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| ホーチミントレイル | |
|---|---|
ドン・チュオン・ソン | |
| ラオス南東部 | |
 ホーチミントレイル、1967年 | |
| タイプ | 物流システム |
| サイト情報 | |
| 制御者 | パヴヌ |
| サイトの履歴 | |
| 構築済み | 1959–1975 |
| 使用中 | 1959–1975 |
| 戦闘/戦争 | |
| 駐屯地情報 | |
| 歴代 指揮官 |
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| ギャリソン | 5,000～60,000人 |
ホーチミン・ルート（ベトナム語：Đường mòn Hồ Chí Minh）は、アンナン山脈ルート（ベトナム語：Đường Trường Sơn）とも呼ばれ、ラオス王国とカンボジア王国を経由して北ベトナムから南ベトナムに至る道路とトレイルの物流ネットワークでした。このシステムは、ベトナム戦争中にベトコン（または「VC」）とベトナム人民軍（PAVN）に人力と物資の形で支援を提供しました。ネットワークの建設は、 1959年7月の北ベトナムのラオス侵攻後に始まりました。当時は主要な補給ルートであると信じられていましたが、後にカンボジアを通るシハヌーク・ルートがはるかに多くの物資を扱っていたことが判明しました。[1]
このルートは、北ベトナムの指導者ホー・チ・ミンにちなんで米国によって命名されました。名前の由来は、第一次インドシナ戦争当時、ベトミンの海上兵站ライン「ホー・チ・ミン・ルート」があったことに由来すると推定されています。 [2] : 126 そして、現在のルートが開発された1960年代後半から間もなく、フランス通信社(AFP) は南北のルートが開通したと発表し、その回廊を「ホー・チ・ミン・ルート」と名付けました。[2] : 202 このルートは主にラオス内を通っており、ベトナム中部の主要な山脈であるアンナン山脈のベトナム語名にちなんで、共産主義者からはチュオンソン戦略補給路 (Đường Trường Sơn) と呼ばれていました。[3] : 28 彼らはさらに、この道が西チュオンソン（ラオス）か東チュオンソン（ベトナム）のどちらかであると特定した。[2] : 202 米国国家安全保障局の公式戦争史によると、この道システムは「20世紀の軍事工学の偉大な成果の一つ」であった。[4]この道は南部で戦う部隊に効果的に物資を供給することができ、歴史上最も激しい航空阻止作戦 の場所であったことを考えると、比類のない軍事的偉業であった。
起源（1959年～1965年）
この道となった場所の一部は、何世紀にもわたって、交易を可能にする原始的な歩道として存在していた。このシステムが蛇行する地域は、東南アジアで最も困難な場所の1つであり、標高500〜2,400メートル（1,500〜8,000フィート）の険しい山々、三重の樹冠のジャングル、密生した熱帯雨林が広がる、人口のまばらな地域であった。第一次インドシナ戦争以前は、このルートは「南進路」、「東進路」、「西進路」、「北進路」として知られていた。[2] : 74 第一次インドシナ戦争中、ベトミンはこの道と小道のシステムを拡張することで南北の通信と物流を維持し、このルートを「西進補給線」（南ベトナム、カンボジア、タイを通る）と「トランスインドシナリンク」（北ベトナム、ラオス、タイを通る）と呼んだ。[2] : 108、133
1958年5月、北ベトナム軍とパテート・ラオ軍はラオス国道9号線のチェポネにある交通の中心地を占領した。 [5] : 24 5月のラオス選挙でラオスでは右派政権が誕生し、米国の軍事・経済援助への依存が高まり、北ベトナムに対する敵対的な態度が強まった。[6] : 8–70
1959年7月28日、北ベトナム軍はパテト・ラオとともにラオスに侵攻し、北ベトナムとの国境沿いでラオス王国軍（RLA）と戦った。1959年9月、ハノイはラオス北東部の国境に近いフアパン県ナカイに本部を置く第559輸送グループを設立した。同グループはヴォー・バム大佐（後に将軍）の指揮下にあり、南ベトナム政府に対するベトコンの反乱軍に物資を供給する輸送システムの改善と維持を目的として設立された。[7] : 26 当初、北ベトナムの努力は、両ベトナムを隔てるベトナム非武装地帯（DMZ）の直下への浸透に集中していた。 [8] : 3–4 第559グループは、通信線をチュオンソン山脈の西側に「反転」させた。[5] : 15
1959年までに、第559連隊は、第70連隊と第71連隊の2個連隊だけで6,000人の人員を擁していたが、これ には治安維持任務に就く戦闘員や北ベトナム人やラオス人の民間労働者は含まれていない。紛争初期には、この道は人員の侵入のみに使用されていた。当時、ハノイは海路からの方がはるかに効率的に南の同盟国に物資を供給できた。1959年、北ベトナムは輸送グループ759を創設し、そのような侵入を行うために20隻の鋼鉄船を装備した。[3] : 88
マーケットタイム作戦として知られるアメリカ海軍による沿岸海域での阻止活動の開始後、この道は二重の役割を果たさなければならなかった。北から送られた物資は国境地域の貯蔵庫に保管され、その地域はすぐに「基地地域」(BA)と改名され、南ベトナムでの作戦遂行後に休息と補給を求めるベトコンと北ベトナム軍の聖域となった。[9]
基地エリア
ラオスのパンハンドルには5つの大きな基地がありました（地図を参照）。BA604は戦争中の主要な兵站センターでした。ここから、南ベトナムの第1軍管区（MR）とさらに南のBAへの人員と物資の調整と分配が行われました。[9]
- BA611はBA604からBA609への輸送を担った。補給車列は両方向に移動した。また、燃料と弾薬をBA607に補給し、南ベトナムのアシャウ渓谷まで輸送した。[9]
- BA612は南ベトナム中部高地のB-3戦線の支援に使用された。 [9]
- ラオスのサワンナケートと南ベトナムのカムドックを結ぶBA614は、主にMR2とB-3戦線に人員と物資を輸送するために使用されました。 [9]
- BA609は、雨期に物資を輸送することを可能にする優れた道路網を有していたため重要であった。[9]
重荷を積んだ自転車を押したり、牛車を運転したり、あるいは人間が荷役動物として動いたりして何百トンもの物資を運ぶという人間の労働は、ソ連、中国、あるいは東側諸国のモデルを使ったトラック輸送にすぐに取って代わられ、トラック輸送はすぐに物資と兵士を運ぶ主な手段となった。1961年12月には早くも北ベトナム軍後方総局第3トラック輸送グループが北ベトナム軍が派遣した最初の自動車輸送部隊となり、自動車輸送の利用が拡大した。[3] : 127
第 559 グループの指揮下には、「ビン トラム」(BT) と通信連絡部隊という 2 種類の部隊がありました。「ビン トラム」は連隊の兵站本部に相当し、ネットワークの特定のセクションの警備を担当していました。個別の部隊が警備、エンジニアリング、通信機能を担当していたのに対し、「ビン トラム」は兵站上の必需品を提供していました。通常、通信連絡部隊は互いに 1 日の行軍距離に位置し、食料、住居、医療、次の中継地点までの案内を担当していました。1965 年 4 月までに、第 559 グループの指揮権はファン チョン トゥエ将軍に移譲され、6 つのトラック輸送大隊、2 つの自転車輸送大隊、1 つのボート輸送大隊、8 つの工兵大隊、および 45 の通信連絡ステーションに所属する 24,000 人の指揮を執りました。第559連隊のモットーは「前進するために道路を建設し、移動するために敵と戦う」となった。[3] : 170
1967 年の乾季から 1968 年 8 月までの間に、9 台の Binh Tram が運行されました。例として Binh Tram 31 が挙げられます。
彼らは、ムジャ峠からルムブン（国道128号線）まで、国道12号線からコントゥムまでのすべての道路、カバットからナピランまでの国道129号線の管理を担当した。このBTには、第25および第27工兵大隊、第101および第53トラック輸送大隊、第14対空砲大隊、2個歩兵中隊、第8誘導大隊（兵士とトラックをある駅から次の駅まで運ぶ兵士）、3個物資中隊、通信中隊、医療ユニット、3チーム外科医、検疫ユニット、およびトラック修理工場があった。[10] : 164
このシステムは、幅 5.5 メートル (18 フィート) の未舗装道路 (一部は砂利敷き、コーデュロイ)、歩道、自転車道、トラック駐車場からなる複雑な迷路に発展しました。多数の補給バンカー、貯蔵エリア、兵舎、病院、指揮統制施設があり、これらはすべて、自然と人工の複雑なカモフラージュ システムによって上空からの観測から隠されており、このカモフラージュ システムは常に改良されていました。1973 年までに、トラックは、小川を浅瀬で渡ったり、水面下に建設された粗末な橋を渡ったりする場合を除いて、樹冠から出ることなくトレイルの全長を走行できるようになりました。[8] : 295
ラオス南東部の天候は、補給活動と、米国と南ベトナムによる補給阻止活動の両方において大きな役割を果たすようになった。5 月中旬から 9 月中旬にかけての南西モンスーン(一般に雨季と呼ばれる) は、大雨 (年間 3,800 mm (150 インチ) の 70%) をもたらした。空は通常曇りで、気温は高かった。10 月中旬から 3 月中旬にかけての北西モンスーン (乾季) は比較的乾燥しており、気温は低かった。トレイル システムの道路網は一般に未舗装であったため、補給輸送の大半と、それを支援する軍事活動は乾季に行われた。最終的に、トレイルの大部分はアスファルト舗装または固く締まった舗装となり、雨季でも大量の補給品を輸送できるようになった。[要出典]
阻止と拡大（1965年～1968年）
1961年に米国の諜報分析官は、5,843人（実際は4,000人）の敵の侵入者がこの道を南下したと推定した。1962年には12,675人（実際は5,300人）、1963年には7,693人（実際は4,700人）、1964年には12,424人だった。[11] : 45 この道の補給能力は1964年に1日20〜30トンに達し、米国は同年12,000人（実際は9,000人）の北ベトナム軍兵士が南ベトナムに到着したと推定した。[3] : 88 1965年までにサイゴンの米国司令部は、共産党の南部軍に対する補給所要量は1日あたり全補給品の234トンに達し、そのうち195トンがラオスを経由して移動していると推定した。[11] : 97
米国防情報局（DIA）のアナリストは、1965年のラオスの乾季に敵が1日30台のトラック（90トン）をこの道を通って移動させていたと結論付けたが、これはサイゴンの推定をはるかに上回るものだった。[11] : 104
米当局は敵の能力について推定値しか持っていなかった。諜報機関はしばしば互いに対立していた。トレイルシステムの改善（カンボジアのシハヌークトレイルにつながる新しいルートの開設を含む）のおかげで、1965年に輸送された物資の量は、それ以前の5年間の合計にほぼ匹敵した。その年、システムの阻止はアメリカの最優先事項の1つになったが、当時の限られた兵力とラオスの表向きの中立により、それに対する作戦は複雑化した。[12] [13]
ラオス情勢の複雑さと、それに対する米国と北ベトナムの干渉は、少なくとも世間の目から見れば、お互いを無視するという相互政策につながった。しかし、北ベトナムは補給路の保護と拡大、そして中央政府との戦いでパテト・ラオ同盟国を支援することでラオスの中立を侵害した。米国の介入は、共産主義者との戦いでCIA支援の秘密軍を編成し支援し、道への絶え間ない爆撃という形で行われた。また、ラオス政府への支援も行った。[14] [15]
トレイルに対する航空作戦
1964年12月14日、アメリカ空軍（USAF）の「バレルロール作戦」は、ラオスのホーチミンルートに対する最初の組織的爆撃を実行した。[11] : 44 1965年3月20日、北ベトナムに対するローリングサンダー作戦の開始後、リンドン・B・ジョンソン大統領は、ルートシステムに対する対応するエスカレーションを承認した。[7] : 27 「バレルロール」はラオス北東部で継続され、南部のパンハンドルは「スティールタイガー作戦」で爆撃された。[11] : 59
その年の半ばまでに、出撃回数は月20回から1,000回に増加した。1965年1月、サイゴンの米軍司令部は、その地域が「拡大戦場」の一部であると主張し、南ベトナムの最北端5省に隣接するラオスの地域での爆撃作戦の統制を要請した。[11] : 100 この要請は統合参謀本部によって承認された。その地域は「タイガーハウンド作戦」の管轄下に入った。[7] : 27–28
政治的配慮が航空作戦を複雑にした。しかし、ラオスにおける共産主義者の補給作戦を妨げた季節的なモンスーンが阻止活動も妨げた。これらの活動は朝霧と曇り、そして先住民が行う焼畑農業によって発生する煙と靄によって妨げられた。1968 年、USAF はモンスーンを悪化させることを期待して 2 つの実験的作戦を実行した。「ポパイ計画」は、雲の種まきによってラオス南東部の雨期を無期限に延長する試みだった。この計画のテストは、スティール タイガーとタイガー ハウンド地域を流れるコン川流域の上空で 9 月に開始された。雲はヨウ化銀の煙で空中から種まきされ、次に照明弾ピストルから発射された導火線によって活性化された。10 月までに 56 回のテストが実施され、85% が成功と判断された。ジョンソン大統領はその後この計画を承認し、それは1972年7月まで続いた。[11] : 226–228
2 回目の作戦「コマンドー ラバ計画」のテストは 5 月 17 日に開始されました。ダウ ケミカルの科学者は、雨水と混ぜると土壌を不安定にして泥を作る化学薬品を調合しました。この計画は軍人や民間人の参加者から熱狂的な支持を集め、彼らは「戦争ではなく泥を作るため」だと主張しました。土壌の組成によっては、いくつかの地域で効果がありました。化学物質はC-130A航空機によって投下されましたが、北ベトナムの阻止に対する全体的な効果は最小限であり、実験は中止されました。[11] : 236–239
落葉
1965年12月、米空軍はラオスのトレイルに対して、エージェント・ブルーとエージェント・オレンジの両方の枯葉剤を使用した最初のランチハンド作戦による枯葉剤散布を開始した。210回以上の作戦が実施され、約180万リットルの枯葉剤が散布された。ラオスとは異なり、カンボジアのトレイルは体系的に枯葉剤散布の対象とならなかったが、パロット・ビーク地域に対して10回以上の作戦が実施され、約15万5000リットルのエージェント・オレンジが散布された。[16]
トレイルに対する地上作戦
地上では、CIAとRLAは当初、敵の侵入活動を阻止、遅らせ、あるいは少なくとも監視する責任を負っていた。ラオスでは、その目的を達成するために、CIAは1962年にピンクッション作戦を開始した。 [14] : 85–91 この作戦は、CIAの支援を受けたラオスの非正規偵察チームの作戦であるハードノーズ作戦へと発展した。 [14] : 115–122
1965年10月、ウェストモーランド将軍は米国の国境を越えた偵察活動を開始する許可を得た。1965年10月18日、最初の任務は軍事援助司令部ベトナム研究観測グループ（MACV-SOG）によって「フェンスを越えて」ラオスに発進した。[17]これはMACV-SOGによる拡大し続ける偵察活動の始まりであり、1972年に作戦が解散されるまで続いた。1965年12月10日、ラオスで最初のB-52ストラトフォートレス爆撃機による攻撃が行われ、米国の兵器庫のもう1つの武器が軌道に投入された。[5] : 158
一般的な歴史的視点は、この作戦がラオスとカンボジアにおける敵の物資と人員を制限したため、（侵入を阻止または遅らせることに失敗したにもかかわらず）有効であったことを裏付けている。この視点は、この紛争に関する米国政府の公式歴史書の一部に浸透している。ジョン・シュライトは、北ベトナム軍の兵站機構について、「南ベトナムで戦っていたかもしれない何万人もの兵士のフルタイムの活動を必要とするこの持続的な努力は、ホーチミン・ルートの爆撃が北ベトナムの戦争努力を混乱させたことの明確な証拠であるように思われる」と述べた。[18]
米国の侵入阻止努力にもかかわらず、1966年の北ベトナム軍の侵入者数は58,000人から90,000人と推定され、敵の5個連隊も含まれていた。[5] : 182 1966年6月の国防情報局（DIA）の推定では、北ベトナム軍は回廊内に1,000 km（600マイル）の通行可能な道路を所有しており、そのうち少なくとも300 km（200マイル）は通年使用できるとされていた。[19] 1967年、ドン・ス・グエン上級大佐（後に将軍）が第559集団の指揮を執った。上記の国防情報局の推定と比較すると、その年の終わりまでに北ベトナム軍は2,959 kmの車両通行可能な道路を完成させており、これには275 kmの幹線道路、576 kmのバイパス、450の進入路と保管エリアが含まれていた。[20]
米軍の情報機関は、敵がコン川とバンファイ川を利用して食糧、燃料、軍需品を輸送していることを突き止めた。物資を半分ほど積んだドラム缶に積み込み、川に投下した。物資はその後、下流で網やロープで集められた。米軍は知らなかったが、北ベトナム軍は「将来の攻撃に利用するため」81,000トン以上の物資を輸送し、貯蔵し始めていた。[3] : 208 この将来の攻撃は1968年の旧正月テト休暇中に開始され、その準備として7個歩兵連隊と20個独立大隊を含む20万人の北ベトナム軍が南下した。[19]
戦争中、通常部隊による地上作戦は国境保護区への短時間の侵入に限られていた。注目すべき作戦の一つは、 1969年1月22日から3月18日までI軍団で行われたデューイ・キャニオン作戦である。作戦中、第9海兵連隊はダ・クロン川とア・シャウ渓谷における北ベトナム軍の活動を阻止しようとした。地上部隊は北ベトナム軍第9連隊との戦闘中にラオス国境地域に短時間侵入した。[21] [22]
コマンドーハント作戦（1968年～1970年）
テト攻勢の後、北ベトナムは兵站活動を拡大し、近代化した。補給・整備要員の数は減少したが、これは主に自動車や河川輸送、機械化された建設機械の利用が増えたためである。CIA は、その年、第 559 部隊が整備と新しい道路建設のために 20 台のブルドーザー、11 台の道路整地機、3 台の岩石破砕機、2 台の蒸気ローラーを使用していたと推定している。[5] : 193
43,000人もの北ベトナム人やラオス人が、このシステムの運用、改良、拡張に従事した。[8] : 37 1969年には、433,000トンの兵器がラオスに落とされた。[5] : 303 これは、「ローリングサンダー作戦」の終了と1968年11月の「コマンドーハント作戦」の開始によって可能になった。米軍航空機は阻止任務に解放され、1日あたり最大500機がラオス上空を飛行した。1968年末までに、ラオス南部の爆撃任務は、10月の4,700回から11月の12,800回へと300パーセント増加した。[23]
この24時間体制の空中作戦は、タイのナコンパノムを拠点とする「イグルーホワイト作戦」によって指揮された。作戦は3つの部分から構成されていた。空中に投下された一連の音響センサーと地震センサーが、追跡中の情報を収集する。タイの情報収集センター（ICS）のコンピューターが情報を照合し、車列の進路と速度を予測する。空中の中継・管制機がセンサーからの信号を受信し、ICSの指示に従って航空機を目標地点に誘導する。[11] : 255–283
この作戦はMACV-SOG偵察部隊の支援を受け、彼らは「コマンドーハント」の偵察、盗聴、爆撃被害評価任務に加え、「イグルーホワイト」のセンサーの手動設置も行った。人員阻止は1969年初頭までに中止された。センサーシステムは敵の人員を検知できるほど洗練されていなかったため、この作戦は1971年後半の「アイランドツリー作戦」まで中止された。1968年後半、米国の諜報アナリストにとって衝撃的な出来事となったのは、北部の港ヴィンから南西に伸びる石油パイプラインの発見であった。[5] : 339–340
燃料パイプライン
当初、燃料はポーターによって運ばれていたが、これは非効率的で時間のかかる作業であったため、パイプラインをより迅速に延長する必要性が浮き彫りになった。パイプライン建設の責任は、燃料供給部の初代部長となったファン・トゥ・クアン中佐と、パイプライン建設に携わった労働者の秘密の名称である道路工事チーム18の指揮官であったマイ・トロン・フオック少佐に委ねられた。[10] : 92
1969年初頭、パイプラインはムジャ峠を通ってラオス国境を越え、1970年までに南ベトナムのアシャウ渓谷への入口に到達した。多数の小型ポンプ場を備えたプラスチックパイプラインは、ディーゼル燃料、ガソリン、灯油をすべて同じパイプで輸送することができた。ベトナム軍第592パイプライン連隊の努力により、その年、ラオスに入るパイプラインの数は6本に増加した。[3] : 392
第559集団は、ドン・スー・グエン将軍の指揮下にあり、1970年に軍区に相当するものとされ、「チュオンソン軍」という別名が与えられた。この集団は、4つの部隊、1つの師団、3つの同等の部隊、すなわち第968歩兵師団、第470集団、第565MAG、第571後方集団で構成されていた。[10] : 59 これらの部隊は燃料パイプライン大隊を統制していた。[10] : 168
1971年7月、チュオンソン軍は5つの師団本部に再編された。第470、第471、第472、第473、第571である。[10] : 168 このグループは、4つのトラック輸送連隊、2つの石油パイプライン連隊、3つの対空砲兵連隊、8つの工兵連隊、第968歩兵師団で構成されていた。1970年末までに、第559連隊は27台の「ビン・トラム」を運行し、年間4万トンの物資を輸送し、損失率は3.4%であった。[3] : 261
クアン大佐とフオック少佐は最終的に5,000kmのパイプラインを建設し、27万トン以上のガソリンを輸送した。パイプラインの一部は1990年代まで使用されていた。[10] : 92
トラックリレーシステム
トラックに積まれた物資は、北ベトナムから中継基地から次の基地へとトラックで往復輸送された。その後、各基地で車両は荷降ろしされ、新しいトラックに積み替えられた。トラックが故障または破壊された場合、次の北基地の資産から補充され、北ベトナムで新しいトラックに補充されるまでこれが繰り返された。最終的に、ラオスまたはカンボジアの最後の連絡基地に到着し、車両は荷降ろしされた。その後、物資は保管されるか、船に積み込まれるか、または人力で南ベトナムに運ばれた。[8] : 218
「コマンドーハント」の有効性が高まったため、北ベトナムの輸送部隊は通常、夕暮れ時にのみ道路に出て、交通量は早朝にピークを迎えた。米軍の航空機が配備されると、交通量は夜明け直前まで減少し、固定翼ガンシップと夜間爆撃機が基地に戻る。その後、トラックは再び動き始め、運転手が日の出と朝の米軍戦闘爆撃機の波が到着する前にトラック駐車場に急いで入ろうとしたため、午前6時頃に交通量が再びピークに達した。[8] : 218 「コマンドーハント」の最終段階（1970年10月～1972年4月）までに、阻止任務に就いた米軍航空機の1日あたりの平均数は、攻撃戦闘機182機、固定翼ガンシップ13機、B-52 21機であった。[24] : 21
北ベトナムもアメリカの航空脅威に対抗するため、対空砲の集中使用を強化した。1968年までに、対空砲は主に37mmと57mmのレーダー制御兵器で構成されていた。翌年には85mmと100mmの砲が登場し、コマンドーハント作戦終了時には1,500門以上の砲がシステムを防御していた。[5] : 313
北ベトナムの公式な紛争史によれば、この道に対して使用されたすべての兵器システムのうち、AC-130 スペクター固定翼ガンシップが最も手強い敵であった。スペクターは「我々の夜間補給活動を少なくともある程度は制御し、抑制することに成功した」[3] : 261 歴史によれば、1970年から1971年の乾季に連合軍の航空機が約4,000台のトラックを破壊し、そのうちC-130だけで2,432台のトラックを破壊した[3] : 261
スペクターへの対抗策は、1972年3月29日、夜間任務中にチェポネ近郊で地対空SA-7ミサイルによってスペクターが撃墜されたときに発表された。 [5] : 369 これは、紛争中にそこまで南でSAMによって撃墜された最初の米軍機であった。北ベトナム軍は、米国の夜間爆撃に対抗して、ルムブン北部からラオス南部まで1,000キロメートルのK道路（「グリーンロード」）を建設した。「コマンドハントIV」（1971年4月30日～10月9日）の間、米国、南ベトナム、ラオス軍は、カンボジアでのロン・ノル将軍のクーデターと、それに続くシハヌークビル港への物資輸送の閉鎖に対する北ベトナムの反応を感じ始めた。[25] 1969年には早くも、北ベトナム軍は紛争全体で最大の兵站活動を開始していた。[24] : 20
1970年代、ボラベン高原の麓にあるラオスのアタプーとサラワンの町は北ベトナム軍に占領され、コン川水系がカンボジアにまで伸びるようになった。ハノイはまた、カンボジアの新しい戦場への兵士と物資の流れを管理するために第470輸送グループを創設した。 [5] : 191 この新しい「解放ルート」は、ラオス南端のムオンマイで道から西に曲がり、コン川に沿ってカンボジアに入った。最終的にこの新しいルートはシェムリアップを通り過ぎ、ストゥントレン近くのメコン川に達した。[3] : 382
1971年、北ベトナム軍はパクソンを占領し、ラオスのボラベン高原地域の中心地であるパクセに進軍した。翌年、コンセドンは北ベトナム軍の手に落ちた。北ベトナム軍は1968年に開始した東側の掃討作戦を継続した。1968年までに、MACV-SOGが偵察活動の前線基地として使用していたケサンとカムドックの米軍特殊部隊キャンプは放棄されるか制圧された。1970年には、ダクセアンの別のキャンプでも同じ運命が訪れた。かつては幅30キロメートル（20マイル）の補給路だったものが、今や東西140キロメートル（90マイル）にまで広がった。[要出典]
北ベトナム軍勝利への道（1971-1975）
1971年2月初旬、16,000人（後に20,000人）の南ベトナム軍が国道9号線に沿ってラオス国境を越え、チェポネにある北ベトナム軍の兵站センターに向かった。ホーチミンルート自体への長年の望みであった攻撃であり、米国のベトナム化政策の究極の試金石である「ラムソン719作戦」が始まった。[26] [5] : 317–361 南ベトナムにとって残念なことに、米国の地上部隊は侵攻に参加することを法律で禁じられており、米国は航空支援、砲撃、ヘリコプター航空部隊の提供に限定されていた。[27]
当初、作戦は順調に進み、北ベトナム軍の抵抗もほとんどなかった。1971年3月初旬までに状況は一変した。ハノイは抵抗して戦うことを決断した。ハノイは最終的に6万人の北ベトナム軍と数千人の同盟軍パテト・ラオ軍およびラオス非正規軍を召集し、南ベトナム軍のほぼ3倍の兵力となった。[28] : 75
ラオス南東部での戦闘はベトナム戦争で見られたものとは似ても似つかなかった。北ベトナム軍が従来の一撃離脱戦術を放棄し、従来通りの反撃を開始したためである。北ベトナム軍はまず装甲車と重砲に支援された歩兵による集中攻撃を開始し、主力前進部隊の側面にいた南ベトナム軍の陣地を粉砕した。協調された対空砲火により戦術的航空支援と補給は困難かつ高額となり、108機のヘリコプターが撃墜され、618機が損傷した。[27] : 358
北ベトナム軍は南ベトナム軍の進撃の主線に迫り始めた。空挺部隊の攻撃でチェポネを占領することはできたが、それは無駄な勝利だった。南ベトナム軍は主力部隊への攻撃により撤退するまで、この町を短期間しか保持できなかったからだ。侵攻軍がラオスから脱出できた唯一の方法は、米国の大規模な航空支援によるものだった。1971年3月25日までに、南ベトナム軍の最後の部隊が国境を再び越え、敵軍もすぐ後に続いた。ベトナム化のテストとして行われた「ラムソン719」は失敗に終わり、侵攻軍の半分が作戦中に失われた。[27] : 359
南ベトナム軍の指揮は不十分で、精鋭のレンジャー部隊と空挺部隊は壊滅状態だった。「ラムソン719」は、南ベトナム北部に対する北ベトナム軍の攻撃計画を1年延期することに成功した。1972年春までに、アメリカと南ベトナムは敵が大規模な攻撃を計画していることに気付いたが、いつどこで攻撃するかはわからなかった。答えは1972年3月30日、300台以上の戦車に支援された3万人の北ベトナム軍が国境を越え、クアンチ省に侵攻したときに出た。「グエンフエ攻勢」、通称「イースター攻勢」が進行中だった。[29]
南ベトナム軍が崩壊寸前だったため、リチャード・M・ニクソン大統領は米国の航空支援の規模を拡大することで対応した。米軍航空部隊が東南アジアから撤退したため、日本と米国自身から南ベトナムに飛行隊が空輸された。しかし、 5月2日のクアンチ市の陥落を阻止することはできず、最北端の4省の運命は決まったかに見えた。その後、北ベトナムはカンボジアの基地地域からさらに2回の攻撃を開始し、最初は中央高地のコントゥムを占領して南ベトナムを2分しようとした。2回目はビンロン省の省都アンロックとその周辺で一連の戦闘を引き起こした。合計14個北ベトナム軍師団が攻勢に投入された。1972年5月13日、南ベトナムは大規模な米軍航空支援を受けて4個師団による反撃を開始した。 5月17日までにクアンチ市は奪還されたが、南ベトナム軍は勢いを失った。コントゥムとアンロックに対する北ベトナム軍の攻撃は抑えられた。通常攻撃の採用とそれを維持するために必要な兵站努力により、米国の航空戦力は特に効果的であり、北ベトナム軍の死傷者は多かった。戦闘中、北ベトナム軍は約10万人の死傷者を出し、南ベトナム軍は3万人の死者を出した。[28] : 183
南ベトナム国内の領土を奪取したことで、ハノイはラオスとの国境を越えてラオスにまで道を広げることができた。パリ和平協定の調印により、東南アジアの紛争は終結したかに見えた。最後の米軍は1973年3月に撤退した。南北ベトナム両国は、自らの影響下にある地域の支配権を維持し、両国間の交渉が行われ、連合政府と統一につながる可能性もあった。[30] : 6–32 両国は領土の支配権をめぐって激しく停戦に違反し、公然とした敵対行為が新たに始まった。[30] : 106–24
1973年までに、北ベトナム軍の兵站システムは、北ベトナムの峠から南ベトナムのチューポン山塊まで走る2車線の舗装道路（砕石石灰岩と砂利を使用）で構成されていました。1974年までには、中央高地からサイゴンの北西にあるタイニン省まで、完全に舗装された4車線のルートを移動できるようになりました。かつてはアシャウ渓谷の近くに終わっていた単一の石油パイプラインは、現在4つのライン（最大の直径20センチメートル[8インチ]）で構成され、南のロックニンまで延びています。[5] : 371 1973年7月、第259集団はチュオンソン司令部に再指定され、連隊セクターは師団に再編され、ビン路面電車は連隊に指定されました。 1974年後半までに、新しい指揮下の部隊には、第377対空砲火砲師団、第571輸送師団、第473工兵師団、第968歩兵師団、第470、471、472方面師団が含まれていた。[31]
その後、指揮権は北ベトナム軍のホアン・テ・ティエン少将に委譲された。1974年12月、南ベトナムにおける北ベトナム軍の限定攻勢の第一段階が始まった。[32] [33]この成功により、ハノイはサイゴンとの交渉力を高めるために、攻勢を拡大しつつも限定的に試みるようになった。3月、ヴァン・ティエン・ズン将軍は「第275作戦」を開始し、その成功を受けて将軍はハノイに南ベトナム全土を奪取するための最終的な総攻勢を迫った。[32] : 225 攻勢を阻止する試みが効果をあげなかった後、サイゴンは1975年4月30日に北ベトナム軍の手に落ちた。 [32] : 133–135
参照
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