ドイツの高速輸送

ドイツの高速交通機関は、 4 つのU バーンシステムと 14 のS バーンシステムで構成されています。Uバーンは、 Untergrundbahn (「地下鉄」)の略として一般的に理解されており、主に地下を走る従来の高速交通機関です。一方、 S バーンまたはStadtschnellbahn (「都市高速鉄道」) は通勤鉄道サービスで、市内中心部では地下を走ることがあり、ミュンヘン、ハンブルク、ベルリンでは地下鉄のような特徴を備えていますが、他の都市では程度は低いです。また、市内中心部では高速交通機関、郊外ではライトレールである準地下鉄またはStadtbahnシステムも 12 種類以上あります。

Uバーンはベルリン、ハンブルク、ミュンヘン、ニュルンベルクの4カ所にあり、いずれも各都市の交通当局が運営している。一部の都市では、シュタットバーンを「Uバーン」（フランクフルトなど）と呼んだり、略して「U」としたりしている。紛らわしい「U-シュタットバーン」という用語も時々使用されるが、Uバーンのほうが好ましい用語とみなされることが多いため、一般的な用語や専門外のメディアでは用語の定義があまり厳密でないことが多い。さらに、旧東ドイツのいくつかの都市、ドレスデン^[1]やエアフルト^[2]では、路面電車システム、または路面電車のアップグレードや拡張プロジェクトを、インフラにトンネルや高架区間を導入する意図がないにもかかわらず、 シュタットバーンと呼ぶようになっている。

14のSバーンシステムは、ベルリン、ブレーメン、ドレスデン、ハンブルク、ハノーバー、マクデブルク、中央ドイツ、ミュンヘン、ニュルンベルク、ライン＝マイン、ライン＝ネッカー、ライン＝ルール（その一部はライン＝ジークおよび/またはケルンとしても商標登録されている）、ロストックおよびシュトゥットガルトにある。ほとんどのSバーンシステムは国営鉄道会社であるドイツ鉄道にフランチャイズされており、幹線鉄道から発展してきた。通常の運行間隔は20分であり^[要出典]、混雑した路線では幹線ルートと並行する専用線を使用する。チケットの販売は地方交通局（Verkehrsverbund）によって管理されており、接続性は都市の公共交通システムに統合されている。最初のSバーンシステムは、第三軌条電化によりベルリンとハンブルクで開発され、（駅間の距離が長いにもかかわらず）これらの都市の地下鉄システムに匹敵する多くの特徴を持っていますが、1970年代に開業し始めた新しいSバーンシステムは、幹線鉄道とのより多くの共有インフラストラクチャと架線電化の使用を特徴としています。

歴史

Sバーン

ハンブルクとベルリン

1882年、ベルリン近郊で蒸気機関車による列車が増加したため、プロイセン国鉄は郊外交通用に別の線路を建設することになった。ベルリン市営鉄道は、市内に点在する8つの都市間鉄道駅を結んだ。1891年10月1日には、新設のベルリン市営環状郊外鉄道の低料金が導入された。この料金と列車の運行本数の増加により、この短距離鉄道は他の鉄道よりも目立った存在となった。2番目の郊外鉄道は、ハンブルクとアルトナ、ブランケネーゼを結ぶハンブルク–アルトナ市営郊外鉄道であった。1906年、プロイセン国鉄のアルトナ支社が蒸気機関車による鉄道を設立した。

20 世紀初頭には、架空線で15,000 Vの交流で運行される最初の電車が登場しました。蒸気機関車がますます多くの人々にとって迷惑になるにつれて、ベルリンの Stadt-、Ring- und Voroortbahn は、第三軌条から 750 V で走行する直流貨車に切り替えられました。1924 年に、最初の電化路線が運行を開始しました。第三軌条が選ばれたのは、線路の改造 (特にトンネルや橋の下) と、電気機関車と蒸気機関車の並走が容易になるためです。競合相手である地下鉄のU-Bahnと区別するため、1930 年にStadt-、Ring- und Voroortbahn はS-Bahnに置き換えられました。 ^[^{出典が必要}^]

ハンブルク鉄道は 1907 年に試験的に交流線を敷設しました。1940 年に古い機関車が 1200 V 直流電気機関車に置き換えられるまで、鉄道網全体では依然として蒸気動力が使用されていました。1934 年に、ハンブルク – アルトナーシュタットウントフォアルート鉄道はS バーンに改名されました。

第二世代Sバーンシステム

第二次世界大戦と東西ドイツ分割の後、ベルリンSバーンは1984年まで西ベルリンでも東ドイツのドイツ国営鉄道によって運営されていたため、特に1961年にベルリンの壁が建設されてからは西ベルリンでSバーンのボイコットが広まった。ミュンヘン、シュトゥットガルト、フランクフルトなどの都市では1970年代に終着駅の下に新しいトンネルを建設し、現在もSバーンと呼ばれる通勤列車の直通運転を可能にした。一方東ドイツのロストック、ドレスデン、ライプツィヒ/ハレ、エアフルトなどの都市では郊外鉄道のインフラが改善された（ソ連の賠償金で複線区間の2番線が事実上すべて撤去され、ドレスデンでは混雑した複々線本線が単線になったため、場合によっては単に戦前の状態に復元されただけだった）したがって、この用語は、ベルリンやハンブルクの地下鉄のようなシステムから、多くの列車がこれらの新しいシステムの中核を形成する「幹線」（ドイツ語：Stammstrecke）に接続する、より通勤鉄道のようなシステムへと拡大されました。

第三世代Sバーン

Sバーンという用語は新しい（郊外）都市鉄道サービスの品質の証しとみなされていたため、19世紀以来主要鉄道駅が通過駅であった都市でさえ、通勤鉄道インフラをアップグレードし、Sバーンという用語を導入し始めた。たとえば、ニュルンベルクSバーンの場合、専用のインフラの建設は最小限であったため、一部の区間でのみ複線となっているS1（ニュルンベルクSバーン）が使用するニュルンベルク・バンベルク鉄道の場合のように、長距離列車や地域列車と権利を共有する必要があり、一部の区間では運行間隔が依然として制限されている。

Uバーン

Uバーンという用語は、 20世紀初頭にベルリンで生まれました。高架鉄道会社（ Hochbahngesellschaft）が高架路線と郊外路線を運営していましたが、自社のシステムにSバーンと同じくらい短くて覚えやすい名前が必要であると判断し、Uバーン（Uはドイツ語で「地下鉄」を意味するUntergrundの略）と呼ぶことにしました。この名前はすぐにハンブルクの市営の独立した大量輸送路面電車の路線に採用されました。

第二次世界大戦後の復興により西ドイツは富と繁栄を勝ち取り、自動車による移動への転換が進んだため、多くの大都市議会は自動車交通の妨げとみなされていた路面電車をUバーンやバス路線に置き換える計画を立てるようになった。ニュルンベルクとミュンヘンは、既存の路面電車とは独立した完全なUバーン（ベルリンやハンブルクのような）を建設することを決定した。既存の路面電車は当初は段階的に廃止される予定だったが、現在再び拡張されている。シュトゥットガルト、フランクフルト、ケルン、ボン、デュッセルドルフ、デュイスブルク、ボーフム、エッセン、ドルトムント、ゲルゼンキルヒェン、ヘルネ、ミュルハイム・アン・デア・ルール、ハノーバー、ルートヴィヒスハーフェン、マンハイム、ビーレフェルトは、既存の路面電車のためにトンネルを建設し、路面電車の路線を地下に再建し始めた。市内中心部のトンネル内の路面電車システムは、地下鉄の基準を満たしておらず、ライトレールシステムです。ただし、 Uバーンと呼ばれることもあります。フランクフルトネットワークを除き、正式にはシュタットバーン（「都市鉄道」）またはUシュタットバーンと呼ばれています。

1990年代、当初の計画ではニュルンベルクとミュンヘンの路面電車が廃止される予定だったが、方向転換のプロセスが始まった。資金不足、乗客数の増加、そして道路が広くなれば車も増えるという認識から、高速交通路線の建設は遅れ、路面電車を忘れ去っていた都市で路面電車が復活した。ニュルンベルクとミュンヘンでは、30年後に新しい車両が購入され、既存の路線が近代化され、新しい路線が建設され、新しい統合交通コンセプトが生まれた。今日、ベルリン、ミュンヘン、ニュルンベルクにはUバーンシステムだけでなく、個別の路面電車とSバーンシステム、そしてバスもある。

発券業務

ほとんどの国での慣例とは異なり、ドイツの高速交通は一般的に運賃ゲートで管理されておらず、代わりに支払い証明システムで運営されています。私服の運賃検査官 ( Fahrkartenkontrolleure^{[アップデート]} ) が乗客の切符をランダムにチェックし、切符を持っていない乗客には罰金 (2016 年現在、規則により 60 ユーロ) を科すことができます。

システム

Uバーンシステム

ベルリン(ベルリン U バーン、ベルリン S バーンも参照)
ハンブルク(ハンブルク U バーン、参照:ハンブルク S バーン)
ミュンヘン(ミュンヘン U バーン、ミュンヘン S バーンも参照)
ニュルンベルク(ニュルンベルク U-Bahn 、ニュルンベルク S-Bahnも参照)

シュタットバーンシステム

Sバーンシステム

以前のシステム

20世紀に廃止された数多くの路面電車システムに加えて、以前の名前で識別されなくなったり、運行を停止したりしたシステムが2つあります。

現在のベルリン地下鉄のU4は、1920年のベルリン大都市法（ドイツ語：Groß-Berlin Gesetz ）以前に、当時独立していたシェーネベルク市によって建設され、ドイツで3番目の地下鉄となり、自治体が所有する最初の地下鉄となった。現在もベルリン地下鉄の一部として同じ駅で運行されているが、連邦アウトバーン100の建設中に非収益線路の小さな区間が放棄された。
エアフルトSバーンは、ドイツ再統一後に運行が中止された郊外鉄道サービスの半公式用語でした。

参考文献

^ 「Stadtbahn 2020」.
^ 「Stadtbahn」2013年3月20日。

外部リンク

ベルリン：Berliner Verkehrsgesellschaft
フランクフルト: Verkehrsgesellschaft Frankfurt
ハンブルク: Hamburger Hochbahn AG
ミュンヘン: Münchner Verkehrsgesellschaft
ニュルンベルク: Verkehrs-Aktiengesellschaft ニュルンベルク

[1] 「Stadtbahn 2020」.

[2] 「Stadtbahn」2013年3月20日。

歴史