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ブリュッセルSトレイン（ブリュッセル地域急行ネットワーク、フランス語: Réseau Express Régional BruxelloisまたはRER、オランダ語: Gewestelijk ExpresNetまたはGENとも呼ばれる）は、ベルギーのブリュッセル首都圏とその周辺地域を走る郊外鉄道システムです。このシステムは、地域から半径30 km (19 mi)以内の高速接続と運行頻度の増加を提供し、250 万人が居住する地域をカバーします。[ 1 ]
ブリュッセル首都圏の雇用の大部分は、他地域からの労働者によって占められています。自家用車が毎日市内を渋滞させ、移動を妨げ、大気汚染を引き起こしています。RER/GENは、こうした深刻化する問題への対策として開発されました。通勤者のわずか20%しか毎日公共交通機関を利用しておらず、この計画の目標は、地域内外の移動を円滑化することで、この数字を倍増させることです。
GEN/RERプロジェクトの総費用は少なくとも21億7300万ユーロになる見込みです。[ 2 ]当初計画されていた9路線[ 3 ]はその後12路線に増えましたが、「少なくとも15分ごとに出発」[ 4 ]という想定された運行頻度は2018年初頭の時点では実現しておらず、ほとんどのサービスは1時間に1回、ごく一部は1時間に2回運行しています。
計画の範囲には、既存の鉄道路線を複線から四線に拡張すること、シューマン＝ジョサファットトンネルなどのいくつかの追加工事、ブリュッセル中心部のすぐ外側にある駅（南東部のジェルモワール/ムテリ駅とアルカデス/アルカデン駅、西部のブリュッセル西駅とトゥール・エ・タクシス/トゥルン・エン・タクシス駅）の建設または再活性化、そして新しい鉄道車両の導入が含まれます。
RER/GENネットワークの最初の草案は1995年に発表された。最初の路線の開通は2002年に予定されていた。
建設には連邦政府と3つの地域からの承認と資金提供、および4つの公共交通機関（NMBS/SNCB、MIVB/STIB、De Lijn、TEC）の協力が必要でした。最初の作業は2005年に開始され、2012年にサービスが開始される予定でした。しかし、ベルギーの行政の複雑さにより、多くの遅延と延期が発生し、ネットワークは現在、2015年から2025年の間にサービスが開始される予定です。[ 5 ]
このプロジェクトには、ブリュッセルから半径30km （19マイル）以内の鉄道路線が含まれています。 [ 6 ]プロジェクトの一部は既に実施されています。最も重要な工事は、いくつかの路線の4線化に関するもので、GEN/RER列車用に2線、都市間列車と高速列車用に2線です。[ 7 ]
RER/GENプロジェクトには、地域の北東部に全長1.25km （0.78マイル）の複線シューマン・ジョサファットトンネルが含まれています。これにより、欧州地区とブリュッセル空港が結ばれ、両地点間の所要時間が13分に短縮されます。[ 4 ]
ネットワークの大部分は既存の鉄道路線を利用している。しかし、運行頻度と乗客数の増加に対応するためには、シューマン＝ジョサファットトンネルに加えて、その他の重要なインフラ整備プロジェクトが必要となる。
2020年現在、ほとんどの路線は、新型のシーメンス・デジロまたは改修されたMS86「スプリンター」のいずれかの電気式複数ユニットで運行されている。
NMBS/SNCBは、シーメンス製のDesiro ML単層電車305両を14億2500万ユーロの契約で発注した[ 8 ] 。これらの電車は出力2MW、容量280で、ドイツのクレーフェルト＝ウエルディンゲンにあるシーメンスの工場で建設されると発表されている[ 9 ]。[ 4 ]
S20系統は、ブリュッセル首都圏を経由せずに、ルーヴェン（S2/S9系統）とオッティニー（S8/S81系統）を結んでいます。
