ベルリンリングバーン

ベルリンリングバーン
リングバーン、メッセノルド ICC 駅
概要
行番号	6020 （Sバーン） 6170 （本線）
ロケール	ベルリン、ドイツ
サービス
路線番号	200.41 200.42
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	Sバーン: 750 V第三軌条 本線: 15 kV/16.7 Hz交流 架空線
ルートマップ 伝説 ベルリン-モアビット 0.7 ベルリン・ヴェストハーフェン 中央駅から中央駅まで 2.5 ベルリン-結婚式 南北Sバーンから 4.2 ベルリン ゲズントブルンネン 旧西ベルリン・東ベルリン境界 ベルナウ発着 オラニエンブルク 5.8 ベルリン シェーンハウザー アレー 6.8 ベルリン プレンツラウアー アレー 7.8 ベルリン グライフスヴァルダー通り 9.4 ベルリン ランズベルガー アレー （フライングジャンクション） 10.4 ベルリン シュトルコワー通り 11.7 ベルリン フランクフルター アレー リヒテンベルク発着 ヴァルシャウアー通りまで(2006 年まで) 再建中の迂回 14.2 ベルリン オストクロイツ シュタットバーン ヴァルシャウアー通りから（建設中） 14.3 トレプタワーパーク バウムシューレンヴェークへ ゲルリッツ鉄道 旧東ベルリンと西ベルリンの境界 以前はゲルリッツァー駅出身 15.7 ベルリン＝トレプトウ Gbf インダストリーバーン ベルリン ノイケルン運河 16.5 ベルリン ゾンネンアレー Baumschulenweg より 17.7 ベルリン・ノイケルン 18.5 ベルリン ヘルマン通り NMEからベルリン・ルドウへ 21.9 ベルリン・テンペルホーフ マリエンフェルデへ 22.510 22.522 kmの変化 −0.012 km 23.2 ベルリン・ズードクロイツ・ アンハルター鉄道、 アンハルト近郊線、ドレスデン鉄道 マリエンフェルデからテンペルホーフ経由 ズードリングシュピッケレ (1944 年まで) 旧本線 24.6 ベルリン・シェーネベルク （1933年3月1日以降） ヴァンゼー鉄道 ベルリン エーバース通り （1933年3月1日まで） 25.3 インスブルッカー広場 25.5 ベルリン・ヴィルマースドルフ貨物ヤード 26.1 ベルリン連邦広場 27.4 ベルリン ハイデルベルガー広場 28.6 ベルリン ホーエンツォレルンダム 29.7 ベルリン＝ハレン湖 グリューネヴァルト（貨物線） シャルロッテンブルクへ ベルリン-ブランケンハイム 30.4 ベルリン・ヴェストクロイツ シュタットバーン シャルロッテンブルクから1944年まで グリューネヴァルトから 31.2 ベルリン メッセ ノルド/ICC (ヴィッツレーベン) 32.4 ベルリン-ヴェストエンド シュパンダウへ （フライングジャンクション） シュパンダウ とガルテンフェルトから1980年まで 34.6 ベルリン ユングフェルンハイデ 36.7 ベルリン ボイセル通り 36.9 0.0 ベルリン-モアビット 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

リングバーン（ドイツ語で環状鉄道）は、ベルリンSバーンネットワーク上にあるベルリンの都心部を周回する全長37.5kmの環状路線である。路線は、Sバーンの列車が使用する2本の線路と、様々な地域列車、長距離列車、貨物列車が使用する平行する2本の線路で構成されている。SバーンのS41とS42の路線は、終点のない閉ループの連続サービスを提供する。S45、S46、S47の路線は南環状線と西環状線の一部を使用し、S8とS85の路線は東環状線の一部を使用する。合計乗客数は1日約40万人である。^{[2]その特徴的な形状のため、この路線はしばしば}フンデコップ（犬の頭）と呼ばれる。 ^[3]

リングバーンは、東西方向の鉄道路線であるシュタットバーン（都市鉄道）によって二分されており、この鉄道路線は、リングバーンをヴェストクロイツ（西十字路）からオストクロイツ（東十字路）まで横断し、南環状線と北環状線を形成している。南北を結ぶSバーン（南北Sバーントンネルを核とする）は、リングバーンを西環状線と東環状線に分割し、北はゲズントブルンネン駅、南はシェーネベルク駅とズュードクロイツで交差している。これら4つの区間は、第二次世界大戦前は郊外運賃体系の料金区域として機能していた。時が経つにつれ、線路の接続が撤去され、これら4つの環状線は存在しなくなった。ヴェストクロイツにのみ、実用目的でのみ使用される元々の線路が残っている。オストクロイツでは、新しく設計されたバイパスにより、駅に入らずに南支線にアクセスできます。ゲズントブルンネンは一般的な踏切ではなく、駅を出て南に曲がる平行線があり、列車はズートクロイツ方面に走行できます。

リングバーンが囲む約 88 平方キロメートル (34 平方マイル) のエリアは、ベルリン - ブランデンブルク交通連合の運賃体系における「ベルリン A」ゾーンを構成しています。リングバーンは、2008 年 1 月 1 日に設立されたベルリンの低排出ゾーンの境界としても機能します。

1851年、ベルリンに終点を置くいくつかの鉄道の終点を結ぶ王立駅連絡鉄道（Königliche Bahnhofs-Verbindungsbahn ）が完成した。当初はシュテッティナー駅とアンハルター駅の間であったが、後にシュレージッシャー駅も含まれるようになった。^[4]この路線は通りに敷設されていたため、交通だけでなく地域住民にも支障をきたした。そのため、交通の支障を減らすために、列車は夜間に運行され、列車のベルが絶えず鳴らされなければならなかった。

すぐに、当時の市境の外側を通る主に貨物用の環状線を建設する計画が立てられました。建設資金は、1866 年のオーストリアとの戦争で勝利した後にのみ調達可能になりました。下シロンスク＝マルク（ブランデンブルク）鉄道会社が線路の建設と管理を委託され、建設は 1867 年に始まり、1877 年に完了しました。

最初の区間は1871年7月17日にモアビットからゲズントブルンネン、セントラル・フィーホーフ（現在のシュトルコーヴァー通り）、シュトララウ・ルンメルスブルク（現在のオストクロイツ）、リックスドルフ（現在のノイケルン）、シェーネベルク（後のコロンネン通り、新しいユリウス・レーバー橋がある側）を経由してポツダム駅（1891年以降は別館のポツダム環状駅）まで開通した。そこから列車は反対方向に戻った。路線は橋でアンハルト鉄道（後に王立プロイセン軍用鉄道）を横断した。

1877年11月15日にシェーネベルクから当時独立していたシャルロッテンブルク（現在のヴェストエント駅）を経由してモアビットまでの区間が開通したことで、環状線は貨物列車と長距離列車の運行が完成したが、リングバーンを走る近郊列車は依然として市内中心部のポツダム駅に立ち寄り、リングから北に曲がり、ベルリン・ポツダム・マクデブルク鉄道と並行して走っていた。実際の環状線からポツダム環状線駅までのこの区間は、列車が環状線を周回するためにここで方向転換する必要があったことから、ズュードリングシュピッツケーレ（南環状スイッチバックまたはヘアピンターン）として知られるようになった。乗客はプラットホームの向かいにあるコロンネン通り駅で乗り換えて、ポツダム環状線まで行かずにリングバーンに乗り続けることができた。

1872年1月1日以降、貨物は旅客駅とは別の貨物ヤードまでこの路線で運ばれるようになった。この路線は1926年に電化され、1930年には環状線の運行がシュタットバーンおよび郊外サービスと統合され、ベルリンSバーンとなった。

列車は蒸気機関車で牽引されていたため、比較的短い間隔で水と石炭を補給し、整備する必要がありましたが、これはポツダム駅で折り返すことで可能でした。電化後も、鉄道会社の経営陣は、乗客がパペシュトラーセ駅またはシェーネベルク駅で、郊外からベルリン中心部まで運行する設備の整った列車に乗り換える手間を省きたいと考えていました。当初は、シェーネベルク駅とパペシュトラーセ駅の間には、リングバーンを乗り継ぐために必要なレールさえありませんでした。

1930年代後半、ドイツ国鉄は南北を結ぶSバーンの建設と並行して、リングバーンとズュードリングシュピッツケーレ間の踏切を高架と地下道に置き換える計画を立てていたが、 1937年1月30日のヒトラーの「世界大戦ゲルマニア」宣言後、多くの計画変更の1つとしてこの計画は省略された。 ^[5]第二次世界大戦では、ポツダム駅とアンハルター駅が激しい爆撃を受け、ズュードリングシュピッツケーレは1944年に閉鎖され、再開されることはなかった。^[6]

1944年から1961年にベルリンの壁が建設されるまで、Sバーンの列車は1933年に開通したパペ通り（現在のズュートクロイツ）とシェーネベルク間の直通線を走り、完全な環状線を描いていました。壁の建設により、この路線は2か所で分断されました。

• 西ベルリンでは、ゲズントブルンネンとゾンネナレーまたはケルニッシェ・ハイデの間を 4 分の 3 環状の別の路線が走っていました。
• 東ベルリンでは残りの区間がシェーンハウザー・アレーとトレプタワー公園の間を走り、ベルナウとケーニヒス・ヴスターハウゼンまたはシェーネフェルト空港行きの郊外路線となった。

1961 年のベルリンの壁建設により、継続的な運行が不可能となり、その後、ゲズントブルンネンとゾンネンアレー間の西ベルリン側の乗客数は減少しました。これは、東ドイツ鉄道が運営する西ベルリン S バーンの収益が東ドイツ政府を支援していたため、政治的動機によるボイコットの呼びかけが一部原因でした。シェーンハウザー アレーからトレプトワー パークまでの東ベルリン区間は、南北の主要な接線の一部を形成していたため、運行を継続しました。

1980年のSバーンのストライキ後、環状線の西側部分の運行は約13年間停止された。

1984年1月9日、東ドイツと西ベルリン上院の間で条約が発効し、西ベルリンのSバーンの運行責任が西ベルリン交通局BVGに移譲された。当初はヴェストエンドとゾンネンアレー間の区間を復活させる予定だった。

1990年のドイツ再統一後、計画が変更され、1993年に南環状線がバウムシューレンヴェーク方面の路線との分岐点まで再開通し、ゲルリッツ線に接続されました。ゾンネンアレーとトレプトウパーク間の接続の再構築には、短期間では実現不可能な大規模な改修が必要でした。環状線の西側部分は段階的に再開されました。

• 1993 年 12 月 17 日:バウムシュレンヴェーク、ノイケルン、ヴェステンドの間
• 1997 年 4 月 15 日: ヴェステンドとユングフェルンハイデの間
• 1997 年 12 月 19 日: ノイケルンとトレプタワー公園の間
• 1999年12月19日: ユングフェルンハイデとヴェストハーフェンの間
• 2001 年 9 月 17 日: 旧国境を越えた Schönhauser Allee と Gesundbrunnen の間、および Bornholmer Straße から Schönhauser Allee までの区間の一部が改修工事のため閉鎖されます。

ベルリンの壁崩壊から 12 年以上経った 2002 年 6 月 16 日、ヴェストハーフェン、ヴェディング、ゲズントブルンネン間の S バーンの最後の区間が完全に復旧しました。再開の宣伝資料では、この日を「ウェディング デー」と呼んでいました。これは英語の「結婚式」を暗示しています。サービスは「スクリュー コンセプト」に基づいて運営され、列車はノイケルンから南からリングに入り、リングを 1.5 周しましたが、当時はリングを 63 分未満で一周することはできませんでした。

2006年5月28日より、環状サービスはS41線（時計回り）とS42線（反時計回り）として運行されている。列車の所要時間は約60分で、ピーク時には5分間隔、ピーク時以外と夕方には10分間隔で運行され、大幅に加速された481/482シリーズの列車が使用される。環状線の一部のセクションは他の線によって使用されている。南東のゲルリッツ線からの南環状線では、S47線はヘルマン通り、S46線はヴェストエンド、S45線はベルリン南十字星駅が終点であり、一部はブンデスプラッツが終点となっている。環状線の東セクションでは、S8、S85、S9線がシェーンハウザー・アレーとトレプトワー・パークの間を運行している。

「マッシュルームコンセプト」と呼ばれる構想の下、環状線の北部にある地域または長距離サービス用の長距離線路が再建され、電化されました。環状線では、地域および幹線サービスはゲズントブルンネンに停車し、地域サービスはユングフェルンハイデに停車します。

旧環状線の貨物ヤードの大部分は閉鎖または解体されている。ノイケルンとテンペルホーフ間の旧貨物内環状線の一部は、ベルリン＝モアビットに車庫があり、現在も貨物輸送に使用されている。ズュートクロイツとオストクロイツ付近の貨物線は閉鎖されている。

環状線からの分岐は以下のとおりです。

• ゲズントブルンネンとシェーンハウザー通りからボーンホルマー通りを経由してパンコーとシェーンホルツまで（営業中）
• トレプタワー公園とノイケルンからバウムシュレンヴェークまで（運行中）
• ユングフェルンハイデからヴェルナーヴェルク経由でガルテンフェルトまで（シーメンス鉄道、運行停止中、一部解体済み）
• ユングフェルンハイデからジーメンシュタット・フュルステンブルン経由シュパンダウまで（Sバーンの線路は撤去）

環状線とシュタットバーンの間には、オストクロイツとウェストクロイツで接続カーブがあります。

• オストクロイツの南環状カーブは、2009年8月28日から2017年12月10日の間に完全に再建されました。
• オストクロイツの北環状カーブは2006年5月28日に閉鎖され、解体されました。
• シャルロッテンブルクとメッセ・ノルド/ICC（北環状線）間の接続は 1944 年まで使用されていましたが、第二次世界大戦で破壊された後、再建されませんでした。
• シャルロッテンブルクとハレンゼー間の接続カーブ（南環状カーブ）は、1990 年代初頭に 1 線のみで再建されました。現在はサービス交通に使用されており、平日は毎日 2 本の S46 線が運行しています。

ポツダム駅へのズュードリングシュピッツケーレ支線は、戦争による被害のため 1944 年に閉鎖され、再建されることはありませんでした。その再建は、 S21線の計画オプションで検討されています。

以下の長距離および貨物曲線が環状線に接続します。

• ベルリン-モアビットから西からの貨物用に、以前はハンブルガー駅とレールター駅を結んでいたが、現在でも貨物輸送に使用されている。
• 2006年からヴェディング/ヴェストハーフェンで運行しており、中央駅方面の南北本線と両方向から接続している。
• ゲズントブルンネン/シェーンハウザーアレーにあり、シュテッティン鉄道と北東の両方向から接続しています。
• フランクフルター アレー/オストクロイツ内、ベルリン フランクフルター アレー - ベルリン ルンメルスブルク線の両方向からベルリン リヒテンベルク駅およびルンメルスブルク鑑別所まで
• トレプトウパーク地区、北からゲルリッツ線（運休）まで
• ノイケルンでは西からゲルリッツ線まで
• ヘルマン通り、東からノイケルン - ミッテンヴァルト線まで
• テンペルホーフ/ズュートクロイツ、東からベルリン-マリエンフェルデまでの貨物鉄道（運休）
• ズードクロイツ/シェーネベルクのゼーレンドルフ行き貨物鉄道（運休中）
• ヴェストクロイツ/ハレンゼーでは、ヴェッツラー線への両方向から
• ヴェステンド/ユングフェルンハイデ、両方向からシュパンダウへ

• ベルリン外環
• サークル線（ロンドン地下鉄）
• コルツェヴァヤ線
• 山手線
• シティサークルライン
• サークルMRTライン
• ソウル地下鉄2号線

• レオ・ファヴィエ;アイシャ・ロニガー、アンドレア・シュルツ。アレクサンダー・シューグ編。 （2009年）。リングフライ！ Erkundungstour Ringbahn Berlin (リングをクリア! ベルリン環状線の探索) (ドイツ語)。ベルリン: Vergangenheitsverlag。ISBN 978-3-940621-04-7。
• ベルリン S バーン博物館 (2002)。Strecke ohne Ende—Die Berliner Ringbahn (終わりのない線—ベルリン環状線) (ドイツ語)。ベルリン: Verlag GVE。ISBN 3-89218-074-1。
• マイケル・ビナート;ホッペ、ラルフ (2002)。Eine Stunde Stadt (1 時間の都市) (ドイツ語)。ベルリン：ベルリン編。ISBN 3-8148-0096-6。
• ピーター・ブレイ（1974年）。 「50 Jahre Berliner S-Bahn（ベルリンSバーン50周年）」。ベルリナー フェルケールスブラッター(ドイツ語) (21)。
• ブレイ、ピーター (1997)。Die Berliner S-Bahn: Gesellschaftsgeschichte eines industriellen Verkehrsmittels (ベルリン S バーン: 交通産業の社会史) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。
• ブレイ、ピーター (1980)。ベルリン S バーン: vom Dampfzug zur elektrischen Stadtschnellbahn (ベルリン S バーン: 蒸気機関から電気高速輸送機関へ) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。
• ワルデマールのスアディカニ（1915年）。 「ベルリン・リングバーン」（ドイツ語）。ベルリン、ウィーン: Röll: Enzyklopädie des Aisenbahnwesens。

• リングバーンの写真（ドイツ語）