ワルシャワ地下鉄

ワルシャワ地下鉄
シフィエントクシスカ駅のM2ホーム
概要
ネイティブ名	メトロワルシャワ
所有者	ワルシャワ市
ロケール	ワルシャワ、ポーランド
トランジットタイプ	高速輸送
行数	2 (さらに3つ予定)
駅数	39
年間乗客数	2億人（2023年）[1]
Webサイト	地下鉄ワルシャワスキー ワルシャワの公共交通機関
手術
運用開始	1995年4月7日
オペレーター	メトロワルシャワ
テクニカル
システムの長さ	41.3 km (25.7 マイル) [2]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
システムマップ 伝説 図 ムウォチニ M1 M2 ベモウォ ワヴルジシェフ ウルリフフ スターレ・ビエラニ クシェンチャ・ヤヌシャ スウォドヴィエツ ムリノフ メアリーモント プウォツカ ウィルソン広場 ロンド・ダシンスキエゴ ドヴォジェツ・グダニスキ ロンドONZ ラトゥシュ・アルセナウ シフィエントクシスカ セントラム 新シフィアト大学 ポリテクニカ ナウキ・コペルニク・センター ポレ・モコトフスキ ナロドヴィ・スタジアム ラツワヴィツカ シュヴェツカ ヴィエルジュブノ タルゴヴェク・ミェシュカニオヴィ ヴィラノフスカ トロッカ スウジェフ ザチシェ ウルシノフ コンドラトヴィツァ ストクロシ ブロドノ M2 イミエリン ナトリン M1 カバティ 注記 すべての駅に段差のないアクセスが可能です。 この図: ビュー 話す 編集

ワルシャワ地下鉄（ポーランド語：メトロ・ワルシャワスキエ）は、ポーランドの首都ワルシャワをカバーする地下鉄システムである。現在は2つの路線で構成されており、南北を結ぶM1線はワルシャワ中心部と人口密度の高い北部・南部地区を結び、東西を結ぶM2線である。さらに3つの路線（M3、M4、M5）が計画されている。^[3]このシステムは、市が所有する会社であるメトロ・ワルシャワスキエによって運営され、ワルシャワ公共交通局によって管理されている。2024年の時点で、ポーランドで唯一の地下鉄システムとなっている。

M1の最初の区間は1995年に開通し、その後徐々に延長されていき、2008年10月に全線開通となった。M2の最初の中央区間の建設契約は2009年10月28日に締結され、2010年8月16日に着工した。^{[4] [5]} M2の最初の区間は6.3キロメートル（3.9マイル）で7つの駅があり、^[2]そのうちの1つであるŚwiętokrzyska駅では2つの路線間の乗り換えが可能で、2015年3月8日に開通した。^{[6] [7]}路線の更なる延長は2019年から開通しており、2026年には21の駅が設置される予定である。^{[8] [9]}

2023年2月、ワルシャワ市長ラファウ・トラシュコフスキは、2050年までに5つの地下鉄路線を建設するというワルシャワ地下鉄の計画を発表した。計画には、M1線をコンスティトゥツィ駅とムラヌフ駅の2駅追加建設し、M2線をマリモントとウルスス＝ニェジヴィアデクまで延伸するほか、M3、M4、M5の3つの新線を建設することが含まれている。これらの延伸により、地下鉄はワルシャワの18地区のうち17地区に直接サービスすることになる。^[10]

ワルシャワに地下鉄を建設する計画は、ワルシャワがポーランドの首都としての地位を取り戻した後に最初に提案された1918年にまで遡ります。地下鉄システムは、密集した市内中心部の交通問題を解決すると期待されていました。ワルシャワ路面電車局は1925年に適切な予備計画と掘削作業を開始し、1920年代後半に建設を開始する予定でした。しかし、世界恐慌によりポーランドと世界が経済的困難に陥り、これらの計画は頓挫しました。 ^[11]

1934年、ワルシャワの新市長ステファン・スタジンスキが選出され、地下鉄工事が再開されることとなった。市長は1920年代半ばの計画を掘り起こし、若干の調整を加えた上で、地下鉄の建設は1930年代後半までに開始され、計画されていた2路線のうち最初の路線の完成は1940年代半ばの予定であった。その時点で、地下鉄網は2路線で構成されることになっていた。M1線（南北線、全長7.4km）は、現在の路線に似たルートをたどり、最南端のモコトフ区と市内中心部、北部のジョリボシュ区を結ぶことになっていた。この路線は、新設されたワルシャワ中央駅と、市を西から東に横断する鉄道トンネルに接続されることになっていた。 M2 線 (東西、全長 6.36 km) は、ヴォラ地区の西端の下から始まり、クロドナ通りに沿ってザクセン広場の下の重要な駅まで進み、さらに東に進んでヴィスワ川の断崖まで行く予定でした。そこで路線は地上に出され、新しく建設された橋で川を渡り、ワルシャワ ヴショドニャの東端の鉄道駅まで進む予定でした。合計で 35 年かけて 7 つの路線が建設されることになりました。工事は 1938 年にようやく開始されましたが、第二次世界大戦によりこの野心的な事業は終了しました。1938 年に作られた短いトンネル跡は現在、ワインセラーとして使用されています。

ワルシャワは第二次世界大戦中に大きな被害を受けました。戦前のプロジェクトの大半は戦争中に破壊されましたが、その背後にいるエンジニアのほとんどは生き残り、街に戻って復興に携わりました。しかし、ポーランドの新しい共産党政権は、戦前とはまったく異なる街を思い描いていました。「理想的な」共産主義都市として、ワルシャワは分散化され、市内中心部への通勤の必要性が軽減されることになりました。そのため、ワルシャワ復興局 (BOS) は、数人のエンジニアに、深い切り込みで街を横断する高速都市鉄道 ( SKM ) のプロジェクトを準備するよう依頼しました。戦前の計画の 1 号線を大部分踏襲するものでしたが、中央駅のみが地下に設置されることになりました。しかし、10 年後にはプロジェクトは中止されました。代わりに、1948 年に共産党の計画者は、新しい SKM を深さ 15 メートル (49 フィート) までの高速輸送路線に変えるという異なるコンセプトを開発しました。提案された南北方向は、市の中心部に同じ線路を 3 本平行に分岐させ、ヴィスワ川沿いの都市開発計画と一致していました。しかし、工事は開始されず、このプロジェクトも中止されました。

1950年代、冷戦が激化する中、ソ連の戦略計画ではヴィスワ川を越える安全な輸送リンクを構築することが必要となった。これを実現する方法の1つが、ワルシャワに深層地下鉄システム（複数形：Metro głębokie w Warszawie、地下最大46メートル（150フィート））を建設することだった。これは鉄道網と連結され、兵士を輸送するための地下導管として機能する予定だった。計画では、最初の路線（約11キロメートルまたは7マイルの長さ）は南北軸に沿い、同じ路線の支線が市内中心部でヴィスワ川を横断することが想定されていた。建設工事は川の両岸の17か所でほぼ同時に開始された。1953年までに建設されたトンネルはわずか771メートル（843ヤード）であった。ヨシフ・スターリンの死後、緊張緩和の時代が始まると、技術的困難を理由にすべての工事が中止された。その後数年間は、ジャンクショントンネル1本とシールドトンネル1本のみが継続された。これらの工事は、ワルシャワ地下の地盤条件（第四紀土壌の下に広がる鮮新世の粘土層）に適した最適な掘削方法を見つけるために実験的に行われた。すべての 工事は1957年に中止され、トンネルは1960年に最終的に水没した。

1955 年以降、計画者は浅い地下鉄網という古いアイデアに戻りました。しかし、計画段階は非常にゆっくりと進み、経済状況により歴代の政府は本格的な工事に着手できませんでした。最終的に 1983 年に、この計画は政府によって承認され、最初のトンネルが建設されました。資金不足、技術的な問題、資材不足、時代遅れのトンネル工法のため、工事は非常にゆっくりと進み、時には 1 日あたり 2 メートル (6 フィート 7 インチ) 未満の速度で進むこともありました。

地下鉄は1995年4月7日に全11駅で開通した。^[12]最初の路線であるM1には、路線距離22.7km（14.1マイル）にわたって21の駅がある。

局名アナウンスの多くはクサヴェリ・ヤシェンスキによるナレーションで、新しい局のいくつかではマチェイ・グドフスキによる録音を使用している。^[13]

2016年3月11日、10億ズウォティ（2億2500万ユーロ）の契約がイタリアの会社Astaldiに授与され、3.2キロメートル（2.0マイル）の線路と3つの駅（ Szwedzka、Targówek Mieszkaniowy、Trocka ）を含む北東M2延伸の第1フェーズを建設しました。4月30日にSzwedzka駅の建設が始まり、5月2日に他の2つの駅の建設が開始されました。このフェーズの建設は3年かかり、2019年9月15日に開業しました。当初、この延伸は2020年に完成する予定の西延伸と同時に建設される予定でした。しかし、遅れのため、各延伸は独自のペースで建設されることが決定されました。ロンド・ダシンスキエゴからクシエンシア・ヤヌザまでの延伸が2020年4月4日に開通し、クシエンシア・ヤヌザからベモウォまでの延伸が2022年6月30日に開通した。2022年9月28日、ザチシェ、コンドラトヴィチャ、ブロドノの3つの新しい駅で構成されるM2の延伸が一般公開された。

トルコの建設会社ギュレルマクは、2018年11月に同路線の最西端の3駅（ラズロワ、クルザヌフ、カロリン）の完成を委託された。^[14]

当初、すべての列車はロシア製の81シリーズ地下鉄車両であった。これらは、地下鉄開通の5年前の1990年に、ソ連からの「贈り物」として、モスクワ近郊のムィティシチにあるメトロヴァゴンマッシュ工場からワルシャワに初めて到着した（モデル81-717.3/714.3 - 10両）。その後の列車は、1994年にサンクトペテルブルクのヴァゴンマッシュ（IEエゴロフ）工場から到着し（81-572/573 - 32両）、1997年にはさらに18両の81-572.1/573.1車両が到着した。 ^[22]

1995年に地下鉄は3両編成14本で運行を開始し、ラッシュアワー時には5分間隔で運行された。セントラム駅の開業に伴い、列車は4両編成に延長され、その数は15本に増加した。^[23]

1998年、フランスのアルストム社にメトロポリスシリーズの新型車両108両を発注し、6両編成18編成が作られた。これらはすべて2005年までに納入された^{[24] （24両は}バルセロナで生産され、残りはホジュフのアルストム・コンスタル工場で生産された）。^[25]

2006年に、既存の81シリーズを目標の6両編成に延長するために、ロシアから30両の追加車両が発注され、2007年までに納入が行われました。

2007年に、先端部のデザインが変更されたロシア製の新型81シリーズ列車5両が購入され、2009年には契約が7両に延長された。

2011年2月、ドイツの鉄道車両メーカー、シーメンス社と、同社の新型インスピロラインの完全な編成35編成の発注契約を締結した。このうち多数はポーランドのニューアーク社で製造された。最初の5編成は2013年に運行を開始した。しかし、2013年11月に客車の1両で火災が発生し、安全上の理由から、火災の原因が判明するまで5編成すべてが運行中止となった。調査が完了すると、2014年3月に新型インスピロ編成5編成が運行を再開した。2012年には、カバティ車庫でインスピロ列車の入換作業用に特別に設計された、ZPS LM-400.00  [pl]と分類される非収益ディーゼル入換機関車がスタルガルトのザクワド・ポヤズドフ ・シノヴィチ [pl]社で製造された。

2020年までに、シーメンス インスパイロが運行中の鉄道車両の大部分を占めるようになりました。

当初、81シリーズとアルストムメトロポリスの列車は、上が白、下が赤の等幅の2本の横縞で塗装され、その間にM1線を示す青い帯が引かれていた。シメンスインスパイロでは、ワルシャワの旗に倣って、窓の下に黄色と赤の縞模様の塗装が選ばれた。その後、古い列車は定期的な改修工事で青い帯が黄色の帯に取り替えられた。^[26]

2020年1月、シュコダ・トランスポーテーションは、ヴァルソヴィアと名付けられた37両の新型シングルスペース列車の新規契約を獲得した。最初のEMUは2022年4月25日にワルシャワに到着し、10月に最初のユニットがM1線で定期旅客サービスに投入された。^[27]

シュコダ・ヴァルソヴィアの納入に伴い、旧式の81系は徐々に退役しつつあり、技術的に良好な状態のユニットは、同タイプの列車がまだよく運行されているキエフ^[28]とハリコフ^[29]にスペアパーツとして寄贈されている。このうち1編成は博物館の展示や季節運行のために稼働状態が維持される予定で、他の3編成はスペアパーツとしてワルシャワに残される。

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  Nowy Świat-Uniwersytet駅、M2
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  シフィエントクシスカ駅、M2
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  ラトゥシュ・アルセナウ駅、M1
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  ドヴォジェツ・グダンスキ駅、M1
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  プウォツカ駅、M2
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  ベモウォ駅、M2
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  スウジェフ駅、M1
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  スターレ・ビエラニ駅、M1

カバティ駅の南側には車両基地が1つある。この車両基地とワルシャワ・オケンチェ駅はPKP鉄道網上で単線の接続（PKP鉄道937号線 [pl] ）がある。この接続は電化されておらず、時折の車両の交換にのみ使用される。2つ目の車両基地（カロリン）は現在建設中で、2026年に開業する予定である。3つ目の車両基地（コジア・グルカ）は、スタディオン・ナロドヴィからゴツワフまでのM3線の最初のセクションの一部として建設される予定である。

ポーランドでは引退しているにもかかわらず、81シリーズの電車はV4諸国の多くでまだ広く使用されており、ヨーロッパではよく知られている。これらの電車は、西​​ヨーロッパの地下鉄システム（ベルリン地下鉄やパリ地下鉄など）と比較して、最高時速80km、平均時速35～40kmというより高い平均速度を維持でき、数千台が製造されたため、海外では依然としてスペアパーツの需要が高い。そのため、一部の電車はウクライナに寄贈された。ハンガリーなどとは異なり、^[30]ウクライナはロシアのスペアパーツを購入しないことに決めた。ポーランドのスペアパーツがすでにこの需要を満たしていたためである。^[31]

M1線は、ワルシャワの主要観光名所で公共交通機関の接続がほとんどないワルシャワ旧市街の真下を通らず、西に約600メートル（2,000フィート）下を通過する。また、ワルシャワ中央駅にも直接接続しておらず、最寄りの駅は東に400メートル（1,300フィート）以上離れている。2015年3月にM2線が開通するまで、地下鉄システムはヴィスワ川西岸に限定されていたため、ワルシャワの橋の交通問題の緩和には役立たなかった。橋は市内中心部と東のプラガ地区を結ぶ大きなボトルネックとなっている。ワルシャワ・ショパン空港への3本目の路線の計画は当面断念されており、代わりに新設の鉄道駅から空港にアクセスできる。

交通計画担当者は、西部郊外まで走るライトレールのWKD を、市内の路面電車システムと統合するか、地下鉄や将来の郊外鉄道網とより密接に結び付けるか、またはその両方を行うことを提案している。最初のそのような計画は 1930 年代後半に作成され、市内中心部の下を走る鉄道トンネルは鉄道と地下鉄の両方で共有される予定だった。WKD、PKP、ワルシャワ地下鉄システムは統合されており、ワルシャワ市交通カードはSKMとKMが運行する郊外電車でも有効である。

• コンスティトゥチ駅とムラヌフ駅は、当初の計画ではコスト削減のため省略されていたが、2009年までに建設される予定だった。^[32]
• M2線の延長、ラズロヴァ駅、フジャヌフ駅、カロリン駅、および新しいカロリン車両基地の建設。この区間は2026年に完成する予定です。
• M3線の建設は2028年に開始される予定。スタディオン・ナロドヴィからゴツワフまでの最初の区間は2032年までに完成する予定。

2009年、ワルシャワ地下鉄は「環境への取り組みに対する特別功労賞」と「最優秀保守プログラム」の2つの部門で「地下鉄賞」を受賞した。これに続き、2011年には「最も改善された地下鉄賞」を受賞した。 ^[33] このシステムは乗客から常に非常に高い評価を受けており、2014年9月に実施された調査では、回答者の98%が良い、または非常に良いと評価した。^[34]

• ポーランドの交通
• 公共交通局（ワルシャワ）
• 地下鉄システムの一覧

インライン引用

文献

• ジャン・ロスマン編（1962年）。ワルシャヴィのプロジェクトと研究室。 1928 ～ 1958 年。ワルシャワ: アルカディ。 p. 391.

ウィキメディア・コモンズには
、 ワルシャワ地下鉄 (カテゴリ)に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• ワルシャワ地下鉄第2線の建設 – 公式サイト
• UrbanRail.net のワルシャワ
• ワルシャワ地下鉄路線図
• ワルシャワ地下鉄ファンサイトとディスカッションフォーラム（ポーランド語）
• ワルシャワ地下鉄の写真（英語とドイツ語）
• 駅をキャンバスに：ワルシャワ地下鉄を描く

ビデオ

• テレビ TVPW - ワルシャワ地下鉄システムに関する情報ムービー (制作: TVPW) (ポーランド語)
• テレビ局 TVPW - 「スウォドヴィエツ」放送局開局に関するお知らせ (制作: TVPW) (ポーランド語)
• テレビ TVPW - ワルシャワの地下鉄建設の始まりから終わりまでの映画 (制作: TVPW) (ポーランド語)
• テレビ TVPW - 2008 年世界最優秀地下鉄運転手、ロバート・ヤリチェフスキ氏へのインタビュー (制作: TVPW) (ポーランド語)
• テレビ TVPW - ワルシャワの地下鉄の信号に関する映画 (制作: TVPW) (ポーランド語)