ロストックSバーン

ロストックSバーン
概要
ロケール	ロストック、メクレンブルク＝フォアポンメルン州、ドイツ
トランジットタイプ	歪み
行数	4
駅数	26
手術
運用開始	1974年9月28日
オペレーター	DB レギオ ノルドスト
テクニカル
システムの長さ	90.7 km (56.36 マイル)
システムマップ

ロストックSバーン（ドイツ語: S-Bahn Rostock）は、ドイツのメクレンブルク＝フォアポンメルン州ロストックにあるSバーン（近郊鉄道）網である。全長約90kmの3路線から構成されている。S1線はロストック中央駅からロストック都市圏内のヴァルネミュンデまで走っている。Sバーンの運行は1974年9月28日に開始された。後に、ロストックの北東の港（ゼーハーフェン）への路線と、南のシュヴァーン経由でギュストローの町への路線がSバーン網に組み入れられた。港への路線は2012年に廃止されたが、同時にラーゲ経由でギュストローへの路線がSバーンのS3線として組み入れられた。 2014年までは、主にワゴンバウ・ゲルリッツの2階建て客車を使用したプッシュプル列車が車両に使用されていました。それ以降、すべての路線は新しいボンバルディア・タレント2車両で運行されています。

S1 線は、ヴァーネミュンデからウンターヴァルノウの西側を走り、リヒテンハーゲン、リュッテン クライン、エフェルスハーゲンの市街地を通り、クレーペリナー＝トール＝フォアシュタットとハンザヴィアテルの間のマリーネエとブラモフの工業地帯を通り、シュタイントール＝フォアシュタットの南に位置するロストック中央駅まで続きます。この路線は、ロイド鉄道の一部の上を走ります。

S2 線もヴァルネミュンデを起点とし、S1 線のルートをたどりますが、中央駅を通り、ロストックの南郊外を通ります。シュヴァーンでヴァルノウ川を渡り、ギュストローまで続きます。この線は、ロイド鉄道とバート クライネン - ロストック鉄道の一部と、ギュストロー - シュヴァーン鉄道の上を走ります。

S3 線もヴァルネミュンデから始まり、ロイド鉄道に沿って南に進み、ラーゲとプリーマーブルク - プラーツ鉄道を経由してギュストローに至ります。

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  ロストック中央駅
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  リュッテン・クライン駅の両方向を眺める
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  ヴァルネミュンデ駅、S1、S2、S3線はここで終点となります

ロストック中央駅と海辺のリゾート地ヴァルネミュンデを結ぶ路線は、昔から郊外への交通量が多い。この路線は1923年以来、日帰り往復運賃が安いことで人気を集めてきた。1953年にこの運賃が一時中断されたため、ヴァルノウ造船所の労働者が抗議し、数週間後には旧運賃に戻された。^[2] この区間で新しい住宅開発が進み、1960年代からこの路線の重要性が高まった。

シュマール経由の既存路線は、これらの開発地域の中で最も古く、最も大きいリュッテン クラインから離れすぎていると考えられていたが、この路線上にはより多くの新しい住宅団地が計画されていた。1960年代には、当初は都市高速道路の西側からヴァーネミュンデへのルートが検討されたが、この計画は建設費が高額であったため実行されなかった。^[3]代わりに、1968年に高速道路の東側の路線の建設が開始された。まず、住宅地域を市内中心部および港湾地域と結ぶため、1970年7月12日にブラモフからリュッテン クラインまでの支線が開通した。ブラモフからエフェルスハーゲンまでの路線は、ヴァーネミュンデへの本線の隣、以前の2番線の位置を走っていた。この日、他の都市鉄道の運賃体系を借用した簡素化された運賃システムも施行された。ロストックからヴァルネミュンデまでの料金は50ペニヒで、短距離の場合はドイツ国鉄の通常の料金が適用されました。^[2]

リュッテン クラインへの路線はその後数年間に北へ延長され、ヴァルノウ ヴェルフト駅の南にある旧線路と再接続されました。1974 年にこの新線が完成すると、正式に S バーン (現在の S1) 線と宣言され、以前は不定期だったサービスが統合されました。シュマール駅を通る旧線は廃止されました。

ロストックSバーンの電化は1985年12月14日に開始されました。列車はピーク時には3両の2階建て客車によるプッシュプル列車で構成され、電化当初は118型機関車、後には243型機関車によって牽引されました。

ロストック港行きの路線は、路線上のすべてのサービスがヴァルネミュンデで開始または終了していたにもかかわらず、当時はSバーンの路線とはみなされていませんでした。港行きの路線でSバーンの運賃が導入されたのは1987年です。^[2]港行きの路線は1988年に正式にSバーンの路線に指定されました。^[4]

1982年から、ヴァルネミュンデからロストックへ向かうSバーンの列車がいくつかポッペンドルフの肥料工場まで運行された。これらの列車はピーク時間帯のみ運行され、ロストック東部への運行は公的な時刻表には記載されていなかった。これらのサービスは1992年に廃止された。

1990年代の「変化」以降、一方では大企業のほとんどが人員削減や閉鎖を行い、他方ではSバーン沿線の住宅地の人口が減ったため、ピーク時の交通量は減少した。列車の長さは徐々に短縮され、最終的には2階建て車両3両のみとなった。2002年には、ピーク時の7.5分間隔が10分間隔に間引かれた。また、1990年代以降、ギュストローからロストックへのローカル列車はSバーンと呼ばれ、ヴァーネミュンデまで直通している。Sバーンのネットワークとロストックの路面電車のネットワークを結び、シュタットバーンを建設する計画は2007年に中止された。

2009年、メクレンブルク＝フォアポンメルン州は「ヴァルノウ」ネットワークを運営する計画を策定した。この計画には、ロストックSバーンに加えて、ヴィスマール– ロストック –テッシン線、（バート・ドーベラン） – ロストック– グラール＝ミューリッツ線、ヴィスマール –ルートヴィヒスルスト線が含まれる予定であった。DBレギオ・ノルドストが入札に勝ち、ロストックSバーンの運営者となり、ロストック – ラーゲ – ギュストロー路線の運営も引き継ぐ予定である。^{[5] [6]} 2012年のダイヤ改正から、この路線はSバーンネットワークに追加され、S3線として運営されている。ロストックとヴァルネミュンデの間では、ピーク時には7.5分間隔、オフピーク時には15分間隔で列車が運行されている。他の区間では、月曜日から金曜日までは60分間隔で運行されているが、週末は2時間間隔のみで運行されている。

2012年5月中旬、メクレンブルク＝フォアポンメルン州のエネルギー・インフラ・地域開発省は、今後S4線はロストック港まで運行しないと発表した。ロストック市議会はこれに反対し、Sバーンの路線を港のフェリーターミナルまで延伸するよう求めた。^[7]しかし、港への旅客サービスは2012年12月9日に完全に廃止された。ミールドルフ（ギュストロー近郊）の停車場も同時に廃止された。

2012年12月時点で、すべての路線は一貫して真新しい5両編成のボンバルディア タレント2電車で運行され、古い2階建てプッシュプル列車（S1およびS2線）とディーゼル車両（S3線）に取って代わる予定でしたが、これらの列車は2012年のダイヤ変更時点ではまだ利用できませんでした。S1およびS2線では古い編成でサービスが継続されましたが、S3線はロストックで2つの部分に分割され（ヴァルネミュンデ–ロストック中央駅とロストック中央駅–ラーゲ–ギュストロー駅）、ロストックとギュストロー間のサービスは機関車が牽引する新しい2階建て車両で運行されました。

2014年4月26日以降、すべてのTalent 2車両がSバーンで利用可能となり、機関車牽引の列車が完全に置き換えられました。

ロストックとヴァルネミュンデ間のサービスは、長い間、2階建てプッシュプル列車で運行されていました。一時期、列車は2階建て客車4両の連結編成2編成（台車を共有）で運行されていましたが、1970年代半ばから通勤輸送に使用される列車は、合計12両の3編成の連結編成で構成されるようになりました。1980年代には、列車は独自の台車を備えた2階建て客車に置き換えられ、1990年代に近代化され、2013年現在も使用されています。

すべての路線は、クラス 143機関車とドイツ国鉄の近代化された 2 階建て車両 2両、および新しい 2 階建てキャブ車両1 両を備えたプッシュプル列車で運行されました。特別な場合には、列車は最大 5 両 (牽引トレーラー、中間車両 4 両) まで延長されることがありました。すべての列車には 1 等車と 2 等車がありました。S3 ラインの新しい 2 階建て車両を除き、車両には「S-Bahn Rostock DB」の文字が付けられていました。

2013年10月9日以降、S3線を皮切りに、ボンバルディアタレント2電車23両が徐々に旧式の2階建て車両に取って代わりました。2014年4月26日にこの転換は完了しました。それ以降、路線網を走るのはタレント2電車のみです。必要に応じて、残っている2両の2階建て車両を牽引するクラス143機関車が代用します。^[8]

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  ヴァーネミュンデ・ヴェルフトのロストック S バーンのプッシュプル列車 (右)
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  旧S3線642形電車
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  ロストックSバーンの車両がベルリン・アレクサンダー広場駅に一時停車
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  ミストルフのロストックSバーンS2号線の制御車
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  新しいロストックSバーンは2013年12月15日から運行されています。2014年4月までに、古いプッシュプッシュ列車はすべて置き換えられました。

• 高速交通システムの一覧

• 公式ウェブサイト （ドイツ語）