HMS シェフィールド (D80)

HMSシェフィールド
歴史
イギリス
名前	HMSシェフィールド
注文済み	1968年11月14日[1] [2]
ビルダー	ヴィッカース造船エンジニアリング株式会社
横たわった	1970年1月15日
発売	1971年6月10日
スポンサー	エリザベス2世女王
委託	1975年2月16日[1]
識別	ペナント番号：D80
モットー	労働生産性の補助 （ラテン語：「神の助けにより、私たちの労働は成功する」）
ニックネーム	シャイニーシェフ
運命	1982年5月10日に沈没
注記	エグゾセミサイル攻撃とそれに続く火災により曳航中に沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	42型駆逐艦
変位	4,820トン
長さ	125メートル（410フィート1インチ）
ビーム	14.3 メートル (46 フィート 11 インチ)
下書き	5.8 m (19 フィート 0 インチ)
推進	ロールスロイス4基（オリンパスTM3B2基とタイン2基）で36MWのCOGOG（複合ガスまたはガス）設備を生産
スピード	30ノット（時速56km、時速35マイル）
補体	21人の士官と249人の下士官[3]
武装	シーダート地対空ミサイル発射装置2基 4.5インチ（114 mm）Mk.8砲1門
搭載航空機	リンクスHAS1

HMSシェフィールドは、タイプ 42 誘導ミサイル駆逐艦であり、ヨークシャーの都市シェフィールドの名を冠した2 番目のイギリス海軍艦艇です。1975 年 2 月 16 日に就役したシェフィールドは、フォークランド紛争中にフォークランド諸島に派遣された第 317 任務部隊の一部でした。1982 年 5 月 4 日、アルゼンチンのシュペルエタンダール航空機から発射されたエグゾセ空中発射対艦ミサイルの攻撃を受けて大きな損傷を受け、1982 年 5 月 10 日に曳航中に沈没しました。

タイプ42級の最初の艦であるシェフィールドは、当初煙突上部に奇妙な「ミッキーマウス」の耳を装備していたが、これは実際にはロールスロイス社製オリンパスTM3B ガスタービン用の排気デフレクター（「ロクストンベンド」）であり、高温の排気ガスを横向きに誘導して頭上のアンテナへの損傷を最小限に抑えるためのものだった。これは当時新登場した赤外線誘導ミサイルの目立つ標的となったため、この「耳」を備えていたのはシェフィールドと、同級の次の2隻、アルゼンチンのヘラクレスとサンティシマ・トリニダードだけだった。シェフィールドは同級の中で唯一、STWS II三連装対潜魚雷発射管を装備していなかった。^[3]

1968年に発注されたシェフィールドは1970年1月15日に起工され、バロー・イン・ファーネスのヴィッカース造船所で建造された。建造中の爆発で造船所の作業員2名が死亡し^[4]、船体の一部が損傷したため、アルゼンチン海軍向けに建造されていた同型の艦ヘラクレス^{の一部と交換された[5]}。シェフィールドは1971年6月10日にエリザベス2世女王によって進水し[ ^{6] [5] [7]}、建造費は23,200,000ポンドと見積もられた。^[8]

イギリス海軍の同級駆逐艦の最初の艦として、シェフィールドは最初の数年間を新しいシステムとシーダートミサイルシステムの試験に費やした。特に、シーダートの試験艦として計画されていたブリストル が深刻な火災と蒸気システムのトラブルに見舞われ、1970年代後半に使用が制限されたためである。シェフィールドが実効性を発揮できるようになったのは、シーダートとアビーヒル電子戦システムの部分的な導入により、 1980年になってからであった。 ^[9] 1980年代初頭の改修後、同艦のタイプ909レーダー（シーダートミサイルの制御と標的設定を担っていた）に重大な設計上の問題があることが判明した。^[3]同艦には電子妨害装置（ECM）ジャマーが搭載されていなかった。^[10]

1981年6月、同艦はローバック演習に参加し、その後シーダートミサイル5発を発射した。オーシャンサファリ演習に参加した後、1981年11月に出航し、インド洋とペルシャ湾での哨戒を行った。

1982年1月26日、ジェームズ・ソルト大佐が指揮を引き継いだとき、同艦はモンバサで整備中だった。ソルト大佐（直近の勤務は潜水艦だった）と副長（対潜ヘリコプター観測員だった）はともに水上艦艇での関連経験がほとんどなく、防空の経験もほとんどなかった。^{[3] [11]}

1982年3月、同艦はスエズ運河を北上し、大西洋で開催された春季演習に参加した。 ^[3]

アルゼンチンのフォークランド諸島侵攻を受けて、シェフィールドは1982年4月2日に島々奪還のために編成された機動部隊に加わるよう命令された。^[3]弾薬と物資が積み込まれ、ゆるい装備品は収納され、不要な記念品は下船した。1階以上のカーペット以外は全て取り除かれた（1階以上のカーペットは被弾時に火災が発生した）。アルゼンチンのヘラクレス号やサンティシマ・トリニダード号と間違えられないように、煙突から水線まで縦に黒いマークが描かれ、認識しやすくなった。^[3]

4月2日に南大西洋に向けて出発したシェフィールドは、 ^[12] HMS アロー、HMS ブリリアント、 HMSコベントリー、 HMS グラスゴーに同行され、4月14日にアセンション島に到着し、後にRFA アップルリーフが加わった。彼らは任務部隊317の他の艦艇と合流し、1982年5月1日 にフォークランド諸島周辺の全面立ち入り禁止区域での作戦を開始した。^[3]

イギリスの方針では、ミサイル攻撃を受けていると疑われるイギリス海軍の艦艇は、脅威の方向に方向を変え、最大速度まで加速し、無防備な状態にならないようにチャフを発射する。この手順を開始するために使用されたコードワードは「ハンドブレーキ」であり、シュペルエタンダール航空機のスーパーEアガベレーダーの信号が受信されるとすぐに放送されなければならなかった。^[13]タスクフォース内では、209型潜水艦からの脅威は空からの脅威よりも優先度が高いと考えられていた。ヘネラル・ベルグラノの沈没後、ソルト艦長はアルゼンチン潜水艦の潜在的な脅威に対抗するため、90秒ごとに進路を変更するよう艦に命じていた。^[14]

シェフィールドは、 1982年5月4日7時50分にアルゼンチン海軍航空隊の ロッキード SP-2H ネプチューン(2-P-112) 哨戒機によって初めて発見された。ネプチューンはイギリス艦船を監視し続け、 8時14分と8時43分に再びシェフィールドの位置を確認した。AM39エグゾセを装備したアルゼンチン海軍のシュペルエタンダール2機は、リオグランデ海軍航空基地を9時45分に離陸し、10時にアルゼンチン空軍のKC-130H ハーキュリーズ空中給油機と合流して給油を行った。2機は、作戦指揮官のアウグスト・ベダカラッツ少佐が操縦する3-A-202と、アルマンド・マヨラ中尉が操縦する3-A-203であった。^[15]

攻撃の2週間前、アルゼンチンのパイロットはシェフィールドと同型の42型駆逐艦を含む自国の艦艇に対する戦術を訓練していたため、艦艇のレーダー視野、探知距離、レーダーの反応時間、そしてエグゾセミサイルを攻撃プロファイルに成功させるための最適なプログラム手順を知っていた。^{[16]彼らが使用した手法は、航空機が}レーダー警報受信機を使用して発射レーダーのサイドローブを 探査することから、俗に「ローブを突く」と呼ばれている。航空機は発射レーダーのメインローブを避けることで探知を逃れることができた。^[17]

10時35分、ネプチューンは高度1,170メートル（3,840フィート）まで上昇し、大型機1機と中型機2機の接触を検知した。数分後、ネプチューンはシュペルエタンダールに位置を更新した。非常に低い高度を飛行していたシュペルエタンダールは、約10時50分に接触を確認するために高度160メートル（520フィート）まで上昇したが、接触機の位置を特定できず、低高度に戻った。その後、両機は再び上昇し、数秒間のスキャンの後、ターゲットがレーダー画面に表示された。^{[18] [19]}

両パイロットは座標を武器システムに読み込み、低空飛行に戻り、最後のチェックの後、それぞれが11時4分に目標から20～30マイル（32～48キロ）離れた地点でAM39エグゾセミサイルを発射した。シュペルエタンダールは待機していたKC-130から再度燃料補給する必要はなく、12時4分にリオグランデに着陸した。^[要出典]

この任務を支援したのは、アルゼンチン空軍のリアジェット35が囮として、IAIのダガー2機がKC-130の護衛として派遣された。^{[18] [19]}

5月4日午前10時頃、シェフィールドは3隻の42型駆逐艦（他の2隻はグラスゴーとコベントリー）のうち最南端として、フォークランド諸島南東の主力部隊の西18～30マイル（29～48km）で前線対空哨戒任務に就いていた。天候は良好で、海は2メートルのうねりで穏やかだった。主力部隊と共にいたイン ヴィンシブルは対空戦闘調整（AAWC）の責任を負っていた。シェフィールドは、姉妹艦の コベントリーが965型レーダーに技術的なトラブルを抱えていたため、交代していた。^[20]

攻撃前、シェフィールドのレーダー操作員はミラージュとシュペルエタンダールの区別に苦労しており、駆逐艦には効果的なIFFやレーダー妨害がなかった可能性がある。^[21]シュペルエタンダールによるエグゾセ攻撃の可能性があるとの情報ブリーフィングがあったにもかかわらず、シェフィールドは過去2日間エグゾセの脅威を過大評価しており、別の脅威は誤報として無視していた。

965型は低空飛行する航空機を探知できなかったため、接近する2機の敵機は98フィート（30メートル）を飛行していたため探知されなかった。^[22] 2機はレーダー警報受信機であるUAA1によってわずか40海里（74キロメートル）の距離で探知された。その後、航空機が45海里（83キロメートル）でレーダーチェックのために海抜120フィート（37メートル）まで上昇したときに、グラスゴーの965M長距離航空機警戒レーダーによってこれが確認された。 ^[23]グラスゴーは直ちに行動配置に向かい、UHFとHFで警報コードワード「ハンドブレーキ」をすべての任務部隊の艦艇に伝達した。レーダーコンタクトはインヴィンシブルにも見られ、戦闘哨戒中のシーハリアーに調査を指示したが、何も探知しなかった。インヴィンシブルのAAWCはレーダーコンタクトは誤報であると宣言し、航空警報を赤に上げる代わりに黄色のままにした。^[3]

グラスゴーの警告に応じて、4.5インチ砲、シーダート、20 mm砲の乗組員に待機命令が出された。航空機は前方の909型レーダーで探知されたが、後部では探知されなかった。^[3] シェフィールドのUAA1センサーは、艦の衛星通信システム（SCOT）からの不正な送信によってブロックされた。グラスゴーからのデータリンク経由での情報は受信されなかった。7秒後、最初のエグゾセミサイルが発射され、グラスゴーはそれに応じてチャフを発射した。シェフィールドの乗組員は、ミサイルの煙が見張りによって目撃されて初めて攻撃を受けていることに気付いた。ブリッジ士官は艦長をブリッジに呼ぶことも、行動配置を指示することも、回避手段を取ることも、4.5インチ砲やシーダートミサイルを準備したり、チャフを発射するよう命令したりする努力をしなかった。^{[13] [11]}対空戦闘士官は主任戦闘士官から作戦室に呼び出され、最初のミサイルが命中する直前に到着した。

2発のエグゾセが発射され、2発目のミサイルはヤーマスによって目撃されたがシェフィールドを避け、左舷0.5マイル(0.43 nmi)沖合の海上に落下した。^[24]シェフィールドを直撃したエグゾセは、同艦の右舷2階デッキに命中し、下級兵用食器棚を突き抜けて、水面上2.4メートル(7.9フィート)の前方補助機械室/前方機関室隔壁を突破し、船体に縦横約1.2メートル(3.9フィート)、横3メートル(9.8フィート)の穴を開けた。当時の記録では、ミサイルは艦の配電システムを機能停止させ、加圧海水消火本管を破壊したにもかかわらず、爆発しなかったとされている。消火システムの損傷は消火活動の妨げとなり、最終的に同艦は火災に呑み込まれる運命にあった。^[25]

被弾当時、機長は作戦室を訪問した後、勤務時間外に客室におり、一方シェフィールドの対空戦闘士官（AAWO）は士官室でスチュワードと雑談しており、助手は客室内にいた。^[3] シェフィールドとコベントリーはUHFで会話しており、正体不明のメッセージが「シェフィールドが被弾した」とはっきり伝えるまで通信は途絶えていた。^[20]

旗艦HMS ハーミーズは護衛艦HMSアローとヤーマスを調査に派遣し、ヘリコプターも出撃した。混乱が続いたが、シェフィールドのリンクスヘリコプターが航空作戦士官と作戦士官を乗せてハーミーズに突然着陸し、 ^[20]攻撃を確認した。

消防本管の喪失により主要な消火システムが機能しなくなり、乗組員は携帯式電動ポンプとバケツを使って消火活動にあたるしかなかった。消火活動は統一性に欠け、緊急本部も設置されておらず、乗組員は指揮所の位置が不明瞭だった。アローとヤーマスは それぞれ左舷と右舷に陣取って、外側から消火活動を支援していたが、効果はほとんどなかった。^[3]

シェフィールドの乗組員は船を救うためにほぼ4時間戦ったが、シーダート弾薬庫の火災の危険、駆逐艦の戦闘能力の喪失、アローとヤーマスの空襲に対する無防備な位置のため、ソルト艦長は船を放棄することを決定した。シェフィールドの乗組員のほとんどはアローに乗り移り、数人はジェミニRHIBでヤーマスに移送され、一部はヘリコプターでヘルメスに運ばれた。^[3]シェフィールドの乗組員がアローで出発すると、キャリントンウッド少尉が乗組員を率いてモンティ・パイソンのライフ・オブ・ブライアンから「人生の明るい面を見よ」を歌った。^{[26] [27]}

1982年5月4日からの6日間、船が漂流している間、引き揚げる価値のある設備がないか5回の検査が行われた。シェフィールドの右舷の穴を補強し、船をサウスジョージア島まで曳航するよう命令が出された。^{[13]これらの命令が出される前に、焼け落ちた船体は既に}ヤーマスによって曳航されていた。曳航中に高波が立ち入り、船の側面に開いた穴からゆっくりと浸水し、右舷に傾斜したため、最終的にシェフィールドは横転し、完全立入禁止区域の端、水深1,000ファゾム (6,000 フィート、1,800 メートル) の地点で沈没した。南緯53°04′ 西経56°56′ / 南緯53.067° 西経56.933° / -53.067; 1982年5月10日、イギリス海軍の艦艇が戦闘中に沈没し、第二次世界大戦以降で最初の沈没事故となった。^[28]

乗組員281人のうち、20人（主に調理室とコンピュータ室で勤務中）が攻撃で死亡し、さらに26～63人^{[29] [30]}が負傷し、そのほとんどは火傷、煙の吸入、またはショックによるものであった。遺体は1体のみ回収された。生存者はタンカー「ブリティッシュ・エスク」に乗ってアセンション島に運ばれた^[25]。残骸は戦争墓地であり、 1986年の軍事遺体保護法に基づいて保護地域^[31]に指定されている。

船の喪失を受けて、国防省（MOD）調査委員会が1982年6月7日にHMSネルソンで招集され、1982年6月28日に調査結果を報告した。委員会の報告書は、船の消火設備、訓練、手順を厳しく批判し、シェフィールドの喪失につながった重要な要因を特定した。^[32]

1. グラスゴーが接近するシュペルエタンダール2隻を発見し通信したにもかかわらず、直ちに行動位置に移動し、シーダートを起動し、チャフデコイを発射しなかったこと。[ ^33]
2. ECM妨害能力の欠如
3. ポイント防御システムの欠如;
4. 不十分なオペレーターの訓練、特に現実的な低レベルのターゲット捕捉のシミュレーション。
5. 利用可能なタイプ909シーダート追跡レーダーの応答が遅く、その操作者が対応できる範囲が限られていました。
6. 可燃性物質で覆われていたこと、煙や火気を遮断する適切なカーテンや密閉がなかったことなどにより、火災の拡大は適切に制御されなかった。呼吸器も不足しており、前方の脱出マンホールは実際に呼吸器を装着していた男性には小さすぎることが判明した。

ミサイルの着弾後のソルト艦長の船の扱い、およびその後の船の放棄の決定に非はない。しかし、委員会は主任戦闘士官と対空戦闘士官 (AAWO) が過失を犯したと判断した。海軍司令官ジョン・フィールドハウス提督は、彼らを軍法会議にかけず、その他の懲戒処分や正式な行政手続きを行わないことを決定した。

2006年になって、元英国海軍職員による大規模なキャンペーンの結果、英国国防省は、過失の調査結果を含む委員会の主要な結論と批判をすべて隠蔽した、厳しく検閲された委員会の調査結果の要約を、英国の情報公開法に基づいて公開した。^[25]

2015年に国防省が行った攻撃の再評価では、エグゾセ弾頭は確かにシェフィールド内で爆発したという結論が出されました。この結果は、1982年には利用できなかった現代の被害分析ツールを使用した分析と、フォークランド紛争終結後に実施された兵器の命中と試験からの証拠によって裏付けられています。^[34]

2017年に報告書の完全なコピーが発行され、ガーディアン紙によると2006年の報告書の委員会の調査結果の概要から「隠蔽」されていた情報が明らかになった。ガーディアン紙は、情報が欠落しているのは英国政府が同時に残りの42型駆逐艦を売却しようとしたためだと説明した。「検閲されていない」報告書では、攻撃に対する船の準備ができていなかった複数の問題が特定されており、その中には2人の士官に対する過失の所見も含まれていた。ガーディアン紙によると、2人は「戦争の終わりに英国の大部分を覆っていた高揚感を損なうのを避けるため、軍法会議を逃れ、懲戒処分を受けなかった」という。他の所見の中でも、「検閲されていない」報告書は、攻撃中に対空戦闘士官が作戦室にいなかったこと、助手がトイレに行っていたことなど、船が攻撃を防ぐのに十分な準備ができていなかったことを示した。対空戦闘士官はシェフィールドがアルゼンチン空軍の攻撃範囲内にあるとは考えていなかった。^[11]

シェフィールドの沈没は、鋼鉄よりも融点と発火温度が著しく低いマグネシウム-アルミニウム合金で全部または一部作られた上部構造のせいだとされることがある。しかし、これは誤りで、シェフィールドの上部構造は完全に軟鋼で作られていた。この混乱は、1970年代にベルナップ号や アマゾン号など アルミニウム合金の上部構造を持つ艦艇で火災が数回発生した後、米英海軍がアルミニウム合金を放棄したことに関係している。^{[35] [a]アルミニウム合金の上部構造を持っていた}21型フリゲート艦アンテロープ号とアーデント号の沈没も、おそらくこの考えに影響を与えただろうが、これらのケースも誤りであり、アルミニウム合金の存在は沈没とは何の関係もない。^{[36] [37]}

シェフィールドの火災や火災で被害を受けた他の船が原因で、イギリス海軍は、当時イギリス船員が着用していたナイロンや合成繊維から別の素材に切り替えることになった。合成繊維は皮膚に溶ける傾向があり、乗組員が合成繊維以外の衣類を着用していた場合よりも重度の火傷を引き起こす。^[要出典]

• ミサイルで沈没した船舶のリスト

ウィキメディア・コモンズには、 HMS シェフィールドに関連するメディアがあります。

• 沈没に関するBBCの記事
• HMSシェフィールド協会の公式ウェブサイト
• 1982 年 5 月、HMS シェフィールド号の喪失に関する HMS ネルソンの調査委員会の報告書。これは編集版です。
• HMSシェフィールドの研究のための情報源 2017年9月29日にWayback Machineにアーカイブされましたシェフィールド市議会の図書館とアーカイブによって作成されました

53°04′S 56°56′W / 53.067°S 56.933°W / -53.067; -56.933^[要出典]