シドニー・トレインズ

シドニー・トレインズは、郊外路線網だけで11路線で運行を開始した。2013年10月の時刻表改訂により、名目上は7路線に削減された。

2015年、シティレールがシドニートレインズに再編された後、シドニー郊外ネットワークの最初の拡張が行われ、グレンフィールドとレピントンの間にサウスウエストレールリンクが開通した。^{[ 12 ]}

2017年11月、T2線をT2とT8の2つの独立した線に分割し、2013年の統合を覆して8番目の線が作られた。さらに、T5サービスはキャンベルタウンには行かなくなり、代わりにレピントンを始発および終点とするようになった。^{[ 13 ]}

2018年9月、チャッツウッドとエッピングを結ぶエッピング・チャッツウッド鉄道リンクは、シドニー・メトロ・ノースウエスト・プロジェクトの一部となるように転換するため閉鎖され、 2019年5月にメトロ・ノースウエスト線として開業した。 ^{[ 14 ] [ 15 ]}

2019年4月、ゴードンとホーンズビー間のストラスフィールド経由のT1線区間はT9に改番され、2009年以前のルートが復元された。ベロワとリッチモンドまたはエミュープレーンズ間のチャッツウッドとパラマッタ経由の区間はT1のままだった。^{[ 16 ]}

2020年1月、クライドとカーリングフォード間のカーリングフォード線は廃止され、 2024年12月にパラマッタ軽便鉄道網の一部となった。 ^{[ 17 ]}ローズヒル駅を含むクライドとカメリア間の隣接する線路区間は廃止された。^{[ 18 ]}

2023 年 8 月、 NSW TrainLinkの都市間運行の大部分が車両、保守、運行、駅、職員を含め、Sydney Trains に移管されることが発表されました。これには、新型都市間車両(NIF) の改造、テスト、導入が含まれます。^{[ 19 ]}このプロセスは 2024 年 7 月までに完了しました。^{[ 20 ] [ 21 ]}

2024年10月、T6線はバンクスタウンからリドコムへのシャトル（リドコム＆バンクスタウン線）となり、通勤客はリージェンツパークまたはリドコムで乗り換えてリバプールまたはシティサークルへの接続サービスに乗車するようになった。^{[ 22 ] [ 23 ]}

シドナムとバンクスタウン間のバンクスタウン線は、 2026年にメトロノースウエスト＆バンクスタウン線として開業予定のシドニーメトロシティ＆サウスウエストプロジェクトの一部となる。 ^{[ 24 ]}

シドニー・トレインズは、シドニー全域で9つの郊外電車路線を運行しています。すべての路線は1,500ボルトの直流架線で電化されています。^{[ 25 ]}

シドニー・トレインズ・システムの主要ハブはセントラル駅で、ほとんどの路線がここを通ります。セントラル駅は、 NSWトレインリンクを含む、ほとんどの都市間、長距離、州間路線の終着駅でもあります。セントラル駅を出発したT2レピントン＆インナーウェスト線、T3リバプール＆インナーウェスト線、T8空港＆サウス線からの列車は、シドニー中心業務地区の地下を走る環状線であるシティサークルを通ります。

シティサークルを一周した後、これらの列車はセントラル駅を二度通過し、郊外へと戻ります。T1ノースショア＆ウェスタン線、T4イースタンサバーブ＆イラワラ線、T9ノーザン線は、中心業務地区を通過し、シドニーの他の地域へと向かいます。

T5カンバーランド線はシドニー西部を結び、グランビル駅で乗り換えることなく、市の南西部から主要都市パラマッタへアクセスできます。T6リドコム＆バンクスタウン線とT7オリンピックパーク線は、郊外シャトル路線です。

シドニー・トレインズは、シドニーから約200キロメートル（124マイル）の距離にある都市間列車も運行しており、その範囲は北はダンゴグ、北西はスコーン、西はバサースト、南西はゴールバーン、南はボマデリーに囲まれている。 ^{[ 26 ]} 

電力供給網は、シドニーから北はニューカッスル、西はリスゴー、南はポートケンブラとキアマまで広がっています。ほとんどの電力供給は、セントラルを起点または終点としています。

ディーゼル列車は、インターシティネットワークの中でも遠隔地や人口密度の低い地域を運行しています。ハンター線はニューカッスルからテララまで運行しており、一部はダンゴグやスコーンまで延伸しています。サザンハイランド線はキャンベルタウンとモスベール間を運行しており、一部はシドニーとゴールバーンまで延伸しています。サウスコースト線では、キアマとボマデリー間でディーゼル列車が運行しています。バサースト・バレットは、シドニーとバサースト間を1日2便、停車駅を限定して運行しています。

ナイトライドバスサービスは、深夜0時から午前4時30分まで郊外電車の運行を代替し、線路を電車の運行から解放して保守作業を行います。このようなバスサービスは主に駅の近くに停車し、通常は1時間間隔で運行しています。週末には、一部の路線がより頻繁に出発します。多くのサービスは、市庁舎駅近くのバス停から市内を出発します。^{[ 31 ]}ナイトライドサービスは外部のバス事業者に委託されており、一般的に「N」で始まるか終わる路線番号で識別されます。

シドニー・トレインズは、郊外鉄道サービスの運行に加え、ニューサウスウェールズ州都市圏鉄道網の維持管理を行い、州内のごく一部を除くすべての現役鉄道駅の維持管理も担当している。

シドニー・トレインズのネットワークは、3 つの保守基地を中心に 3 つのセクターに分かれています。^{[ 32 ]}列車セットは、運転車の前部下部左側に表示されるターゲット プレートによって識別されます。^{[ 33 ]}各ターゲット プレートには、セットが属するクラスの文字と個々のセットの番号が含まれています。ワラタにはターゲット プレートがなく、情報は列車の前面に直接書かれています。列車セットの構成と編成、およびターゲット指定は変更される場合があります。MセットとH セットには緑色のターゲット プレートが付いています。

A、B、MセットはすべてDowner Railが保守している。2017年6月から、Mセットの契約は10年間延長された。^{[ 34 ] [ 35 ]} VセットやHセットを含むその他のすべてのタイプの列車はUGL Unipartが保守している。UGL Unipartとの契約は2019年7月から2年間延長された。^{[ 36 ]}

静粛車両は、乗客の騒音を最小限に抑えるよう求められている指定車両です。乗客は携帯電話をサイレントモードにし、他の乗客と会話をする場合は車両を移動し、音楽を聴くときはヘッドホンを使用するよう求められます。^{[ 37 ]}

静粛車両は、インターシティサービスでは10両編成と8両編成では4両、6両編成と4両編成では2両、2両編成では1両配置されています。^{[ 38 ] [ 39 ]}

静音車両は、 2012年初頭にセントラルコースト＆ニューカッスル線で3ヶ月間の試験運用として導入されました。2012年9月には、静音車両が恒久的に導入され、ブルーマウンテンズ線とサウスコースト線で運行されているすべての都市間サービスに拡大されました。^{[ 37 ]}

都市間列車は、予定時刻から6分以内で運行すれば定刻通りとみなされる。^{[ 40 ]}目標は、92%の列車が定刻通りに運行することである。^{[ 41 ]}

以下の表は、該当年度における当該ネットワークの利用状況を示しています。

次の表は、Opalカードのタッチオン/タッチオフデータに基づき、2026年6月30日までの1年間におけるNSW TrainLink Intercityネットワークの各路線の利用者数を示しています。^{[ 46 ]}