輸送計画

交通計画
ヨーロッパでの戦略爆撃作戦の一部
日付 1944年3月6日[1] - 1944年8月下旬 位置 第二次世界大戦のヨーロッパ戦線 結果 連合軍の勝利[2] [3]
交戦国
アメリカ合衆国イギリス	ナチスドイツ
指揮官とリーダー
USAAF:カール・スパーツ イギリス空軍爆撃司令部:アーサー・ハリス

輸送計画は、第二次世界大戦中にフランス国内の橋梁、鉄道センター、操車場、修理工場などを標的とした戦略爆撃の計画であり、1944年6月のフランス侵攻に対するドイツ軍の反撃を制限することを目的としていた。

この計画はテダー空軍元帥の計画とリー・マロリー空軍大将の「オーバーロード航空計画」に基づいており、^[4]空軍省顧問のソリー・ズッカーマン教授が考案した計画で、オーバーロード作戦の「準備期間」中に占領下のフランスの輸送手段を破壊し、ドイツが侵攻に効果的に対応できないようにすることを目的としていた。^{[5] [6]}

イギリス空軍とアメリカ空軍の爆撃機によって実行された空襲は、フランスにおけるドイツの鉄道網を麻痺させ、侵攻地域へのドイツ軍の兵站と増援を妨害する上で重要な役割を果たした。^[7]

イギリス 空軍爆撃軍司令官アーサー・ハリス元帥は、ドイツ産業に対する戦略的作戦（ドイツ人には帝国防衛作戦として知られていた）から爆撃部隊を転用したくなかった。しかし、彼は部隊がベルリン爆撃作戦に従事している間、1944年2月17日に早くもオーバーロードを支援することを辞任した。^[8] 1944年3月6日、シャルル・ポルタルはトラップ、オールノワ、ル・マン、アミアン、ルジョー、クールトレ、ランの操車場への攻撃を命じた。すべての航空作戦の指揮権は4月14日正午にアイゼンハワーに移された。^[9]

輸送計画の有効性は、当時のドイツの報告書で明らかだった。1944年6月13日のドイツ航空省（RLM）の報告書には、「襲撃により、すべての主要線が崩壊し、沿岸防衛線は内陸部の補給基地から遮断され、深刻な結果を招く恐れのある状況が生まれている」と記されており、「民間人のための必須物資の輸送は完全に停止しているが、ドイツ軍の鉄道による大規模な戦略的移動は現時点では事実上不可能であり、攻撃が現在の激しさで続く限り不可能のままである」と記されている。^[13]

• バックリー、ジョン。『総力戦時代の航空力』UCL出版。ロンドン。1998年。ISBN  1-85728-589-1。
• ダーロウ、スティーブン。『D-Day 爆撃機、退役軍人の物語: 1944 年のノルマンディー侵攻に対する RAF 爆撃司令部と米国第 8 空軍の支援』。グラブ ストリート、ロンドン。2004 年。ISBN 1-904010-79-2 
• デ・ヨング、イヴォ。ミッション376：帝国上空での戦い、1944年5月28日。スタックポール・ブックス。2012年
• フランクランド、ノーブル（2006年）。ドイツに対する戦略航空攻勢、1939-1945年、第3巻、第5部：勝利。海軍軍事出版。ISBN 1-84574-349-0。 
• フランクランド、ノーブル (1961)。『ドイツに対する戦略航空攻勢、1939-1945、第 2 巻、第 4 部: エンデバー』。女王陛下の文具室。
• イアン・グッダーソン『戦場の航空力：連合軍の近接航空支援、1943-1945』フランク・キャス、2005年、ISBN 0-7146-4211-8 
• ホール、カーギル（1998年）。戦略爆撃のケーススタディ。空軍歴史博物館プログラム。ISBN 0-16-049781-7。 
• メッツ、デビッド R.航空力の達人: カール A. スパーツ将軍。プレシディオ プレス。1997 年。ISBN 978-0-89141-639-5 
• 「作戦日誌」。イギリス空軍爆撃機司令部60周年記念。UKクラウン。2005年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月22日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)