Loading article…
 USSフロリダ、旧称ワンパノアグ。おそらく1869年にニューヨークで撮影された。
| |
| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1863-1865).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSワンパノアグ |
| ビルダー | ニューヨーク海軍工廠 |
| 横たわった | 1863年8月3日 |
| 発売 | 1864年12月15日 |
| 委託 | 1867年9月17日 |
| 廃止 | 1868年5月5日 |
| 名前を変更 | フロリダ、1869年5月15日 |
| 運命 | 1885年2月27日売却 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | スクリューフリゲート |
| 変位 | 4,215ロングトン（4,283t） |
| 長さ | 355フィート（108メートル） |
| ビーム | 45 フィート 2 インチ (13.77 メートル) |
| 下書き | 19フィート（5.8メートル） |
| 推進 | |
| スピード | 18ノット（時速33km、時速21マイル） |
| 武装 | |
最初のUSSワンパノアグは、アメリカ南北戦争中に建造されたアメリカ海軍のスクリュー式フリゲート艦でした。
開発と設計
1863年、イギリスの造船所で建造されたCSSアラバマとCSSフロリダによる商船襲撃が、アメリカとイギリスの平和関係の継続を深刻に脅かす事態にまで発展した。その結果、議会はその年の海軍調達法案の一環として、スクリュー式フリゲートの新クラスの建造を認可した。世界最速となるよう設計されたこれらの艦艇は、戦争の際にイギリスの港や商船に対する一撃離脱作戦に使用することを目的としていた。ワンパノアグはこのクラスの名艦で、マダワスカもこのクラスに属していた。
ワンパノアグには、アメリカ海軍の建造では前例のない設計上の特徴が数多くあった。クリッパー船の設計者ベンジャミン・フランクリン・デラノが設計した船体は、船幅に対して異常に長く、先細りになっていた。海軍技師ベンジャミン・F・イシャーウッドが開発した機関は、低速の機械を高速の推進装置に連結したギア付き蒸気機関を採用した点で独特だった。この設計をめぐる激しい論争により建造が遅れ、ワンパノアグは南北戦争に間に合うように完成しなかった。
サービス履歴
ワンパノアグは、1863年8月3日にニューヨーク海軍工廠で起工され、1864年12月15日に海軍工廠の副司令官であったオーガスタス・ラドロー・ケース大佐の娘であるケース嬢によって命名され、 1867年9月17日にJ.W.A.ニコルソン大佐の指揮の下 就役した。
海上試験
スクリュー式フリゲート艦は、1868年2月7日にようやく海上公試のためニューヨークを出港した。2月11日、ニュージャージー州バーニガット灯台からジョージア州タイビー島まで、荒天の中全速力で航行し、速度試験を開始した。38時間で633海里 (1,172 km) の距離を平均16.6ノット (31 km/h) の速度で航行し、一時は17.75ノット (33 km/h) を記録した。しかし、これらの公試の有効性は疑問視されてきた。速度はすべて陸地が見えないところで記録されたため、測定の精度が低く、[a]沖合の海流の影響もあった可能性がある。[2]アメリカ海軍艦艇のこの記録は、USS チャールストン (C-2)に破られるまで21年間保持されたが、10年後にはHMS マーキュリー (1878年)が公試で18.6ノットを記録した。[3]しかし、船のユニークなギアエンジンに使用されていた木製の歯車は、最初の航海だけで5/8インチ摩耗しました。[2]
展開
1868年2月22日から4月8日まで、ワンパノアグは北大西洋艦隊の旗艦として配備された。1868年5月5日、ニューヨーク海軍工廠で退役した。ワンパノアグは1869年5月15日にフロリダと改名された。
非難
このフリゲート艦の型破りな設計によって生じた論争は、1869年に海軍委員会が艦を検査し、非難したときに頂点に達した。ルイス・M・ゴールズボロー少将 、チャールズ・S・ボッグス代将、およびエドワード・D・ロビー、ジョン・W・ムーア、アイザック・ニュートン技師は、この艦は海軍の現役任務には適さないと判断した。彼らはこの艦の異常に広い機関室と大量の石炭消費に不満を述べ、特に全長に比べて狭い幅に欠点を見出した。委員会は、これが艦の過度の横揺れと歪みを引き起こしていると述べた。彼らの計算によると、船体が支えられる全重量のうち、84%がエンジン、ボイラー、石炭供給で占められ、マスト、帆、索具、錨、銃、食料、水に使えるのはわずか16%であった。[4]ワンパノアグはまた、1日に136トンの石炭を燃やしましたが、[5]これはわずか5日間の蒸気運転にしか足りませんでした。これは、ほとんどの時間を公海上で敵船を追跡することに費やすことになると予想される通商破壊船にとって、大きなハンディキャップでした。[b]その結果、フロリダは5年間ニューヨークで通常航行を続けた後、1874年3月5日にコネチカット州ニューロンドンに向けて出航し、同地の海軍基地で受入・保管船となりました。
フロリダは1885年2月までニューロンドンに留まり、腐敗しつつあった。1885年2月27日にニューヨークでエドウィン・ルバーズに売却された。
参照
注記
- ^ 1927年に行われた試験の再評価では、距離が最大30マイルも誇張されていた可能性があることが示唆された。[1]
- ^ ブラウンは、700トンという設計上の数字は疑わしいと指摘している。彼は、図面にはこの量のスペースが示されていないと考えており、姉妹船であるUSS テネシー （1863）は、エンジンとボイラーの一部が取り外された後、わずか380トンしか運べなかったことを指摘している。[2]
引用
- ^ ウェグナー＆ラトリフ 1998年、25ページ。
- ^ abc ブラウン2003、19ページ。
- ^ ガーディナー2001、90ページ。
- ^ ブラッドフォード1986年、312ページ。
- ^ ベネット1896年、578ページ。
参考文献
- ベネット、フランク・M（1896）。『アメリカ合衆国の蒸気海軍』。
- ブラウン、デビッド・K.（2003）。「戦士からドレッドノートへ：軍艦の発展 1860-1905」
- ブラッドフォード、JC（1986）。旧蒸気海軍の艦長たち。
- ガーディナー、ロバート（2001年）。『蒸気、鋼鉄、砲火：蒸気軍艦1815-1905』
- ウェグナー、DM; ラトリフ、 CD (1998 年 9 月)。「USS ワンパノアグ、1868 年: イシャーウッド、テイラー、そしてスピードの探求」。海軍技術者ジャーナル。110 (5): 19–31。doi :10.1111/ j.1559-3584.1998.tb02949.x。
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。
外部リンク
- 海軍歴史センターの写真
- ワンパノアグ族の歴史