イギリス空軍第217飛行隊

イギリス空軍第217飛行隊
第 217 飛行隊のブリストル ボーフォート、コーンウォール沖、1942 年
アクティブ	1918 ～ 1919 年、1937 ～ 1945 年、1952 ～ 1957 年、1958 ～ 1959 年
国	イギリス
支店	イギリス空軍
役割	海上哨戒、対船舶、攻撃、偵察
の一部	イギリス空軍沿岸司令部
モットー	不注意な者は災いを受ける[1]
エンゲージメント	第一次世界大戦 第二次世界大戦 グラップル作戦
記章
飛行隊バッジの紋章	半サメ、消された
飛行した航空機
攻撃	エアコ DH.4、ロッキード ハドソン、ブリストル ボーフォート、ブリストル ボーファイター TF.X
多目的ヘリコプター	ウェストランド ワールウィンド HAR.2
パトロール	アブロ アンソン、ロッキード ハドソン
偵察	ロッキード ネプチューン MR.1

イギリス空軍第217飛行隊はイギリス空軍の飛行隊であった。1918年4月1日から1959年11月13日までの間に4回結成され、解散した。第一次世界大戦ではベルギーの敵基地や飛行場に対する攻撃任務に就いた。第二次世界大戦ではイギリス空軍 沿岸司令部の一部として、最初は西方接近路に沿った海上哨戒任務に就き、後にイギリス海峡で対船舶任務に就いた。1942年に極東への派遣を命じられたこの飛行隊は、対船舶任務でマルタに2か月間留まり、連合軍船団を護衛した後、インドへの接近路を防衛するためにセイロンに移動し、対潜水艦および対船舶任務に就いた。戦争が終わったときには、攻撃任務に備えて装備を整え、訓練を行っていた。戦後、この艦は5年間にわたり海上偵察任務に従事し、その後短期間、クリスマス島でのイギリスの水爆実験であるグラップル作戦の支援任務に従事した。

第217飛行隊は、イギリス海軍航空隊を起源とする。1914年10月31日、ダンケルクにRNAS水上機基地が設立された。^{[2] 1918年1月14日、}エアコDH.4からなる部隊が第17（海軍）飛行隊に改称された。^[3] 4ヵ月後の1918年4月1日、RNASとイギリス航空隊が合併してイギリス空軍が創設されると、この部隊は第217飛行隊RAFに改称され、ダンケルク近郊のベルグを拠点として活動した。^{[2] [3]} この新しい飛行隊は、第一次世界大戦の終結まで、ベルギーの敵基地や飛行場に対してエアコDH.4を用いた昼間襲撃を行った。^[2 ]飛行隊は1919年3月にイギリス空軍ドリフィールド基地に戻ったが、1919年10月18日に解散された。^[3]

第217飛行隊は、1937年3月15日に新設されたRAF 沿岸司令部の下で再編成され、 RAFボスコムダウンを拠点としました。^{[3] [2] [4]格納式着陸装置を備えたRAF初の単葉機である}アブロアンソン を装備したこの飛行隊は、第二次世界大戦が勃発するまで一般的な偵察任務を遂行しました。^[3]この飛行隊は1939年10月まで、RAFタングミア、RAFウォームウェル、RAFビスター の異なる基地間を移動しました。^[3]

1939年10月、第217飛行隊は、未完成の状態で占領した北コーンウォール海岸のイギリス空軍セント・エヴァル基地の新しい戦闘基地に移動しました。 ^{[2] [4]} アブロアンソンは、イギリス海峡西方接近路で対潜哨戒を遂行しました。^{[3] [2 ] [4] 1940年5月から、飛行隊は}ブリストル ボーフォート雷撃機 の装備を開始しましたが、新しい航空機のトーラスエンジンに深刻な問題があったため、アブロ アンソンは1940年12月まで運用されました。^[2]

ブリストル・ボーフォートは1940年9月24日から25日にかけて実戦に投入された。 ^{[4] [2]} 対艦攻撃や機雷敷設任務に使用された。機体が横転する傾向があり、武器を投下する高さから目標までの距離を判断するのが難しく、また機首を向けて背を向けて高射砲の砲弾に機体をさらすよりも目標艦の上空を飛行せざるを得なかったため、魚雷攻撃は困難であった。

1942年2月12日、そのような対艦任務の1つが出発し、ドイツの戦艦シャルンホルストとグナイゼナウが安全な避難場所であるブレストから逃げ出し、大胆にもイギリス海峡を突破してドイツに向かうのを阻止した。^[4] 第217飛行隊は、ポーツマス近郊のイギリス空軍ソーニー島に理想的な位置にいた4機のボーフォートの派遣隊を擁していた。最初の出撃で、2機の航空機が別の軍艦、おそらくドイツの巡洋艦プリンツ・オイゲンと接触したが、魚雷は外れた。2回目の出撃で、同じ2機がシャルンホルストを発見したが、魚雷はまたも外れた。他の2機のボーフォートは、無線周波数の混乱により方向を間違え、フランス海岸に到達した。^{[4]その後、}イギリス空軍サン・エヴァル基地 の残りの航空機による出撃で発見されたのは、小型掃海艇4隻のみであった。^[4]

1942年2月、飛行隊は短期間スコットランドのRAFスキッテン基地、その後RAFルーカーズ基地に移動したが、セイロンでの任務に就く予定だったため、そこではほとんど作戦を行わなかった。^[3]

1942年5月、飛行隊はジブラルタルとマルタを経由してセイロン島に向かうよう命令を受けた。地上部隊は1942年5月7日に出発し^[3] 、極東に直接向かうよう命令を受けた^[4] 。航空機は1942年6月7日に続き、^[3] 1942年6月10日にマルタに到着した。 ^[2] しかし、到着時にはブリストル ボーフォートの多くが使用不能であることが判明し、魚雷の装填と投下機構に問題があった。全9機が修理のために地上に留められた。^[2]

1942年6月、航空機はマルタ島に抑留され、地中海の両端からマルタ島に補給を行う連合軍船団の掩護を行った。 ^[4] ハープーン作戦はジブラルタルから東へ、ヴィゴラス作戦はアレクサンドリアから西へ向かった。1942年6月15日の朝、ブリストル・ボーフォート8隻からなる部隊が、船団を迎撃しようと南下していたイタリア艦隊を攻撃した。^[5]ボーフォート1隻から発射された1発の魚雷^{[5] [6] が}イタリアの巡洋艦トレントを無力化し、後にイギリスの潜水艦HMSウンブラ（P.35）によって沈没させた。^[4]

1942年6月21日、イギリス空軍ルカ基地を飛び立った第217飛行隊のボーフォート8機が敵船団を発見して攻撃し、各商船に2発命中、帰還に失敗した3機のボーフォートのうち1機に1発の命中の可能性があった。^[7] 1942年6月23日、第217飛行隊と第39飛行隊のボーフォート12機が駆逐艦4隻と大型商船2隻を攻撃し、商船1隻に3発命中、1発の命中の可能性があった、もう1隻に2発命中して、両船を動けなくした。第217飛行隊の1機は着陸時に墜落し、第39飛行隊の2機は帰還に失敗した。3機が対空砲火で軽微な損傷を受けた。^[7]

1942年6月28日、別の事件では、不時着したボーフォートの乗組員がイタリアのCANT Z.506水上飛行機によって救助された。救助された乗組員はイタリアの救助隊を圧倒し、CANTはマルタ島に飛ばされ、そこでイタリア人は捕虜となった。^[8]

第217飛行隊は2か月間マルタ島に留まり、地中海の広い範囲で対艦攻撃を行い、ギリシャにまで及んだ。^[4] これらの任務は、資材と乗組員の面で非常に犠牲が大きかった。1942年7月3日、イギリス空軍タカリ基地から飛び立った7機のブリストル ボーフォートと5機のブリストル ボーファイターの混成部隊が、イオニア海のザンテ島南部でイタリア船団を襲撃することになっていた。^[2] しかし、ボーフォートのうち2機が発進に失敗し、さらに2機がエンジントラブルで引き返すことを余儀なくされた。残りの3機のうち2機は高射砲で撃墜され、3機目は尾部を撃たれてマルタ島への帰路に墜落し、乗組員3名全員が死亡した。^[2] 乗組員の損失は非常に大きく、飛行隊は全滅するのではないかと思われた。^[9]

生き残った航空要員は1942年7月にセイロンに到着したが、傷ついたブリストル・ボーフォートを中東に残してきたため航空機を持っていなかった。地上要員は1942年8月に海路で到着した。 ^{[4] [3]}彼らの任務は、1942年4月5日から10日の間に日本軍がコロンボとトリンコマリーを攻撃して成功した 後、インドへの接近路を日本海軍から守ることだった。

第217飛行隊は当初、セイロン島東中央部にあるイギリス空軍ミンネリヤ飛行場を拠点としていた。 ^[10]ロッキード・ハドソンの受領が開始されたのは1942年10月になってからであった。1942年11月、^{[11]乗組員は}ボーフォートからハドソンに転換し、対潜哨戒に使用された。^[3]コロンボ の南20kmの場所に派遣され、ジャングル内のイギリス空軍ラトマラナ飛行場に新しい飛行場を整備・建設した。 ^[11]

1943年2月、飛行隊はRAFミネリヤ基地のさらに北約50マイルにある気候のより快適なRAFバブニヤ基地^{[10]に移転し、しばらくの間、乗組員はこの2つの基地の間を行き来していたようだった。 [11]} 1943年4月には 新しいブリストル・ボーフォートが到着し始め^{[3] [11]、}そこで第217飛行隊はRAF第22飛行隊と合流し、魚雷を搭載した対艦船部隊となった。しかし、当時太平洋で忙しかった日本海軍は現れなかった。 ^[11] 1944年6月までに、日本軍は再び攻撃することを思いとどまったようだった。退屈した乗組員は冗談で自分たちをセイロン・ホーム・ガードと呼んだ。^[11]

1944年4月、第217飛行隊はイギリス空軍ラトマラナ飛行場に移転した。^[10] 1944年6月から7月にかけて、^{[11] [3]同飛行隊は新型の}ブリストル ボーファイター TF.X の受領を開始した。これは海上での対艦作戦に非常に適した航空機であった。愛情を込めてトルボーと呼ばれたボーファイターTF.Xは、機首機関砲4門、機体下部の魚雷（または翼に搭載された爆弾2発）、翼に搭載されたロケット弾を備えていた。新司令官のジョン・G・リンガード空軍大佐（DFC）は、ロケット弾の使用方法について乗組員を訓練し、飛行隊を効果的な攻撃部隊に引き上げた。^[11] 同様に再装備された第22飛行隊は地上攻撃任務でビルマ戦域に移動され、そこでウィンゲート将軍のチンディットが予想以上に成功を収めた。第217飛行隊は1944年9月に イギリス空軍ワブニヤ基地^{[10]に移転した。}

1945年初頭、コロンボの第222空軍グループが秘密作戦を立案し、後に東南アジア連合軍最高司令官ルイス・マウントバッテン中将によって承認された。^[11]その作戦は、シンガポール港 で補給中の日本軍主力艦を攻撃するというものだった。セイロンからシンガポールまでの直線距離は2,300マイルあり、航空機の航続距離をはるかに超えていた。しかし、インド洋の火山環礁であるココス諸島の中間中継地点まで1,700マイル飛行し、そこからスマトラ島の標高12,000フィートの山々を越えて1,040マイルを横断してシンガポールまで行くことは可能かもしれない。この計画はジンクス作戦というコードネームがつけられた。^{[11] [12] [13]}

1945年3月、ココス諸島の1つであるディレクション島の王立工兵隊の一団に、密かに15人の先遣隊が加わり、後に輸送船3隻に200人の先遣隊が加わり、ブラウン基地という中継基地の準備が進められた。ウェスト島では、浜辺からヤシの木を伐採し、砕いた珊瑚の上に鋼板を敷いて滑走路とした。AWハント空軍中佐の指揮の下、基地は1945年4月に完成した。基地は給油所として整備され、81本の魚雷が供給された。^[11]

この秘密活動に気づかないまま、最大12人のボーファイターの乗組員のグループは、真の目標を知らされずに、インド東海岸のカラチからセイロンのコロンボまで長距離編隊飛行の練習をしました。 ^[11] 航続距離を伸ばすために、航空機には90ガロンの追加の胴体タンクと、魚雷の代わりに200ガロンの外部ドロップタンクが装備されました。切り替えにより燃料ラインにエアロックが発生し、2機のボーファイターが海に不時着することがありました。幸いなことに、両方の乗組員は救助されました。^[12]

1945年5月2日、攻撃予定日の前日に、攻撃部隊は本当の目標を知らされた。彼らは3つの飛行場から戦闘機で守られた戦艦3隻、航空母艦1隻、駆逐艦数隻を攻撃することになっていた。これは明らかに危険な、あるいは自殺行為とも言える任務だった。^{[11] [12]} 航空機は中継基地までの1,700マイルの往路で行方不明になるか、スマトラ島上空を飛行しているのが発見されるだろう。そして最後に、攻撃を生き延びたとしても、燃料切れでプーケット島に放棄されなければならないだろう。しかし、5月3日、ジンクス作戦は延期され、代わりにマウントバッテンの指示でマレー本土侵攻を支援するジッパー作戦が採用されたと部隊は知らされた。状況は変化していた。シンガポール港には、部隊を犠牲にするだけの標的がなかったのだ。^{[11] [13]}

1945年6月22日、ジッパー作戦に備えて、一部の航空および地上要員がインド東海岸のイギリス空軍ガンナバラム基地に移転した。その間、他のすべての作戦は中断され、^[11]ジンクス作戦は1945年9月に再スケジュールされた。しかし、1945年8月6日に広島に原子爆弾が投下され、日本はその後まもなく1945年8月14日に降伏した。第217飛行隊の航空機がココス諸島に行くことはなかった。第217飛行隊は1945年9月30日に正式に解散した。^{[3] [4] [11]}

1949年2月15日から、この飛行隊番号はイギリス空軍第210飛行隊に所属して活動を続けていたが、1952年1月13日に廃止された。^[3] 第217飛行隊は翌日の1952年1月14日に、旧基地であるイギリス空軍セントエヴァルで海上偵察飛行隊として正式に再編成された。ミック・エンソール航空団司令官の指揮の下、飛行隊は試験用にロッキード ネプチューン MR.1 2機を受け取った (海上偵察マーク1はロッキード ネプチューン PV-5のイギリスでの呼称である)。 1952年4月7日、飛行隊は作戦基地をイギリス空軍キンロス基地に移し^{[3] 、1952年7月までに}ネプチューンMR.1を完全装備した。彼らは5年間海上偵察を行った。飛行隊は1957年3月31日に再び解散した。^{[3] [2]}

第217飛行隊は、1958年2月1日にセントモーガン空軍基地を拠点とするヘリコプター部隊である第1630飛行隊から再編成された。^[3] この最後の形態では、飛行隊はウェストランド ホワールウィンド HAR.2ヘリコプターを運用し、太平洋のクリスマス島で行われていた英国の一連の水爆実験であるグラップル作戦で支援的な役割を果たした。第217飛行隊のウェストランド ホワールウィンズは、他の飛行隊のアブロ シャクルトン、イングリッシュ エレクトリック キャンベラ、およびヴィッカース ヴァリアントを含むはるかに大規模なタスク フォースの一部であった。^[2] これらの実験が完了すると、飛行隊は1959年11月13日に解散された。^{[2] [3]}

^[3]

^{[10] [3] [2]}

^[3]

• アルドリッジ、アーサー（2013年）。 『最後の魚雷飛行士：空の英雄アーサー・アルドリッジの真実の物語』ロンドン：サイモン＆シュスター。352ページ。ISBN 978-1471102752 
• バンクス、サー・ドナルド編 (1938)。空軍名簿、1938年1月。ロンドン: HMSO。スコットランド国立図書館から取得したアーカイブ。
• バージェス、ジャック編 (2005)。 『さあ…あなたは飛びたかったのです! 航空乗務員の思い出コレクション』。ボグナー・レジス: ウッドフィールド出版。227 ページ。ISBN 1-903953-80-4。 
• ネズビット、ロイ C (2014)。 『使い捨て飛行隊：沿岸司令部第217飛行隊の物語、1939-1945年』。ブラッドフォード：ペン＆ソード・アビエーション。256ページ。ISBN 1-4738-2328-5。 
• パイン、レスリー・G（1983）。 『モットー辞典』ロンドン：ラウトレッジおよびキーガン・ポール。320ページ。ISBN 0-7100-9339 -X。 

ウィキメディア・コモンズには、イギリス空軍第217飛行隊に関連するメディアがあります。

• バラス、マルコム B (2017)。「第 216 - 220 飛行隊の歴史」。権威の風格 - RAF 組織の歴史。
• デニー、グレン (2005)。「マルタ包囲戦の年表、1940-43」。マルタ上空のマーリン - 防衛軍の帰還。
• デニス、イアン、エドワーズ、マーティン (2016)。「第217飛行隊、沿岸司令部、イギリス空軍志願予備隊、1942年」。イギリス空軍、栄誉の殿堂。
• マッキー、ジョン (2017)。「イギリス空軍第 22 飛行隊および第 217 飛行隊での飛行」。図書館参照番号 154、航空乗務員協会、スコットランド サルタイア支部。
• マッキー、ジョン (2017)。「第 217 飛行隊: 計画された片道ミッション」。図書館参照番号 019、航空乗務員協会、スコットランド サルタイア支部。
• MaltaGC70 (2018)。「1942年6月21日～27日」。 マルタ戦争日記：ジョージ・クロスの物語。
• マクニール、ロス (1999)。「第 217 飛行隊 RAF」。RAF沿岸司令部索引、RAF 司令部。
• クィルク、ロバート (2007)。「160 飛行隊 RAF、1945 年。」公文書館、Air 27、1066-1067。
• リカード、ジョン (2011)。「第 217 飛行隊 (RAF): 第二次世界大戦」。戦争の歴史。
• テレグラフ (2001)。「グループキャプテン ガイ ボランド」 テレグラフ、訃報、2001 年 3 月 7 日。
• テレグラフ (2016)。「アーサー・アルドリッジ中佐」。 テレグラフ、訃報、2016年3月29日。