LCVP（米国）

LCVP 側面図と平面図
クラスの概要
ビルダー	ヒギンズ・インダストリーズ他
オペレーター	アメリカ海軍  アメリカ沿岸警備隊  マルタ軍海上部隊  中華民国海軍  フランス海軍
構築済み	1942–1945
完了	23,358以上
一般的な特徴
タイプ	上陸用舟艇
変位	18,000ポンド（8,200kg）軽量
長さ	36 フィート 3 インチ (11.05 メートル)
ビーム	10フィート10インチ（3.30メートル）
下書き	3フィート（0.91メートル）後方 2フィート2インチ（0.66メートル）前方
推進	グレイマリン 6-71 ディーゼルエンジン、225 hp (168 kW)または ホールスコット ガソリンエンジン、250 hp (186 kW)
スピード	12ノット（時速14マイル、22km/h）
容量	6,000ポンド（2,700kg）の車両または8,100ポンド（3,700kg）の一般貨物
軍	36人の兵士
クルー	4:船長、技師、船首、船尾
武装	2×.30口径（7.62 mm）ブローニング機関銃

上陸用舟艇、人員輸送車両（LCVP）またはヒギンズボートは、第二次世界大戦中の水陸両用上陸作戦で連合軍が広く使用した上陸用舟艇である。通常合板で造られ、喫水の浅いはしけのようなこのボートは、およそ小隊規模の36人の兵士を12ノット（時速14マイル、22km/h）で岸まで運ぶことができた。兵士は通常、兵員輸送船の側面に吊るされた貨物ネットを降りてボートに乗り込み、降ろされた船首の傾斜路を駆け下りてボートから出た。

デザイナーのアンドリュー・ヒギンズは沼地や湿地での運航用に作られたボートを基にこの船を設計した。ヒギンズ・インダストリーズとライセンシーによって23,358隻以上が製造された。 ^{[1] [2]}

LCVPの最後の文字を取って、船員たちはヒギンズボートを「パパボート」または「ピーターボート」というニックネームで呼んで、 LCUやLCMなどの他の上陸用舟艇と区別していました。LCMは「マイクボート」と呼ばれていました。^[3]

長さが36フィート（11メートル）強、幅が11フィート（3.4メートル）弱のLCVPは大型船ではなかった。最高速度12ノットで225馬力のグレイマリン6-71ディーゼルエンジンを搭載していたため、波の荒い海では揺れ、船酔いの原因となった。側面と後部は合板で作られていたため、敵の攻撃からは限定的にしか防御できなかったが、重量が軽減され、その結果、収容力が増加し、コストが削減され、鋼材を節約できた。ヒギンズボートは、36人の小隊、ジープ1台と12人の分隊、または8,000ポンド（3.6トン）の貨物を積載できた。喫水が浅いため（船尾3フィート、船首2フィート2インチ）、海岸線まで乗り上げることが可能で、船体に組み込まれた半トンネルがプロペラを砂やその他のゴミから保護した。ヒギンズ号のボートは素早く人員と物資を降ろし、浜辺から後退して3～4分以内に補給船に戻って次の荷物を積むことが可能だった。^[4]

このボートの設計は敵の激しい砲火に対して脆弱であり、極端に浅い水や岩礁などの硬い障害物によってボートが止まってしまうことが分かりました。その後、水陸両用作戦におけるこれらの欠点を補うために、装軌式上陸車両などの他の車両が開発されました。

ヒギンズボートはルイジアナ州ニューオーリンズで建造された。^[5]

アンドリュー・ヒギンズは木材業からスタートしたが、徐々に船造りに移行し、 1930年に経営していた木材輸送会社が倒産した後は船造りが彼の唯一の事業となった。多くの情報源によると、彼の船は罠猟師や石油掘削者向けに作られたという。時折、ヒギンズが違法な酒類を米国に密輸しようとする個人に船を売るつもりだったと示唆、あるいは言う情報源もある。 ^{[6] [7] [8]}

ヒギンズの財政難と米軍との関係は、禁酒法が廃止された頃に起こり、それがラム酒密輸部門での彼の市場を壊滅させたであろう時期に起こった。いずれにせよ、米海軍が船に興味を持ったのは幸運だったが、ヒギンズは会社の幸運をうまく管理できなかった。^[1]

アメリカ海兵隊は、上陸作戦で兵士を浜辺に渡らせるよりよい方法を常に模索していた。海軍の建造修理局がその要件を満たせないことに不満を抱き、ヒギンズのボートに興味を示し始めた。1938年に海軍と海兵隊によってテストされたとき、ヒギンズのユーレカ ボートは海軍設計のボートの性能を上回り、1939年2月の艦隊上陸演習中に軍によってテストされた。ほとんどの点で満足のいくものであったが、このボートの最大の欠点は、装備を降ろし、兵士を降ろすために船の側面から降ろさなければならないため、戦闘状況で敵の攻撃にさらされ、降ろすのに時間がかかり複雑になる点であった。しかし、それが当時利用可能なボートの設計としては最善であり、 LCP(L) と略される大型上陸用舟艇として生産され、運用された。LCP(L)には船首に 2つの機関銃の位置があった。

LCP(L) は一般に「ヒギンズ」ボートとも呼ばれ、イギリスに供給され(1940 年 10 月から)、当初は「R ボート」として知られ、コマンド襲撃に使用されました。

日本軍は1937年夏以来、日中戦争でダイハツ級上陸用舟艇のような傾斜船首型揚陸艇を使用していた。特に上海の戦いでは海軍と海兵隊の観察官から厳しい監視を受けており、その中には後の将軍、ビクター・H・クルラックも含まれていた。^[9]クルラックがヒギンズに写真を見せ、海軍向けに傾斜船型揚陸艇を開発するよう提案すると、ヒギンズは自費で設計者にそのアイデアを船の設計に取り入れるよう指示した。その後、彼は自費で3隻の揚陸艇を建造した。^[10]

1941年5月26日、海軍船舶局のロス・ダゲット司令官と海兵隊装備委員会のアーネスト・リンサート少佐が、3隻の艇の試験に立ち会った。試験では、トラックから荷を降ろし、兵士を模したヒギンズ社の従業員36名の乗降を行った。初期モデルは、人員用上陸用舟艇（ランプ）またはLCP(R)と命名された。LCP(R)は、北アフリカやガダルカナル島、サレルノ、タラワの上陸作戦で使用された。人員用上陸用舟艇（ランプ）は、後にLCVP（人員用上陸用舟艇）に生産が置き換えられた。^[10]戦争中、2,193隻のLCP(L)と2,631隻のLCP(R)が製造され、23,358隻のLCVPが製造された。^[11] D-Dayまでに、LCP(R)はLCVPに置き換えられた。^[12]

連合軍最高司令官ドワイト・D・アイゼンハワー将軍は、ヒギンズボートがヨーロッパ西部戦線での連合軍の勝利と、それ以前の北アフリカとイタリアでの戦闘に決定的な役割を果たしたと宣言した。^[1]

アンドリュー・ヒギンズ...は我々に戦争の勝利をもたらした人物です。...ヒギンズがLCVPを設計・建造していなかったら、我々は決して広い海岸に着陸することはできなかったでしょう。戦争の戦略全体が違ったものになっていたでしょう。^{[13] [14] [15]}

ヒギンズボートは、オーバーロード作戦の一環としてナチスドイツ占領下のノルマンディー上陸作戦や連合軍のライン川渡河作戦、^{[16] [17]}およびその前の北アフリカでのトーチ作戦、連合軍のシチリア島侵攻、イタリアでのシングル作戦とアバランチ作戦、ドラグーン作戦、さらに太平洋戦域でのガダルカナル島の戦い、アッツ島の戦い、タラワの戦い、グアムの戦い、ペリリュー島の戦い、フィリピンの戦い、硫黄島の戦い、沖縄戦など、多くの水陸両用上陸作戦に使用された。ヒギンズボートは、朝鮮戦争中の仁川攻防戦、テールボード作戦、興南撤退でも使用された。また、1958年のレバノン危機では米海兵隊の上陸作戦にも参加した。

屋根とエリコン20mm機関砲を装備したLCVPは、第一次インドシナ戦争中にフランス海軍のディナソーによってメコン川の哨戒に使用され、他のアメリカ製の上陸用舟艇と共に使用された。^[18]

ヒギンズボートは数隻しか残っておらず、その多くは戦後の使用のために大幅な改造が施されている。オリジナルのヒギンズモーターを備えた、驚くほど保存状態の良いヒギンズボートがアラスカ州バルディーズの造船所で発見され、 2000年にボストン郊外の第二次世界大戦博物館に移された。このボートは浅瀬で漁船として使用されていたが、コックピットに簡単に取り外し可能な追加部分を除いて改造されておらず、装甲板はすべて完全で、計器や装備もそのままだった。唯一の修復は、オリジナルの色に塗り直しただけだった。^{[19] [20]}

ノルマンディーで発見されたオリジナルのヒギンズボートは、イリノイ州ウィートンのカンティニーパークにある第一師団博物館のために、ノースカロライナ海洋博物館によって専門的に修復されました。 ^[21] このヒギンズボートは、ノルマンディーのヴィエルヴィル＝シュル＝メールで、オーバーロード・リサーチLLCによって発見されました。オーバーロードは、第二次世界大戦の遺物の所在を特定し、保存し、米国に返還することを目的として2002年に設立されたウェストバージニア州の会社です。^[22] オーバーロードはフランスの所有者から船を購入し、ヒギンズボートをイギリスのチダムにあるヒューズマリンサービスに輸送し、最初の評価と修復を行いました。この評価中に、第一師団博物館はオーバーロードリサーチLLCからヒギンズボートを取得し、ノースカロライナ州ボーフォートに移送して大規模な修復を行いました。^{[23]その後、}コリングス財団が購入し、現在はマサチューセッツ州ストウのアメリカンヘリテージミュージアムに展示されています。^[24]

オリジナルのLCVPは、バージニア州フォートベルボアにあるアメリカ陸軍国立博物館に展示されています。^{[25]この船は}ワイト島でオーバーロードリサーチ社によって発見され、同社によって取得されました。この船はヒューズマリンサービスに運ばれ、そこで大規模な修復が行われました。アメリカ陸軍軍事史センターによって設定された基準に従って修復作業が完了すると、このヒギンズボートは軍事史センターによって購入され、将来博物館で展示される予定です。^[要出典]

オリジナルのLCVPはワシントンDCのアメリカ海軍国立博物館に展示されている^[26]

オリジナルのLCVPは、ノルマンディーのグランカン・メイジーにあるメイジー砲台で修復中です。^[27]この砲は2008年にイジーニー・シュル・メールの農場の庭で発見されました。^[要出典]

オリジナルのLCVPはハンプシャー州ポーツマスのD-Day Storyに展示されています。^[28]ヒューズマリンサービスによって修復されました。^[要出典]

オリジナルのLCVPはノルマンディーのルーアンにあるチャレンジLCVPで航海可能な状態にある。1942年に建造され、第二次世界大戦中に北アフリカとイタリアへの上陸作戦に参加した可能性がある。^[29]

オリジナルのLCVPはフロリダ州クレルモンにある第二次世界大戦退役軍人歴史プロジェクトに保管されています。このプロジェクトは2020年4月にこの車両を購入し、現在は修復を待っています。^[30]

オリジナルのLCVPは、インディアナ州ビンセンズのインディアナ軍事博物館で修復中である。^[31]船尾にはAG 39と表示されており、第二次世界大戦中は北大西洋の気象哨戒艦USS メネムシャ （AG-39）に所属していたと思われる。その後、カリフォルニア州ヴァレーオで商業的に使用され、その後フロリダ州ポートセントルーシーに移転された。^[要出典]

オリジナルのLCVPはオハイオ州グローブポートのモッツ軍事博物館に展示されている。これは太平洋戦域での7回の侵攻を生き延びたUSS カンブリア （APA-36）のものである。 ^[32]

オリジナルのLCVPはイリノイ州ロシェルのロバーツ武器庫博物館に展示されている。^[33]

そのうちの1台はルイジアナ州アビービルにあるルイジアナ軍事殿堂博物館で修復中である。^[34]

1990年代にヒギンズ・インダストリーズのオリジナル仕様に基づいて建造されたヒギンズボートのレプリカが、ニューオーリンズの国立第二次世界大戦博物館に展示されている。^[35]

2018 年 7 月、ユーレカ モデルに似たデザインの 1942 年型 LCVP がカリフォルニア州サクラメント – サンホアキン川デルタで発見されました。少なくとも 40 年間汽水域に放置されていたため、修復は必要なく、調査後、船体は完全に健全であることが確認されました。現在は、オリジナルのクライスラー クラウン マリン エンジンと改造されていないトランスミッションを搭載し、オーナーが自力で運航しています。特徴としては、オリジナルのゲージ、船舶局 ID 72530、スチール製の寝台、消火器、ボート ホーン、その他のオリジナルの特徴がいくつかあり、すべて正常に機能しています。^[要出典]

この船は南極の環境により状態が悪いものの、無傷で残っているものがサウスジョージア島のキングエドワードポイントに打ち上げられていることが知られている。 ^[要出典]

2021年の干ばつ時に、北カリフォルニアのシャスタ湖で比較的良好な状態のLCVPが発見された。この船は第二次世界大戦中にUSSモンロビアに積まれ、シチリア島で戦闘に参加し、その後タラワの戦いで沈没し、後に引き揚げられた。この船がどのようにしてシャスタ湖にたどり着いたのかは不明である。船は安定すればネブラスカ州兵博物館に展示される予定である。^[36]

転覆した船の現存例が、2022年7月の深刻な干ばつの間にミード湖で発見された。ミード湖国立レクリエーションエリア国立公園局（NPS）によると、ヒギンズクラフトは今も装甲板に包まれているという。^[37]

戦後バージョンはルイジアナ州ホーマの地域軍事博物館で使用されている。^[38]

戦後、合板の代わりにグラスファイバー構造を採用した船が、イギリスのブリストル近郊にあるショップランド・コレクションに所蔵されている。この船は『プライベート・ライアン』やオーバーロード作戦に関するいくつかのドキュメンタリーの撮影に使用された。この船は現在^{[いつ? ]}修復を待って保管されている。^[39]

部分的に修復されたLCVPは、ニューカレドニアのヌメアにあるニューカレドニア海洋博物館で屋外展示されています。[ 40 ]この船^はヒギンズからのライセンスに基づいてフランスで建造され、2023年7月19日に展示から外され、解体されました。^[要出典]

1956年の映画「アウェイ・オール・ボート」では、海岸上陸におけるヒギンズボートの役割が描かれている。同名の小説は、攻撃輸送船に勤務した元海軍士官によって書かれており、ヒギンズボートの使用に関する詳細な情報を提供している。^[41]

ノルマンディー上陸作戦中のこれらのボートの使用は、長編映画『史上最大の作戦』や『プライベート・ライアン』で紹介されている。また、1985年の映画『インベイジョンUSA』 ^[42]では、共産主義ゲリラがフロリダの海岸に上陸する シーンでもこれらのボートが使用された。

• グレイマリンモーターカンパニー
• 上陸用舟艇攻撃
• 機械化揚陸艇（LCM）
• 上陸用舟艇乗員（大型）
• 上陸用舟艇乗員
• 戦車揚陸艦（LST）
• 着陸車両追跡（「アムトラック」）

ウィキメディア・コモンズには、 LCVPに関連するメディアがあります。

• アメリカ海軍の艦艇、1940-1945年: LCVP
• 第二次世界大戦におけるアメリカ海兵隊の活動史 第 1 巻 第 3 章「上陸用舟艇の開発」
• USS ランキン (AKA-103): LCVP
• USS LST 494 ヒギンズボート 2016-03-03ウェイバックマシンにアーカイブ
• Higgins Industries モーター魚雷艇図面コレクション 2013-05-09ルイシアナ デジタル ライブラリのWayback Machineにアーカイブされました
• アルマニャック、アルデン P. (1941 年 10 月)。「陸軍力のための新しいツール」。ポピュラーサイエンス: 76–77 ページ。ヒギンズの最初の上陸用ボートの初期テストの写真。