ノルマンディー作戦におけるアメリカの兵站

アメリカの兵站は、第二次世界大戦中の連合軍による北西ヨーロッパ侵攻であるオーバーロード作戦の成功に重要な役割を果たした。この作戦は1944年6月6日のDデイに正式に開始され、コブラ作戦開始前日の7月24日に終了した。補給部(SOS) は、アメリカ陸軍のヨーロッパ作戦地域に兵站支援を提供するために、1942年5月にジョン・C・H・リー少将の指揮下で結成された。1944年2月以降、SOSは通信地帯(COMZ)と呼ばれることが増えた。1942年5月から1944年5月の間に、イギリスにおけるアメリカ軍と補給品の増強であるボレロ作戦は断続的に進み、1944年6月までに1,526,965人のアメリカ軍がイギリスに駐留し、そのうち459,511人が通信地帯に所属していた。

オーバーロード作戦の計画では、シェルブールを早期に占領し、ブルターニュの港とキブロン湾（港湾として開発される予定）を確保するためにアメリカ軍が迅速に前進することが求められていた。重要な点として、兵站計画ではセーヌ川で1か月の停戦が求められていた。連合軍はDデイの90日後にセーヌ川に到達すると予想され、その後さらに前進する。計画の目的上は必要なことではあったが、規定の速度で前進するという予想は、すでに誤差の余地がほとんどなかった兵站計画に柔軟性を欠くものとなった。参謀の研究により、すべてが計画通りに進んだ場合、オーバーロード作戦は支援可能であることが確認された。

アメリカ第1軍はオマハ海岸とユタ海岸、そしてこの目的のために特別に建設されたオマハのマルベリー人工港を通じて支援を受けたが、アメリカ軍のマルベリーは6月19日から22日にかけての嵐で損傷し放棄された。Dデイ後の最初の7週間、前進はオーバーロード作戦の計画が予想していたよりもはるかに遅く、駐屯地もはるかに狭かった。ノルマンディーのボカージュ地方での戦闘の性質上、特定の物資、特に大砲と迫撃砲の弾薬が不足し、バズーカ砲、ブローニング自動小銃（BAR）、M7擲弾発射器の損失率が予想以上に高かった。

1920年代から1930年代にかけて、米国はドイツとの戦争の可能性に備えてブラックプランを策定し、定期的に更新していた。計画は1941年1月から3月にワシントンDCで開催されたABC-1会議で本格的に始まり、米国がドイツと日本との戦争に追い込まれた場合に備えて、ヨーロッパを優先する戦略について英国およびカナダと合意に達した。 ^[1]英国への米国軍事ミッションである特別監視団（SPOBS）は、1940年10月から航空作戦を監視するために英国に駐留していた米国陸軍航空隊将校、ジェームズ・E・チェイニー少将の指揮下で結成された。チェイニーは1941年5月19日、ロンドンのグロブナースクエア1番地にある米国大使館にSPOBS本部を開設し、2日後に通りを挟んだグロブナースクエア20番地に移転した。これ以降、グロブナースクエアは英国における米国の活動の中心地となった。^[2]

1941年12月にアメリカが第二次世界大戦に参戦すると、陸軍省は1942年1月8日にチェイニーの指揮下でアメリカ陸軍イギリス諸島部隊（USAFBI）を発足させた。 ^{[3] [4]} ABC-1およびレインボー5戦争計画では、アメリカはイギリスの防衛に参加することになっていたが、[ ^5]アメリカ陸軍参謀総長のジョージ・C・マーシャル将軍 はより大きな役割を念頭に置いていた。1942年4月、マーシャルと大統領の主席外交政策顧問のハリー・L・ホプキンスはイギリスを訪問し、イギリス首相とイギリス参謀総長委員会からボレロ作戦の承認を得た。これは、最終的には海峡越えの攻撃を目的としたイギリス国内での米軍増強である。この見通しを念頭に、チェイニーは陸軍省に補給部隊（SOS）司令部を編成するための人員を要請した。^[6]

チェイニーが提案したSOS組織構造は陸軍省の承認を得られなかった。1942年3月9日、マーシャルは米国内の兵站機能をブレホン・B・サマーベル少将率いる米国陸軍補給部（USASOS）の下に統合する抜本的な組織再編を実施した。フランスにおけるSOSの組織が陸軍省の組織と異なっていたために第一次世界大戦中に混乱が生じており、その戦争の重要な教訓は、戦域SOS組織を米国の組織に合わせる必要があるということだった。^[7]マーシャルとサマーベルは新組織に詳しい人物が指揮を執ることを望み、以前米国の太平洋出港港湾を指揮していたジョン・C・H・リー少将を選んだ。サマーベル本部の各支部長は最も優秀な2人を指名するよう求められ、そのうち1人はサマーベルとリーによってSOS本部に選ばれ、もう1人はワシントンに残った。リーは5月23日に英国に向けて出発する前に5月16日に新しいスタッフの最初の会議を開催し、翌日チェイニーは正式にSOSを発足させた。^[8]

1942年6月8日、陸軍省はUSAFBIを戦域に格上げし、アメリカ陸軍ヨーロッパ作戦戦域（ETOUSA）とした。チェイニーは米国に呼び戻され、陸軍省作戦部長のドワイト・D・アイゼンハワー少将が後任となった。^{[7] [9] SOS本部の宿泊施設は当初ロンドンのグレート}・カンバーランド・プレイス1番地のアパートに用意されたが、もっと大きなスペースが必要となった。SOS管理サービス部長のクロード・N・ティール准将はチェルトナムに50万平方フィート（46,000 m 2 ^）の事務所スペースを見つけた。ここはロンドンが撤退しなければならない場合にイギリス陸軍省の避難地点となる予定で、そこに駐留していた職員はロンドンに戻る途中だった。この場所には道路、鉄道、信号通信網が十分に整っていたが、ロンドンから90マイル（140 km）離れていることが不利であった。リーは7月25日にチェルトナムにSOS本部を開設した。^[10]

リーは7月20日にSOSの地域組織を発表した。それはイギリス陸軍の地域司令部に対応する4つの基地司令部に分割された。北アイルランド基地部は准将リロイ・P・コリンズ指揮下でベルファストに本部を置き、北アイルランド全域を管轄した。西部基地部はデイヴィソン指揮下でチェスターに本部を置き、東部基地部はセシル・R・ムーア大佐指揮下でワトフォードに本部を置き、南部基地部はチャールズ・O・スラッシャー大佐指揮下でウィルトシャー州ウィルトンに本部を置いた。^[11] ETOUSA内に1942年に准将プリーズ・B・ロジャーズ指揮下で創設されたロンドン基地司令部は、1943年3月21日にSOSに移管され、4月29日に「中央基地部」と改名された。^[12] 時間の経過とともに、各基地セクションは独自の特徴を獲得し、西部基地セクションは主に兵士と物資の受け入れ、東部基地セクションは空軍の支援、南部基地セクションは集結と訓練場のホストを担当しました。^[13]基地セクションの概念の背後にある教義上の概念は「集中管理と分散運用」でしたが、実際にはこの2つを調和させることは困難であることが判明しました。^[14]

ボレロ計画は、1942年に予定されていた海峡横断攻撃であるスレッジハンマー作戦を放棄し、フランス領北西アフリカ侵攻のトーチ作戦に切り替えた1942年7月の決定によって頓挫した。このため、1943年に予定されていた海峡横断攻撃であるラウンドアップ作戦は実現しそうになかった。 ^{[16] [17]}ボレロとトーチの両方を支援するのに十分な船舶が利用できるかどうか疑問に思ったサマーヴェルは、飛行場を除く英国内のすべての建設工事の停止を命じたが、^{[17]英国政府は}逆レンドリース法で供給された資材と労働力を使ってとにかく建設を続行した。 1943年1月のカサブランカ会談後、アメリカの資源が再び利用可能となり、最終的に完成した工事には、6,489,335平方フィート（602,879平方^メートル）の屋根付き貯蔵庫、37,915,645平方フィート（3,522,479平方メートル^）の野外貯蔵庫とハードスタンド、および169,320ロングトン（172,040トン）のガソリン、オイル、潤滑油（POL）を貯蔵する施設が含まれていました。^[18]

ラウンドアップは実行されなかったが、ボレロは生き残り、 1943年のワシントン会議（コードネーム「トライデント」）で1944年5月1日を目標日として海峡横断攻撃を開始するという決定によって強化された。トライデントの計画者は、その日までに130万人の米軍兵士を英国に輸送することを想定していた。これを実現するには、英国の港で毎月最大150隻の船舶を取り扱う必要があった。^[19]進捗は期待外れだったが、その年の最後の四半期に記録的な数の兵士が輸送され、1943年末までにETOUSAの兵力は773,753人に増加し、そのうち220,200人がSOSに所属していた。^[20]

夏の長い日照時間を利用するため、部隊の装備を部隊より先に英国へ出荷する事前出荷制度が設けられた。訓練時間を無駄にして装備品を梱包するよりも、隊員は英国まで船で行き、そこで新しい装備一式を調達すればよいのである。このアイデアの最大の障害は、米国で余剰品としてすべての物資が入手できるわけではないということであった。実際、1943年3月12日にUSASOSから改名された陸軍補給部隊（ASF） ^[21]は、利用可能な船積みを満たすのに苦労した。7月に利用可能だった貨物スペース1,012,000計測トン（1,146,000 m ³）のうち、使用されたのはわずか780,000計測トン（880,000 m ³）であった。 8月に利用可能な1,122,000計量トン（1,271,000 m ³ ）のうち、730,000計量トン（830,000 m ³）に過ぎなかった。5月から8月に出荷された2,304,000計量トン（2,610,000 m ^{3 ）のうち、39％は船積み前の貨物であった。これは11月に出荷された850,000計量トン（960,000 m 3} ）の54％にあたる457,868計量トン（518,615 m ³ ）に増加したが、そのほとんどは北アフリカ戦域（NATOUSA）から移管された4個師団のうち3個師団の再装備に費やされた。^[22]

アメリカの貨物の主な入国地点はクライド川とマージー川、そしてブリストル海峡の港であった。イギリスの南岸と東岸の港はドイツの航空機や潜水艦の攻撃を受けやすく、1943年後半まで避けられていたが、その頃から貨物が他の港の収容能力を超え始めた。クライドの港は主要な補給基地からは離れていたが、アメリカ軍の主な下船地点として使われ、到着した1,671,010人のアメリカ兵のうち873,163人（52%）が上陸したが、貨物は1,138,000計測トン（1,289,000 m3）（8%）に過ぎなかった^。 [ ^23]

兵士の大半は、RMS クイーン・エリザベス号やクイーン・メリー号などの定期船で大西洋を渡った。月に3往復し、毎回15,000人の乗客を乗せたこの2隻の定期船だけで、到着した兵士の24%を運んだ。このほか、RMS アキタニア号、モーレタニア号、イル ・ド・フランス号、ニューアムステルダム号、ベルゲンスフィヨルド号などの定期船が36%を占めた。^{[24]兵士たちは}船の炭水車に乗り、岸壁の列車に乗って目的地に向かった。^[23]

ブリストル海峡の港とマージー川の港は、英国に運ばれた貨物の975万トン（1104万立方メートル^）（70％）を取り扱ったが、その大半は戦車、大砲、弾薬などの重量物だった。これは容易に達成できたわけではなく、貨物処理設備の大半は古くて時代遅れで、米国の標準的なやり方である、荷役パレットに載せた貨物を埠頭からフォークリフトで運ぶことは不可能だった。労働組合は、民間の労働力が利用できない場合を除いて軍人の使用に反対したが、貨物の量が多すぎるとこの禁止は解除され、1944年5月までに15個の米港湾大隊が英国の港で作業していた。^[23]

SOSは、港から配送センターに貨物を輸送し、そこで仕分けし、支社の倉庫に発送するという教科書的な考え方は、限られた倉庫スペースと過負荷の英国鉄道システムの使用において贅沢すぎると考えた。さらに、出荷明細書は不完全、不正確、または判読不能であることが多く、航空便で送られたにもかかわらず、貨物より先に届かないことも多かった。SOSは最終的に、出荷されるすべての品目に英国の完全な配送先住所を示す請求番号を個別に付けるシステムを受け入れるよう、消極的だったASFを説得した。^[25]

SOS は ASF に「事前積込み」と呼ばれるシステムを導入するよう説得した。このシステムでは、食料、装備、弾薬を含む物資の塊を米国で船に積み込む。この 54 隻の船は浮体式倉庫として機能し、英国海域で待機して次の呼び出しを受けるまで待機した。甲板上の貨物のみを英国で降ろすことで英国の港に負担をかけなかったが、この方法は貴重な船舶を無期限に拘束するため ASF には不評だった。また、5 月、6 月、7 月には 150 隻近くの船が「物資を積んだ」状態で出航した。つまり、1 種類の物資のみを積んだ状態だった。大半は英国で待機して次の呼び出しを受けるまで荷を降ろさなかったが^[26]、米国から直接ノルマンディーへ向かった船もあった^{[27] 。}

貨物輸送には可能な限り鉄道が利用された。イングランドの田舎道や村の通りは狭く、大型トラックが通行するには不便だったためである。しかし、貨物量が増えると道路輸送に頼らざるを得なくなり、1943年10月から1944年5月までの8か月間で、トラックは100万英トン（100万t）を運んだ。これは港から運ばれる貨物の約3分の1にあたる。鉄道にも独自の課題があり、頭上空間やトンネルのクリアランスが限られているため、戦車のようなかさばる品物の輸送には支障があった。機関車は不足しており、1942年にイギリスの鉄道はレンドリース法に基づいて米国から400台の機関車を輸送するよう手配した。この注文は後に900台に増加し、1943年には月50台のペースで到着していた。^[28]

イギリスにおけるアメリカの兵力増強は、1944年の最初の5か月でほぼ完了した。この期間に、さらに752,663人の兵士が到着し、戦域の総兵力は1,526,965人となった。このうち459,511人がSOSに所属していた。^[29]約6,106,500計測トン（6,916,700 m ³）の貨物が同じ期間に到着した。これを片付けるには、毎週合計20,000台の積載車両を積んだ100本の特別貨物列車を走らせる必要があった。船舶の到着制限は、3月に109隻から120隻に、その後140隻に引き上げられた。以前に合意された制限を超える出荷が可能になったのは、侵攻日が5月から6月に延期されたためであった。^[30]この延期は、主に拡大された上陸計画のために上陸用舟艇の生産を1か月分増やすためであったが、^[31]イギリス海峡の天候が40年間で最も良かった1か月を無駄にした。5月はドイツ軍がシェルブール港にカキ爆弾を仕掛けた月でもあった。^[32]

イギリスの輸送システムへの圧力は、部隊が集結地へ移動し始めた5月に深刻化した。5月18日までにSOSはニューヨーク港に120隻以上の船は受け入れできないと通告せざるを得なかった。この時点でニューヨーク港には54万トン（61万立方メートル）の貨物が積み残しで積み荷を輸送するのに必要な船が61隻不足していた^。これは侵攻の追撃部隊である第3軍が6月末までに所有する装輪車両の60%しか持っていないということを意味していた。^[30]

1943年2月6日、アイゼンハワー大統領のもとでNATOUSAが創設され、フランク・M・アンドリュース中将がETOUSAの指揮官に就任した。アンドリュースはSOS本部をロンドンに戻したが、1943年5月3日の航空機事故で戦死したため、その在任期間は短かった。後任にはジェイコブ・L・ディヴァース中将が就任した。^[33]イギリス軍は1943年7月にすでに第21軍集団を活性化していたが、ディヴァースが陸軍省を説得してアメリカの同等の部隊の承認を得るまでに数ヶ月を要した。^[16]アメリカ第1軍集団（FUSAG）は1943年10月16日に活性化し、^{[34]ロンドンの}ブライアンストン・スクエアに司令部を置いた。ディヴァースはオマール・N・ブラッドレー中将をETOUSAの指揮官に再任させた。ブラッドリーは第1軍集団と第1アメリカ軍の両方を指揮し、 10月20日にブリストルに本部を開設し^{[35] 、3日後に英国内のアメリカ地上軍すべての指揮権を引き継いだ[36]}。

カサブランカ会談の結果、1943年4月、イギリス軍参謀本部はイギリス陸軍中将フレデリック ・E・モーガンを連合軍最高司令官の参謀長に任命し、コードネーム「オーバーロード作戦」と呼ばれる海峡横断作戦の立案を当面の任務とした。彼の周りに集まった参謀は、彼自身の略称であるCOSSACとして知られるようになった。^{[37]アイゼンハワーは1944年1月16日にイギリスに戻り、連合軍最高司令官となった。COSSACは彼の新しい司令部、}連合軍遠征軍最高司令部（SHAEF）に吸収された。アイゼンハワーはETOUSAも引き継いだが、SHAEFの参謀に頼る傾向があった。^[38]

その結果、ETOUSAはその機能のほとんどを失い、1944年1月にSOSと統合された。その時から6月まで、ETOUSAは米軍のマニュアルに記載されているものと非常によく似た組織と手順を持っていた。^{[39]この統合司令部は次第に}通信地帯（COMZ）と呼ばれるようになったが、 ^[40]これは6月7日まで公式ではなかった。^[41]アイゼンハワーは、いくつかの軍が大陸で活動するまで、そこにいるすべての地上部隊は、現在バーナード・モントゴメリー将軍 が指揮するイギリス第21軍集団の管轄となると発表した。^[42] 2月9日、SHAEFはFUSAGとCOMZに、第21軍集団にアメリカの連絡部隊を供給するよう命じた。ETOUSAは、その2日前にすでにその部隊を通信地帯前線部隊（FECOMZ）として活動させており、西部基地セクション司令官のハリー・B・ヴォーン准将が指揮を執り、フランク・M・アルブレヒト大佐が参謀長を務めていた。^{[43] [44]}

2月7日には、もう一つの組織が活動を開始した。それは、エワート・G・プランク大佐指揮下の前進部隊（ADSEC）である。イタリア戦役での経験から、支援する軍と緊密に連携する兵站機関の価値が実証されていた。ADSECは、前進する第1軍から基地エリア、補給物資集積所、通信の運営を引き継ぐ。オーバーロード作戦の初期段階では、ADSECは第1軍に所属していた。^[45] COMZは、フランスでの任務のために基地部隊の編成も開始した。3月には、東部基地部隊の5つの地区が1つに統合され、4月には西部基地部隊の第8地区となった。5月1日、第1基地部隊がロイ・W・グロウラー大佐指揮下で活動を開始し、ブルターニュでの任務に備えて待機した。6月1日には、第2基地部隊がコリンズ指揮下で活動を開始した。^[46]

兵站計画者は、この作戦が3段階に分かれて展開すると予測した。第1段階では、自動補給システムが使用され、物資は事前に決められたスケジュールに従って発送される。第2段階では、宿営地が確保され補給所が機能し始め、システムは半自動となり、弾薬などの品目は状況報告に基づいて出荷される。第3段階では、主要港が開港し補給システムが順調に機能し始め、すべての品目が要請に応じて送られる。結局、第3段階が達成される前に戦争は終結した。^[47]

最初の 3 か月分の物資輸送は事前に決定されており、最初の 2 週間分はすでに船に積み込まれていたため、予期せぬ不足分を補うために 3 つの手段が準備されました。最初の手段は「レッド ボール エクスプレス」というコード名が付けられました。D プラス 3 日 (D デイの 3 日後) から、1 日あたり 100 トン (110 m ³ ) が緊急の要請に備えて確保されました。このような輸送は迅速に処理されます。2 番目の手段は「グリーンライト」というコード名が付けられ、予定されていた工兵補給品の輸送の代わりに 600 トン (680 m ³ ) の弾薬と工兵装備が輸送される予定でした。これは D プラス 14 日以降に利用可能になり、グリーンライトの補給品は配達に最大 6 日かかります。最後に、補給品は孤立した部隊に空中輸送するためにパラシュートで梱包され、飛行場が確保されたら 48 時間前に警告して 1 日あたり 6,000 ポンド (2,700 kg) の補給品を空輸する計画が立てられました。^[48]

オーヴァーロードの計画では、シェルブールを早期に占領し、ブルターニュの港とキブロン湾（港として開発される予定）を確保するためにアメリカ軍が迅速に前進することになっていた。重要な点として、兵站計画では、ドイツ国境への前進を続ける前に、セーヌ川で1か月の停止をすることになっていた。セーヌ川にはDプラス90日に到着する予定だった。^[49]規定の速度で前進するという予想は、計画の目的には必要だったが、すでに誤差の余地がほとんどなかった兵站計画に柔軟性を欠いたものとなった。参謀の研究により、すべてが計画通りに進んだ場合、オーヴァーロードは支援可能であることが確認された。^{[50] [51]}

南部基地セクションは、XVI、XVII、XVIII、XIXの4つの地区から構成されていました。XVIII地区はオマハビーチへの攻撃部隊の編成を担当し、XIX地区はユタビーチへの攻撃部隊を担当しました。これらを合わせると、187,000人の兵士と28,000台の車両を収容できる95の編成キャンプがありました。他の2つの地区、XVIとXVIIは、第82空挺師団と第101空挺師団のグライダー部隊の編成を担当していました。^[52]

オーバーロード作戦の序盤では、補給品が海岸に届く予定だった。海岸堡の作戦は工兵特別旅団に割り当てられた。旅団の名前は誤解を招くもので、3個工兵大隊のほか、各旅団には水陸両用トラック中隊、港湾中隊、補給部隊、兵器、医療、憲兵、通信部隊、化学戦部隊が含まれていた。爆弾処理班、海軍海岸部隊、整備修理部隊、その他の任務に配属された部隊とともに、各旅団の兵力は1万5千人から2万人だった。^[53]

ユタビーチはジェームズ・E・ウォートン准将指揮下の第1工兵特別旅団が、オマハはウィリアム・M・ホーグ准将指揮下の第5、第6工兵特別旅団と第11港湾連隊からなる暫定特別旅団グループが運用することになっていた。^[54]第11港湾連隊は7,600名以上の兵力を擁し、4個港湾大隊、5個水陸両用トラック中隊、3個補給サービス中隊、3個補給トラック中隊で構成されていた。^[55]

6月6日のDデイにオマハビーチに上陸した工兵隊は、歩兵隊が抑えきれない砲撃と自動小銃の射撃で浜辺が掃討され、故障した車両と上陸用舟艇が散乱しているのを発見した。16の工兵隊チームのうち、割り当てられた場所に到着したのは5つだけで、戦車ブルドーザーは16台のうち6台しかなく、そのうち5台はすぐに故障した。工兵隊は、計画されていた50ヤード（46メートル）の隙間を16本開ける代わりに、障害物の間を5本の狭い車線しか開けることができなかった。^[56]歩兵隊が前進すると、工兵隊は対戦車溝を埋め、地雷原を除去し、障害物を破壊し、3つの出口を開き、最初の補給集積所を設置した。^[57]

最初の波は、予定されていた上陸海岸から南に約2,000ヤード (1,800 m) 離れたユタ ビーチに上陸した。海岸の防御は予定されていた海岸よりはるかに弱かったが、低潮線と高潮線の間の距離ははるかに遠かった。海岸の障害物が予想よりも少なかったため、工兵は50ヤード (46 m) の隙間だけでなく、海岸全体の障害物を取り除くことができた。海岸のゴミ捨て場は、その地域が占領されていなかったため、計画どおりに設置できなかった。^[58]

海岸に到着したライフル兵は、少なくとも68ポンド（31kg）の装備を背負っており、過重な負担を強いられていた。この過重な負担は上陸訓練中にも指摘されていたが、荷物を減らすどころか、さらに15ポンド（6.8kg）が追加された。部隊が素早く移動できないことは、特に危険なオマハ海岸では致命的な結果を招いた。^[59]不要な装備はしばしば廃棄された。陸軍の浪費ぶりが露呈したことで、望ましくない結果をもたらす無駄遣いの文化が植え付けられた。^[60]

アメリカ軍は第二次世界大戦中は人種隔離政策をとっており、アフリカ系アメリカ人兵士のほとんどは軍属だった。D-デイにオマハビーチに上陸した29,714人の兵士のうち、アフリカ系アメリカ人は約500人だった。ユタビーチに上陸した31,912人のうち、アフリカ系アメリカ人は約1,200人だった。その後数週間で軍属がさらに到着するにつれ、アフリカ系アメリカ人の数は増加した。^[61]

増強の優先順位リストは数か月前に作成され、最初の90日間に部隊がノルマンディーに向けて出航する順番が指定されていた。船舶と上陸用舟艇の移動を最大限経済的に規制するため、増強管制（BUCO）と呼ばれる特別組織が設立された。これは戦術指揮官（米国の場合は第1軍）の下で、連合国海軍司令官、陸軍輸送省、軍用船舶管理局の代表者による英国委員会制度の下で運営された。BUCOの議長は英国准将GC・ブラック、米国地帯参謀長はイーライ・スティーブンス中佐であった。^[62] BUCOには3つの下部機関があった。ユニットの移動命令を出す移動管制（MOVCO）、海軍および工兵特別旅団と連絡を取る回送管制（TURCO）、ユニットの位置と集合区域の空きスペースを管理する出航管制（EMBARCO）である。^[63]

詳細な輸送計画はすぐに崩れ去った。初日に陸揚げされた貨物はごくわずかで、オーバーロード号は最初から予定より遅れていた。6月8日深夜までに、計画されていた24,850ロングトン（25,250 t）のうち、6,614計測トン（7,492 m ^{3 ）しか荷降ろしされておらず、計画総量のわずか26.6％に過ぎなかった。これは、6月10日深夜までに、計画されていた60,250ロングトン（61,220 t）のうち28,100ロングトン（28,600 t）に増加し、計画総量の46％に達した。 [64]} 6月7日と8日に工兵特別旅団によって緊急海岸集積所が開設され、その後数日間で計画されていた内陸集積所が開設された。集積所は狙撃兵の射撃を受け、6月10日には砲弾が箱から取り出され、手で砲台まで運ばれた。 6月12日、フォルミニーに統合弾薬集積所が設立され、第1軍が直ちに管理を引き継いだ。翌日、第1軍は工兵特殊旅団からすべての集積所の管理を引き継いだ。^[65]

標準的な貨物船であるリバティ船は、最大11,000ロングトン（11,000 t）の貨物を運んだ。^[66]この船には5つのハッチがあり、2つには50ロングトン（51 t）のブームがあり、3つにはより小さな6〜9ロングトン（6.1〜9.1 t）のブームがあった。船員は急いで荷降ろしをしたため、ブームに過度の荷物を積み込み、破損することもあった。貨物はコンテナに入れられず、袋、箱、木枠、樽に詰められてばら積みで輸送された。貨物ネットがデッキに広げられ、その上に貨物が積み込まれた。貨物は船のブームに乗って船の側面から持ち上げられ、待機している船舶に積み込まれた。^[64]

最も有用な荷降ろし船の一つは、ポンツーンで造られた動力付き荷船、ライノフェリーであった。^{[64]荷降ろし作業のもう一つの主力は、} DUKW（発音は「ダック」）として知られる2.5トン（2.8 m ^{3 ）の水陸両用トラックであった。 [67]} DUKWはDデイに上陸する予定であったが、ほとんどが沖合で留められ、翌日に到着した。^[68]オマハとユタの海岸は数日間砲撃と狙撃兵の攻撃を受け続けたため、担当の海軍士官は最初の2日間は船が海岸近くに停泊することを許可しなかった。^[64]中には12～15マイル（19～24 km）沖合に停泊したものもあった。これにより荷降ろし船、特に水中では遅いDUKWのターンアラウンド時間が長くなった。場合によっては、DUKWの燃料が尽きた。この出来事により、船のポンプが故障し、船は沈没した。^[68]

荷降ろし船は頻繁に過積載となり、損耗が進み、時には転覆することもあった。理想的には、海岸に到着した DUKW は移動式クレーンで出迎えられ、待機しているトラックに荷物を移してゴミ捨て場まで運ぶことができるはずだったが、最初の数週間はトラックもクレーンも不足していた。そのため、DUKW はしばしば自ら荷物をゴミ捨て場まで運ばなければならなかった。ゴミ捨て場で荷降ろしを行う人員が不足していたため、さらにターンアラウンドが遅れ、船の荷降ろしを優先する乗組員が一度に複数のカテゴリーの物資を荷降ろしする習慣も、複数のゴミ捨て場に行くことにつながった。この問題は、6 月 15 日に物資を積んだ船が到着し始めてからようやく解決した。干潮時に貨物が浜辺に打ち上げられることがあり、速やかに片付けないと満潮時に水没する可能性が高かった。^{[27] [64]}

集結地への部隊の移動は事前に予定されており、D-Dayが24時間延期されたときにはすでに始まっていた。乗船が停止された後も部隊は集結地に流れ込み続け、集結地は混雑した。船舶の回送が遅いことで状況は悪化した。指定された船舶が予定通りに到着しなかったため、積み込み計画を順守できず、集結地の部隊と貨物を船に積み込むことができなかった。状況は非常に悪化し、港への部隊の流れが利用可能な船舶に積み込むには不十分となり、6月12日、スティーブンスは未使用の船舶をイギリス軍に転用して無駄を省いた。その後、部隊と貨物は港に移動し、次に利用可能な船舶または上陸用舟艇に積み込まれた。積み込み計画はその場で策定された。もしドイツ軍が船を沈めていたとしたら、陸軍省にとっては非常に困惑する事態となっただろう。なぜなら、しばらくの間、適切な乗船記録が残されておらず、近親者に通知することも不可能だっただろうからである。一部の部隊は混乱の中で行方不明になった。第5軍団司令官レナード・T・ジェロー少将は、南部基地セクションが船で運ばれたと主張していた行方不明の部隊を探すために自ら英国に戻ったが、その部隊は集合場所のままであった。^[69]

大きな問題は、積荷目録を持たずに船が到着することだった。これらは航空便または海軍の輸送便で事前に輸送されるはずだったが、航空機が必ずしも通り抜けられるとは限らず、輸送便の打ち上げはしばしば遅れた。海軍と輸送部隊の士官は、切実に必要な物資を探して船から船へと移動した。その後、第 1 軍の参謀が荷降ろしを希望するものを宣言した。^[70]選択的な荷降ろしにより、すぐには必要のない物資を積んだ半分空の船が沖合に放置され、船の方向転換の問題がさらに悪化した。必死の手段が講じられた。最も物議を醸したのは、戦車揚陸艦(LST) の「乾燥」命令だった。^[64]これは、下げ潮時に LST を浜に打ち上げ、干潮時に荷降ろしし、上げ潮時に LST を再び浮かべることを意味した。^[71]この手順は地中海と太平洋では成功していたが、ノルマンディーの干満差が大きく海岸が不均一なため、海軍当局はLSTが船体を壊してしまうのではないかと懸念した。乾燥は6月8日に試行的に開始され、すぐに標準的な手順となった。^[64]

6月10日、第1軍はLSTと戦車揚陸艇（LCT）の選択的弾薬散布の中止を命じ、翌日にはすべての船舶にこの命令が拡大された。ドイツ軍の空襲の危険があるにもかかわらず、6月12日には夜間の照明下での弾薬散布が開始された。船舶の滞留は最終的に6月15日までに解消された。しかし、明らかな問題は解決されなかった。 7月に81mmM1迫撃砲弾の深刻な不足が発生したとき、入手可能な弾薬はすべて英国から輸送されたが、第1軍は弾薬がどこにあるのか、いつ到着するのかを知らなかった。兵器担当者は弾薬を探すために船舶の捜索を余儀なくされた。このように、14万5千トン（14万7千トン）の弾薬が沖合に残っていたにもかかわらず、深刻な不足は続いた。^[64]

連合軍が最初に占領した深水港はシェルブールであり、6月26日に遅ればせながら陥落した。翌日、先遣隊が港を調査した。主要鉄道駅であるシェルブール海事駅は、2つの主要埠頭と同様に大きな被害を受けた。^{[72] [73]}

ノルマンディー上陸の決定は、港湾がすぐには占領されないことを意味した。ブルターニュの港湾は、Dプラス60までは機能しないと予想されていた。それまでは、連合軍は海岸に頼らざるを得なかったが、天気予報は期待できなかった。気象記録によると、6月には25日間の好天が見込まれるが、通常は5月から9月の間に、月に2回、4日間連続で好天があるだけだった。ノルマンディーの潮位差は約12フィート（3.7メートル）で、干潮時には約1/4マイル（0.4キロメートル）の海岸が露出し、沿岸船が通れるほどの水深は、水深12〜18フィート（3.7〜5.5メートル）で、さらに半マイル（0.8キロメートル）沖合にあった。^[74]

COSSAC の計画担当者が採用した解決策は、プレハブの港を建設することだった。ドーバーやシェルブールなどの港は防波堤の建設によって保護された港湾が作られたという意味で人工的なものであったが、平時にドーバーを 7 年かけて建設するのと、人工港を数ヶ月でプレハブ化し、戦時に 2 週間で建設するのとでは大きな違いがあった。^[74]当初、人工港はイギリス軍地区のアルロマンシュに 1 つだけ建設される予定だったが、1943 年 10 月までに COSSAC はアメリカ軍地区のサンローランに 2 つ目の港を追加した。この時点で、このプロジェクトはマルベリーというコードネームが付けられ、アメリカ軍の港はマルベリー A、イギリス軍の港はマルベリー B となった。イギリス軍のウィリアム・テナント少将が作戦を担当し、アメリカ軍の A. デイトン・クラーク大佐がマルベリー A を担当した。^{[75] [76]}

マルベリー港には 3 つの防波堤がありました。一番外側の防波堤は、長さ 200 フィート (61 メートル) の十字形の浮体式鋼構造物であるボンバルドンで構成されていました。これらは一直線に配置されていました。次に、長さ 60 フィート x 60 フィート x 200 フィート (18 x 18 x 61 メートル) のコンクリートケーソンであるフェニックスが続き、重量は 2,000 から 6,000 英トン (2,030 から 6,100 トン) でした。これらは約5 日間で沈められました。+1⁄2ファゾム（10メートル）の水深で内側の防波堤を形成しました。最後に、グーズベリーと呼ばれる、コーンコブと呼ばれる古い船を約2メートルの深さで沈めて作られた内側の防波堤がありました。+マルベリーAは、1⁄2ファゾム（5メートル）の水深で建設された。計画では、マルベリーAには3つの桟橋があり、2つは25ロングトン（25 t）の容量、1つは40ロングトン（41 t）の容量であった。 ^[76]マルベリーの部品を曳航するには164隻のタグボートが必要であると見積もられたが、125隻しか利用できず、そのうち24隻は一時的にはしけの曳航に転用された。そのため、マルベリーの完成予定日はDプラス14日からDプラス21日に延期された。 ^[77]古い商船とともに、コーンコブには4隻の古い軍艦が含まれていた。古い戦艦 HMS センチュリオン、フランスの戦艦 クールベ、巡洋艦 HMS ダーバンと HNLMS スマトラである。 ^[78]

クラークは6月7日にスタッフとともにオマハビーチ沖に到着し、その日のうちに最初の3本のトウモロコシの芯が砲火で自沈した。グーズベリーは6月10日までに完成し、6月17日までに24基のボンバルドンと51基のフェニックスのうち32基がすべて配置され、中央のLST桟橋が使用可能になった。運用初日には、1.16分ごとに車両が桟橋から降ろされた。シービーズ（海軍建設要員）は6月10日に2,450フィート（750メートル）のポントンコーズウェイの最初のものを完成させ、5日後に2つ目を完成させた。ユタビーチに計画されていた港湾設備ははるかに小規模で、ポントンコーズウェイ2基とトウモロコシの芯10本を備えたグーズベリー1基で構成されていた。トウモロコシの芯は6月8日に到着し始め、ドイツ軍の砲撃を受けた。 2隻が被弾して沈没したが、ほぼ予定通りの位置だったが、間隔が離れすぎていた。3隻目も、曳航中のタグボートが砲撃を避けるために切り離したため、わずかに位置がずれて沈没した。残りの船は正しい位置に自沈し、グーズベリーは6月13日に完成した。最初の橋梁はその日に開通し、3日後に2番目の橋梁が開通した。^[79]

6月18日までに、116,065ロングトン（117,927トン）の物資が陸揚げされた。これは計画された159,530ロングトン（162,090トン）の72.9％にあたるが、計画された61,367台の車両のうち、到着したのは40,541台（66％）に過ぎなかった。第1軍は、9日分の食糧と5日分のPOLの備蓄があると見積もっていた。一方、計画された358,139人のアメリカ軍のうち、314,504人（88％）が海岸に到着しており、これは予定されていた12個師団のうち11個師団に相当した。さらに、14,500人の死傷者が海路で、1,300人が空路で避難させられ、10,000人の捕虜が英国に送還された。^[80]

6月19日、ノルマンディーの海岸は4日間続いた嵐に見舞われた。40年間で最悪の6月の嵐であったが、それほどひどいものではなかった。波は8メートルに達した。+嵐は4日間にわたって荷降ろしを中断させ、予定の64,100ロングトン（65,100トン）ではなく12,253ロングトン（12,450トン）の物資と、予定の77,081人ではなく23,460人の兵員を降ろすことに^なった。 ^{[ 84 ]}

アメリカ西部海軍任務部隊の司令官、アラン・G・カーク少将 は被害状況を視察した。ボンバルドンは完全に機能不全に陥り、橋脚とフェニックスは波の打ち寄せに耐えられず、大きな損傷を受けていた。カークは、マルベリーAは全損で再建すべきではないが、グーズベリーは12隻以上の封鎖船で補強すべきであると決定した。多くのアメリカ当局者は当初から人工港の構想の価値に懐疑的だったが、政府高官の支持があることを知って、口を閉ざしていた。イギリスのマルベリーBはカルバドス岩礁がさらに保護してくれたため、それほどひどい損傷を受けておらず、イギリスは秋の強風にも耐えられる水準で人工港を完成させる決意を固めていた。イギリスの首相ウィンストン・チャーチルはアイゼンハワーに、この計画には依然として全面的な支持があると確約した。マルベリーBは修理と補強が行われ、一部のケースではマルベリーAから回収された部品が使用された。1日あたり6,000ロングトン（6,100トン）の取り扱いが見込まれていたが、実際には3か月間で1日平均6,765ロングトン（6,874トン）を取り扱い、イギリス部門で荷降ろしされたトン数の48％を占めた。^{[85] [86]}

このため、アメリカ軍はいくつかの小さな港と海岸での荷降ろしに頼らざるを得なくなった。6月30日までに、計画された109,921台の車両のうち70,910台（64.5％）が陸揚げされ、計画された578,971人の兵士のうち452,460人（78％）が陸揚げされた。人員不足は主にサービスおよび支援部隊からなり、12個師団ではなく11個師団しか到着しなかったが、英国に撤退する予定だった2個空挺師団はフランスに留まった。^[87]

航空補給は連合国遠征航空軍（AEAF）が担当した。スタンモアのAEAF本部に特別スタッフ部門として統合航空輸送作戦室（CATOR）が設立され、優先的に航空輸送の入札を受け付けた。航空補給が初めて大規模に使用されたのは6月7日の第82空挺師団と第101空挺師団の支援で、208機の航空機が派遣された。このうち64機は悪天候のため荷物を投下することなく英国に戻らなければならなかった。派遣された250ショートトン（230t）の物資のうち155ショートトン（141t）が投下され、その90パーセントが回収された。翌週、要請に応じて第101空挺師団に物資が空中投下された。偵察機による地上パネルの読み間違いにより、必要のない貨物118機が航空機に積載されて配達される事態となった。105mm榴弾砲などの物資や装備の一部はグライダーで運ばれた。 6月8日には野戦病院に、6月19日の嵐で孤立した対空部隊に緊急空中投下が行われた。^[88]

7月末までに利用できる行政飛行場は、オマハビーチ近くのコルヴィル＝シュル＝メールの1か所のみであった。 ^[89]それでも、海峡横断航空便は6月10日に開始された。^[90]嵐の翌週には航空補給が盛んに行われ、1,400ロングトン (1,400 t) の物資、主に弾薬が陸揚げされた。7月末までに、7,000ロングトン (7,100 t) が航空輸送された。^[88]さらに、6月と7月に航空機で避難した死傷者は25,959人であり、海路で避難した死傷者は39,118人であった。^[90]

ノルマンディーのボカージュ地方での戦闘の性質上、特定の品目の不足が生じた。M1迫撃砲に大きく依存していたため、弾薬が不足しただけでなく、ドイツ軍の標的となったため迫撃砲自体も不足した。7月3日、第1軍は戦車、装甲野戦砲、駆逐戦車大隊に迫撃砲を引き渡して歩兵部隊に再配分するよう命じた。^[91]バズーカ砲の不足も同様に、部隊から取り上げて歩兵に再配分することで対処した。ドイツ軍はブローニング自動小銃（BAR）を携行する兵士を排除するために特別な努力を払い、6月には835丁のBARが失われた。^[92]各歩兵連隊には81丁のBARがあったため、10丁を装備するのに十分な数だった。^{[93]予想よりも損失率が高かったもう1つの品目は、} M7グレネードランチャーであった。この装置をM1ガーランド小銃に取り付けると、小銃の半自動機能が無効になり、装着したままでは正常に発射することができなくなった。そのため、戦闘で使用した後すぐに廃棄され、損失率が高かった。7月中旬までに、第1軍はM7擲弾発射器2,300個が不足していると報告した。^[92]

弾薬の支出は予想使用量を超えなかったものの、計画された速度にも達せず、不足を招いた。第1軍は弾薬の荷降ろしを最優先とした。生垣での戦闘により、すぐに小火器の弾薬と手榴弾が不足した。これは短期的には航空機による緊急輸送によって緩和され、中期的にはPOLではなく弾薬の輸送を最優先にすることで緩和された。6月15日、第1軍は砲弾に制限を設け、1日あたり1門の砲の発射できる弾数を制限した。これは部分的には、配達が常に目標に届かなかったためだが、第1軍が取り組もうとした主な問題は、砲兵部隊が保有する過剰かつ未報告の在庫であり、これにより陸軍レベルで保有する予備弾薬が減少した。6月19日の嵐が緊急行動を促した。第1軍は、1日あたりの火力の3分の1に制限し、3日間にわたって1日あたり500英トン（510トン）の弾薬を航空機で輸送する手配をし、弾薬を積んだ沿岸船を座礁させるよう命じ、弾薬を積んでいたリバティ船5隻をイギリス領海内に呼び寄せた。^[94]

射撃単位は、計算上のやや恣意的な測定単位で、弾薬の種類ごとに異なっていた。^[95] 105 mm榴弾砲では133発、155 mm榴弾砲では75発、155 mm砲では50発、8インチ榴弾砲では50発であった。^[96]師団は、野戦砲の使用制限に応えて、弾薬が配給制ではなかったため、戦車駆逐車と高射砲を野戦砲として運用した。7月2日、第1軍は新たな制限を課した。攻撃初日は1射撃単位、2日目以降は0.5射撃単位、その他の日は3分の1射撃単位を超えてはならず、制限を超えた消費は、正当な理由を添えて第1軍に報告する必要があった。実際には、弾薬の消費は依然として多く、監視なしの射撃や経験の浅い部隊による士気を高めるための射撃などの無駄な行為によってさらに悪化した。7月16日までに、第1軍の105mm弾薬の備蓄は3.5発まで減少し、81mm迫撃砲弾は0.3発と極めて少なかった。弾薬は1日あたり500英トン（510t）の割合で降ろされていたが、これは不十分であり、結果として第1軍の備蓄は1日あたり0.2発の割合で枯渇した。第1軍は7月16日に再び厳しい配給制を課したが、ノルマンディーからの脱出を企図したコブラ作戦のために新たな砲座に移動した際にほとんどの砲身が沈黙したため、消費は制限をはるかに下回った。^[94]

M4シャーマン戦車の75mm砲の限界はすでにある程度認識されており、戦域には高初速の76mm砲を搭載したシャーマン戦車150両が配備されていた。ノルマンディーでの数週間の戦闘で、シャーマンは76mm砲を装備していても、ドイツのティーガーI、ティーガーII、パンサー戦車に劣ることが明らかになった。ETOUSA装甲戦闘車両および兵器部門の責任者、ジョセフ・A・ホリー准将は6月25日に現地の指揮官と会談し、その後7月に米国に行き、105mm榴弾砲を搭載したシャーマン戦車と、90mm砲を搭載した新しいM36駆逐戦車の早期納入を要請した。^{[92] [97]}その間に、105mm榴弾砲を装備した57台のシャーマン戦車が英国からノルマンディーに輸送された。^[92]強力な17ポンド対戦車砲を搭載したイギリスのシャーマンファイアフライを入手することが検討されたが、イギリス軍からの注文が殺到した。^{[97] [98]}アメリカのプロパガンダでは、アメリカの戦闘員は世界で最も装備が整っていると宣言され、反証を突きつけられると、幻滅、失望、幻滅が広がった。^{[60] [98]}

アメリカ兵もまた、自分たちが史上最も栄養のある兵士だという主張に懐疑的だった。アメリカ陸軍の標準的な駐屯地レーションはAレーションと呼ばれていた。BレーションはAレーションから腐りやすい成分を除いたものだった。Cレーションは12米液量オンス（350 ml）缶6個で構成され、そのうち3個には肉の組み合わせ（肉と野菜のハッシュ、肉と豆、または肉と野菜のシチュー）が入っており、他の3つにはビスケット、ハードキャンディー、タバコ、インスタントコーヒー、レモンパウダー、またはココアの形の飲み物が入っていた。^[99]

よりよく包装されたKレーションは、非常食として設計された。このレーションには3食が入っていた。朝食ユニットには缶詰のハムと卵、ドライフルーツバー、夕食ユニットにはランチョンミート、そしてディナーユニットにはビスケットとチーズが入っていた。また、ハラゾン浄水タブレット、タバコ4本、チューインガム、インスタントコーヒー、砂糖も入っていた。Dレーションはチョコレートバーだった。Kレーションはコンパクトなため歩兵に好まれたが、輸送手段と暖房を利用できる部隊はCレーションを好んだ。最後に、10イン1レーションがあった。これはイギリスの12イン1レーションのアメリカ版で、10人の兵士を養うことを目的としていた。これは野戦厨房で使用でき、5つの異なるメニューを提供した。CレーションとKレーションに入っていたレモンパウダーはビタミンCの主な供給源だったが、兵士たちには特に不評で、頻繁に捨てられたり、床磨きなどの作業に使われたりした。^{[99] [100]}その結果、CレーションとKレーションで生活していた兵士たちの間で壊血病の症例が発生した。また、Bレーションの欠乏によりリボフラビンとチアミンが欠乏した症例もあったが、1944年10月までに新鮮な農産物と強化小麦粉を追加することで、これらの欠乏はほぼ解消された。^[101]

D-Dayに上陸した部隊は、それぞれDレーション1つとKレーション1つを携行し、さらに各部隊にCレーションとKレーションの形で1人あたり3つのレーションが携行された。最初の数日間は、上陸したレーションはすべてCレーションかKレーションだった。オーバーロード作戦の4週間の間に、60,000,000食のレーションが、ニューヨークの乗船港で3～8個の500ロングトン (510 t) ブロックに事前に積み込まれた船舶でノルマンディーに届けられた。これにより、あまり人気のなかったCレーションとKレーションから10-in-1パックへの移行が容易になり、最初の4週間のレーションの77パーセントが10-in-1の形態であった。7月1日までに、シェルブールでは固定式のパン屋が稼働し、移動式のパン屋も7軒あり、焼きたての白パンの配給を開始した。 7月中旬までに、兵士の70％がBレーションを食べていた。^[99]

当初、燃料は5米ガロン (20 L) のジェリカン容器で配達された。これはイギリス軍が真似したドイツの発明で、アメリカ陸軍では10米ガロン (38 L) のドラム缶に取って代わった。ジェリカン容器には持ち運びに便利な取っ手が付いており、簡単に積み重ねられて保管中に動いたり転がったりすることがなく、MT80 ( 80オクタン価のガソリン) を充填すると水に浮いた。イギリス版はドイツ版の正確なコピーであった。イギリス人がアメリカンカンと呼んだアメリカ版はドイツ版より若干小さく、ねじ式のキャップにノズルを取り付けて、面一または皿穴の燃料タンク開口部を持つアメリカ車に対応できるようにした。ノズルが手に入らない場合は、注ぎ口が短いオリジナルの缶の方が好まれた。アメリカのジェリカン容器は空の状態で10ポンド (4.5 kg)、MT80を充填すると40ポンド (18 kg) だったので、56缶を充填すると1ロングトン (1.0 t) の重さになった。^[102]オーバーロードには1150万個のジェリカンが供給された。このうち1050万個は英国で製造され、逆レンドリース法に基づいて米軍に供給され、残りは米国から供給された。^[103]ジープは燃料タンクを満タンにし、ジェリカン2個を積んで海岸堡に到着した。武器運搬車と小型トラックは5個、2.5トントラックは10個、DUKWは20個を積んでいた。^[104]

燃料コンテナに関する標準操作手順 (SOP) では、空のコンテナは返却して満タンのコンテナと交換することになっていたが、工兵特殊旅団には再充填設備がなく、海岸の補給物資集積所が空のコンテナで散らかることを望まなかったため、第 1 軍は空のコンテナを返却しないよう命令を出した。代わりに、空コンテナは師団または軍団の収集地点に送られた。満タンのコンテナを空コンテナと交換するという SOP の緩和は、作戦の後半に望ましくない影響を及ぼすことになった。大量の POL は 6 月 22 日にイジニーに到着し始め、翌日にはポール アン ベッサンとサントノリーヌ デ ペルトに到着した。 ^{[105]ポールアンベッサンターミナルの}東側の防空壕のみが使用可能で、150トンまでの小型タンカーのみが利用できると予想されていたが、東西両方の防空壕が使用可能で、1,500トンまでのタンカーが利用できることが判明した。これにより、1つの防空壕をイギリス軍に、もう1つをアメリカ軍に割り当てることができた。^[106]

POLの供給状況は6月から7月にかけて良好だったが、これは主に進撃速度が予想よりはるかに遅かったため、補給線が短くなり、燃料消費が少なかったためである。第1軍の7月の1日のMT80消費量は約9,500米バレル（1,130,000リットル）であった。ポールアンベッサンとサントノリーヌデペルトからサン・ローに至るマイナーシステムパイプラインの建設は着実に進み、モンコーヴァンの貯蔵所は6月25日に最初の大量のMT80を受け取った。シェルブールの占領が遅れたため、マイナーシステムは当初の計画を超えて延長され、最終的には計画された27マイル（43 km）ではなく70マイル（110 km）のパイプラインが敷設された。パイプラインはMT80とアビガス（100オクタン航空ガソリン）の両方をサン・ローに、後にカランタンに運んだ。当初は1日あたり6,000米バレル（72万リットル）を輸送する予定だったが、7月末までにその2倍の量を輸送していた。貯蔵量も同様に計画より多く、当初計画の54,000米バレル（640万リットル）ではなく142,000米バレル（1690万リットル）だった。^[106]バルク燃料のジェリカンへの移送は6月26日に始まり、7月までに1日あたり60万米ガロン（230万リットル、50万英ガロン）が移送されていた。^[107]

コブラ作戦が開始された7月25日までに、オーバーロード作戦は予定より40日近く遅れており、計画されていたメジャー・システム・パイプラインはいずれも稼働していなかった。その時点では85,000ロングトン（86,000 t）のPOLを受け取る予定だったため、受け取りは大幅に遅れていた。とはいえ、消費量がはるかに少なかったため、在庫はほぼ予定通りだった。6月に第1軍は約370万米ガロン（14,000,000 L）を消費した。これは1日平均約148,000米ガロン（560,000 L）、または師団スライス（これは兵士の数を師団数で割ったもので、ETOでは約35,000）あたり55ロングトン（56 t）に相当これは11,500,000米ガロン（44,000,000リットル）に増加し、平均すると1日あたり約372,000米ガロン（1,410,000リットル）、または7月には1部門あたり75ロングトン（76トン）に相当しますが、それでも1部門あたり121ロングトン（123トン）という予想数値をはるかに下回っています。^[108]

オーバーロードの兵站計画の最大の欠陥は、ボカージュ地方での戦闘の性質を予測できなかったことである。この結果、予想以上の支出と、特に砲弾や迫撃砲弾などの特定の品目の不足が生じ、新型戦車の導入や既存戦車のアップグレードが必要となった。計画では、師団の陸上維持（師団1個につき1日約800英トン（810トン）必要）だけでなく、Dプラス41までにほとんどの種類の物資の21日分の備蓄を積み上げることも求められ、これにはさらに半分の量の陸揚げが必要だった。空軍、民事、道路の補修、港湾の復旧、パイプライン建設用の資材などの諸経費の補給を考慮すると、毎日約26,500英トン（26,900トン）を陸揚げする必要があった。^[109]

ノルマンディー作戦が7月24日に公式に終了した時、^[110]駐屯地は約1,570平方マイル (4,100 km ² )で、予想の約10分の1であったが、部隊は予定よりわずかに少ない割合で到着し続けた。^[111]シェルブールの占領が遅れたため、備蓄の増強は予想よりも遅く、予定していた物資の約62%しか上陸できなかった。これは駐屯地の混雑によって相殺された。^[112]どの野原も、集積所や補給所、サービス部隊や戦闘部隊によって占拠されているようだった。シェルブールとモンテブールを除いて屋根付きの貯蔵庫は利用できなかったため、物資は野原に積み上げられ、風雨にさらされた。混雑は特に弾薬の貯蔵にとって懸念事項であり、散布する必要があった。フォルミニーの大規模弾薬庫で爆発と火災が発生し、そこに保管されていた5万ロングトン（51,000トン）の弾薬のうち2,000ロングトン（2,000トン）が破壊された。鉄道で物資を輸送する計画はシェルブールの占領が遅れたために中断され、最初の列車は7月11日まで出発しなかった。その間、物資は道路で輸送され、交差点によっては1時間に1,000台の車両が通過した。この大量の車両交通はすぐに道路網に打撃を与えた。^[111]

7月25日のコブラ作戦開始前夜、補給システムは順調に機能していたが、見通しは不透明だった。ブルターニュの港は予定通りには占領できないことは明らかだった。^[113]ブルターニュ軍参謀長のロイヤル・B・ロード准将^[114]は、フランス空軍のカウンターパートであるリロイ・ルーツ少将^[115]に、シェルブールは最終的には1日2万英トン（20,000 t）を処理できるようになると予想していると伝えたが、この予測は楽観的すぎると考える者もおり、キブロン湾が運用されていたとしても、Dプラス180までは予定の兵力数を維持するのに十分な港湾容量がないかもしれないとしていた。^[113]

• 北フランス戦役におけるアメリカの兵站
• ノルマンディー作戦におけるイギリス軍の兵站