ノルマンディー作戦におけるイギリス軍の兵站

1944年6月の連合軍によるフランス侵攻、オーバーロード作戦の成功には、イギリスの兵站が重要な役割を果たした。この作戦の目的は、ヨーロッパ本土でのさらなる作戦のための拠点を確保することであった。連合軍は、最初の抵抗を克服し、ドイツ軍が対応できるよりも早く兵力を強化するために、十分な兵力を上陸させなければならなかった。この作戦の計画は1942年に開始されていた。英加連合軍、第21軍集団は、イギリス第2軍とカナダ第1軍で構成されていた。これらの軍集団は、6個機甲師団（ポーランド第1機甲師団を含む）、10個歩兵師団、2個空挺師団、9個独立機甲旅団、2個コマンド旅団を擁していた。兵站部隊には、6つの補給部隊司令部、25の基地補給集積所（BSD）、83の詳細支給集積所（DID）、25の野戦パン工場、14の野戦精肉工場、18の港湾派遣隊が含まれていた。軍団は海岸と、この目的のために特別に建設されたマルベリー人工港を通じて支援を受けた。

1944年6月6日のDデイ、イギリス軍とカナダ軍がノルマンディーに上陸してから最初の7週間、進撃は予想よりもはるかに遅く、駐屯地もはるかに狭かった。連絡線が短かったため、補給品を蓄積する機会が得られた。2つの陸軍道路堡が建設された。第1陸軍道路堡は第I軍団用、第2陸軍道路堡は第XXX軍団用で、これらは当時上陸していた2つの軍団であった。 6月21日にカナダ第1軍がイギリス第I軍団の指揮権を握ると、第1陸軍道路堡もその指揮下に入った。第2陸軍道路堡は、第21軍集団の後方整備地域 (RMA) となる地域の中核を形成した。 7月26日までに、67万5000人の人員、15万台の車両、69万トン（68万英トン）の物資、6万9000トン（6万8000英トン）のバルクガソリンが陸揚げされた。弾薬の使用量が多く、25ポンド野砲の1日あたりの割り当てを8パーセント、5.5インチ中砲の1日あたりの割り当てを24パーセント超過した。弾薬の出荷に重点が置かれ、その分を補うためにガソリン、オイル、潤滑油（POL）の出荷が削減された。

7月25日、アメリカ第1軍はノルマンディーからの脱出であるコブラ作戦を開始した。8月26日、第21軍集団はベルギーのアントワープを占領するために北方への前進命令を出した。急速な前進の後、イギリス近衛機甲師団は9月3日にベルギーの首都ブリュッセルを解放し、第11機甲師団は翌日アントワープを占領した。前進は予想よりもはるかに速く、通信線の急速な増加は兵站上の課題を引き起こし、ドイツ軍の抵抗の増大と相まって連合軍の進軍を遅らせる恐れがあった。9月中旬までに連合軍はフランスとベルギーの大半を解放した。第21軍集団の成功は主にその兵站によるものであり、それは作戦指揮官に莫大な能力と驚異的な柔軟性を提供した。

第一次世界大戦と第二次世界大戦の間に、イギリス陸軍は機械を人力の代替として使用するという教義を発展させた。こうすることで、戦場に機動力を取り戻し、第一次世界大戦のような膨大な犠牲者を出さないで済むと期待された。 ^[1]陸軍は、作戦のテンポを上げる手段として自動車輸送と機械化を採用した。歩兵と砲兵の全面的な機械化は1934年に命じられ、1938年までにイギリス陸軍の馬は5,200頭にまで減少した。これは、第一次世界大戦前夜の1914年には28,700頭だった。第二次世界大戦では、陸軍は鉄道の終点と師団の補給所の間で物資を輸送するのに完全に自動車輸送に依存していた。^[2]

1940年6月、フランスの戦いでドイツが勝利した後、フランスはドイツに占領された。敗北の重要な要因は、ドイツ軍の急速な進撃に対する対応が遅すぎたイギリス海外派遣軍の兵站システムの失敗であった。 ^[3]その後、イギリス軍がフランスに侵攻して解放する見込みは薄く、イギリス軍は海峡越えの攻撃を仕掛けるよりも撃退に集中した。1940年6月19日、帝国参謀総長（CIGS）のジョン・ディル将軍は、本国防衛に必要のないすべての通信線部隊を解散し、これ以上の部隊を編成しないように命じた。英国侵攻の際には、本国軍は輸送、通信、維持管理を民間の資源に頼る計画だった。1941年3月、戦時内閣は陸軍が最大規模に達したと決定した。今後、人員の「上限」は少し引き上げられることになるが、これはより多くの兵站部隊を編成するには他の部隊の転換が必要になることを意味した。^[4]

この時までに、国内軍師団の師団規模（師団の人員と軍団および陸軍レベルの支援作戦・兵站部隊）は25,000人であったが、海外作戦には36,500人から39,000人の規模が必要であった。^{[4] 1941年6月の}ドイツによるソ連侵攻によりドイツ軍は西方から撤退し、 1941年12月の日本による真珠湾攻撃は、ドイツとの戦争から軍隊を転用するという直接的な効果をもたらしたが、長期的には相当な資源の見込みとともに米国を戦争に引き込んだ。これにより、フランス侵攻の現実的な計画が可能になった。^[5] 1942年5月に陸軍省がフランスへの攻撃であるスレッジハンマー作戦のために行った研究では、6個師団の遠征軍には英国内のすべての兵站部隊が必要であることが明らかになったが、1943年にドイツ軍が英国に侵攻する可能性は非常に低いという最終決定が下され、フランス侵攻のための英国軍の再編成が開始されたのは1942年12月18日であった。^[6]

スレッジハンマー作戦は、1943年のフランス侵攻計画であるラウンドアップ作戦に取って代わられた。 1943年1月、国内軍司令官のバーナード・パジェット将軍は、 1943年8月までにイギリス軍11個師団とカナダ軍5個師団からなる遠征軍を編成できると見積もったが、地中海戦域への資源の転用により、8月までに5個師団を支援するのに十分な兵站部隊しかなく、完全な戦力が編成されるのは1944年4月まで待たなければならなかった。1943年11月までに、フランスに割り当てられた戦力はイギリス軍とカナダ軍の12個師団にまで減少したが、ウィンストン・チャーチル首相は、アメリカ軍が15個師団を派遣しているので、これに匹敵すべきだと考えた。そのため、3個師団が地中海から撤退した。^[7]

イギリス陸軍の行政ドクトリンは西部砂漠作戦で磨かれ、そこで教訓を学び、行政スタッフと兵站部隊は試行錯誤しながら効果的な手順を開発した。^[8]気候が温暖で道路や鉄道のインフラが発達したヨーロッパでの戦闘に基づいたドクトリンが確立され、野戦整備センター（FMC）などの新しい組織と兵站の構造が開発された。^[9] 1944年までに、兵站の分野におけるイギリス陸軍の技術は高い効率性に達し、レンドリースによる米国の支援により膨大な量の物資が利用可能になった。^[8]機械化と圧倒的な火力は、陸軍の兵站インフラに多大な要求を課した。幸いにも、イギリス陸軍には本国から遠く離れた場所での戦闘に関する200年の経験があった。^[10]

連合国軍最高司令官（COSSAC）の指名された参謀長率いるスタッフによって海峡越えの侵攻計画が立案され、 1943年8月のケベック会議で承認された。それはオーバーロード作戦というコードネームがつけられた。 ^[5] COSSACはまた、ドイツ軍の突然の崩壊に備えた緊急計画であるランキン作戦の計画も継承し、発展させた。^[11] 1943年5月に国内軍司令部は2つに分割され、遠征司令部である第21軍集団が設立された。^{[12] 1944年1月から、}イギリス第2軍とカナダ第1軍からなる軍集団はバーナード・モントゴメリー将軍によって指揮された。^{[13] 2つの軍は、6個機甲師団（}ポーランド第1機甲師団を含む）、10個歩兵師団、2個空挺師団、9個独立機甲旅団、2個コマンド旅団で構成されていた。^[14]多くの国の人員が含まれていたが、兵站支援はイギリスのものだった。カナダ第1軍自体に存在するもの以外に、独立したカナダの補給組織は事実上存在しなかった。カナダの要求の大半はイギリスからの供給源から供給された。^[15]

第21軍集団のイギリス軍とカナダ軍の総兵力は約849,000人で、そのうち695,000人がイギリス陸軍、107,000人がカナダ陸軍、47,000人がイギリス空軍（RAF）とカナダ空軍（RCAF）のメンバーでした。^[16]第21軍集団のイギリス軍のうち、56パーセントは戦闘および戦闘支援兵科、砲兵、歩兵、装甲兵、工兵、通信兵でした。軍隊に所属する44%の内訳は、王立陸軍補給部隊(RASC)が15%、パイオニア部隊が10%、王立電気機械工兵隊(REME)が5% 、王立陸軍医療部隊(RAMC)、王立陸軍歯科部隊、アレクサンドラ女王帝国軍事看護サービス(QAIMNS)が4%、王立陸軍兵器部隊(RAOC)や憲兵隊(CMP)などのその他の部隊が10%であった。^[17]

兵站部隊には、6 つの補給部隊本部、25 の基地補給所 (BSD)、83 の詳細支給所 (DID)、25 の野戦パン工場、14 の野戦肉屋、および 18 の港湾派遣隊が含まれていた。地中海から帰還した兵站部隊が予想よりも少なかったため、これは計画者が要求した数よりも少なかった。1944 年 4 月、ほとんどの形態の補給と輸送を担当するイギリス陸軍の軍団である RASCは、必要数に対して約 15,000 人の人員が不足していた。約 9,000 人が対空部隊から、1,000 人が国内軍から、1,000 人が中東の部隊から転属した。つまり、5 月末時点でまだ 4,000 人が不足しており、これを受け入れる必要があった。海岸での作業に充てられる部隊は、統合作戦訓練センターで追加の訓練を受けた。 11の一般輸送中隊がDUKWを装備し、ウェールズのタウィンにあるRASC水陸両用訓練センターで訓練を受けた。^[16]

アメリカ第1軍もこの作戦の攻撃段階のために第21軍集団に配属され、アメリカ陸軍は別個の補給組織を維持していたが、アメリカ人准将が第21軍集団の少将管理局（MGA）の副局長に任命され、アメリカのG-1およびG-4セクションの代表者は第21軍集団のAおよびQ参謀に配属された。^[14]少将マイルズ・グラハムには3人の主要な部下がいた。計画および整備担当の副補給総監（DQMG）、ランドル（ジェリー）・フェイルデン准将、移動および輸送担当の副補給総監（DQMG）、LLH・マキロップ准将、人事および管理サービス担当の副参謀総長（DAG）、シリル・ロイド准将であった。 ^{[14] [18]}

解散した第54（イースト・アングリア）歩兵師団の通信本部が編入された。その構成地域とサブ地域のほとんどは、この作戦のために編成された。^[19]これは、元陸軍省副司令官のフランク・ネイラー少将が指揮した。^[20]襲撃では、第101および第102ビーチサブ地域が第1軍団を支援し、第104ビーチサブ地域が第30軍団を支援した。^[21]各ビーチサブ地域は2つのビーチグループを管理した。 [21]これらは、王立工兵隊、RAMC、REME、RAOC、RASC、パイオニア軍団、憲兵の部隊による三軍編成であった。イギリス海軍はそれぞれイギリス海軍ビーチコマンドと通信部隊を提供し、イギリス空軍はビーチの対空防衛を提供した。海岸集団の兵力は約3,000人であった。^[22]海岸のサブエリアは、第2軍司令部がノルマンディーに到着したときに第11連絡線エリアの管轄下に入り、第21軍集団司令部が到着したときには司令部連絡線エリアの管轄下に入った。^[23]

計画では、D+3（すなわちDデイの3日後）までに4日分の弾薬、全車両用の50マイル（80 km）の燃料、および陸上部隊用の2日分の物資の備蓄が必要とされ、これは徐々にD+41までには2週間分の物資備蓄にまで増加される予定であった。最初は、負傷者は上陸用船または小型病院船で英国に搬送される。陸上に病院が設立されると、7日間以上の治療を必要とする負傷者のみが英国に送還される。後に大陸にさらに多くの病院が設立されるにつれて、この数は増加した。数字は、これを考案した参謀次長のジョン・エベッツ少将にちなんでエベッツ率として知られる陸軍省の表に基づいて予測された。計画上、Dデイの負傷者は例外的に高い（「二重の激しさ」）率になると想定されていた。実際には、これは当てはまらなかった。^[24]海岸の集積所に「生存者キット」が用意されていたのが特徴的だった。これは兵士の装備と衣類一式が詰まったバッグで、船や上陸用舟艇の沈没によりすべての装備を失った個人に支給された。^[25]捕虜はイギリスの収容所に避難することになっていた。^[26]

2 つの重要な調整機関が設立された。1944 年 4 月 20 日、統合作戦本部に BUCO (Build-Up Control Organisation) が設立された (ただし、BUCO は本部の一部ではなかった)。BUCO は、利用可能な船舶の優先順位を割り当てることにより、車両と人員の増強を管理する責任を負っていた。上陸の最終計画が策定されると、BUCO はそれ以降の変更をすべて実施する必要があった。MOVCO (Movement Control) は、ユニットを沿岸地域と港から乗船する場所まで移動させる責任を負っていた。BUCO と同様に、MOVCO にもアメリカとイギリスのゾーンに別々のスタッフがおり、それぞれ独立して活動していた。また、Turaround Control Organisation (TURCO) は積地港での船舶の回送を管理し、Combined Operations Repair Organisation (COREP) は損傷した船舶と上陸用舟艇の修理を担当し、Combined Tugboat Organisation (COTUG) はタグボートの艦隊を管理していた。^{[27] [28]}

この作戦の目的は、ヨーロッパ本土に陣地を確保し、そこからさらなる作戦を遂行することであった。陣地は26から30個師団を維持できるだけの広さと港湾設備を備えていなければならず、さらに毎月3から5個師団が到着する必要があった。連合軍は、最初の抵抗を克服し、ドイツ軍が対応するよりも早く増強できるだけの攻撃部隊を上陸させなければならなかった。^{[29]この作戦計画では、}ノルマンディーに上陸し、続いて南に前進することになっていた。ブルターニュの港を占領し、連合軍は東に転じてセーヌ川を渡る。行政計画上、ブルターニュとロワールの港はD+40までに占領され、セーヌ川はD+90までに到達すると想定されていた。^[30]モンゴメリーは作戦が計画通りに展開するとは予想しておらず、スケジュールを決めていなかった。 「作戦がこのような方向に進むかどうかは、もちろん我々自身と敵の状況次第であり、現時点では正確に予測することはできない」と彼は5月8日に述べた。^[31]攻撃は24時間延期されなければならなかったが、これと48時間の延期の両方をカバーする緊急時対応計画があった。^[27]

6月6日のDデイの上陸作戦は成功した。フィリップ・ヴィアン中将の東部海軍任務部隊は、イギリス軍とカナダ軍の支援のため、歩兵用揚陸艦（LSI）37隻、ドック型揚陸艦（ LSD）3隻、歩兵用揚陸艦（LCI） 155隻、戦車用揚陸艦（LST） 130隻、戦車用揚陸艦（LCT） 487隻を含む約2,426隻の上陸用船艇と上陸用舟艇を投入した。^[32]戦闘は場所によっては激しかったが、恐れられていたほど深刻ではなかった。^[33]

海岸の傾斜は急ではなかった。勾配は1:100から1:250まで変化し、潮位差は約6メートル（20フィート）であった。上陸用舟艇が干潮時に自動車を降ろしたり、引き潮時に海岸に上陸したりするのは困難であった。つまり、満潮時を除いて、上陸用舟艇とLSTは海岸に上陸した。上陸用舟艇が荷降ろしできるように土手道が建設された。物資を積んだ船は海岸から最大5マイル（8km）離れた場所に停泊しなければならず、その結果、DUKWやその他の荷降ろし用舟艇のターンアラウンドに長い時間がかかった。^{[24] [34]}

ゴールドビーチは、第50（ノーサンブリア）歩兵師団が上陸した第104ビーチサブエリアの目標でした。キングビーチは第9ビーチグループによって開発されることになっていたが、泥炭と軟らかい粘土が柔らかすぎることが判明し、上陸兵のための桟橋を除いて放棄されました。上陸ビーチは、赤と緑の上陸エリアに分割されました。ラブグリーンビーチにLCT上陸地点が設けられました。同じ理由で、D+1 536 DUKW中隊（RASC）は、プレストン・ジョン・ハーマン少佐が指揮し、キングレッドにDデイの早い時期に上陸し、ラ・リヴィエール近くのラブグリーンとクレポンの内陸集積所にも配置されました。アイテムレッドビーチとジググリーンビーチは、計画どおり第10ビーチグループによって開発されました。主な集積所は6月8日まで物資を受け入れる準備ができなかったため、その間、ビーチ近くの一時的な場所に物資が蓄積されました。^{[35] [36]}

ジュノービーチへの第3カナダ師団による第102ビーチ小地区の上陸は荒れた海のために遅れ、第7ビーチグループによるマイクビーチの開拓はヴォー＝シュル＝オールからの砲火によって遅れた。そこのドイツ軍拠点は、6月8日に機甲部隊の支援を受けた第7ビーチグループによって排除された。悪天候のため、 D-デイにはイギリスからの沿岸船4隻、6月7日にはさらに7隻の到着が遅れた。これは、D-デイに小さな港クールー＝シュル＝メールが無傷で占領され、1日あたり1,000トン（1,000長トン）の荷降ろしが可能になったことで相殺されたが、沿岸船には不向きであることが判明し、6月10日に放棄された。^[35]

ソードビーチでは、第101ビーチ小部隊がイギリス第3師団、第5ビーチグループとその突撃旅団、第6ビーチグループとその追撃旅団とともに上陸した。4隻のLCTがそれぞれ200トンの高優先度物資を積んで上陸し、海岸近くの仮設集積所に急いで荷降ろしされた。これらはDデイのみの使用を意図していたが、予定されていた海岸整備エリアは占領されておらず、6月9日まで物資を受け入れる準備が整っていなかった。^[35]

ウイストルハムの小さな港はDデイに無傷で占領されたものの、カーン周辺からのドイツ軍の砲撃のため使用できなかった。Eボートによる攻撃がいくつかあり、6月8日のドイツ軍の空襲で海岸整備エリアが襲われ、45万リットル（10万英ガロン）のガソリンと410トン（400英トン）の弾薬が破壊された。^[24]補充は最優先で命じられた。この妨害により、101ビーチサブエリアの物資受領率は最低となり、ソードビーチは7月12日に閉鎖された。^[35]ウイストルハムでの機雷掃海は8月21日まで開始されず、9月3日まで船舶の出入りは許可されなかった。^[37]

バイユーは6月7日に占領されたが、ドイツ軍の断固たる抵抗に遭遇し、陣地は予想よりも狭かった。6月16日から30日にかけて、イギリス第2軍はカーンを占領するための一連の作戦を開始したが、ドイツ軍の手中にあった。最終的に、7月7日にイギリス空軍爆撃司令部から420機の重爆撃機による爆撃が行われ、7月9日にカーンは占領された。グッドウッド作戦は7月18日に開始され、イギリス軍とカナダ軍を封じ込めるため、ほぼすべてのドイツ機甲部隊がオルヌ川の東に集中され、アメリカ軍地区への前進を成功させる道が開かれた。^[33]

軍団と師団の行政参謀はDデイに上陸した。第2軍の参謀は翌日から上陸を開始し、6月11日に行政管理を引き継いだが、駐屯地が制限されていたため、軍団司令部は海岸周辺の補給所や集積所の管理を手放すことに消極的だった。海岸小区域の指揮官は軍団、陸軍、そして到着時には第11連絡線区域に対して責任を負うことになった。6月14日、駐屯地の深さが8～12マイル(13～19km)、前線の長さが50マイル(80km)となり、第2軍は海岸小区域の指揮を引き継ぎ、オーバーロードの攻撃段階は終了した。^[38]

2つの陸軍道路ヘッドが設けられた。第1軍団用の第1陸軍道路ヘッドと第30軍団用の第2陸軍道路ヘッドである。6月21日にカナダ第1軍がイギリス第1軍団の指揮権を握ると、第1陸軍道路ヘッドもその管理下に入った。^[39]これ以降、奇数番号の道路ヘッドはカナダ第1軍が、偶数番号の道路ヘッドはイギリス第2軍が使用することになった。^[40]第2陸軍道路ヘッドは、第21軍集団の後方整備地域（RMA）となる場所の中核を形成した。^[39] RMAには、司令官、RASC（CRASC）補給部隊がおり、8つのBSD、8つのDID、13の野戦パン屋、2つの野戦肉屋があった。また、CRASCガソリン施設もあり、その指揮下には28のガソリン貯蔵所と12の移動式ガソリン充填センター（MPFC）が含まれていた。^[41]各MPFCは1日あたり最大8,000個のジェリカンを補充することができた。^[42]

6月15日、第30軍団によって第151前方整備区が開設された。地中海戦域で成功を収めていた前方整備区の概念は、イギリスの教義には含まれていなかった。兵站部隊を組み込んだ師団とは異なり、軍団は純粋に作戦編成であり、兵站計画の一部ではなかった。教義では、数日分の補給品を師団に直接運ぶパック列車、つまり鉄道列車の使用が求められていた。これらは第1次世界大戦ではうまく機能したが、中東では実用的ではないことが判明し、オーバーロードでは真剣に検討されることはなかった。^[39]前方整備区は第2軍の道路頭口からわずか数マイルしか離れていなかったが、第30軍団のスタッフは、北アフリカ戦線と連合軍のシチリア侵攻での戦闘経験から、第2軍のほうが最善の策だと考えた。第2軍の他の軍団もこれに倣い、独自の前方整備区を設立した。前方整備区の計画では、師団は道路頭口ではなく前方整備区から整備を受けた。^[39]

FMA により、軍団は新しく到着した管理部隊を訓練し、師団による弾薬の使用を管理し、バイユー周辺の交通渋滞を緩和することができました。イギリス第 2 軍はこの慣行を暗黙的に支持し、FMA を地中海での元の名称である野戦整備センター (FMC) と呼ぶようにという命令を出しました。それ以降、第 2 軍は軍の道路の拠点に物資を補給し、FMC は軍団に任せました。FMC には軍団の資源が使用され、それぞれに 2 つの DID、1 つのガソリン貯蔵所、1 つの輸送中隊、および軍団部隊の混成中隊から引き抜かれた 2 つの RASC 混成小隊がありました。可能な場合は、各 FMC に MPFC が付属していました。時々、第 2 軍から追加の輸送小隊を追加して補強する必要もありました。この組織により、別の FMC が設立されている間にも、別の FMC を運営することができました。各FMCには2日分の食糧と1日分の補給物資、2～3日分のガソリン（約91万リットル（20万英ガロン））と3,600トン（3,500英トン）の弾薬が備蓄されていた。増援センター、サルベージ部隊、戦車運搬中隊、野戦兵器公園などの軍団の部隊はFMCの周辺に集まる傾向があった。^{[39] [43]}

7月26日までに、67万5千人の人員、15万台の車両、69万トン（68万英トン）の物資、6万9千トン（6万8千英トン）のバルクガソリンが陸揚げされた。物資の備蓄は23日分、ガソリンの備蓄は16日分あり、1日のガソリンの備蓄は各車両を30マイル（48 km）走行させるのに十分とされた。^[44]ドイツ軍の縦深防御に直面したイギリス軍は、航空と砲兵の火力に頼った。ドイツ軍の砲兵隊は、発見されれば平均20英トン（20 t）の砲弾を予想できた。^[45]弾薬の備蓄は、5.5インチ中砲の5日分から17ポンド対戦車砲の30日分まで様々であった。使用量は、 25ポンド砲の1日1門あたり70発の割り当てを6発超過し、5.5インチ砲の1日1門あたり50発の割り当てを12発超過した。混雑した砲座地域がドイツ空軍の格好の標的となることを恐れたため、対空弾薬が過剰在庫となった。その後の対空弾薬の出荷はキャンセルされ、他の種類の砲弾で代用された。戦車および対戦車弾薬の必要量も過大評価されていた。^[46]ドイツ軍にはイギリス軍の弾薬が無制限に供給されているように見えたが、そうではなく、グッドウッド作戦で重爆撃機が砲兵の増強に使用された理由である。^[47]

オーバーロード作戦の初期段階では、シェルブールを除いて大港は占領されないと予想されていた。占領には3週間かかると予想されており、港は連合軍のニーズを満たすほど大きくなかった。大港を占領するまでは、天候に左右される開けた海岸で整備を行わなければならなかった。2つの人工マルベリー港が計画された。アメリカ軍地区にはマルベリーA、イギリス軍地区にはマルベリーBである。作業は1942年に開始され、プロトタイプは1943年にテストされた。マルベリーAは1日あたり5,100トン（5,000ロングトン）、マルベリーBは7,100トン（7,000ロングトン）の容量を持つ予定だった。それぞれ1日あたり1,200台の車両を取り扱い、小型船舶の避難所となる予定だった。^[48]

マルベリー防波堤は、ブロックシップ、フェニックス防波堤と呼ばれるコンクリートケーソン、ボンバルドン防波堤と呼ばれる浮き防波堤で構成されていました。その建設には数万トンの鋼材が消費され、2,500万ポンドの費用がかかりました。^[49]各港には3つの桟橋があり、それぞれ1本の道路を備えたはしけ桟橋とLST桟橋、および2本の浮き道路を備えた物資桟橋がありました。^[50]オーバーロード計画が1944年に拡大されたとき、マルベリー港を拡張するには遅すぎたため、グースベリーと呼ばれる追加の小型船舶シェルターが各侵攻ビーチに1つずつ用意されました。イギリスのグースベリーは、ゴールドビーチのアロマンシュにある第3グースベリー、ジュノービーチのクールーレスにある第4グースベリー、ソードビーチのウイストルハムにある第5グースベリーでした。^[49]

マルベリーBの建設は6月9日にゴールドビーチのアロマンシュ近くで始まり、沿岸船は6月11日に防波堤内で荷降ろしを始めた。最初の沿岸船は6月18日に倉庫桟橋の道路から荷降ろしを行った。^[37] 6月19日から22日にかけて、過去40年間で6月としては最悪の暴風雨が海峡を襲った。^[51]暴風雨により人員と物資の荷降ろしが24時間停止し、マルベリーAは破壊され、マルベリーBは深刻な被害を受けた。マルベリーAの部品は回収され、マルベリーBの修理と完成に使用された。 [ ^52]フェニックスのケーソンには安定性を高めるため砂が詰められた。^[53]倉庫桟橋への2番目の道路は7月6日に開通した。^[37]設計上の1日当たりの積載量6,100トン（6,000ロングトン）を超え、平均6,874トン（6,765ロングトン）となった。^[53]船舶は船体側面からDUKWとライノフェリーに荷降ろしした。^[37] 11のDUKW会社のうち10社がマルベリーBで作業した。最初の5日間で約36隻のDUKWが失われた。^[54]

DUKWは嵐の間を除いて毎日港内で安全に作業することができた。そのため、6月18日から1日20隻のLSTにサービスを提供する予定だったLST桟橋は7月20日まで開かれず、LSTを乾燥させなければならなかった。つまり、荷降ろしが続く間、干潮時に浜に打ち上げて座礁させたままにしなければならなかった。物資を積んだLCTの乾燥についてのイギリス海軍の懸念は計画段階で克服されていたが、今度はLSTも乾燥させる必要があり、その結果海軍修理チームの能力を超えるかなりの損傷が発生し、LSTのターンアラウンドが遅れた。^{[37] [55]}嵐のため、6月29日までに陸揚げされた物資は計画の39,870トン（39,240ロングトン）ではなく、19,446トン（19,139ロングトン）にとどまった。^[56]主な影響は弾薬不足であり、特に25ポンド砲と5.5インチ砲の需要が予想外に高かったため、追加輸送に高い優先順位が与えられ、ガソリン、オイル、潤滑油（POL）の輸送は削減された。^[55] 6月20日、海軍は、非常に危険であると認識されていたにもかかわらず、弾薬船がマルベリーBに入ることを許可した。7月27日までに追加で1万トン（1万ロングトン）が到着し、危機は回避された。^[57]

マルベリー港のほかに、小さな港も利用された。主に漁船が利用していたクルスル港は喫水が2.9メートル（9フィート6インチ）で、はしけなどの喫水の浅い船舶にしか適していなかった。6月には1日平均860トン（850英トン）がそこで荷降ろしされ、7月と8月には1,500トン（1,500英トン）に増加した。9月7日に操業は終了した。^[37]

ポールアンベッサンはバルク石油ターミナルとして運用され、イギリス軍とアメリカ軍の両方にサービスを提供していた。最大4.3メートル（14フィート）の浅喫水の石油タンカーが港に入港でき、最大5,000総登録トン（14,000  m ³）の大型タンカーはトンボラと呼ばれる浮き桟橋を使用して荷降ろしできた。^[37] 2つの船対岸の桟橋は7月25日までに運用され、6つのタンカーバースが稼働し、パイプラインは10,000トン（9,800ロングトン）のガソリンと2,000トン（2,000ロングトン）の航空燃料を保管できるバルク石油貯蔵ターミナルに接続されていた。^[58]港は6月12日に船舶貯蔵用に、6月24日にタンカー用に開放された。 7月31日までに約87,000トン（86,000ロングトン）のガソリンが排出され、9月25日に港が閉鎖されるまで、1日平均11,304トン（11,125ロングトン）の物資が排出された。^[37]

シェルブールは6月27日にアメリカ軍に占領されたが、甚大な被害を受け、7月16日まで船舶の出入港は許可されなかった。^[59]シェルブールの1日当たりの積載量のうち約510トン（500英トン）がイギリス軍に割り当てられた。シェルブールには連合軍が保有する唯一の深水バースがあり、ポールアンベッサンの負荷を軽減するのに役立った。シェルブールからカーンまでの鉄道は、バイユー近郊で捕獲した車両を使用して7月26日に運行を開始した。^[37]深水バースがなかったため、輸送される物資の大部分は、大型の外洋リバティ船ではなく、小さな港で荷降ろしできる沿岸船で輸送された。^[60]

シェルブールは大型で扱いにくい荷物を扱えると期待されていたが、シェルブールはひどく損傷していたため、8月下旬まで十分な修復ができなかった。その間、荷物は既に運搬車に積まれた状態で出荷されたり、クルシュルやポールアンベッサンでクレーンで荷降ろしされたりした。積荷目録は毎日飛行機で運ばれたが、それでも貨物の識別は困難だった。利用可能な貨物スペースをすべて利用したいという、称賛に値するが見当違いな願望が、しばしばある種類の物資が別の種類の物資に重なることにつながった。その結果、DUKWに積まれた物資は混在し、2つの異なる内陸集積所に配送しなければならない場合は、処理時間が遅くなった。^[60]

ターンアラウンドタイムを短縮し、不足していたDUKWのタイヤの摩耗を減らすため、DUKWが荷物を通常のトラックに積み替えられる積み替えエリアが設けられた。片側には移動式クレーンを備えた木製のプラットフォームがあった。DUKWは、貨物ネットに入れた物資を船の側面から降ろして積み込んだ。英国では、各DUKWに2台のこのような装置が装備されていた。港湾エリアを見下ろす管制塔は、拡声器を使ってDUKWを番号付きプラットフォームに誘導し、そこでクレーンが荷物を降ろす。DUKWは代わりの貨物ネットを渡され、船に戻る。プラットフォームは、物資をある程度仕分けできるほどの大きさだった。物資は、手作業またはローラー式滑走路を使用して、プラットフォームの反対側にバックアップされたトラックに積み込まれた。^[61]

輸送計画は非常に詳細で、すべてが事前に綿密に計画され、予定されていたため、タイムリーで頻繁な変更は許容されなかった。これを補うために、「急行船」のシステムが提供され、特定の日に必要なものを既知のトン数で運ぶことができた。これらは、フランスの農民の収穫を助ける梱包用ワイヤーなど、予期せぬ需要を運んだ。 ^[60]

イギリス軍の海岸は1944年9月3日に閉鎖された。この時点で、221,421トン（217,924ロングトン）が小港から、615,347トン（605,629ロングトン）が開放海岸から、458,578トン（451,335ロングトン）がマルベリーBから陸揚げされていた。 ^[49]これは、総トン数の25％がシェルブールと小港から、12.5％がマルベリーBから、62.5％が海岸から陸揚げされたことを意味する。海岸で処理されたトン数は計画者の予想を大幅に上回ったが、マルベリーによる保証がなければ、そもそも侵攻が開始されなかっただろう。^[62]

最初の4週間は、上陸予備パックで物資が上陸した。各パックには、旅団グループまたはそれに相当するものを30日間サポートするためのさまざまな物資が入った約8,000個のケースが含まれていた。その後、海岸整備パックが使用された。これは類似しているが、30日間の師団をサポートするためのより幅広い物資が含まれていた。各パックには約12,000個のケースが含まれており、重量は約510トン（500英トン）だった。Dデイには、6つの兵器海岸派遣隊が、2つの弾薬中隊、2つの港湾弾薬派遣隊、および1つの港湾兵器派遣隊とともに上陸した。^{[56] [63]}

第17先進兵器補給廠の偵察隊を乗せた船が魚雷攻撃を受け、隊員の大半が死亡した。新たな隊が編成され、先遣隊とともに6月13日に到着した。ヴォー近郊の補給廠の予定地は申し分なかったが、当初、その地域は2個歩兵師団によって占拠され、補給廠は7月2日に開設された。6月13日には第17車両中隊によって付近に車両駐車場が開設され、6月18日には移動式浴室と洗濯場が上陸し、6月24日には作業場用の酸素とアセチレンを生産する産業用ガスユニットが設置された。 ^[56]

14高度兵器廠の偵察隊は6月28日に上陸し、オードリューに主要なRMAを設置した。その地域は排水され、200棟の鉄骨小屋が建てられた。6月11日、17基地弾薬廠が到着し、物資と弾薬庫の調整を開始した。15基地弾薬廠は6月18日に到着すると、104ビーチサブエリアの物資を引き継ぎ、17基地弾薬廠は101と102ビーチサブエリアの物資を引き継いだ。作戦開始から2か月間に2つの基地弾薬廠が扱った1日あたりの平均トン数は8,360トン（8,230英トン）だった。^[56]

海岸には、水に浸かった車両のために特別な「水没」車両パークが設けられた。水没の原因のほとんどは防水不良ではなく、上陸用舟艇が車両を1.2メートル（4フィート）以上の水に投棄したことによる。砲撃、地雷、航空機のせいで、海岸での車両回収は危険な作業だった。6月8日から6月19日の間に、約669台の車両がXXX軍団のワークショップに修理のために持ち込まれ、そのうち509台が修理され、残りは廃棄された。I軍団のワークショップは、廃棄された車両の「自力」パークを設け、そこからスペアパーツを回収できるようにした。このプロセスは、部品の正確な識別が難しい海岸整備パックから入手するよりも迅速だった。アメリカ軍がライノ戦車アタッチメントを開発したとき、REMEはイギリス軍のために2ダースの製造を依頼された。これらは、ドイツの海岸の障害物から回収された鋼鉄から3日間で作られた。^[64]

イギリスの7個野砲連隊はM7プリースト自走砲を装備していたが、アメリカ製の105mm弾薬が不足していたため、第15先進兵器補給所からイギリスから運ばれたセクストン25ポンド自走砲に交換した。 ^[65]トータライズ作戦では、カナダ軍は余剰のプリーストから砲を取り外し、前面の開口部を溶接してカンガルーと呼ばれる装甲兵員輸送車に改造した。改造はカナダ軍とREMEの工場で行われた。^[66]

オーバーロード作戦の計画では、北アフリカ戦線で十分であることが証明された14人用のレーションパックが、最初の攻撃の後、バルクレーションが支給されるまでの使用に採用された。問題は、最初の48時間で兵士たちにどうやって食事を与えるかであった。マダガスカルやトーチ作戦で使用された突撃用パックは、栄養価に比して重すぎてかさばることが判明していたからである。そのため、オーバーロードのために新しい24時間レーションパックが考案された。提案された2つのレーションパックは1943年6月に野外でテストされ、両方の長所を組み合わせた新しい24時間レーションが作られた。結果として得られた24時間レーションパックは、17キロジュール（4,000カロリー）のレーションで、重量は990グラム（35オンス）、容量は1,500立方センチメートル（90立方インチ）で、標準的なイギリス軍の食堂用缶に収まるものであった。陸軍省は750万個を発注し、1944年3月31日に納品する予定だった。これは大変な努力によってのみ達成された。^[67]

野戦用（FS）バルク食糧は7月21日までに一般に使用されていたが、戦闘部隊は特定の作戦で引き続きこの食糧パックを使用した。FS食糧は完全に保存食で構成されていたが、新鮮な肉、果物、野菜の輸送で補われた。病院の患者は6月13日から焼きたてのパンを受け取り始め、8月5日までには一般に配給された。食糧パックに入っていたお茶、砂糖、粉ミルクの混合物は広く嫌われ、お茶、砂糖、ミルクを「重労働で過酷な」夜間作業に従事する部隊に配給することを認める命令が利用された。その結果、第21軍集団の大部分がそのような活動に従事するようになり、予備食糧の在庫が不均衡になった。また、ヘキサミン錠剤を燃料とする小型のポータブルストーブであるトミークッカーの予想外の需要も大きく、このストーブは前線の塹壕にいる兵士に熱いお茶を提供することができた。^[68]

工兵作業は当初、第2軍の工兵長の責任であった。工兵物資集積所はタイユヴィル（第1道路碇）、バイユー（第2道路碇）、ヴェル＝シュル＝メール、リュック＝シュル＝メールに設置され、工兵基地の作業場はル・ベルジェリーにあった。約9,000人の建設要員と43,000トン（42,000長トン）の工兵物資が7月25日までにノルマンディーへ出荷される予定であったが、英仏海峡の嵐と、駐屯地が限られていたことによる需要不足のため、陸揚げされたのは6,000人の要員と22,000トン（22,000長トン）の工兵物資にとどまった。^[69]主な工兵任務は、道路網の復旧、飛行場の建設、橋の建設、およびバルクPOL施設の開発であった。^[70]

7月26日までに、第21軍集団は幅20マイル（32km）、奥行き10マイル（16km）の駐屯地に152,499台の車両を配備していた。^[70]戦争中はほとんど整備されていなかったにもかかわらず、道路は予想よりも良好な状態であったが、軍の頻繁な交通によりすぐに劣化した。一方通行しかできない狭い道のある村の周囲には穴が埋められ、バイパスが建設された。渋滞を解消するために橋もいくつか架けられた。^[69]

計画者たちは木材不足を予測し、12,000トン（12,000長トン）が出荷用に予定されていた。これには、長さ18〜37メートル（60〜120フィート）の木材18,000本と角材47,000本が含まれていた。7月末までに5つのカナダ林業会社と2つのイギリス林業会社がノルマンディーに到着したが、駐屯地内でまとまった木材源はセリジーの森のみで、そこには約2,000ヘクタール（5,000エーカー）のブナとオークがあった。第一次世界大戦のときと同様、榴散弾が当たった木には多くの問題があり、地雷探知機が使用されたが結果はまちまちだった。 9月26日までに、林業会社は24,000トン（24,000長トン）の製材と15,000トン（15,000長トン）の薪を生産し、5つの会社が10の採石場から建設目的で5,400立方メートル（7,000立方ヤード）の砂利を生産した。^[71]

6月末までに、5つの王立工兵隊飛行場建設グループとイギリス空軍飛行場建設部隊が活動を開始した。7月末までに、駐屯地に17の飛行場が建設され、そのうち8つは四角い網目鋼で舗装され、1つはアスファルト舗装されたヘシアン滑走路で舗装された。7月26日時点で、これらの飛行場のうち13はイギリス空軍によって運用されていた。ほこりの問題に直面し、空気取り入れ口フィルターを装備していない航空機はエンジンの過度の摩耗に悩まされた。この問題は、7月の雨天によりほぼ解消された。^[69]

野外サルベージ部隊と野外収集部隊が6月14日に到着した。その前に、第2軍サルベージ将校の指揮の下、海岸グループによって、引き揚げられた装備の小規模な集積所が設けられた。6月29日までに、6つのサルベージ集積所が稼働し、第2ロードヘッドのものは1,000トン（1,000ロングトン）を超える資材を処理した。基地サルベージ集積所は7月24日にRMAに開設された。主な任務は、グライダーを含む、着陸および降下ゾーンに散らばった航空装備の回収であった。多くのグライダーから計器や装備品が失われたのは、土産物ハンターのせいである。大量のパラシュートは、絹糸のため兵士にも民間人にも珍重されていたため、回収されなかった。7月25日までに、7,446トン（7,328ロングトン）の物資が兵器庫に戻された。^{[72] [73]}

野戦救急車が突撃旅団とともに上陸し、各海岸グループには2つの野戦医療ステーション、2つの野戦外科ユニット、および野戦輸血ユニットからなる自己完結型の医療組織があり、そのほとんどはH時間から90分以内に活動可能だった。負傷者収容所と病院は6月8日に到着し始め、これらはエルマンヴィル＝シュル＝メール、レヴィエ、およびリース周辺の3つの医療地域に集中していた。6月12日、エルマンヴィル地域の施設は近くの弾薬庫の拡張のためドゥーヴル＝ラ＝デリブランに移動した。6月下旬、バイユー周辺地域は主要な連絡線病院地域として開発された。連絡線司令部が7月13日に行政指揮権を引き継ぐと、バイユーとレヴィエのグループを引き継ぎ、デリブランのグループの責任は第1カナダ軍に移った。^[26]

戦闘は予想より激しくなく、死傷者も少なかった。7月26日までに、44,503人のイギリス軍と13,323人のカナダ軍の増援が第21軍集団に派遣された。同日までに、38,581人の死傷者が海路で避難した。航空機による避難は6月13日に始まり、7月26日までに7,719人の死傷者が英国に避難した。^[26]駐屯地で水が確保できるかどうか疑問だったため、特に海岸の負傷者のために、大量の飲料水が輸送された。死傷者が予想より少なかったため、必要のない水が入った容器が山積みになった。^[55]

歩兵の死傷者は特に深刻で、第21軍集団に占める歩兵の割合はわずか20パーセントであったが、死傷者の70パーセントは歩兵であった。^[74] 8月16日、他の部隊に歩兵の増援を提供するために、第59（スタッフォードシャー）歩兵師団と第49 （ウェストライディング）歩兵師団の第70歩兵旅団を解散することが決定された。第21軍集団後方司令部の増援部門は、転勤や精神科のケースなど、増援とは関係のない人事問題で手一杯になり、GHQ第2梯団の人事組織および選抜部門が派遣され、9月16日に到着した。 ^[75]

第21軍集団は、6つの捕虜収容所を自由に利用できた。各収容所には、将校200名と下士官兵2,000名を収容できる人員が配置された。最初の収容所は6月7日に到着し、収容所と移送センターとして使用された。次の収容所は6月11日に到着し、アロマンシュ近郊に捕虜収容所を設置した。英国には25,000名もの捕虜を収容する収容所が設置されていたが、7月26日までに捕らえられたのはわずか12,153名だった。大半はドイツ人だったが、ロシア人、ポーランド人、その他の国籍の者もいた。大半は英国に連行されたが、一部は労働任務のために留め置かれた。捕虜護衛は陸軍省から提供され、サウサンプトンを拠点としていた。護衛はLSTでノルマンディーに渡り、捕虜を集めて英国に連れ戻した。この手順は、捕虜が要求されたときにいつでも移動できるとは限らず、LSTが彼らを待つことができなかったため、計画通りには機能しなかった。^[26]

到着した最初のCMP部隊はDデイに上陸した。これらは、3つの師団憲兵中隊、6つの海岸憲兵中隊、および2つの軍団憲兵中隊であり、交通管制に使用された。準備段階では、各師団に追加で1個中隊が到着した。各軍には4つの憲兵中隊、4つの交通管制（TC）中隊、および脆弱点（VP）中隊、通信線地域には7つの憲兵中隊、7つのTC中隊、および3つのVP中隊であった。VP中隊は捕虜の警護に使用された。憲兵部隊の上陸が遅れたため、最初の2日間は交通渋滞が発生したが、交通渋滞が問題になると、通信線地域は計画よりも早く確立された。1つのチェックポイントでは、1日に18,836台の車両が通過し、およそ4秒に1台の車両が通過した。あらゆる努力にもかかわらず、クルスルやバイユーなどの主要都市はすぐにボトルネックになった。バイパスが建設され、厳格な移動制御が実施された。この体制下では、行政上の交通量が少ない夜間に運用車両が運行された。^[72]第6、17、18、19、20の5つの運動制御グループが第21軍集団に配属された。これらのグループは部隊として活動せず、各司令部に分散していた。^[76]

7月25日、アメリカ第1軍はノルマンディーからの突破であるコブラ作戦を開始した。アメリカ第12軍集団は8月1日に活動を開始し、その指揮下にあるアメリカ第1軍と第3軍はすべて第21軍集団司令部によって指揮された。この状況は、ドワイト・D・アイゼンハワー将軍の 連合国遠征軍最高司令部(SHAEF) が9月1日にジュルヴィルに開設されるまで続いた。第21軍集団の後方司令部は8月11日にヴォーセルの前線司令部と合流した。ファレーズは8月16日に占領され、3日後にカナダ軍とアメリカ軍は連携してファレーズ・ポケットを閉じた。8月26日、第21軍集団はアントワープを占領するために北へ前進するよう命令を出した。急速な前進 (白鳥作戦) の後、イギリス近衛機甲師団は9月3日にブリュッセルを解放し、翌日第11機甲師団がアントワープを占領した。 ^[77]

軍が前進するにつれ、第 1 カナダ軍のために8 月 24 日にリジューに第 3 陸軍道路頭首が、8 月 26 日にレーグル近くにイギリス第 2 軍のために第 4 陸軍道路頭首が設置。間もなく前進部隊からかなり後方にいたため、「クッション」と呼ばれる中間集積所が設置。軍団が必要とする物資は、道路頭首の前方、次の道路頭首が設置予定の方向に集積された。最初の第 1 クッションは、第 1 カナダ軍を支援するため、8 月 21 日にファレーズに設置された。第 2 クッションは9 月 1 日にボーヴェ近くに、第 3 クッションは翌日ドゥラン近くに設置された。第 5 陸軍道路頭首は、9 月 3 日にディエップとアビーヴィルの間の道路上に、第 6 陸軍道路頭首は 9 月 6 日にブリュッセル近くに、第 7 陸軍道路頭首は9 月 15 日にベテューヌ近くに設置された。第21軍集団司令部は9月23日にブリュッセルに移転し、SHAEFもほぼ同時期にヴェルサイユに移転した。 ^[77]

各陸軍の道路終点には、2台のBSD、4台のDID、4台の移動式野外パン屋を管理するCRASC補給部隊と、5つのガソリン貯蔵所を管理するCRASCガソリン施設がありました。約26,000トン（26,000ロングトン）のジェリカン入りパッケージ燃料が道路終点に保管されていました。^[78] 9月中旬、第12通信線地区がセーヌ川以南の兵站活動を担当し、第11通信線地区が北の兵站活動を担当するようになりました。^[79]

第6軍道路拠点の設置により、第21軍集団の通信線は400マイル（640 km）にまで伸び、主要補給所は依然RMAにあり、それらとFMCの間には在庫がほとんどなかった。8月30日、ル・アーブル、ディエップ、ブローニュの早期占領に賭け、1日当たりの収入を16,300トンから7,100トン（16,000ロングトンから7,000ロングトン）に削減し、RMAより前方への物資輸送のために海岸の掃討に充てられるはずだった輸送費を無料にするという重大な決定が下された。^[77]車両の整備は怠られたが、ほとんどの車両が新車だったため、これはほとんど問題にはならなかった。例外は、1,400台のオースチンK5 3トントラックとそのすべての交換用エンジンで、ピストンに欠陥がありトラブルを起こしていた。^[80]

追加の一般輸送中隊が英国から緊急に派遣され、いくつかの新しい中隊がノルマンディーで編成されたため、英国第2軍の中隊数は6個から39個に増加した。^[81]陸軍省は第21軍集団にさらに12個の一般輸送中隊を貸与することに同意したが、9月26日までに到着したのは5個中隊のみであった。^[82]これらは対空司令部と混合輸送司令部から編成された。^[83] TRANCOと呼ばれる新しい本部が9月10日に設立され、すべての道路および鉄道輸送が軍から撤退してこの本部に割り当てられ、RMAから軍の道路拠点への物資の移動が任務となった。^[77]

カナダ第1軍は、飛行場建設に通常使用される鋼板を溶接して土台と側面を形成し、戦車輸送トレーラーを荷台に改造した。この実験は成功し、改造された戦車輸送車は、狭い道路を除いて、16.8トン（16.5ロングトン）の補給品、37トン（36ロングトン）の弾薬、または10トン（10ロングトン）のPOLを運ぶことができた。イギリス第2軍は、この方法で1個中隊全体を改造した。^[84]第21軍集団には当初、戦車輸送車が2個中隊しかなく、追加の戦車輸送車が米国から到着するまで、英国ではこれらが必要とされていた。^[85]

もう一つの対策は、十分な交代運転手がいる4つの一般輸送中隊に、さらに30台のトラックを支給することだった。2つの10トン中隊には、余剰の5トントレーラーが装備されていた。また、8つのDUKW中隊があり、そのうち1つは米軍に貸し出され、ユタビーチでの作戦に従事していた。他の2つの中隊はDUKW中隊として保持され、残りの5つは通常の3トントラックに再装備された。DUKW中隊に加えて、6トンと3トンの一般輸送中隊が米軍に貸し出された。これら2つの中隊は、9月4日に第21軍集団に返還された。^{[84] [86]}セーヌ川からの前進中、第2軍は8個歩兵師団のうち6個師団しか使用していなかったため、2個師団の輸送は他の6個師団の維持に役立てられた。^[87]

フランス北部とベルギーの鉄道線路は被害を受けたが、セーヌ川以南の線路に比べれば被害ははるかに少なかった。9月10日から、列車はRMAで積み込まれ、物資はボーヴェ近郊の鉄道終点まで輸送され、そこでトラックに積み込まれてセーヌ川を渡った。反対側では、第6陸軍鉄道終点までの最終行程のために列車に積み込まれた。9月8日、ル・マノワールでセーヌ川に架かる新しい161メートル（529フィート）の橋の工事が始まり、2週間後に開通した。ソンム川に架かる橋もいくつか壊れていたが、ドゥランの迂回路で迂回できた。ベルギーのハレの橋はベルギー当局によって修復された。^[88]

オーバーロードの計画には、航空機による補給の規定があった。短期間ポーランド第1機甲師団に補給した以外、航空機による補給はほとんど行われず、イギリス空軍の貨物サービスは1週間あたり200トン未満であった。8月には、需要は1日あたり12トンから25トンに倍増した。9月9日までの週に、1,000トンのガソリンと300トンの物資が、アミアン、ヴィトリー＝アン＝アルトワ、ドゥエー周辺の飛行場に配達された。翌週には、2,200トンの弾薬、810トンのポーランド石油、300トンの物資が配達された。ブリュッセルの主要空港であるエヴェレ空港が使用開始され、その後5週間で18,000トン（18,000長トン）の荷物がそこに着陸した。 ^{[77] [89]}

パリ解放後、ドイツ軍が降伏前に首都から食糧やその他の資源を奪い取っていたことが明らかになった。多くのパリ市民は絶望し、連合軍兵士はわずかな食料さえも援助に使った。そのため、SHAEF の民事部は3,000 トン (3,000 ロング トン) の食糧の緊急輸送を要請した。この目的のためだけに割り当てられた供給はずっと前からブルフォードで確保されており、8 月 27 日に最初の 510 トン (500 ロング トン) が RAF によって配達された。「Vivres Pour Paris」と名付けられたこの車列は翌日に到着し、その後イギリス軍によって 450 トン (500 ショート トン) が毎日配達された。USAAFの ダコタも空輸され、これも 1 日 500 トンを配達した。パリ郊外のフランス人民間人が地元の資源を持ち込んだこともあり、10 日以内にパリの食糧危機は克服された。^[90]

ジェリカン不足により、小規模な危機が生じた。前進中、容器の返却に関する規律が緩かったため、フランスとベルギーを通る第2軍の進路には廃棄された缶が散乱し、その多くは民間人にすぐに奪われた。前進が続くにつれ、缶の返却にかかる時間が長くなり、深刻な不足が生じ、これを克服するのにしばらく時間がかかった。その結果、補給所の在庫が枯渇し、ガソリンの配給制が実施された。^[91]

アントワープは9月4日に占領されたが、スヘルデ川河口はスヘルデ川の戦いの後までドイツ軍の支配下にあったため、港は11月29日まで使用できなかった。^[92]その間に、港湾建設・修理会社が9月12日に到着し、港の修復を開始した。岸壁の障害物は撤去され、クルイスシャンス閘門は12月までに修復された。^[93]港は11月26日に沿岸船に、11月28日にイギリス海軍が機雷掃海活動を終えた時点で喫水が深い船舶に開放された。^[94]

セーヌ川を渡った後、第1軍団は左に進路を変えてル・アーヴルを占領した。サン・ヴァレリー・アン・コーは9月2日に占領されたが、ル・アーヴルを占領するには9月10日にイギリス海軍とイギリス空軍爆撃司令部の支援を受けて総攻撃が必要となり、約5,100トン（5,000英トン）の爆弾が投下された。9月12日に守備隊が降伏するまでに、港はひどく損傷していた。予想外に、港はアメリカ軍に割り当てられた。^[92]

ル・トレポールおよびディエップは9月1日にカナダ軍に占領された。港湾施設はほぼ無傷であったが、港湾への進入路には広範囲に機雷が敷設されており、数日間の機雷掃海が必要であった。最初の沿岸船が9月7日に入港した。^[92]ディエップからアミアンへの鉄道は前日に交通を受け入れる準備が整っていた。^[95] 9月末までに、1日あたり6,100～7,100トン（6,000～7,000英トン）の輸送能力があった。^[79]ル・トレポールはディエップの衛星港となった。^[96]ブローニュは9月22日に、カレーは9月29日に占領された。^[97]両港とも大きな被害を受け、ブローニュは10月12日まで開港されなかった。オーステンデは9月9日に占領され、広範囲にわたる破壊にもかかわらず9月28日に開港した。^[96]

大量の引き揚げ品がファレーズに残され、第197歩兵旅団の司令部が回収の責任を負った。捕虜は労働力として使われた。セーヌ川の南側ではコルメル＝ル＝ロワイヤルに、セーヌ川の北側ではアミアンに、敵から奪取した物資の集積所が設けられた。最も優先されたのは、不足していたジェリカンの収集だった。約5,000頭の馬が捕獲され、フランスの農民に与えられた。9月26日までに、22,190トン（21,840英トン）の引き揚げ品が回収され、兵器庫に引き渡された。^[98]

8月まで第21軍集団に労働のために留め置かれた捕虜は、負傷した捕虜の看護に当たっていた医療関係者がほとんどであった。8月には通信線本部が最大4万人の捕虜を雇用する許可を得た。8月24日までに18,135人が拘束され、9月4日までに27,214人にまで増加した。急速な追撃段階で数千人の捕虜が捕らえられ、捕虜の数を減らす努力がなされ、アロマンシュ、後にディエップ経由で捕虜を英国に送った。捕虜の数は増え続け、9月末には5万人を超え、その時点で9万人以上の捕虜が英国に送られていた。^[99]

9月中旬までに、連合軍はフランスとベルギーの大半を解放した。最初の7週間は進撃が予想よりはるかに遅く、連絡線が短かったため補給品を蓄える機会があった。その後の突破と追撃では進撃が予想よりはるかに速く、進撃の速さと連絡線の長さが深刻な兵站上の問題を引き起こし、ドイツ軍の抵抗が強まったことと相まって連合軍の進撃を阻む恐れがあった。^[100]

第 21 軍集団の成功は、その兵站体制によるところが大きい。イギリス軍が砂漠で開発した補給システムは標準手順となり、通信線を担当するスタッフと部隊は「それぞれの任務において高い効率性を達成した」。^[101]海岸やこの目的のために建設された人工のマルベリー港を通じた軍集団への支援は、兵站体制の偉業であった。ノルマンディーでの成功を生かしたフランスとベルギーを横断する急速な前進も同様であった。これは、兵站体制の巨大な能力と驚異的な柔軟性によってのみ可能となった。「陸軍も海軍も、これほど寛大に、これほどよく支援されたことはかつてなかった」とアイゼンハワーは記している。^[102]

第21軍集団の兵站能力は、隣国のアメリカ第12軍集団をも上回った。第21軍集団が直面していた課題はそれほど大きくなかったためである。その通信線はより短く、関与する師団はより少なく、海峡沿岸の港のいくつかは占領されていたが、アメリカ軍を支援する予定だったブルターニュの港はサン・マロを除いて占領されていなかった。モンゴメリーは1944年に戦争を終わらせることはまだ可能であると自信を持っていたが、物事は彼の望み通りには進まなかったため、それは間違っていた。^[100]