Loading article…
メトロトレインズメルボルン（通称メトロ）は、オーストラリアのビクトリア州メルボルン市を走る電化された都市鉄道網の列車運行会社であり、ブランド名です。オーストラリア最大の都市鉄道網であり、 405 km (252マイル)の線路に 17 路線と 227 の駅があり、2023 ～ 2024 年時点で 1 億 8250 万人の利用者を抱えるオーストラリアで 2 番目に利用者の多い鉄道網です。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
このネットワークはトランスポート・ビクトリアが所有しており、インフラと車両をメトロ・トレインズ・メルボルンに転貸している。メトロ・トレインズ・メルボルンは、香港を拠点とするMTRコーポレーション（60%）、ジョン・ホランド・グループ（20%）、UGLレール（20%）の合弁会社である。[ 4 ]これら3社は、 2019年からシドニー・メトロ・ネットワークを運営しているメトロ・トレインズ・シドニー合弁会社のパートナーでもある。 [ 5 ]メトロ・トレインズ・メルボルンは2009年にコネックスから運営を引き継いだ。
メトロ・トレインズ・メルボルンは、1,000キロメートル（621マイル）を超える線路で、6両編成の列車269編成を運行しています。定期運行路線は16路線、特別イベント路線は1路線あります。メトロ・トレインズ・メルボルンは、222の鉄道駅の管理も担当しており、列車運転士、機械・電気技師、ネットワーク運用スペシャリスト、駅員など7,000人の従業員を雇用しています。[ 6 ]
鉄道の線路、インフラ、車両は、州政府に代わってVicTrackが所有し、 Transport Victoria にリースされ、Transport Victoriaが Metro Trains Melbourne に再リースしています。州政府は現在「Metro」という名称も所有しており、運営者が変わってもそのまま残る可能性が高いです。[ 7 ] Metro Trains は過去に批判を受け、2011 年にオーストラリアで最悪の鉄道システムに選ばれました。[ 8 ]しかし、踏切の撤去、列車の目標ベンチマーク、列車の運行頻度の増加により、2014 年以降、運行、定時性、ネットワークの一貫性が大幅に改善されています。
メトロトレインズメルボルンは、ビクトリア州政府の関連機関である公共交通局長によって2009年6月に新しい運営者として選定され、 2009年11月30日に以前の運営者であるコネックスメルボルンに取って代わりました。 [ 9 ] [ 10 ] 8年間の契約が与えられ、さらに7年間延長するオプションが付いていました。[ 11 ] 2012年4月2日、新たに設立された公共交通ビクトリア（現在のトランスポートビクトリア）が、公共交通局長から契約の管理を引き継ぎました。
2012年5月、オーストラリア鉄道路面電車・バス産業組合は、メトロトレインズが安全手順を省略し、車内CCTVやインターホンを点検せず、内側のガラスにひびが入った列車で乗客を乗せていると非難した。[ 12 ]メトロトレインズは、安全装置は定期メンテナンス中に定期的に点検されていると主張している。[ 12 ] 2013年には、メトロが月間業績目標を達成できなかったため、数万人の乗客が補償を受けられなかったと報じられた。これは、乗客が補償を受ける権利を知らなかったか、複雑な請求手続きの手間を省きたかったためである。[ 13 ]
2017年7月13日、メトロはコンピューターシステムの障害に見舞われ、224便が運休、378便が遅延した。メトロは合計120万ドルの罰金を科され、影響を受けた乗客に62万ドルを返金せざるを得なかった。[ 14 ]メトロ・トレインズの最高責任者マイク・ホートン氏は、「列車制御システムの中核部分に不具合が生じたため、運転士が列車を確認できなくなり、安全上の理由からシステムを停止した」と述べた。[ 15 ]
2017年9月、州政府はメトロトレインズとの契約を2024年11月まで延長した。[ 16 ] [ 17 ]その後、2026年5月まで延長され、[ 18 ]さらに2027年11月まで延長された。[ 19 ]
車両の大部分はビクトリア州政府の事業体であるVicTrackが所有しています。[ 20 ] Metro Trains Melbourne が列車の車両の保守を担当しています。メルボルン郊外ネットワークのすべての列車は電気式で (ストーニーポイント線を除く)、運転士が運転し、運転士が閉め、乗客が開ける電動スライドドアが装備されています。新しいX'Trapolis、Siemens、HCMTの車両のドアはボタンで開きますが、Comeng の車両のドアはハンドルを使用して手動でスライドして開きますが、運転士によって自動的に閉じられます。Comeng と X'Trapolis の車両には、車両を分離して車内騒音を低減する車間ドアもあります (特に、これら 2 つの車両は、現在電化区間で運行されている 4 つの車両の中で最も騒音が大きいです)。すべての列車には、エアコン、閉回路カメラ、緊急インターホンシステムが装備されています。Comeng、Siemens、X'Trapolis の列車は 3 両編成に固定されており、単独で、または 2 両で運行できます。 HCMTの列車は7両編成で運行されている。
2008年のビクトリア州交通計画の一環として、6両編成のX'Trapolis EMUが38編成発注され、イタリアのアルストム社が製造した19編成のうち最初の編成が2009年8月24日にニューポート工場に到着した。 [ 21 ]列車は、州政府の最低40%の地元部品使用義務に基づき、ユナイテッド・グループのバララット・ノース工場で組み立てられた。 [ 22 ] X'Trapolisの追加発注により、2020年に最終編成が運行開始されるまでに、車両総数は3両編成212編成または6両編成106編成となった。
2016年9月、Evolution Rail（ Downer Rail、Changchun Railway Vehicles、Plenary Groupのコンソーシアム）が、2019年から納入される65両の新型高容量地下鉄車両の製造業者として選定された。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]
2021年5月、ビクトリア州政府は2021/22年の選挙を前に、 X'Trapolis 2.0列車25編成の発注を確定した。これらの列車はまずクレイギーバーン線、フランクストン線、アップフィールド線で運行され、2026年初頭から中旬にかけて導入される予定である。これらの列車は、40年前のComeng列車の引退を可能にするために発注された。2022年には、一連のComengセットの廃止後、最も古いComeng列車の解体が始まった。パケナム・クランボーン線は2022年末からHCMT列車で完全に運行されており、2026年にはサンベリー線がそれに続く予定である。その時期にX'Trapolis 2.0が導入される予定であるため、すべてのComeng列車は引退する。
メルボルン郊外の電気列車が導入されて間もなく、その車両は次のように分類されました。[ 30 ]すべての車両タイプでこれらの分類が使用され、車両タイプによって異なる番号範囲が使用されています。
上記の分類の例外として、試作型の二階建て列車があり、運転室付きの付随車両をT 、運転室のない動力付き車両をMで表した。
現在、HCMT車両を除くすべての列車は、対称的なMTM編成で運行されている。列車は1編成または2編成で構成されている。ピーク時間帯の運行便と一部のオフピーク時間帯の運行便は2編成で運行されている。 2014年に引退した日立製の列車は、固定の2編成編成で運行されていた。
メルボルンでは、閑散期には「時計盤式」時刻表が採用されていますが、インフラの容量に近い運行状況や、単線区間、平坦な分岐点、ディーゼル機関車牽引の地方列車に対応する必要があるため、繁忙期には一般的に採用されていません。ただし、閑散期であっても、運行頻度は時間帯や曜日、路線によって異なります。一部の路線では、2つの路線の運行が統合され、共通区間での運行頻度が高くなっています。土曜と日曜の運行は日中は同じですが、一部の路線では夜間の運行が異なります。ただし、日曜の朝の運行は土曜よりも開始時間が遅く、午前10時頃までは運行頻度が低くなります。
メトロ・トレインズ・メルボルンは、以下の運営グループの下で、複数の旅客鉄道路線と1つの特別イベント用鉄道路線を運営しています。
リリーデール線とベルグレイブ線はシティループを経由して運行しており、平日の午前中は反時計回り、平日の午後と週末は時計回りに運行しています。ピーク時にはほとんどの列車が急行運転となり、両方向とも運行頻度が上がりますが、ピーク方向ではさらに頻繁に運行されます。ボックスヒルからバーンリーまでの三線区間では、急行列車がピーク方向の各駅停車列車を追い越すことができます。
グレン・ウェイバリー線は、平日の午前中はフリンダース・ストリート駅と直通運転しています。平日の午後と週末は、ベルグレイブ駅とリリーデール駅を経由するグレン・ウェイバリー線は、ループ線を経由して時計回りに運行しています。
アラメイン行きの列車は、平日の朝夕のピーク時にはループ線を経由して反時計回りに運行し、平日の閑散期と週末にはキャンバーウェル駅とのシャトル列車として運行されます。
すべての列車は、リッチモンド駅からシティループ線を経由して反時計回りに運行します。
コーフィールド・グループは、以前はクランボーン線とパケナム線で構成されていましたが、メトロトンネルが全面開通し、2026年2月1日にシティ・ループから除外されました。フランクストン線は、2011年にクロス・シティ・グループに加わるまでコーフィールド・グループの一部でしたが、シティ・ループの限定的な運行は2021年まで継続されました。
ストーニーポイント線はフランクストン駅からシャトル運行されており、フランクストン駅以遠は電化されていないため、フリンダースストリート駅方面へ向かう乗客は乗り換えが必要です。この路線はメトロトレインズが運行する唯一の非電化路線であり、V/Lineからリースしたスプリンターディーゼル多目的車両を使用して運行されています。
すべての列車（深夜0時以降に市内を出発する列車を除く。深夜0時以降のすべての列車はフリンダース・ストリート駅から直通運転）はシティ・ループを経由します（平日と週末はジョリモント駅から時計回りに運行）。ピーク時には、ほとんどの場合、ハーストブリッジ線の列車はジョリモント駅とビクトリア・パーク駅の間を急行運転し、メルンダ線の列車は途中駅に停車します。
クロスシティ・グループは、2011年にフランクストン線と、かつてそれぞれコールフィールド・グループとノーザン・グループに属していたワーリビー線およびウィリアムズタウン線を直通させることで設立されました。これらの路線では、2021年まで限定的な運行がシティ・ループを経由していましたが、その後、すべての運行がフリンダース・ストリート駅との直通運転に変更され、ほとんどの運行が反対側まで直通運転するようになりました。
2026年2月1日のメトロトンネル全面開通に伴い、フランクストン線はシティループのコールフィールドトンネルに戻り、サンドリンガム線がクロスシティグループに加わりました。現在、全便はフリンダースストリート駅が終点となっており、サンドリンガム駅とワーリビー／ウィリアムズタウン駅間の直通運転は2026年後半に実施される予定です。
ワーリビー行きの列車は、アルトナ経由で全駅停車するのは週末のみです。平日は、フットスクレイ、ニューポート、ラバートン間は急行運転、ラバートンとワーリビー間は全駅停車となります。平日のアルトナ経由フットスクレイとラバートン間の全駅停車列車は、ラバートン駅で終点となります。
メトロトンネルを走る列車は、CBD（中心業務地区）の下を通り、ヤラグループと呼ばれている。
メトロトンネルは2025年11月30日にプレオープンし、既存の時刻表に沿って限定的な運行を行った後、2026年2月1日にシティループからこれらの運行が廃止され、メトロトンネルを通るフルタイム運行が開始された。
夜間運行時間帯（土曜日午前0時30分～午前5時、日曜日午前0時30分～午前7時）は、すべての路線がアーデン、パークビル、州立図書館、アンザックの各駅を通過します。
北部グループは、ナイトネットワーク（土曜日と日曜日の午前0時から午前5時まで）の時間帯を除き、常にシティループを経由して運行しています。
シティループ経由で運行されるサービスは、以下のパターンで運行されます。
サンベリー線は、メトロトンネルが全面開通し、2026年2月1日にシティループから分離されるまで、ノーザングループの一部でした。
フレミントン競馬場線には定期運行はありませんが、競馬場でレースが開催される際には競馬場行きの列車が運行されます。また、毎年9月に開催されるロイヤル・メルボルン・ショーの期間中や、大学の試験などの大規模イベントの際には、ショーグラウンズ・プラットフォーム行きの列車も運行されます。さらに、クレイギーバーン線が運休となる場合にも、フレミントン競馬場行きの列車が運行されることがあります。例えば、2018年のバックリー・ストリート踏切撤去工事の際には、フレミントン競馬場駅からクレイギーバーン行きの代替バスが出発しました。
メトロトレインズメルボルンは、227駅の日常業務を担当しています。メトロポリタン鉄道駅には、終着駅、始発から終電まで（およびナイトネットワーク中は終夜、ただし地下のシティループ駅とサザンクロス駅は00:30～01:00の間閉鎖される）有人駅があり、通勤客に追加の支援と情報を提供するプレミアム駅、朝のピーク時に主に07:00～9:30の間有人駅があるホスト駅が含まれますが、一部の駅では朝のピーク時に06:30～10:00の間も有人駅があります。[ 31 ]
メルボルンのメトロトレインズは、mykiチケットシステムを独占的に使用しています。mykiは時間とゾーンに基づいたチケットシステムで、有効期間は2時間から1年まで、メルボルン都市圏をカバーする2つのゾーンが設定されています。
Metcardチケットシステムは 2012 年 12 月 28 日に廃止されました。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]
ビクトリア州の他の公共交通機関と同様に、メトロトレインズメルボルンは、運輸（コンプライアンスおよび雑則）法1983に基づき権限を行使する公認職員（一般に「チケット検査員」として知られる）を雇用している。[ 20 ]公認職員の主な責任は、チケット違反や行動違反をビクトリア州運輸省に報告し、顧客に情報を提供し、特別なイベント中に支援することである。
認可職員は、公共交通局長から警察と同様の権限を行使する権限を与えられており、切符の確認や割引資格の検証を行うことができます。場合によっては、認可職員は、 PTVの下で運行されている他の車両に乗っているときや、鉄道駅や線路などの運輸省所有の敷地内にいるときに逮捕を行うこともあります。[ 35 ] [ 36 ]
認可された職員は、公共交通機関の認可職員の行動規範を遵守する必要があります。[ 37 ]この規範に違反すると訴追されます。行動規範では、認可された職員は、違反の疑いのある人物を報告する際に裁量権を行使することができ、求められた場合は氏名と勤務先住所を提供しなければならないと規定されています。[ 38 ]認可された職員が乗客が犯罪を犯したと信じる場合、違反の疑いのある人物にその内容を説明した後、違反者の氏名と住所を要求する権利があります。認可された職員は、提供された情報の証明を要求する権利もあります。違反者が身分証明書の提示を拒否したり、虚偽の情報を提供したりした場合、認可された職員はビクトリア州警察に連絡します。認可された職員は、警察またはさらなる支援が到着するまで違反者を拘束する権利もあります。[ 39 ]
認可された職員は、違反の詳細、具体的な性質、状況を記載した不遵守報告書を運輸省に提出する必要があり、運輸省は報告書を処理して罰則を決定します。課せられた罰金は運輸省に支払われ、メトロトレインズメルボルンには支払われません。メトロトレインズメルボルンは、認可された職員の雇用に関連する費用を賄うために少額の管理手数料を受け取ります。[ 39 ]
メトロは運行開始後最初の9か月間、政府が設定した定時運行の目標を達成できず、ほぼ4本に1本の列車が遅延した。[ 40 ]
メトロの業績は2011年に改善し、6月から11月までの6か月連続で業績ベンチマークを上回りました。これは2008年12月以来初めてのことです。[ 41 ] [ 42 ] 2012年4月以降、定時運行率は一貫してベンチマークを上回っており、配達率は2012年と2013年を通してベンチマークを上回るか、非常に近い値となっています。
メトロは、定時運行の基準を満たすために駅を飛ばしているとして批判されてきた。最もよくあるのはシティループである。[ 43 ] 2012年4月、メトロトレインズは、遅れている列車の一部で停車条件を変更する（例えば、全駅停車から急行に変更する）慣行を認め、遅れを取り戻し、州政府が定めた運行パフォーマンス規制を満たそうとした。[ 44 ] [ 45 ]大臣文書によると、州政府は一部の駅の飛ばしが正当化されない可能性があるという懸念を表明した。[ 46 ]伝えられるところによると、4月中旬から5月にかけての運転士の事故報告のうち少なくとも129件は、全駅停車から急行に変更したり、サービスを早期に終了したりする形でサービスが変更されたことを記録している。[ 47 ] 2012年6月、メトロは、駅の飛ばし、運行時間の短縮、シティループ駅の迂回などを含むサービスパフォーマンスに関して、2012年1月から3月までの四半期で270万ドルの罰金を科された。[ 48 ]
メトロトレインズの2017年の7年間の契約更新には、定時運行に関するより厳しい要件、目標未達成に対するより高額な罰金、駅通過、短距離運行、シティループ通過に対する罰則が含まれていた。[ 16 ] [ 49 ]運行会社は、以前の契約の88%ではなく、92%の列車が定刻通りに運行されることを保証する必要があったが、新しい契約では依然として、時刻表より5分以上遅れることを遅延と定義していた。[ 16 ]契約の最初の月、メトロトレインズは目標を達成できず、2021年の報告書では、運行会社は最初の3年間で運休を大幅に減らしていないことが判明した。[ 50 ] [ 51 ]
メトロは2年間、定時運行率92%の要件を満たしていましたが、2022年7月に目標を0.4%下回ったため、運行会社は一部の利用者に1日無料乗車券を提供せざるを得なくなりました。[ 52 ]踏切除去や信号システムのアップグレードなどの大規模なインフラプロジェクトは、ネットワークの信頼性と定時運行率の向上に役立っています。
ビクトリア州における主要な運輸関連法は、2010 年運輸統合法です。この法律は、ビクトリア州の運輸システムの統合機関として運輸省を設立しました。また、公共交通鉄道サービスの提供と貨物サービスのネットワークアクセス管理を担当する州機関、すなわち公共交通局長とV/Line を設立し、その権限を定めています。この法律は、公共交通局長[ 53 ]に運輸サービスの提供に関する契約を締結する権限を与えており、この規定がメトロと局長間の契約の権限の根拠となっています。さらに、運輸統合法は、公共鉄道網と関連インフラを所有するVicTrackを設立しています。VicTrack は、公共交通用地とインフラを公共交通局長にリースし、局長はそれをメトロなどの運輸事業者にリースするとともに、事業者とフランチャイズ契約を締結して、事業者が州に代わって公共交通サービスを運営できるようにしています。
メルボルンの鉄道輸送業務の安全性は、すべての商業旅客業務に適用される2006年鉄道安全法によって規制されています。 [ 54 ]この法律は、すべての鉄道業界参加者に対する安全義務を含む枠組みを確立し、インフラストラクチャと車両を管理する事業者は、業務を開始する前に認定を取得することを義務付けています。認定を受けた事業者は、業務を指導するための安全管理システムを持つことも義務付けられています。鉄道安全法に基づいて確立された安全制度に適用される制裁は、1983年運輸（コンプライアンスおよび雑則）法に規定されています。[ 55 ]路面電車を含むメルボルンの鉄道システムの安全規制者は、運輸安全局長（ビクトリア州運輸安全局として営業）であり、その事務所は2010年運輸統合法に基づいて設立されています。鉄道問題に関する責任追及調査は、運輸安全局主任調査官によって実施されます。
メルボルンの列車、路面電車、バスの乗車券に関する要件は、主に2006年運輸（乗車券）規則[ 56 ]とビクトリア州運賃および乗車券マニュアル[ 57 ]に規定されています。メルボルンの列車、路面電車、バスにおける安全かつ公正な行動に関する規則は、一般的に1983年運輸（遵守および雑則）法[ 58 ]と2005年運輸（行動）規則[ 59 ]に規定されています。
2012年11月、メトロは安全キャンペーン「Dumb Ways to Die 」を開始し、共有やソーシャルメディアを通じて世界的なバイラルビデオヒットとなった。また、ポスター、ステッカー、バッジなどのグッズも制作した。[ 60 ]このキャンペーンは、偽メトロトレインズのパロディTwitterアカウントによって数日前に一般にリークされた。
2013 年 5 月、Metro は iPhone、iPod touch、iPad デバイス、および Android デバイス向けのアプリとして「Dumb Ways to Die」ゲームをリリースしました。このゲームでは、キャンペーン中に登場するさまざまなキャラクターが行う危険な活動を避けるようプレイヤーに促します。アプリ内では、プレイヤーは「電車の周りで愚かなことをしない」と誓うこともできます。[ 61 ] 2014 年 11 月、Metro は続編「Dumb Ways to Die 2: the Games」をリリースしました。これは、さまざまなスポーツ イベントのスタイルで最初のゲームと同様の前提を踏襲しており、プレイヤーが誓約することもできます。2021 年に、このフランチャイズは PlaySide Studios に買収されました。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)
ウィキメディア・コモンズにあるメルボルン地下鉄関連のメディア