Sバーン 中部ドイツ

Sバーン 中部ドイツ
ライプツィヒ シティ トンネル(ライプツィヒ マルクト駅)の S バーン ミッテルドイッチュラントとリージョナルバーンの旧列車
ライプツィヒ ヴィルヘルム ロイシュナー プラッツ駅の電車
概要
サービスエリア	中央ドイツ
トランジットタイプ	高速鉄道、地域鉄道
行数	10
駅数	145
1日の乗車人数	90,000 [1]
Webサイト	www.s-bahn-mitteldeutschland.de
手術
運用開始	2013年12月15日
オペレーター	DB レギオ スードスト
車両数	80ボンバルディアタレント2
テクニカル
システムの長さ	802 km (498 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15kV   16+2 ⁄ 3  Hz AC 架線
最高速度	時速 160 km (99 mph)
システムマップ

Sバーン・ミッテルドイッチュラントは、以前のライプツィヒ＝ハレSバーンの拡大版です。ドイツのライプツィヒ＝ハレ都市圏で運行されている電気鉄道の公共交通システムです。このSバーン（ドイツ語でStadtschnellbahn、文字通り「都市高速鉄道」の略称）ネットワークは、 1969年に別々に設立され、2004年に連結されたハレ（ザーレ）とライプツィヒの2つの別々のSバーンネットワークから発展しました。2013年12月15日に新しい動脈としてライプツィヒ市営トンネルが開通したことで、ネットワークは初めてテューリンゲン州とブランデンブルク州まで延長されました。システムの長さは802km（498マイル）で、ドイツ最大のSバーンネットワークであり、長年タイトルを保持していたライン＝ルール地方のSバーンをその地位から追い出しました。一部は東ドイツ時代にまで遡る機関車牽引の二階建て列車は、大部分がボンバルディア・タレント2型電動列車に置き換えられましたが、一部の古い列車はラッシュアワー時にまだ使用されています。

DB Regio Südost、Verkehrsbetrieb Mitteldeutschland によって主にZweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) とNahverkehrsservicegesellschaft Sachsen-Anhalt GmbH (nasa) に代わって運営されていますが、ザクセン州、チューリンゲン州 の他の 4 つの公共交通機関も運営しています。 (Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen)とブランデンブルク ( Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg )。

ヨーロッパ全域での入札は2008年8月に行われ、2011年12月にサービスを開始する予定でした。 ^[2]しかし、2013年12月までの2回の修正通知によりサービスの開始は延期されました（2010年1月時点）。^[3]

2010年9月21日に地方交通局が定めた異議申し立て期間が終了した後、現在Sバーン・ミッテルドイチュラントとして知られる再編されたネットワークの最終的な運営は、ドイツ鉄道の子会社であるSバーン・ミッテルドイチュラントGmbHに委託された。競合企業のヴェオリアはこれに異議を唱えなかったが、提案された車両であるボンバルディア・タレント2がまだ承認されていないことを根拠としたドイツ鉄道の計算を批判した。^[4]

2011年半ば、ザクセン＝アンハルト州の交通サービス会社NASAは、Sバーン中央ドイツ網の第2段階の入札を発表しました。入札に勝利した交通会社は、2015年12月から9年間にわたりサービスを提供します。入札には、さまざまな地域鉄道線とRE線 マクデブルク-デッサウ-ライプツィヒに加えて、延長されたS2線と新しいS8線も含まれていました。^{[5]この入札も}DBレギオが勝ちました。ハレ（ザーレ）中央駅で進行中の建設工事のため、提案されているS8線とS9線は後日サービスを開始します。

ピーク時間 = 5.00～9.00、14.00～19.00

2017年12月10日現在、Sバーン中ドイツ路線網は以下の通りとなっている: ^[6]

2016 年 12 月 11 日以降、 以下の路線がS バーン ミッテルドイッチュラントネットワークを構成しています。

ライプツィヒメッセとライプツィヒ＝シュテッテリッツ間を走るS1の追加列車はS11に改名されたが、ライプツィヒ地域の建設工事のため2017年9月から2017年12月まで運休となった。^[7]

2015年12月13日から2016年12月10日まで、以下の路線がSバーン中ドイツ線ネットワークを構成していた。 ^[8]

各路線とも、30分間隔の基本スケジュールで運行されています。ボルナ – ゲイタイン（1時間ごと）、タウチャ – ホイアースヴェルダ （2時間ごと）、ヴュルツェン – オシャッツ – リーザ（1日に非常に少ないサービス、他の定期サービスが運行されていない時間のみ）などの外部支線では、サービス頻度が低くなります。

ライプツィヒメッセ – ライプツィヒ市トンネル – マルクレーベルク – ガシュヴィッツ (S2、S3、S5、S5X) やライプツィヒ北 – ライプツィヒ市トンネル – ライプツィヒシュテッテリッツ (S1 および S4) などの共通区間では、路線の重複により列車の運行頻度が圧縮されます。市トンネルのエリアでは、S バーンの列車は 5 分間隔で運行されます。

運行は 30 分間隔が基本です。タウチャ – ホイアースヴェルダやボルナ – ガイタインなどの外部支線では、運行頻度が低くなっています。ライプツィヒ – メッセ – ガシュヴィッツ (S2、S4、S5、S5X) やライプツィヒ – ゴーリス – ライプツィヒ – シュテッテリッツ (S1 および S3) などの共通区間では、路線の重複により列車の運行頻度が圧縮されています。シティ トンネルのエリアでは、S バーンの列車は 5 分間隔で運行されています。

Sバーン中ドイツ鉄道の起源は、ハレとライプツィヒの2つの別々のSバーンネットワークに遡ります。これらは1969年に別々に設立され、2004年に連結されました。

ハレ鉄道網はかつて、トロタ北部地区をU字型のルートで結んでおり、中央駅からザーレ川西岸の住宅街ハレ・ノイシュタットを経て、終点ハレ・デーラウまで続いていた。一方、ハレ・ニートレーベンからハレ・デーラウまでの線路区間は廃止された。

ライプツィヒの路線網は、中央駅（ターミナル駅）から北に向かって始まり、市の両側を回り、南のマルクレーベルクで合流しました。この特徴的なハート型は、両方向に円形の線として敷かれ、南のガシュヴィッツまで走っていました。後に、東のヴュルツェンと西の グリューナウまで路線が敷かれました。

1968 年 2 月 29 日、ライプツィヒ州政府は S バーン ネットワークの構築を決定しました。春の見本市では、中央駅と新設されたメッセゲレンデ(展示センター) 停留所の間で「S バーン スタイルの高速輸送」システムがすでに実証されていました。1969 年 7 月 12 日までに、S バーン ネットワークはハート型全体に拡張され、第 5 回東ドイツ体操スポーツ祭 (ドイツ語: Turn- und Sportfest der DDR ) の交通量に対応しました。2 つの支線は S1 と S2 と名付けられました。最初の 2 日間は列車が無料だったため、混雑が起こりました。当時の運賃は法外に高く設定されており、1回の乗車で50ペニヒ、5駅までの短距離乗車で30ペニヒでした。ライプツィヒ交通公社（LVB）が運営する交通機関、つまり動力付き交通機関に乗り換えるには新しい切符が必要でしたが、組み合わせた月間切符は発行されていました。対照的に、ベルリン市内の1回乗車券（乗り換えあり）はわずか20ペニヒで、LVBの乗車券は複数回乗車カードを使用すると16.7ペニヒまで安くなりました。

S バーン ライプツィヒ - ハレ 2004-2013
Sバーンネットワーク 2009–2011
ライプツィヒSバーン10番線はハレ行きでグローバースに停車する。
概要
ロケール	ライプツィヒ、ハレ
トランジットタイプ	高速鉄道、地域鉄道
行数	2 (2011-2013)
駅数	24 (2011-2013)
手術
運用開始	1969 / 2004
操作終了	2013年12月12日
オペレーター	DB レギオ スードスト
テクニカル
システムの長さ	52 km (32 マイル) (2011-2013)'
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ) (標準ゲージ)
電化	15 kV、16.7 Hz AC 架空線

ライプツィヒとハレの間の郊外交通は数十年前から密集していたが（1928年から動力付き客車とその後のET 41シリーズがこの路線を走っていた）、この路線では特別料金が導入されることはなかった。

2002年3月19日、ハレで両都市を結ぶ新しい通勤電車路線の建設工事が始まった。2億3400万ユーロのプロジェクトの運用開始は2004年12月に予定されていた。建設費は主にドイツ連邦政府（1億3500万ユーロ）とザクセン＝アンハルト州（3900万ユーロ）およびザクセン州（3400万ユーロ）によって調達された。^[9]プロジェクトは予定通り2004年12月12日に完了した。

ライプツィヒでは、この路線は中央駅から、数十年にわたりマクデブルク＝ライプツィヒ鉄道の貨物列車のみがライプツィヒ＝ヴァーレンまで使用していた元の路線を直接経由します。ヴィーデリッチュ経由の既存のレギオナルバーン56番線は、Sバーンに置き換えられました。その結果、停車駅が5つ追加されたにもかかわらず、所要時間36分は変わりません。12月5日以降、RB56路線は乗客を乗せた試験運行で再開されました。さらに、レギオナルエクスプレス5番線列車は、2003年6月30日から運行されている「エクスプレスSバーン」の役割を引き継ぎ、ライプツィヒ/ハレ空港への特別サービスとして1時間ごとに運行しています。2001年8月以降、中ドイツ交通連合が存在していたため、特別料金を導入する必要はありませんでした。

ドイツ民主共和国時代、ライプツィヒには A、B、C の 3 つの路線がありました。これらは後に S 1、S 2、S 3 に変更されました。S 2 路線 (「森林鉄道」として知られていました) は 2002 年に廃止されました。その後、S 1 路線は 2004 年に S 1 路線と S 2 路線に分割され、トンネル内のプラットフォーム ランプが不必要に頻繁に交差する必要がなくなりました。

• S 1、以前のA :ライプツィヒ ミルティッツァー アレー–ライプツィヒ プラグヴィッツ– ライプツィヒ中央駅 –マルクレーベルク–マルクレーベルク ガシュヴィッツ– ボルナ; 2009年のMRB2以降。
• S 2、旧C (「森林鉄道」)：ライプツィヒ-プラグヴィッツ – マルクレーベルク-ガシュヴィッツ
• S 3、S 11、以前はWurzen のBでしたが、2009 年からはMRB 11 になりました。

2009年、ライプツィヒ中央駅から東へ向かう路線の運行が中ドイツ鉄道に委託され、Sバーンの路線網の規模が実質的に縮小されました。関係する路線の時刻表は変更されていません。

コスト削減のため、ライプツィヒ・ミルティッツァー・アレーとライプツィヒ中央駅を結ぶ残りのS1線は2011年4月30日に廃止された。代替として、LVBは2つのバス路線と追加の路面電車サービスを提供している。^[10] S1線は、ライプツィヒ市営トンネルの完成と新しいSバーン中央ドイツ網の開通に伴い、2013年12月に再開される予定であった。

当時DB レギオが運営していた S バーン ライプツィヒ - ハレは、S 7 と S 10 の 2 つの路線で構成されていました。列車は約 30 分間隔で運行されています。

以前のS 2ライプツィヒ中央駅– ボルナ (– ガイタイン) 線とS 11 ライプツィヒ中央駅 – ヴュルツェン (– オシャッツ) 線は、2009 年から中ドイツ地方鉄道(MRB) によってそれぞれMRB 2 線とMRB 11 線として運行されていたため、Sバーンの路線としては指定されなくなりました。週末の夜に限り、DB は11 線をS 11 として数本の列車を運行しています。

ドイツ中央部の新たな S バーン ネットワークの主な建設プロジェクトは、ライプツィヒの市街トンネルでした。これは、ライプツィヒの市街地の地下を走る 2 本のトンネルです。このプロジェクトには、いくつかの駅の改修と一部の区間の電化も含まれていました。このプロジェクトの費用は 2002 年に 5 億 7,000 万ユーロと見積もられましたが、2010 年に費用が 9 億 6,000 万ユーロに増加したことが発表されました。

トンネルは全長 3.9 km (2.4 マイル) にわたって市内を横断し、深さは最大 25 メートル (82 フィート 0 インチ) です。トンネルは S バーンの S1 から S5 の主要ルートを形成し、トンネル沿いに建設された 4 つの駅 (中央駅の「深い」部分であるティーフ中央駅、マルクト駅、ヴィルヘルム ロイシュナー広場、バイエルン駅)と、トンネルが南側に地上に出る ライプツィヒ MDR/ゼンメルヴァイス通り駅) に接続しています。

中央駅の北側、まだ地下にある交差路で、ライプツィヒ＝ゴーリス行きの線路とライプツィヒ北駅/ベルリン橋行きの線路が分かれています。したがって、トンネルのこの端には西出口ランプと北出口ランプがあります。西ランプとライプツィヒ＝ゴーリス駅の間では、新しく建設された地上の交差路で、 路線は再びシュクロイディッツとライプツィヒ＝ロイチュに分かれます。

トンネルの南出口には、リチャード・レーマン通りの高架道路が建設されました。シュテッテリッツ方面の線路は、コネヴィッツ行きとコネヴィッツからの線路の下を通る約 70 メートルのトンネルです。

トンネルを最大限に活用するには、追加のネットワーク拡張が必要でした。

ビッターフェルト方面の線路への北側の入口付近では、テレージエン通りに新しく建設された S バーンのライプツィヒ北駅が完成しました。2013 年からは、S 2、S 4、S 5 の列車がここに停車します。エッセン通りとモックアウアー通りの駅も計画されていますが、実現するのはもう少し先になります。また、タウチャ駅も完全に改築される予定です。

ライプツィヒ＝ホーフ鉄道に沿ったガシュヴィッツ - エンゲルスドルフ南東接続の完成も比較的複雑になるだろう。エンゲルスドルフ方面のルートでは、以前のSバーンのライプツィヒ＝フェルカーシュラハトデンクマル駅が廃止され、代わりにプラガー通りの真下に新しく建設された長さ140メートル（459フィート4インチ）の中央プラットフォーム、階段、エレベーターが設置された。これは、古い見本市会場への追加のアクセスを提供するものと考えられている。また、ライプツィヒ＝シュテッテリッツ駅は、パピエルミュール通りの上に新しい橋と3線システムで完全に再建された。この駅は、列車が方向を変えたり線路から外れたりできる単線の逆転システムに取って代わった。シュテッテリッツは、2013年12月からS3線の終点である。LVBはSバーン駅の真下に新しい路面電車の停留所を建設し、接続を改善した。 Sバーンのアンガー＝クロッテンドルフ駅は、現在のツヴァイナウンドルファー通りの貨物環状線に再建されました。現在の貨物駅のエリアにあるライプツィヒ＝パウンスドルフ駅の再建が検討されていますが、後日建設される予定です。ガシュヴィッツ方面の南のルートでは、ライプツィヒ＝コネヴィッツ駅が3線に拡張され、新しい歩道橋とアクセスプラットフォームが設​​置されました。マルクレーベルク北駅が新しく建設され、マルクレーベルク駅、マルクレーベルク＝グロースシュテッテルン駅、マルクレーベルク＝ガシュヴィッツ駅が現代風に改装されました。

西側接続エリアでは、ライプツィヒ-プロプツェラ鉄道のライプツィヒ-ロイツシュ-ライプツィヒ-プラグヴィッツ路線（2010年秋現在）の拡張と改修が進められていた。橋梁、信号ボックス、線路、架空線、防音壁が設置された。ライプツィヒ-ロイツシュ駅とライプツィヒ工業化西駅の現在のプラットフォームは廃止され、ゲオルク-シュヴァルツ通り直下の新しいプラットフォームが代わりに設置された。その後、ライプツィヒ-リンデナウ駅とライプツィヒ-プラグヴィッツ駅の交通施設が完全に改修され、2013年までに完了した。この一環として、ライプツィヒ-プラグヴィッツのプラットフォームはカール-ハイネ通りの真北に移動され、新しい出入口が設けられた。ライプツィヒ - グロースコルベタ鉄道に沿ったライプツィヒ - ロイチェ - バート デュレンベルク間の路線でもリニューアル工事が行われました。

ハレ（ザーレ）中央駅からシュクロイディッツを経由してライプツィヒ中央駅に至る新しいSバーンの路線の建設はすでに完了しており、2004年までにライプツィヒ・スレーヴォクト通りやシュクロイディッツ西など、いくつかの新しい駅が設置されました。2008年10月から2009年夏にかけて、ハレ・ノイシュタットのトンネル駅が改装されました。総費用は約350万ユーロに上りました。プラットホームと階段が近代化され、主要交通路線にエレベーターが設置されました。現在のS 7と後のS 3の停留所の建設工事は2009年夏に完了しました。

ノイキエリッツ-ケムニッツ鉄道のボルナ-ガイタイン区間は、 2010 年夏に電化されました。この改修は、将来 S バーン S 4 線が使用するために不可欠でした。

メルゼブルク駅の再建と再設計は2011年に始まりました。

今後数年間でさらなる機能強化が行われる予定です。

2013年12月まで、ライプツィヒ＝ハレSバーンは、主に1970年代の近代化された第1世代のワゴンバウ・ゲルリッツ 2階建て車両をプッシュプル構成で使用し、機関車と1992年に製造された第2世代の制御車を使用していました。S10については、2004年に新しい2階建て客車が導入されました。これらは通常、この路線でのみ使用されていました。

タレント2型電車ユニットの完成前に、ドイツ鉄道はSバーンの運行にクラス182型機関車とドッペルシュトックヴァーゲンを連結した車両を導入した。機関車の最高速度は230 km/h (140 mph) であったが、ドッペルシュトックヴァーゲンにより160 km/h (99 mph) に制限されていた。タレント2ユニットの納入が完了すると、これらの機関車はドイツ鉄道全体での一般的な運行に戻ったが、一部はSバーンの追加サービスとして時折使用されている。^[11]

• 
  1995 年、ライプツィヒ中央駅で、古い制御車を備えた部分的に近代化された 2 階建て列車
• 
  1995年、ライプツィヒ・ゼラーハウゼン駅で、1992年型制御車を搭載したS1の近代化された2階建て列車
• 
  2010年4月、ライプツィヒ・ロイツシュとライプツィヒ・メッケルンの間を、1992年型制御車を搭載したS1の近代化された2階建て列車が、典型的な「DBレッド」で走行した。
• 
  2004年に製造された新しい2階建て列車が、2013年11月にライプツィヒ・オルブリヒト通り駅のS10線を走行している。
• 
  ライプツィヒ HBF ティーフの Talent 2 に隣接するドイツ鉄道のクラス 182。

2013年12月、Sバーン中ドイツ会社は旅客サービス用にボンバルディア社製のタレント2電車を合計51両発注し、2016年にはさらに29両を発注した。 ^[11] 55両は3セクション、15両は4セクション、10両は5セクションである。新型車両の最高速度は160 km/h (99 mph)で、ドイツ鉄道の典型的な「信号機の赤」ではなく、銀と緑で装飾されている。新型列車への総投資額は約2億ユーロであった。タレント2電車は、中央ドイツでもライプツィヒからドレスデン、ライプツィヒとコットブスを結ぶRE路線で使用されている。

• 
  2012 年 6 月、ヘニングスドルフの工場にあるボンバルディアタレント 2ユニット
• 
  ライプツィヒ・テクラの50の短いユニット（3つのセクション）のうちの1つ
• 
  ライプツィヒ＝コネヴィッツの15の長いユニット（4つのセクション）のうちの1つ
• 
  ライプツィヒ中央駅での 2 つのユニットの結合
• 
  座席のある内部の様子
• 
  ドアのある内部の様子

• ウィキメディア・コモンズのSバーン・ミッテルドイッチュラントに関連するメディア
• 公式ウェブサイト （ドイツ語）
• 2022年12月11日現在の路線図（1.6 MB）