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| オークランド交通局 (AT) | |||
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| 概要 | |||
| サービスエリア | オークランド都市圏 | ||
| ロケール | オークランド地域 | ||
| トランジットタイプ | 郊外鉄道、バス、フェリー | ||
| 年間乗客数 |
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| Webサイト | ニュージーランド | ||
| 手術 | |||
| オペレーター | オークランド・ワンレール ベイズ・コーチラインズ キネティック・グループ（ゴーバス、NZバス） ハウィック・アンド・イースタン・バス パブロビッチ・トランスポート・ソリューションズ リッチーズ ・トランスポート トランジット・グループ（トランズアーバン・オークランド） ベレア・フェリーズ エクスプロア・グループ フラーズ360（ワイヘキ・バス会社） シーリンクNZ | ||
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ニュージーランド最大の都市圏であるオークランドの公共交通機関は、バス、電車、フェリーの3つのモードから構成されています。サービスは、ATおよびATメトロのブランドでオークランド交通局（AT）によって調整されています。ワイテマタ駅は、市内の主要交通ハブです。
1950年代まで、オークランドは公共交通機関が充実しており、利用者数も多かった。[2]しかし、 1950年代に広範囲に渡る路面電車システムが解体され、スタン・グースマン[3]がオークランドの鉄道網を電化しないと決定し、交通投資を高速道路システムに重点を置いた結果、交通手段のシェアと総移動回数はともに減少した。[4] 1990年代までに、オークランドは世界で最も急激な公共交通機関利用者の減少を経験し、年間1人当たりの移動回数はわずか33回となった。[5]
2000年以降、一連のプロジェクトとサービスの改善を通じて、オークランドの公共交通機関システムの改善に重点が置かれてきました。主な改善には、ワイテマタ駅、ノーザンバスウェイ、鉄道網のアップグレードと電化[6] 、 AT HOPカードによる統合チケットの導入などがあります。これらの取り組みにより、特に鉄道網の利用者が継続的に増加しました。2005年6月から2017年11月までの間に、年間乗車数合計は5,130万人から9,090万人に増加しました。[7]
こうした大きな伸びにもかかわらず、オークランドにおける公共交通機関による移動の全体的な割合は依然としてかなり低い。2013年の国勢調査では、通勤の約8％が公共交通機関によるものだった[8]。 2018年の1人当たりの利用者数は約60人で、アメリカのほとんどの都市よりも高かったが、ウェリントン、ブリスベン、パースよりも低く、シドニー、メルボルン、カナダのほとんどの大都市よりもかなり低かった[9] 。
オークランドの急速な人口増加により、オークランド市議会[10]とニュージーランド政府[ 11]にとって、市内の公共交通機関システムの改善が最優先事項となっています。計画中または進行中の主な改善策としては、シティ・レール・リンク[12]、パンミューアとボタニー間のイースタン・バスウェイの建設、市内中心部とオークランド空港を結ぶライトレール路線であるシティ・センター・マンゲレ線[13]の計画などがありますが、これは2024年に連立政権によって中止されました。[14]
歴史
第二次世界大戦前の成長
オークランドでは1884年から馬車による路面電車が運行されていた。オークランド電気路面電車会社のシステムは1902年11月17日に正式に開業した。 [15]電気路面電車会社は民間企業として始まり、その後オークランド市議会に買収された。路面電車のネットワークは20世紀初頭を通じてオークランドの成長の多くを可能にし、形作った。オークランドの公共交通機関は非常によく利用され、オークランドの人口が50万人未満だった第二次世界大戦中には、利用が1億2千万回を超えピークに達した。[16]
第二次世界大戦後の衰退
オークランドの広範囲に渡る路面電車網は1950年代に撤去され、最後の路線は1956年後半に廃止された。[17] [18] 1940年代から1970年代にかけて一連の野心的な鉄道計画が提案されたが、[19]オークランドの交通改善の焦点は広範囲な高速道路システムの開発に移った。オークランド市議会 の長年の市長であるダブ・マイヤー・ロビンソンによる「高速鉄道」計画の熱心な支持は最終的に失敗に終わった。[20]
20世紀後半、路面電車システムの廃止、オークランドの鉄道網への投資の少なさ、自動車所有の増加により、すべての公共交通機関の利用者数が激減した。[4] 1954年の1人当たり年間公共交通機関利用回数の平均は290回（自動車による利用回数全体の58%を占める）であったが、利用者は急速に減少した。[21] [22] 1950年代の利用者レベルに再び達したのは、同時期にオークランドの人口が4倍に増加したにもかかわらず、2010年代になってからであった。[4]
これらの決定は20世紀後半のオークランドの成長パターンにも影響を与え、オークランドは比較的低密度で分散した都市部となり、住民は移動に自家用車に大きく依存するようになった。[23] 1990年代後半には、人口増加と自動車利用率の高さから、交通渋滞がオークランドの最大の問題の一つであるという認識が広まった。[24]
民営化
市内の公共交通機関の衰退は、「民営化、不十分な規制環境、道路に有利な資金調達システム」が原因であると主張されている。[25]一方、NZバスは、乗客数の増加とコスト管理は1991年の民営化から始まったと主張している。[26]
21世紀の復活
1990年代から2000年代初頭にかけて都市の無秩序な拡大と交通渋滞に対する懸念が高まると、公共交通機関が再び脚光を浴び、「公共交通機関への大幅な転換の必要性」に対する同意が高まった。 [27]オークランドは道路を増やすだけではもはや「渋滞から抜け出すことはできない」という認識が高まり、半世紀ぶりにオークランドの公共交通機関に大きな改善がもたらされた。
- ワイテマタ駅は2003年にブリトマート交通センターとして開業し、第二次世界大戦以来オークランドの鉄道網の初の大規模なアップグレードとなった。このプロジェクトにより、列車はオークランドの中心部まで到達できるようになり、オークランドのダウンタウンのこの部分の再生のきっかけとなった。[28]
- ノーザンバスウェイは2008年に開通し、オークランドのノースショアに高速交通手段を提供し、バス利用者がノーザンモーターウェイとオークランドハーバーブリッジの渋滞を回避できるようになりました。[29]
- 2006年から2011年にかけてオークランドの鉄道網の核となるアップグレードはDARTプロジェクトとして知られ、ウェスタンラインの複線化、オネフンガ支線のオネフンガへの再開、マヌカウ市への鉄道支線、一連の駅のアップグレードが含まれていました。[30]
- オークランド鉄道網の電化（パパクラとプケコヘ間の線路を除く）とスペインのメーカーCAFからの新型電車の購入。電車の運行は2014年に開始された。AT列車は2022年に100％電化される。[31]
- AT HOP カードを通じて統合されたチケットおよび運賃システムを実装し、一貫した運賃と、さまざまなバス、電車、フェリー運行会社間の簡単な乗り換えを可能にします。
- 2020年にはディーゼルに代わる電気ATバスと車庫が導入され始めた。2024年3月には2階建てバス1台を含むゼロエミッションバスが138台になった。[32] [33] [34]
こうした改善にもかかわらず、20世紀後半を通じてオークランドの公共交通機関への投資が不足していたため、同市の利用者数はカナダやオーストラリアの他の大都市に比べて依然としてはるかに少ない。[35]オークランドの継続的な人口増加と地理的制約により、オークランドの交通計画は現在、公共交通機関の質と魅力をさらに向上させることに重点を置いている。[36] 2028年までにオークランド交通調整プロジェクト（ATAP）の下でさらなる改善が実現される予定で、その総額は280億NZドル[37]（以前の計画より46億ドル増）で、そのうち91億ドルは追加の公共交通プロジェクトに充てられ、シティ・レール・リンクの完成、パンミューアからボタニーまで走るイースタン・バスウェイの建設、ノーザン・バスウェイのアルバニーへの延伸、鉄道電化のプケコヘへの延伸などが含まれる。ウェストフィールドとウィリ[38]またはウィリとパパクラ間のオークランドへの第3線を建設し、貨物列車が停車中の旅客列車を迂回できるようにする[39] 。さらに新しい電車と新しいライトレールライン、シティセンター-マンゲレ線の建設。[40]
2022年1月下旬、ニュージーランド政府はオークランド空港とオークランドCBDのウィンヤード地区を結ぶ、部分的にトンネル化されたライトレールネットワークを構築する146億NZドルのプロジェクトを承認した。提案されているライトレールネットワークは、現在の鉄道とバスのハブ、およびシティレールリンクの駅と接続と統合される。運輸大臣マイケル・ウッドはまた、政府が2023年にワイテマタ港に2番目の港湾横断橋を設置する計画を決定すると付け加えた。[41] [42]
バス
都市サービス
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オークランドでは、公共交通機関の約70%がバスで利用されています。[7]バスの運行は通常午前6時頃から深夜までで、金曜と土曜の深夜以降にオークランド郊外と市内中心部を結ぶバスは限られており、ノースショアのノーザンバスウェイでは、午前3時まで30分間隔でノーザンエクスプレスが運行しています。 [43] バスサービスはオークランド交通局（AT）と契約しており、以下の民間企業によって運営されています。
- ベイズコーチライン
- バスで行く
- ハウィック＆イースタンバス
- NZバス
- パブロビッチ輸送ソリューション
- リッチーズトランスポート
- トランズアーバンオークランド（トランジットグループ） - ノーザンバスウェイのNX2サービスの契約運営者[44]
- ワイヘキバス会社（Fullers社、5路線）
ATは2014年から2015年にかけてバスサービスをATメトロにブランド変更し、すべてのバスサービスに単一のアイデンティティを作成しましたが、赤、緑、オレンジの色を維持したリンクバスなどの一部の例外がありました。[45] 2023年にATはATメトロブランドの廃止を開始し、リフレッシュされたATブランドアイデンティティに置き換えました。塗装の色は再訓練されています。[46] [47]
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リンクサービスは5つあり、いずれもAT HOPカードまたは現金で運賃を支払うことができ、早朝から深夜まで週7日間運行しています。[48]
- シティリンク – 赤い電気バス、ウィンヤード クォーター–クイーンストリート–カランガハペ ロード
- InnerLink – 緑色のバス – 双方向ループ。ワイテマタ –パーネル– ニューマーケット – カランガハペ ロード –ポンソンビー ロード–ビクトリア パーク– ワイテマタ。
- OuterLink – オレンジ色のバス – 両方向ループ;ウェルズリー ストリート– パーネル – ニューマーケット – マウント イーデン – マウント アルバート – ウェストミア – ハーン ベイ – ウェルズリー ストリート。
- TāmakiLink – 青い電気バス、ワイテマタ –スパークアリーナ–ケリータールトンズシーライフ水族館–ミッションベイ–コヒマラマビーチ–セントヘリアーズベイ–グレンインズ。
- AirportLink – オレンジ色の電気バス。マヌカウ– プヒヌイ –オークランド空港
空港サービス
エアポートリンクバスは、オークランド市内のワイテマタから南線または東線が接続するプヒヌイ駅への接続を提供します。また、東への接続を提供するマヌカウ鉄道駅にも停車します。バス38は空港とマンゲレおよびオネフンガを結びます。[49]
スカイドライブバスはオークランド空港とオークランドCBD間を直通で運行しています。 [ 50]以前はスカイバスが直通バスサービスを提供していましたが、新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより運行が中止されました。[51]
バス優先施設
オークランドではバス専用レーンが増えており、その一部はピーク時のみ、その他は 24 時間運行しています。これらのレーンはバスと二輪車専用で、渋滞の緩和と移動時間の短縮を目的としています。すべてのレーンには標識が設置されており、路面にもマークが付けられています。
セントラルコネクターバスレーンプロジェクトにより、ニューマーケットと都心部間の接続が改善され、またレムエラロードとセントジョンズロードにもバスレーンが計画されており、ニューマーケットとイースタンベイ郊外部が結ばれる予定です。
ノーザンバスウェイは、アコランガバスウェイ駅（タカプナの近く）とアルバニーバスウェイ駅の間のバスを一般交通から完全に分離します。近い将来、アルバニーとコンステレーションバスウェイ駅の間にローズデールと呼ばれる新しい駅が建設されます。この駅は近くの工業地帯にサービスを提供します。[52]長期的には、バスウェイをハイビスカスコーストバスウェイ駅とオレワまで延長する計画が残っています。[53]
東部バスウェイ（AMETI）は現在、ティ・ラカウ・ドライブ沿いの分離バスウェイでボタニーとパンミューアを結び、パクランガ・ロードとラグーン・ドライブにつながるように建設中です。2018年後半に建設準備が始まり、パクランガ・ロード沿いの家屋撤去は2019年4月までに完了する予定です。パンミューアとパクランガを結ぶ第1段階は2021年に開通し、パクランガからボタニーまでのバスウェイの建設は2025年までに完了する予定です。新しいボタニー駅は2026年までに完成する予定です。マヌカウ・シティ経由でオークランド空港までさらに延長する計画が検討されていますが、この延長に関する決定は公表されていません。[要出典]
他に計画されているバス路線には、ウェストゲートと市内中心部を結ぶノースウェスタン・バスウェイ[54] （バスウェイではなくライトレールとして建設される可能性あり[11] ）や、オークランド空港、マヌカウ市、ボタニーを結ぶバス路線がある。[11]現在、ノースウェスタン・バスウェイが建設されるまでの暫定的な「短期的」改善策として、ウェストゲートとニュートン通りの間のSH16にバスレーンの小さな区間がある。 [55]
通勤サービス
ピーク時には、オークランドの北と南の郊外の町からの通勤客を運ぶ急行バスが運行されます。
急行バス125Xは、ヘレンズビルからオークランドまでの43km（27マイル）を走行するのに最大2時間かかりました[56]。ただし、この路線は、西オークランドのネットワーク変更の一環として、2023年11月以降は運行されなくなりました。
マフ・シティ・エクスプレスは、2015年10月からスネルズ・ビーチからパーネルまで通勤バスを運行している[57] 。月曜日から金曜日まで1日2回運行し、ワークワースからビクトリア・パークまでの57km（35マイル）を約1時間で走行し[ 57] 、スメルズ・ファームとアコランガに停車する。 [57] 2021年3月1日から、国内初の電動高級バスがこの路線を運行している。[59]このバスは、352,500ドルのEECA助成金の援助を受けて購入された40人乗りのユートンTCe12を使用している。[60]
バス995は1時間ごとに運行しており、ワークワースとハイビスカスコーストバスウェイ駅を結んでいる。[61]ノーザンエクスプレスに接続しており、オークランドまで1時間強かかる。[62]
ワイウクのバス395番はパパクラ駅まで1日2便運行している。[63]
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長距離サービス
長距離バス運行会社のインターシティはオークランドと北島のすべての主要都市を結んでおり、[64]格安バスサービスのスキップバスも運行している。[65]スキップバスは2020年3月25日から運休している。 [66] 1996年8月18日まで、インターシティのサービスはオークランド駅から運行されていた。それ以降はスカイシティから運行されている。[67]スカイシティはバス停の移転を望んでおり、ディーゼル排気ガスと劣悪なトイレについて批判されている。[68]しかし、インターシティはマヌカウへの移転を拒否し、2020年に旧駅への移転計画は取り下げられた。[69]
夜間サービス
ナイトバスとノーザンエクスプレスバスサービスには合計15のルートがあり、金曜と土曜の夜00:00から03:30の間に運行しています。[70] [71]ほとんどのルートは市内中心部から1時間ごとに出発しますが、ノーザンエクスプレスバスルートNX1の方が頻度が高いです。[70]ナイトバスサービスはCOVID-19の間休止されていましたが、2021年12月2日に再開され、ATのメトロサービスグループマネージャーであるステイシー・ファン・デル・プッテン氏は、「今週末、ATは幅広い『ナイトバス』サービスを再開し、市のホスピタリティ部門を支援し、町の訪問者とホスピタリティ従事者が同様に安全かつ手頃な価格で早朝に帰宅しやすくします」と述べました。[72]
最も混雑するルート
以下の表は、2023年にオークランドで最も乗車数が多いバス路線トップ20を示しています。[73]
列車
都市サービス
オークランドの都市鉄道サービスは、オークランド・ワン・レールによって AT ブランドで運営されています。列車と駅はオークランド交通局が所有し、線路やその他の鉄道インフラはKiwiRailが所有しています。
ワイテマタ駅の開業以来、都市鉄道サービスには大きな改善が行われました。これには以下が含まれます。
- 2005年10月、40年以上ぶりに日曜礼拝が再開され、礼拝頻度も25%増加した。[74]
- プロジェクトDARTは、2006年から2012年の間に中核鉄道網のアップグレードを行い、西部線の複線化（2010年に完了）[75] 、ウィリからマヌカウ市内中心部までのマヌカウ支線の建設（2012年に完了）、ニューマーケット駅の再建と再構成（2010年に完了）、廃止されたオネフンガ支線の旅客営業再開[76]などを行った。
- ウェスタンラインのスワンソン駅とサザンラインのパパクラ駅からの鉄道網の電化と57両の電車の購入。最初の旅客サービスは2014年4月に運行されました。[77]
- オタフフ鉄道駅は、隣接して建設中の新しいバス乗り場と接続するために大規模に改築された。2016年10月、この乗り場は、サウスオークランド、プケコヘ、ワイウクの新しいバスネットワークの時刻表の開始に合わせてオープンした。[78]
- 新しいマヌカウバスターミナル（マヌカウ鉄道駅の隣）は2018年4月に正式にオープンし、新しい施設からオークランド南部と東部へのバスサービスが開始されました。[79] [80]
- オークランド空港とマヌカウバスターミナルを結ぶプヒヌイのバス・鉄道インターチェンジは、2019年10月に第一段階の建設が始まり、2021年初頭に完了した。新しいインターチェンジは2021年7月26日にオープンした。[81] [82] [83]
これらの改善により、鉄道の利用者数は1994年の年間乗車人数100万人から2017年には2000万人を超えるまでに急成長した。[84]ワイテマタ駅の「行き止まり」のため、駅に出入りするすべての列車が同じ2本の線路を使用する必要があるため、さらなる成長に対応するために列車の運行頻度を増やすことは不可能である。 2024年に開通予定のシティ・レール・リンク・プロジェクトは、ワイテマタ駅とマウンガウ駅を結ぶトンネルで、これらの制約に対処し、ネットワーク全体でルートの柔軟性を高め、ウェスタンラインのサービスにより直接的なルートを作成するように設計されている。[85]このプロジェクトにより、システムは通勤鉄道ネットワークからSトレインネットワークに変換され、ピーク時には地下鉄のような運行頻度が提供される。
サービス
通勤鉄道路線は4つある: [86] [87] [88]
車両
長距離サービス
オークランドには長距離旅客列車が 2 種類運行されています。1 つ目はウェリントン行きのノーザン エクスプローラーで、 KiwiRail Scenic Journeysが運行しており、南行きは月曜、木曜、土曜、北行きは火曜、金曜、日曜に運行しています。このサービスは主に観光客向けです。
2つ目はテ・フイア地域サービスで、ハミルトンとオークランドの間をザ・ベースとハントリー経由で午前と午後に1回ずつ運行しています。[89]このサービスは、当初の北端のパパクラ駅からプヒヌイ駅とザ・ストランド駅まで2022年1月に延長されました。 [90]
将来のアップグレード
鉄道網のアップグレードや拡張が数多く提案されており、その中には数十年にわたるものもある。
- 2022年8月13日から、KiwiRailはプケコヘ駅と鉄道線路の再開発を行い、オークランド交通局の電車がプケコヘとパパクラ間を運行できるようにする。プケコヘ駅は閉鎖され、プケコヘの列車サービスは2024年後半まで運休となる。[91]
- オークランド空港線は、マンゲレ橋を越えてオークランド空港までオネフンガ支線を延長したものである。
- マンゲレ橋経由の連絡線に加えて、またはその代わりに、マヌカウ市の北島幹線からの空港連絡線
- 電化はプケコヘ（ドゥルリー・セントラル、ドゥルリー・ウェスト、パエラタの新駅を含む[92]）、そして最終的にはハミルトンまで延長されるが、 2020年に導入されたテ・ウイア通勤列車はディーゼル牽引である。[93] [94]
- アボンデール・サウスダウン線は、オークランド西部のアボンデールとサウスダウン貨物ターミナルを結ぶ路線で、貨物列車がニューマーケットを回避し、貨物列車と旅客列車の両方の遅延を減らすことを可能にする[95]
- ウィリとウェストフィールドの間に第三本線を建設し、その区間で停車中の旅客列車を貨物列車が迂回できるようにする[96]
- ワイテマタ港からノースショアまでの鉄道の延伸[97]およびノーザンバスウェイのライトレールへの転換の可能性[11]
2020年に政府は、パパクラからプケコヘまでの鉄道の電化、ドゥルーリーの新駅、第3の幹線、ウィリ・キーパーク回廊の改善のための資金提供を発表した。[98]
ATは2022年に23両の新しい電気通勤電車を保有車両に追加し、合計95両とすると発表した。[99]
ネットワークマップ
フェリー
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歴史
最初の公式フェリーは1854年に就航し、最初の蒸気フェリーは1860年、[100]最初の定期フェリーは1865年、オークランド＆ノースショア蒸気フェリー会社は1869年、デボンポート蒸気フェリー会社は1885年、車両フェリーは1911年、ノースショアフェリーは1959年に設立されました。[101]
1981年、ジョージとダグラス・ハドソンはノースショア・フェリーとワイヘキ・シッピング社を買収した。1984年に彼らはガルフ・フェリーを設立し、最初の双胴船である300万ドルのクイックキャットはワイヘキ島のフェリーの所要時間を75分から40分に短縮した。[102]フラーズは1988年からデボンポート航路にケア号を就航させた。 [101] フラーズ・コーポレーションは主にクルーズ船を運航しており、1987年にスーパーキャットIIIを導入したが、[103]ワイヘキ島の通勤航路で競争するためのライセンスを拒否された。[104]ハドソン夫妻は1988年の破産管財人による管理下からフラーズを買収し[105]、 1994年にフラーズ・グループ社を設立し、1998年にステージコーチが過半数の株式を取得した。 [106] 2009年、サウター・ホールディングスがフラーズ・グループと360ディスカバリー・クルーズを買収した。[107]
2022年、オークランド交通局（AT）は、フルラーズ社から修理が急務だったディーゼルフェリー4隻を購入し、排出量を削減するために改修を行っている。[108] [109]新たに5隻の電気フェリーとハイブリッド電気フェリーを就航させる計画があり、最初の2隻は2024年に到着する予定である。[110] [111]
サービス
COVID-19以前、オークランドでは年間約700万回のフェリー旅行[7]が行われていました。COVID -19が公共交通機関に及ぼす継続的な影響により、2021年には年間利用者数が300万に減少しました[7]。
ほとんどのフェリー航路はオークランドのダウンタウンから出発し、途中停車はありません。フェリー運航会社は次のとおりです。
- フルラーズ360
- シーリンク
- ベレア（西港とラキノ島）[112]
- 探索（ティリティリ・マタンギ島、ベイズウォーター、バーケンヘッド/ノースコート・ポイント）[113] [114]
ターミナル
オークランド フェリー ターミナルはオークランドのダウンタウン、キー ストリートのプリンセス ワーフとコンテナ ポートの間にあり、ワイテマタ駅の真向かいにあります。
- ノースショアターミナル:デボンポート、ベイズウォーター、ノースコートポイント、バーケンヘッド、ビーチヘブン、ガルフハーバー
- イーストオークランドターミナル：ハーフムーンベイ、パインハーバー
- ワイテマタ港の西ターミナル：ウェストハーバー、ホブソンビル
フェリーは、この都市とハウラキ湾の島々を結んでいます。ワイヘキ島への定期便のほか、グレートバリア島、ランギトト島、モツタプ島、その他の湾内の島々 への便も、主に観光目的で、それほど多くはありません。
オークランドの西海岸にはフェリーサービスはありませんが、かつてはオネフンガからフェリーサービスがいくつかありました。 市のウォーターフロントは (西)マヌカウ港よりも (東)ワイテマタ港に向いているため、フェリーサービスが計画されていません。
チケットと運賃
AT HOPカードとして知られる統合発券/スマートカードシステムは、香港のオクトパスカードのようなシステムに似ており、タレス社によってオークランド向けに開発された。 [115] [116]
統合チケット販売の第一段階は、2011年ラグビーワールドカップに間に合うように開始され、「タグオン」/「タグオフ」インフラの建設工事は2011年1月に開始されました。[117]「HOPカード」は、2011年初頭に開始された100万ドルの宣伝キャンペーンで宣伝されました。[116]
AT HOPカードシステムは、鉄道では2012年10月、フェリーでは2012年11月、バスでは2013年6月から2014年3月にかけて導入されました。[118]
2016年、オークランド交通局は運賃制度を簡素化し、13の運賃ゾーン制を導入した。運賃は移動距離（区間数）ではなく通過するゾーン数に基づいて算出されるため、複数回の乗車やバスまたは電車の混合乗車を含むゾーン内の移動でも運賃は1つだけとなる。[119]フェリーは簡素化された運賃制度に含まれず、乗車ごとに料金が請求される。
ワカ・コタヒは、全国的な発券システム（Motu Moveというブランド名）を提案した。このシステムは「公共交通機関の支払いに標準化されたアプローチを採用することで、国内のどこにいても共通の顧客体験を提供し、ニュージーランド人の公共交通機関を改善する」ものである。オークランドは2026年までにこのシステムを導入する予定である。[120]
2023年にATは、バス、電車、フェリーの乗客が2024年6月までにAT HOPカードに加えて非接触型決済（デビットカード/クレジットカード、Apple Pay、Google Pay ）で「タグオン/タグオフ」できるようになると発表しました。 [121]しかし、これは2024年後半に延期されました。[122]
2028年までに、AT HOPカードはMotu Moveプリペイドカードと非接触型決済に完全に置き換えられる予定である。[122]
公的支援
オークランドの公共交通機関の改善を主張する団体は数多くあります。一部の団体は有名なブログを運営し、ソーシャル メディアでの公開討論に参加し、特定の改善を主張する計画を準備しています。これらの団体には次の団体が含まれます。
- グレーターオークランド[123]
- より良い交通のためのキャンペーン[124]
- 公共交通利用者協会[125]
- ジェネレーションゼロ
参照
参考文献
- ^ 「ATメトロ利用者レポート」オークランド交通局。 2024年10月3日閲覧。
- ^ 「公共交通機関の利用者が過去60年間で最高に」OurAuckland . 2017年12月26日閲覧。
- ^ 「ダブ・マイヤー・ロビンソン卿の高速輸送計画について - パート4」transportblog.co.nz 2016年5月18日2016年5月19日閲覧。
- ^ abc 「マイケル・リー：父親たちの罪 - ハーバーブリッジの遺産」ニュージーランド・ヘラルド。2009年6月1日。 2011年11月4日閲覧。
- ^ Mees, Paul (2001 年 2 月)。「アメリカの異端: オークランドの交通計画の半世紀」
- ^ 「オークランドの鉄道輸送の開発 - DART」KiwiRail 。 2018年4月29日閲覧。
- ^ abcd 「オークランド交通利用者レポート」。
- ^ 「オークランド地域の通勤パターン | 運輸省」transport.govt.nz . 2017年12月26日閲覧。
- ^ 「1億回の旅行、比較するとどうなりますか？」グレーターオークランド。 2024年11月8日閲覧。
- ^ 「フィル・ゴフ市長のオークランドに対するビジョン」オークランド評議会。 2017年12月26日閲覧。
- ^ abcd Orsman, Bernard (2017年8月6日). 「ジャシンダ・アーダーン、オークランドの労働党のライトレール計画を説明」.ニュージーランド・ヘラルド. ISSN 1170-0777 . 2017年12月26日閲覧。
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外部リンク
- オークランド交通局（地域の地方自治体交通機関のウェブサイト）
- オークランドメトロ鉄道 KiwiRail プロジェクトページ
- 1902 年のニュージーランド百科事典第 2 巻 (オークランド) の車輪交通 (路面電車など)
- 1940 年代から 1970 年代のダウンタウン市営交通センター (現在のワイテマタ) の写真