシェルターに交換し、上層 (東側) 駐車場にバスの待機エリアを追加した。[ 27 ]
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