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ニューヨーク市内の場所
インダストリー シティ(別名ブッシュ ターミナル) [a]は、ニューヨーク市ブルックリン区サンセット パーク地区のアッパー ニューヨーク湾沿岸にある、歴史的な複合輸送、倉庫、製造施設です。北部は単独で「インダストリー シティ」と呼ばれ、32 丁目から 41 丁目の間にある 6,000,000 平方フィート (560,000 m 2 ) のスペースに軽工業のテナントが入居しており、民間のコンソーシアムによって運営されています。南部は「ブッシュ ターミナル」と呼ばれ、40 丁目から 51 丁目の間にあり、ニューヨーク市経済開発公社(NYCEDC) によって衣料品製造施設として運営されています。
ブッシュターミナルは、20世紀初頭にブッシュターミナル社の社長アーヴィング・T・ブッシュによって設立され、ニューヨーク市では初の多テナント型工業用地として、また米国最大の多テナント型工業用地であった。倉庫は1892年から1910年にかけて、鉄道は1896年から1915年にかけて、工場ロフトは1905年から1925年にかけて建設された。 [2]第一次世界大戦中、ブッシュターミナルは米国海軍基地として使用され、戦後民間の所有に戻された。最盛期には、ブッシュターミナルは200エーカー（81ヘクタール）の敷地を有し、西と北はゴワヌス湾、東は3番街、北は27番街、南は50番街に囲まれていた。[3] : 171
第二次世界大戦後、周辺地域は衰退し、1970年代までにはブッシュターミナルの港は埋め立てられました。戦後、この複合施設はインダストリーシティとして再ブランド化されましたが、ブッシュターミナルという名前は広く使用され続けました。1970年代と1980年代には、ブッシュターミナルの一部が取り壊されるか、ショッピングモール、連邦刑務所、民間が運営する製造・商業複合施設、NYCEDCが運営する衣料品製造地区など、他の用途に転用されました。
現在、ブッシュターミナルの敷地はおよそ 71 エーカー (29 ヘクタール) あり、その中には 20 世紀初頭に建てられた 16 棟の旧工場と 11 棟の倉庫が含まれています。2010 年代に改修と拡張工事が始まりました。2017 年には、複合施設に 300 万平方フィート (28 万 m 2 ) のスペースを追加するインダストリー シティの大規模な拡張が発表されました。NYCEDC が運営するブッシュターミナルのセクションも、映画、テレビ、ファッションの製造複合施設である「Made in NY」キャンパスに改修されています。この複合施設は 2020 年にオープンする予定でしたが、延期されました。
説明
民間所有のインダストリー シティ コンプレックスには、ブルックリンのウォーターフロント、ニューヨーク港に隣接する 16 棟の建物と 35 エーカー (14 ヘクタール) の土地が含まれています。[4] [5]セカンドアベニュー、33 番街、 3 番街、37 番街の間にある 8 つの元工場ビルに分割され、北から南に 8 から 1 まで番号が付けられています。さらに 19 番と 20 番の 2 つのビルが、1 番街、セカンドアベニュー、39 番街、41 番街に囲まれたブロックを占めています。[6]これらの建物は、合計で 6,000,000 平方フィート (560,000 m 2 ) の床面積があります。[4]すべての建物は、1900 年代後半から 1910 年代初期に建設されたブッシュ ターミナル カンパニーの「インダストリアル コロニー」の一部でした。[7]
インダストリー シティのすぐ南、1 番街、40 番街、2 番街、51 番街の間には、ブッシュ ターミナル製造複合施設の一部として NYCEDC が運営する 11 棟の旧倉庫群があります。これらの建物は、1989 年からサウス ブルックリン産業開発公社によって開発されました。[8]キャンパスは 36 エーカー (15 ヘクタール) の土地と 1,400,000 平方フィート (130,000 m 2 ) の改装された床面積で構成されています。[9]
この複合施設全体はもともとブッシュターミナルと呼ばれ、以前はさらに北の28丁目まで伸びていました。[10] 32丁目の北側のセクションは、元海軍艦隊補給基地で構成されており、現在はブッシュターミナルの一部ではありません。29丁目と31丁目の間にある建物の1つは、連邦ビルNo.2と呼ばれ、民間所有のショッピング複合施設であるリバティビューインダストリアルプラザです。[11]この建物は2011年にサルマンプロパティーズによって買収されましたが、[12]それ以前は2000年から空き家となっていました。 [13]もう1つの建物である連邦ビルNo.1の敷地には、1990年代に建設されたブルックリンメトロポリタン拘置所（MDCブルックリン）が入っています。 [14] [15]連邦ビルNo.1は、MDCブルックリンの建設のため1993年に取り壊されました。[16]
サウスブルックリンマリンターミナルもNYCEDCが所有しており、39番街から29番街にかけての北西のウォーターフロントを占めています。[17]
工場のロフト
1918年までに、ブッシュターミナル会社はブルックリンのウォーターフロント3,100フィート（940メートル）を所有し、ターミナルは20のウォーターフロントブロックをカバーしていました。[18] [19]この複合施設は最終的に28番街から37番街の間、および39番街から41番街の間にある16の工場ビルを包含しました。[10] [20]建物には、耐火金属ファサードやスプリンクラーシステムなど、1900年代と1910年代に利用可能だった最新の設備が装備されていました。 [ 21] [22]ロフトビルの床は、1平方フィートあたり最大200ポンド（980 kg/m 2）の荷重を支えることができました。[20]
ロフトビルには合計150台の貨物用エレベーターがありました。[23]エレベーターは主にU字型で、各ビルの2つの翼の間にある線路側線での荷物の積み込みを容易にしていました。1970年代までに、施設の建物の壁には263,740枚の窓ガラスが取り付けられ、建物内には138マイル（222 km）の消火スプリンクラーが設置されていました。[24]
ブッシュターミナルカンパニービル
インダストリーシティには、セカンドアベニューの39丁目と40丁目の間にあるロフト構造のブッシュターミナルカンパニービル（現在のビル19と20 [25] ）があります。 [26]ビルの建設は1911年頃に開始され、[25] 8階建てで、3つの独立した建物がU字型につながっていました。メインの建物には、翼部のある共通の中庭がありました。建物はセカンドアベニューの西側に460フィートの間口がありました。その翼部はセカンドアベニューから39丁目と40丁目に沿って西に伸びていました。翼部は隔壁から離れた私道までそれぞれ335フィート伸びていました。中庭は210フィート×55フィートの広さでした。[7]
建物が建てられた土地は、ニューヨーク・ドック・カンパニーから3000万ドルで一部購入された。[27]建物の完成は、ブッシュ・ターミナル・カンパニーの社長、アーヴィング・T・ブッシュが長らく考えていた計画の一部であった。その建設は、1番街と2番街の間の工業地帯の改良と同時期に行われた。ブッシュ・ターミナル・カンパニーは、2番街の両側にこのような建物を建てた。[26]
鉄道
ブッシュターミナル鉄道会社は1917年までにターミナル内に約20マイル（32 km）の線路を所有しており、[18] 1950年までに線路の長さは43マイル（69 km）にまで伸びた。[28 ]ターミナルの鉄道は、荷主が施設から鉄道操車場まで貨物を輸送するコストを大幅に削減した。[2]鉄道操車場は約1,000台の貨車を収容でき、長さは6ブロックあった。[2] [28]ターミナルはまた、ブルックリンのウォーターフロント沿いの道路を走る2マイル（3.2 km）の複線電気鉄道を所有していた。[22]線路はセカンドアベニューに沿って28丁目から41丁目まで、ファーストアベニューに沿って41丁目から64丁目まで走り、各工場ビルと58丁目のブルックリン陸軍ターミナルへの支線があった。[22] [29]最終的に、ブッシュターミナルは一度に5万台の貨物列車を処理できるようになりました。[3] : 171
線路は、ブルックリン陸軍ターミナルの南、65丁目でペンシルバニア鉄道のニューヨーク接続鉄道と接続していた。 [21] [29] [30]また、現在はサウスブルックリン鉄道が運営する39丁目のブルックリン高速交通会社の線路とも直結していた。[21] 1913年頃、ブルックリンのウォーターフロントに沿って「マージナル高架鉄道」で北に鉄道を延長する計画があった。この鉄道は、マンハッタンのハイラインに似た高架鉄道を、ブッシュターミナルとブルックリンハイツのフルトンフェリーランディング（現在のブルックリンブリッジパーク）の桟橋の間に使用する予定だった。[31] [32]しかし、このマージナル鉄道は建設されなかった。[33]
さらに、ブッシュターミナル社は、貨車を鉄道の線路を敷いた貨車フロート船に積み込み、ニューヨーク港からニュージャージー州の貨車フロート埠頭まで往復させる貨車フロート事業も行っていた。同社は貨車フロート専用のタグボートを所有しており、それぞれに3人の乗組員が乗っていた。各タグボートは3隻または4隻の貨車フロート船を牽引し、各船の寸法は277フィート×41フィート（84メートル×12メートル）で、一度に最大17台の貨車を積載できた。[34] 1957年までに、2隻のタグボートがまだ運行しており、どちらも1905年と1906年製であった。[35]
桟橋と倉庫
最も活気があった時期には、ブッシュターミナル/インダストリーシティ複合施設には7つの屋根付き桟橋があり、それぞれニューヨーク港に1,200フィート (370 m) 以上伸びていました。[18] [21] [22]各桟橋は1,400 x 150フィート (427 x 46 m) の大きさで、船に貨物を積み込むための鉄道線路がありました。各桟橋の隣には幅270フィート (82 m)、深さ40フィート (12 m) のスリップがあり、当時のコンテナ船を収容するのに十分な大きさでした。[21] [22] [29] 25の蒸気船会社がこれらの桟橋を使用していました。[3] : 171 1910年までに、ブッシュターミナルはニューヨークに到着するすべての蒸気船の10%を取り扱っていました。[30]
貨物は船から降ろされたり、出荷の準備が整うと、ブッシュ・ターミナルの倉庫の1つに保管される。ブッシュ・ターミナルの倉庫の数についてはさまざまな推定がある。ニューヨーク・タイムズ紙によると、1918年までにこの複合施設には118の倉庫があり、高さは1階から8階までで、合わせて25,000,000立方フィート (710,000 m 3 ) の商品を保管できたという。[18]しかし、ウォール・ストリート・ジャーナル紙はその年の後半に、ターミナルには121の倉庫があり、合計38,000,000立方フィート (1,100,000 m 3 ) の保管スペースがあると報じており、[19]ブッシュ社の雑誌の1920年の記事では、複合施設には122の倉庫があると述べられている。[36] : 32 倉庫は、マンハッタンからの原材料と製造品の両方を保管するために使用されたほか、入港船から降ろされた資材や配送に向かう商品を保管するために使用されました。[22]ブッシュターミナル会社は、ターミナルとマンハッタンの埠頭の間で商品を運ぶ4隻の蒸気艀と7隻のタグボートの艦隊も維持していました。[21] [22]
1920年までに、配送はセカンドアベニューの西、39番街にある8階建ての鉄筋コンクリートのサービスビルから管理されていました。このビルには2階建ての線路があり、1階は貨物の搬入用、もう1階は貨物の搬出用で、各階には貨車6両を収容することができました。[36] : 34–35
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歴史的な作戦
この複合施設がブッシュターミナルと呼ばれていた頃、テナントにとって規模の経済が実現し、通常なら大規模で資本力のある企業しか利用できない施設を、ごく小規模な企業でも利用できた。[2] 1940年にブルックリン・デイリー・イーグル紙に掲載された記事によると、テナントは5,000～130,000平方フィート（460～12,080平方メートル）のスペースを占有していた。[37] 1910年代には、ブルックリン・デイリー・イーグル紙などの新聞にブッシュターミナルの広告が掲載され、企業は私有鉄道の線路、「無料のウォーターフロント」、および「現在の賃料以下で100万ドルの工場」を所有でき、複合施設の敷地面積は200エーカー（81ヘクタール）以上であると主張した。[38]他の広告では、多数の企業がブッシュターミナルに移転し、ブルックリンを「活性化」していると描写されていた。[39]
ブッシュ・ターミナルは1928年までに35,000人を雇用し、自主規制のための私設裁判所制度さえ持っていた。[40] [41] [42]裁判所は4つあり、海事労働者、鉄道労働者、トラック労働者、機械労働者それぞれに1つずつあった。これらは不当と見なされる降格などの民事訴訟と詐欺などの刑事訴訟の両方を扱っていた。また、部門間の紛争を扱う「最高裁判所」もあり、従業員はアーヴィング・ブッシュに直接訴えることができた。ターミナルには「ピボット・クラブ」もあり、これは港湾労働者で構成され、週に2回会合して法案を起草していた。[41] [42]
ブッシュターミナルには、蒸気と照明用の石炭と石油の発電所が2つありました。[37]港湾労働者のためのホール、銀行、レストラン、労働者の交通手段を提供する路面電車システムがありました。管理棟は1895年から1902年頃に建設されました。[2]警察と消防署があり、[3] : 171 [28]航空郵便用の郵便受けもありました。[43] 1916年6月に設立されたブッシュターミナルの商工会議所は、インフラや生活の質の清掃など、この地域の改善を訴えることに成功しました。[44]ブッシュターミナルで提供されたその他のアメニティには、社交クラブ、学校、コミュニティセンターなどがあります。[45]
歴史
コンセプトと始まり
インダストリー・シティはもともとブッシュ・ターミナルとして知られており、アーヴィング・T・ブッシュにちなんで名付けられた。彼の姓は、オランダ生まれで1662年にニューアムステルダム（現在のニューヨーク）に移民したヤン・ボッシュに由来しており、 [30]ブッシュ政治家一家とは無関係である。[46]ブッシュ・ターミナルは、マンハッタンからの距離、倉庫と製造業務の規模、そして完全に統合された性質により、ニューヨークの他の鉄道・船舶ターミナルとは異なっていた。マンハッタンの卸売業者は、商品を輸入して再送する際に、高価な時間、輸送、および人件費に直面していた。1895年、アーヴィング・T・ブッシュは、家族の会社であるブッシュ・カンパニーの下で働き、サウスブルックリンのウォーターフロントに6つの倉庫と1つの桟橋を貨物取扱ターミナルとして組織した。[30]
1890年には、ブッシュターミナルの敷地には倉庫が1軒あっただけだった。[3] : 171 それ以前は、この土地にはアーヴィング・T・ブッシュの父、ルーファス・T・ブッシュのブッシュ・アンド・デンスロー社の石油精製所があった。スタンダード・オイル社は1880年代にこの精製所を購入し解体したが、ルーファス・T・ブッシュが1890年に死去した後、アーヴィング・T・ブッシュは父の遺産を使って土地を買い戻した。[47] 1891年、ブッシュ社はファーストアベニューと42番街の交差点に1階建てのオフィスビルを完成させた。[48]アーヴィング・ブッシュは1895年から1897年の間にこの場所に6つの倉庫を建設したが、すぐにその非効率性に気づいた。「船は一方の岸に、鉄道はもう一方の岸にあり、工場はどちらの交通手段とも関係なく、街中の古い通りに点在していた。私はこう考えた。『それらを1か所に集めて、船、鉄道、倉庫、工場を枕木で結べばどうだろう』」[49] : 14
初期の頃、このターミナルは「ブッシュの愚行」と揶揄された。[50] [45]鉄道当局は、顧客が最初に貨物の注文をしない限り、ブルックリンに直接出荷しなかった。ニューヨーク港を横切ってターミナルのフェリー乗り場まで貨車をフロートに積む余分な費用が必要だったからである。 [ 30] [47]鉄道当局はまた、冬季に港が凍結し、フロートが維持できなくなることを恐れていた。[34]アーヴィング・T・ブッシュは、ミシガン州に代理人を派遣して100両分の干し草を購入するよう指示し、その後、干し草を元の貨車でブルックリンのブッシュのターミナルに送るよう試みた。米国東部の鉄道会社は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道が申し出を受け入れ、新しいターミナルと直接交渉することに同意するまで、西部の代理人からの干し草の送付依頼を断り、その後、他の鉄道会社も追随した。[30] [47]外洋船が埠頭に停泊できることを示すために、アーヴィング・T・ブッシュは船をリースし、バナナ事業に参入し、利益を上げた。同様に、企業が自分のターミナルの倉庫に商品を保管するように促すために、彼はコーヒーと綿花を自ら倉庫に保管した。[47]ブッシュターミナルが成功し拡大すると、情報筋は、このような「空想的な」事業に着手したのはブッシュの「鋭い先見の明」によるものだと評価した。 [30]
拡大
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1900年代と1910年代
ブッシュ社は1901年にハント家から41丁目と50丁目にまたがる追加の土地を購入した。当時、同社はすでに41丁目と42丁目の西端、ウォーターフロントに面した土地を運営していた。[51]ブッシュ社のターミナル事業は、アーヴィング・T・ブッシュがスタンダード石油会社から土地を購入し、1902年にブッシュターミナル社となった。 [2] [18]同年、ブッシュターミナル社はハント家の跡地の整地を開始した。最終的には、18棟の工場ロフトと73棟の倉庫、および7つの桟橋を建設する予定だった。[52] [29]最初の桟橋は1903年5月にオープンした。[53]
1905年までに大きな進展があった。5つの桟橋が完成し、ブッシュターミナル会社は39丁目から51丁目の間のウォーターフロント12ブロックのうち10ブロックと、2番街、3番街、37丁目、28丁目に囲まれた区画を所有していた。[29] 6つ目の桟橋は2年以内に完成した。[21]この頃までに、マンハッタンの海運業界は混雑し始めていた。[22] 1909年初頭までに、3つの工場施設が完成し、4つ目の建設中だった。各建物は6階建てで、600×75フィート（183×23メートル）、床面積は270,000平方フィート（25,000平方メートル）あった。この複合施設は産業にとって十分便利だったため、最初の2つの建物は完成する前から満室だった。[54]ブッシュターミナル社はまた、ブッシュターミナルで雇用されている労働者を収容するために、3番街と29番街に長屋を賃貸する手配をした。15から20の工場が完成する頃には、ブッシュターミナルは1万人から1万5千人の労働者を雇用すると予想されていた。[55] 5番目と6番目の工場ビルの計画は、既存の工場と同じ大きさで、1909年半ばに発表された。[56]初期のテナントには印刷業界と製紙業界の企業が含まれ、これらのテナントの多くは1950年代まで残った。[57]
1912年、アーヴィング・ブッシュは、市がブッシュ・ターミナル社の埠頭を購入することを提案した。これは、市が同社のウォーターフロントの土地の購入を望んでいたためである。[58]その年の後半、ニューヨーク市予算委員会は、市が36番街と43番街の間のブルックリンのウォーターフロントに貨物ターミナルを設立し、その土地をブッシュ・ターミナル社から購入するとともに、当時のブッシュ・ターミナル鉄道とブッシュ・ターミナル全体を購入するという提案を受けた。この計画では、既存のブッシュ・ターミナル、鉄道、および市が所有する新しいターミナルは、引き続きブッシュ・ターミナル社によって運営されることになっていた。その年の9月、予算委員会の特別委員会が計画を承認した。[59] [60]しかし、ニューヨーク商人協会は、ブッシュ・ターミナル社がブルックリンのウォーターフロント沿いの鉄道を独占することになるため、市のブッシュ・ターミナル購入提案に反対した。 [61]市の港湾局長カルビン・トムキンスも、民間独占への懸念と、予算委員会の特別委員会が彼の当初の提案を無視したため、この提案に反対した。[62] [63]
1917年までに、ブッシュターミナルには102の倉庫があり、26,500,000立方フィート（750,000 m 3 ）の貯蔵庫がありました。ブッシュターミナル社は、合計床面積4,500,000平方フィート（420,000 m 2 ）の工場ロフトビルを16棟建設しました。[20]
第一次世界大戦中の海軍による使用
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1917年12月31日、アメリカ海軍はブッシュターミナル社の埠頭と倉庫を引き継ぐと発表した。アメリカ陸軍の補給総監代理ジョージ・ゴーサルズ少将は、ブッシュターミナルを米国で最も優れた輸送施設の一つであると賞賛した。[18] [64]海軍は、ブッシュターミナルに隣接する600万平方フィート（56万m 2）の保管スペースと4つの埠頭を建設することを提案した。[65]アメリカ陸軍もブッシュターミナルの一部に倉庫を構えていたが、海軍が使用できるようにそのスペースを明け渡すことを提案した。[66]アメリカ海軍はブッシュターミナルを完全に買収したいと考えており、すぐにブッシュターミナル社とターミナルの評価額について交渉を始めた。[19]
1918年6月、海軍次官で後にアメリカ合衆国大統領となるフランクリン・D・ルーズベルトは、アーヴィング・ブッシュに手紙を書き、海軍がブッシュターミナルの12の製造ビルのうち4つも接収すると伝えた。その結果、4,500人を雇用する64の製造業者が1918年末までにその場所を明け渡すよう命じられた。[67] [66]立ち退き通告は、ビル3、4、5、6の276のテナントに及んだ。[68]ブッシュは渋々接収に従ったが、[18]商人協会は、接収によって多数の労働者の職が失われるとして抗議した。[69]ブッシュターミナルの多くの企業も、ターミナルのアメニティを理由に、立ち退き命令に反対した。[70]ブッシュターミナル会社は翌年、多額の損失を計上した。[71]
アメリカ海軍は、自国の鉄道路線をブッシュ・ターミナルの路線に接続した。[72]アーヴィング・ブッシュは、ブッシュ・ターミナルの南隣にあるブルックリン陸軍ターミナルの設計に協力し、1919年に完成した。[50] [24]ブッシュ・ターミナルとブルックリン陸軍ターミナル、そしてニューヨーク接続鉄道を経由してアメリカ本土と鉄道でつながっていたため、アメリカ海軍は戦争中ブッシュ・ターミナルを運営することを望み、接収料を支払った。[73]ターミナルの桟橋は、アメリカ陸軍のニューヨーク乗船港の一部となった。[74]戦争の終わりには、ニューヨーク乗船港には、ブルックリンの8つの桟橋（ブッシュ・ターミナルの6つの桟橋と陸軍補給基地の2つの桟橋を含む）、120のブッシュ・ターミナル倉庫、ニュージャージー州ホーボーケンの12の桟橋と7つの倉庫、マンハッタンのノースリバーの3つの桟橋が含まれていた。[75] 1929年のブルックリン・デイリー・イーグル紙の記事によると、第一次世界大戦中、ブッシュターミナルは海外のアメリカ兵に送られた弾薬、衣類、食料の約70％を取り扱っていたという。[34]
連邦政府は戦後、ひそかにブッシュターミナルを民間の所有に戻した。ブッシュターミナル会社にターミナルスペースの使用料を支払ったが、最後の資金は買収から25年後の1943年まで割り当てられなかった。[76] 1919年10月、ブッシュターミナル会社はブッシュターミナルにスポーツ用品製造部門を設立すると発表した。[77]同社は陸軍と海軍から余剰の布地を売却する任務を与えられた。これらは戦争余剰品とみなされた。[78]
天頂
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1920年代
1918年までに建設された12の工場ロフトビルには、約300の企業が入居していました。[18]第一次世界大戦の終わりまでには、ブッシュターミナルは現在のサンセットパークの経済に不可欠な部分となっていました。[3] : 1143–1144 ターミナルの運命はブルックリン区の運命とともに上昇し、1930年までに250万人を超える住民がいました。 [3] : 152 ブッシュターミナルは数千人を雇用し、さらに数千人がブッシュターミナル内の企業で働いていました。 [ 3] : 171 1928年までに、ブッシュターミナルには35,000人の労働者がおり、ターミナルは非常に大きく、独自の裁判所システムを採用し、[41]警察と消防署も設置されました。[3] : 171
第一次世界大戦によりブッシュターミナルの拡張プロジェクトは中断され、これらのプロジェクトの建設は1926年まで再開されなかった。 [79] 1927年3月、ブッシュターミナル会社はブッシュターミナルに60万平方フィート（56,000平方メートル）の新しい工業用スペースを完成させ、工場ロフトスペースの総量は5,600,000平方フィート（520,000平方メートル）になった。[80] その時までには、会社はブッシュターミナルに発電所と、工場ロフトスペースを10％増やす2つの追加のロフトビルを建設していた。[81]同年、ターミナル内にナショナルシティ銀行（現在のシティバンク）の支店がオープンし、[82]ターミナルの近くに遊び場もオープンした。[83]
ブッシュターミナルカンパニーの他の建物
20世紀初頭、ブッシュターミナル社は、マンハッタンの金融街、パール通りとブリッジ通りの交差点近くのブロード通り100番地にある本社ビルの設計を、建築家カービー、プチ＆グリーンに依頼した。比較的小規模だが注目に値する5階建てのオフィスビルは、1633年に建てられたマンハッタン初の教会の跡地に建てられており、[84]ある本では、この建物は「オランダの香りが強いゴシック様式のデザイン」であると評されている。[85]
同社はまた、マンハッタンのタイムズスクエア近くにある30階建ての高層ビル、ブッシュタワーの建設にも資金を提供した。このビルでは、ニューヨークを訪れるバイヤー向けのクラブの上に、ブッシュターミナルのテナントに商品を展示するためのスペースが提供された。[24]ブッシュターミナル社は、1920年代に3つのフェーズに分けて建設されたロンドンのブッシュハウスでも、同様に商業展示と社交スペースの融合を試みたが、そのプロジェクトではそのコンセプトは完全には実現されなかった。[86]
大恐慌と第二次世界大戦
1929年に大恐慌が始まったにもかかわらず、ブッシュターミナル社は当初は影響を受けなかった。1930年初頭、アーヴィング・ブッシュは新しい子会社、ブッシュサービス社を設立し、ブッシュターミナルの小規模製造業者が製造業者に直接販売できるようにすることで、中間業者としての卸売業者の必要性を排除した。[87]その年の後半には、ブッシュターミナルとフィラデルフィアの間に直通の水上飛行機のルートが確立された。[88] [89] 1931年、事業拡大を見越して、ブッシュターミナル社は電気機関車8台を含む5000億ドル相当の設備を購入する計画を立てた。[90]潜在的なテナントや顧客がブッシュターミナルを見つけやすくするために、ターミナルの案内標識が36番街の地下鉄駅に設置された。[91] 1934年に、廃棄されたゴミ捨て場の跡地に公園を建設することが発表され、[92]同年、ブッシュターミナル社はブッシュターミナル用に新しいトラックを購入した。[93]
1933年3月中旬、ブッシュターミナル社の取締役7名が過去の経営不行き届きを理由に突然辞任した。[94]ブッシュターミナル社は、その2週間後の1933年4月1日、未払いの債券を返済できないため破産管財人の管理下に入った。[95]破産管財人の管理下に入るため、11名からなる新たな取締役会が任命された。[96]管財人は経費削減を開始し、5月までに10万ドルの経費を削減した。[97] 1935年5月、管財人はブッシュをブッシュターミナル社および子会社の社長から解任した。[98]その後まもなく、ブッシュは管財人の無能さを理由にブルックリン連邦裁判所に訴訟を起こしたが、敗訴した。[99] [100]その年の11月、株主はブルックリン連邦裁判所に、破産したブッシュターミナル会社の再建を請願した。[101]再建はブルックリン連邦判事ロバート・アレクサンダー・インチによって許可された。[102]同社は1936年5月1日に破産管財人の管理下から脱した。 [103]しかし、ブッシュターミナル会社に対する株式手続きは未解決のままであり、[104] 1937年4月、ブッシュターミナルビル会社はインチの裁判所命令により再建を申請した。[105]ブッシュと管財人の間の法的紛争は続き、管財人がブッシュに対して起こした名誉毀損訴訟は後に再訴訟となった。[106]
ターミナルの運営自体は1930年代を通じてほとんど変化がなかった。[2]しかし、大恐慌時には空室率が35%にまで達した。[24]アメリカ合衆国郵政公社は、家賃が高すぎるという理由で、1934年にこの地域の郵便局をブッシュターミナルから移転することを決定した。[107]ある時点では、麻薬取締局、アルコール・タバコ・火器及び爆発物取締局、国税庁、およびアメリカ沿岸警備隊もブッシュターミナルのスペースを占有していた。[16]
1938年、石版印刷業者がブッシュターミナルの9棟の建物の賃貸契約を結んだ後、ブッシュターミナル社は賃貸した建物を大規模に改修すると発表した。[108]連邦政府も大きなテナントだった。連邦政府の公共事業促進局は、ブッシュターミナルの倉庫に衣類などの物資を保管していた。[109]他の大きなテナントには、1939年にブッシュターミナルの3棟の建物を賃貸したモナーク・ワイン・カンパニーや、[110]スパイス会社、グレート・アトランティック・アンド・パシフィック・ティー・カンパニー（現A&P）などがあり、同社のブッシュターミナルの茶葉梱包工場はかつて世界最大だった。[111] 1941年までに、ブッシュターミナルの賃貸可能スペースの90％が賃貸され、平屋建ての建物70棟のうち69棟が賃貸された。[112]
第二次世界大戦中、ブッシュターミナルのいくつかの建物は再び連邦政府によって使用され、ターミナルの150万平方フィート（14万m 2 ）の保管スペースが使用された。[74] 1941年半ば、アメリカ陸軍は、ブルックリン陸軍ターミナルにスペースがなくなったため、ブッシュターミナルのファーストアベニュー沿いの3つの建物にまたがる50万平方フィート（46,000m 2 ）以上のスペースに民間労働者を移した。 [113]フランクリン・D・ルーズベルトの1944年大統領選挙キャンペーンは、1944年10月にニューヨーク市を巡り、ブルックリン陸軍ターミナルとブッシュターミナルからスタートした。[114]
第二次世界大戦後
サンセットパークは大恐慌の間に経済衰退に見舞われ始め、5番街高架道路の取り壊しによって状況は悪化した。ブッシュターミナルとサンセットパークのウォーターフロントは、1941年に3番街上のゴワヌス・エクスプレスウェイ（州間高速道路278号線）が建設され、その後拡幅されたことで、近隣地域から切り離された。戦後、「ホワイトフライト」、海運業のニュージャージーへの移転、そして1966年のブルックリン陸軍ターミナルの廃止も、1980年代に工業団地として再オープンするまで、近隣地域に打撃を与えた。[3] : 1143–1144 しかし、ブッシュターミナルはこの頃もまだ活発であったが、第二次世界大戦前に比べると規模は小さくなっていた。[24] 1950年にブルックリン・バッテリートンネルが開通したことで、ブッシュターミナルとその周辺地域はマンハッタンに直接つながるようになり、それが地域経済に利益をもたらすと考えられた。[28]
1940年代後半から1950年代前半
1946年、ウィリアム・オドワイヤー市長の政権は、ブッシュターミナルに食料品市場を建設することを提案した。ブルックリンのカナーシーにある既存のブルックリンターミナルマーケットは、鉄道の便宜から遠すぎたため、ブッシュターミナルマーケットは、鉄道の便宜に近いブロンクスにあるブロンクスターミナルマーケットと競合することになった。しかし、ブッシュターミナルに市場を建設するという提案は、ブルックリンターミナルマーケットとブロンクスターミナルマーケット、そしてマンハッタンのワシントンターミナルマーケットから利益を奪うことになるため、商人の間で物議を醸し、最終的には建設されなかった。[115]
アーヴィング・T・ブッシュは1948年に死去した。[50]遺言では、ブッシュターミナルの利益はすべて姪の一人のための信託基金に寄付すると規定されていた。 [28]ブッシュの後を継いだのはブッシュターミナル社の会長にAP・ティマーマン、社長にJ・L・ハニガンであった。[116]ブッシュターミナルの管理棟には1950年に彼の銅像が建てられた。[117]その年までにブッシュターミナル社は700人ほどの従業員を雇用していたが、約4万人がブッシュターミナルでの仕事で直接生計を立てていたか、近隣に住んでいた。同社は120棟の建物に300の製造テナントを抱えていた。[28]
1951年、ブッシュターミナル社の不動産、船舶、工業部門は不動産会社ウェッブ・アンド・ナップと合併したが、ブッシュターミナルビル会社は別会社のままであった。合併の一環として、ブッシュターミナルに500万ドルの改修が提案され、ブッシュターミナル会社の経営陣は通常通りの運営を続けることが認められた。[118] [119]この頃、ブッシュターミナルビル会社の社長、RAPウォーカーは、新聞でターミナルの建物を「インダストリーシティ」と宣伝し始めた。[1]インダストリーシティという名前は、ブッシュターミナルが第二次世界大戦後に米国で最初の工業団地の1つになったことに由来している。 [120]
ブルックリン・バッテリー・トンネルが開通した後、インダストリー・シティ周辺の交通が混雑したため、1953年にブッシュターミナル商業製造業者協会の副会長がこの地域の交通改善を提案した。[121] 1955年のインダストリー・シティ開業50周年までに、同シティは100社を超える企業で2万5千人の労働者を雇用し、25のテナントが複合施設の600万平方フィートの41%を占めていた。[122] [57]テナントの4分の3以上、78%は10年以上ブッシュターミナルに住んでおり、10%は40年以上そこにスペースを占有していた。ニューヨーク・タイムズによると、主要なテナントには、コーヒーの多くをインダストリー・シティで焙煎していたA&P、キャンディとチューインガムを作っていたビーチ・ナット、ワインや香料抽出物を作っていたバージニア・デア、そして米国最大のオリーブオイル生産者2社が含まれていた。[57]
1956年12月3日、インダストリー・シティでニューヨーク市史上最大規模の爆発が起きた。その日の午後3時15分頃、港湾労働者が酸素アセチレントーチを使用して日常的なメンテナンス作業を行っていたところ、火花が26,365ポンド（11,959 kg）の粉砕された発泡ゴムのスクラップに引火した。従業員は炎を鎮火するための初期の努力を断念した。[123] 26分後、火は37,000ポンド（17,000 kg）のコードー起爆剤に達し、爆発を引き起こした。その日の早い時間に、さらに11,415ポンド（5,178 kg）のゴムスクラップが入っていた麻袋が破れ、調査官は可燃性の高いスクラップの破片が港湾中に散らばっていたと考えた。[124]爆発により、1,000フィート (300 m) 離れた場所にいた男性を含む10人が死亡、274人が負傷、半径1,000フィート (300 m) の範囲で「大きな被害」が発生し、最大1マイル (1.6 km) 離れた建物の窓が割れた。爆発音は35マイル (56 km) 離れた場所から聞こえたと報告されている。[124] [125]しかし、陸上や水上にいた消防士は、破片が頭上を通り過ぎたため、負傷者はいなかった。[126] [125]フォローアップ報告書では、同様の事故を将来起こさないために、港湾労働者全員に対する火災危険訓練や爆発物に対する特別なマーキングなど、いくつかの政策変更を提案した。[123]インダストリーシティでは爆発による被害が今も明らかで、非常階段の鉄がずたずたになり、いくつかの窓には破片が埋め込まれている。[124]
1950年代初頭から1960年代にかけて、チューインガムと野球カードを主に製造していたトップス社は、インダストリーシティで野球カードを製造していた。トップス社は1965年に生産拠点をペンシルベニアに移したが[127] 、オフィスは1994年にマンハッタンに移転するまでブッシュターミナルに残っていた。[128]市内最大の運送会社の一つであるノートン・リリー・アンド・カンパニーは、1902年以来ブッシュターミナルに入居していたが、1957年にターミナルから撤退した。[129]
1950年代後半の改修と1960年代
1957年、市は、インダストリーシティ近くの36丁目と39丁目の間に三井汽船会社の海上ターミナルを建設すると発表した。三井ターミナルの建設と合わせて、前年のブッシュターミナル爆発で破壊された35丁目の桟橋が再建された。[130]三井ターミナルは1960年に開業した。[131]ブッシュターミナル/インダストリーシティの近代化の一環として、ブッシュターミナル会社は1960年と1963年に2つの鉄道車両用フロート橋も改修した。[132]インダストリーシティの北部に沿った19丁目と36丁目の間にコンテナ船桟橋の建設が1967年に承認された。これが後にサウスブルックリン海上ターミナルとなった。[133]
ブッシュターミナル社は、設立当初から、様々な企業への投資でブッシュターミナル事業の資金を調達していた。アーヴィング・ブッシュの死後、同社は様々な企業のより大きな株式を買い始めた。[134] 1961年、ブッシュターミナル社は、7年間保有していたゼネラル・シガー・カンパニーの37%の株式を売却し、 [135]この資金でハミルトン・ウォッチ・カンパニーとニュージャージー・ジンク・カンパニーの株式を購入した。[134]同年、ブッシュターミナル社は、間もなく取り壊されるロウアー・マンハッタンの本社ビルを売却し、インダストリー・シティにオフィスを統合した。[84]億万長者の不動産王ハリー・ヘルムズリー率いる不動産グループが、1963年にインダストリー・シティを買収した。[23]続いて、ブッシュターミナル社は1968年にユニバーサル・コンソリデーテッド・インダストリーズに買収され、合併後の会社はブッシュ・ユニバーサル・コーポレーションとなった。[136]
港の衰退
ブッシュターミナルでの船舶輸送は、第二次世界大戦後、コンテナ船の導入とニュージャージー州のニューアーク・エリザベス港船舶ターミナルの建設により徐々に衰退した。 [137] [138] 1969年2月、ブッシュ・ユニバーサル社は、39丁目と52丁目の間の埠頭業務を年末までに停止すると発表した。[139]同年10月、同社はまた、利益の継続的な減少を理由に、州際通商委員会にブッシュターミナル鉄道の廃止を申請した。 [140] 1970年6月、市政府はブッシュターミナルの39丁目と50丁目の間にある100エーカー（0.40 km 2 ）の土地を850万ドルで購入し、 [141]民間企業に土地をリースした。[142]市はブッシュターミナルにコンテナ船施設を建設する計画であり、これにより港湾労働者に500〜1,000人の雇用が創出されると予想された。[141]
ブッシュターミナル鉄道は、鉄道労働者の抗議にもかかわらず、1971年12月に正式に廃止された。貨車フロート運行に残っていた最後のタグボート、アーヴィング・T・ブッシュも同時に引退した。[140]貨車フロートと貨物の積み替え業務は近くの65番街ヤードに移され、ブッシュターミナル鉄道ヤードとともに、現在はニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ）が所有するニューヨーク・ニュージャージー鉄道LLCに引き継がれた。 [137] [138]ニューヨーク・ドック鉄道は、1973年8月に市が鉄道の所有権を取得するまで、旧ブッシュターミナルの線路で運行する暫定許可を与えられた。 [143]ニューヨーク・ドックはその後線路のリースを開始し、[24] [144]ブルックリン陸軍ターミナルからベイリッジ支線への直通線が確立された。[144]ブッシュターミナルの線路とそこへ通じる線路の改良は1977年に発表されたが、その時点で線路は老朽化していた。[145]線路は後にインダストリーシティに隣接するサウスブルックリンマリンターミナルまで延長された。 [146]現在ではサウスブルックリン鉄道を経由してニューヨーク市地下鉄の車両を輸送するために時折使用されている。[147] 2016年までに、PANYNJは隣接する51番街ヤードを再開する予定であった。[148]
1974年、ニューヨーク市港湾ターミナル局は、輸送コンテナを駐車するためのスペースを作るために、ピア1から4の間のスペースを埋めるために民間企業を雇いました。[2]埋め立ては1975年のニューヨーク市の財政危機を通して続けられ、建設業者は市に桟橋を埋め立てる権利を支払いました。[149]しかし、環境違反の報告を受けて、1978年に埋め立て作業は中止されました。ニューヨーク市当局は後に、油、油スラッジ、廃水などの有毒廃棄物が現場に投棄され、4つの桟橋が汚染されたブラウンフィールドになっていたことを知りました。[150] 2006年、マイケル・ブルームバーグ市長とジョージ・パタキ知事は、ブッシュターミナルの桟橋を浄化し再開発するための3,600万ドルの計画を発表しました。
1976年、連邦政府は軍事作戦の縮小の一環として、海軍再販システム事務所をブッシュターミナルからイリノイに移転することを提案した。賃料が下がったため、事務所は最終的にブッシュターミナルに留まった。[152]
再開発
1980年代と1990年代
インダストリー・シティの民間運営部分は、1970年代半ばまで95%の入居率を維持し、1980年には98%の入居率となった。[24] [153] 1976年までに、入居企業には2万人を雇用する125社が含まれ、[24] 1980年には135社に増加した。 [153]しかし、スペースの大部分が倉庫として使用されていたこともあり、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間の最盛期に比べると入居企業は少なかった。[24] [154]これらの企業は、1985年までに600万平方フィートの工場ロフトスペースの89%を占めた。[154]ブッシュ・ターミナルの市営部分は、1977年までに7,000人を雇用し、線路の改良によりさらに3,000人の雇用が追加される予定であった。[145]
1980年代、インダストリー・シティにはマンハッタン以外ではニューヨーク市で最も多くの衣料品製造業者が集まっていた。[127] 1985年までに、インダストリー・シティの工場ロフトスペース（180万平方フィート[17万m 2 ]）の30％が衣料品製造業者に貸し出されていたが、これは主にマンハッタンの衣料品地区の賃料が高く、インダストリー・シティの1平方フィートあたりの賃料は衣料品地区の約半分だったためである。[155] [156]また、数十年ぶりとなる新しい建物が、火災で焼失した別の建物の代わりとして、インダストリー・シティで建設中であった。[155] [154]インダストリー・シティ・アソシエイツは1986年3月にヘルムズリーのシンジケートから35エーカー（14ヘクタール）の複合施設を購入した。 [127] [157]その後まもなく、インダストリー・シティ・アソシエイツはインダストリー・シティの65万平方フィート（6万m 2 ）のスペースを中小規模のテナント向けの工業用コンドミニアムに転換する計画を提出した。 [158]しかし、この転換は実行されなかった。[159]
連邦刑務局は1988年、マンハッタン拘置所の過密状態を理由に、インダストリー・シティの2棟の建物を連邦刑務所に改築することを提案した。[160]地域の住民は交通渋滞が増えることを懸念し、これに強く反対した。[161] [162]刑務所（現在はブルックリンのメトロポリタン拘置所）は、地域の反対にもかかわらず1993年に承認された。 [ 15]ブルックリンのMDCのための場所を確保するために、連邦ビル1号は1993年8月に制御された爆発で破壊された。 [16]
1991年、ニューヨーク市政府はブッシュターミナルに汚泥処理施設を設置することを提案した。2億2500万ドルのこの施設は、ファーストアベニューの西側、47丁目と51丁目の間に建設される予定だった。[163]これは、市の各区に設置される合計5つの汚泥処理施設のうちの1つになるはずだった。[164]この計画は、汚泥処理施設によって生じる汚染と雇用喪失の問題を提起した周辺地域からの大きな反対により、1993年に撤回された。[165] [166]
NYCEDCのブッシュターミナル再開発
1980年代までには、ブッシュターミナルの41丁目から50丁目の間の一帯は、不法占拠者や売春婦が多く住む荒れ果てた場所となり、死体を捨てる場所としても使われていたと伝えられている。1989年、市はサウスウェストブルックリン産業開発公社（SBIDC）に対し、ブッシュターミナルのこの一帯に11棟の倉庫、150万平方フィート（14万m 2 ）のスペースを開発することを許可した。 [8]ニューヨーク市経済開発公社（NYCEDC）は、1990年代にブッシュターミナルにある市所有の建物3棟の賃貸を開始した。[167] [168] SBIDCはNYCEDCと共同で、ブッシュターミナルの建物を清掃し、改修した。1998年までには、11棟の倉庫の入居率は100％となり、合わせて150人の入居者がいた。[8] 1997年に市はブッシュターミナルの建物の一部を衣料品産業のビジネスインキュベーターとして再利用するための資金も提供した。 [169]
2006年、NYCEDCは賃貸していた3棟の倉庫ビルをデベロッパーに売却することを提案した。[168] 2009年のサンセットパークの再区画化に続いて、NYCEDCは総面積13万平方フィート（12,000 m 2）の3棟のビルを再開発するための提案依頼を募り始めた。[170] [ 171]提案依頼は2011年に再発行され、より長いリース期間が認められた。[172] [173]
2017年、建築会社WXYは、41丁目と51丁目の間のブッシュターミナルの敷地を1億3600万ドルかけて改修すると発表した。WXYのこの敷地のマスタープランは「メイド・イン・ニューヨーク」キャンパスと改名され、他の会社と共同で実行される予定だった。メイド・イン・ニューヨークのキャンパスには、映画やテレビ用の10万平方フィート（9,300平方メートル）のスタジオ複合施設と、ファッション製造の拠点に改装される既存の2つの建物内の20万平方フィート（19,000平方メートル）のエリアが含まれ、屋外の公共広場と、近くのブッシュターミナルピアズパークへの入り口も含まれる予定だった。[ 174] [167] [175]メイド・イン・ニューヨークのキャンパス案は、既存の小規模な衣料品メーカーを駆逐することになるため、物議を醸した。[167] NYCEDCは2018年8月にMade in NYキャンパスのテナントの募集を開始しました。[176] 2020年にシュタイナースタジオはブッシュターミナルの市有地に新しいスタジオを建設する契約を締結し、525,000平方フィート（48,800 m 2）のスタジオを建設する予定でした。[177] [178]ニューヨーク市でのCOVID-19パンデミックにより、プロジェクトの完了は2020年から2022年に延期されました。[179]
インダストリーシティの再開発
2000年のドットコムブームの最中、ニューヨーク市政府は、SBIDCおよびインダストリー・シティ・アソシエイツと共同で、デジタルNYCプログラムの一環として、インダストリー・シティの一部をテクノロジーキャンパスに変える計画を立てた。[120] [180]このプロジェクトでは、SBIDCへの25万ドルの助成金で賄われる高速光ファイバーケーブルをインダストリー・シティに敷設することが求められた。プロジェクトが完了すると、インダストリー・シティは当時新設されたサンセット・パーク・テクノロジー地区に統合される予定だった。[180]このプロジェクトの一環として、インダストリー・シティの2つの建物は電子機器の収容専用となり、建物間のスペースにはバックアップ発電機が設置される予定だった。[181] 3つ目の建物であるブルックリン情報技術センター（BITC）は、2000年9月にテクノロジー企業向けにオープンした。[182]
インダストリー・シティは2009年に30,000平方フィート（2,800平方メートル）のアーティストスタジオを建設し、マリオン・スポア・プロジェクトなどの映画上映やアートインスタレーションなどのクリエイティブイベントを開催することでアーティストを誘致し始めました。[183] インダストリー・シティは2013年にブルックリンのファッションウィークエンドを主催しました。これは地元および国際的なファッションデザイナーの作品を展示する半年ごとの展示会です。[184]
2012年までに、インダストリーシティの入居率はわずか66%で、テナントは2,500人の労働者を雇用していました。[185]ベルヴェデーレ・キャピタル・リアル・エステート・パートナーズ、ジェームズタウン・プロパティーズ、アンジェロ・ゴードン＆カンパニーで構成されるコンソーシアムが2013年にインダストリーシティを購入しました。 [186] [187]新しい所有者は、この複合施設を製造およびオフィスの中心地に改装するつもりでした。 [188]インダストリーシティの所有者コンソーシアムは、インダストリーシティの空きスペースのリースも推進しました。[189] 2014年、NBAのブルックリン・ネッツは、トレーニングセンターをインダストリーシティに移転する意向を発表しました。新しい施設である特殊外科トレーニングセンター（HSSセンター）は、当時は空の倉庫だった複合施設のビルディング19の屋上に建設されることになり、合計で70,000平方フィート（6,500 m 2）のスペースを占めました。[190]センターは2016年2月にオープンしました。 [191] [192]サンセットパークの住民のための職業訓練センターであるイノベーションラボが、その年の4月にインダストリーシティにオープンしました。[193] 2016年12月までに、インダストリーシティのテナントには合計6,000人の従業員がいました。[189]
インダストリーシティの所有者は2015年3月に10億ドルの改修計画を発表した。[194] [195]当初計画では大学生用の寮を追加することになっていたが、住民の反対を受けて2016年に中止された。[196] 19号館の50万平方フィート（46,000 m 2）のエリアもテクノロジーテナント用のスペースに改修されることになっていた。[197] [189]改修計画の一環として、インダストリーシティの所有者コンソーシアムは2017年10月に拡張計画を提案し、キャンパスの区画変更とインダストリーシティへの330万平方フィート（310,000 m 2）の商業スペースの追加を予定していた。[186] UPROSEなどの組織は、拡張によってサンセットパークの高級化が加速する可能性があるとして懸念を表明した。[5] [198] 2019年3月、インダストリーシティは、コミュニティに意見を述べる十分な時間が与えられていないとして政治家が反対したため、再区画申請を延期した。[199] [200]このプロジェクトは、市議会議員カルロス・メンチャカと地元のコミュニティグループの反対により、2020年9月に正式にキャンセルされた。[201] [202]
2017年10月、インダストリー・シティに日本をテーマにしたフードコートが発表され、[203] [204] 2018年11月にオープンした。[205] [206] [207]ニューヨーク市政府はまた、2018年8月にインダストリー・シティに映画スタジオを追加することを提案した。[208] 2020年代初頭、インダストリー・シティには、ニューヨーク大学のマーティン・スコセッシ・バーチャル・プロダクション・センター、[209] 100席の劇場、[210]いくつかのデザイン会社などの追加テナントが入った。[211]さらに、この複合施設ではブルックリン・ナイト・マーケットのイベントも開催されるようになった。[212] 2024年には、複合施設に屋内クライミングジムがオープンした。[213] [214]
遺産
ブッシュターミナルは、世界初かつ最大の貨物・製造統合拠点の一つであっただけでなく、他の工業団地のモデルとなり、何万人もの労働者に雇用を提供した。ブッシュタワーやブッシュハウスなどの重要な建物の資金提供に加え、両世界大戦中に使用され、ブルックリン陸軍ターミナルの設計に影響を与え、ブルックリンとニューヨーク市の成長に影響を与えた。[3] : 171
2010年代半ばまでに、インダストリーシティには職人、衣料品製造、データセンター、倉庫業など多様な企業が集まっていました。[4]
ブッシュターミナルピアパーク
ブッシュターミナルピアパークは、43番街と50番街の間にある24エーカー（9.7ヘクタール）の緑地で、歩行者や自転車用の道路のほか、野球場やサッカー場、[215]潮溜まりの池、森林地帯、桟橋へのアクセスがあります。[216]桟橋1から5までを含む公園の計画と設計プロセスは2001年に始まり、[217]公園の建設は2012年に始まりました。[218]ブッシュターミナルピアパークは、43番街に1つの入り口があり、2014年11月にオープンしました。[219] [220] 50番街にある公園への2番目の入り口は、2016年11月に建設が始まり、 [221] 2017年7月にオープンしました。 [222]
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ブッシュターミナルピアパークは、ブルックリンウォーターフロントグリーンウェイの一部で、全長14マイル（23km）の路外遊歩道です。このグリーンウェイは、ブルックリンのウォーターフロント沿いの地区を結ぶ計画で、インダストリーシティ複合施設を通り、ベイリッジのアウルズヘッドパークまで続いています。アウルズヘッドパークは、サンセットパークグリーンウェイも通っています。[223]
交通機関
MTA地域バス事業部のB35とB70路線はインダストリーシティの近くで終点となり、B37路線は複合施設に近いサードアベニュー沿いに停車する。 [224]インダストリーシティに最も近いニューヨーク市地下鉄駅は36丁目と4番街にあり、D、N、R線が運行している。R線が運行する45丁目地下鉄駅は、ブッシュターミナルのNYCEDCセクションに最も近い。[225] [224]
かつて、スタテンアイランドフェリーの航路は、ブッシュターミナル内の39番街のフェリー乗り場（現在はサウスブルックリンマリンターミナルの場所）からスタテンアイランドのセントジョージターミナルまで走っていた。このフェリー航路は、セントジョージターミナルでの火災の後、1946年に廃止された。[226] [227] 2020年1月、ニューヨーク市経済開発公社は、 NYCフェリーがインダストリーシティ/ブッシュターミナル近くの42番街に新しい停留所を建設し、2021年に開業すると発表した。当時、マンハッタンのピア11/ウォールストリートとブルックリンのベイリッジを結んでいたサウスブルックリン航路は、その停留所が追加されると、ブルックリンの終点がインダストリーシティ/ブッシュターミナルに短縮されることになる。[228] 2022年からのより最近のNYCフェリーの拡張計画には、ブッシュターミナルのフェリー停留所については言及されていない。[229]
参照
参考文献
情報メモ
- ^ この複合施設はもともと「ブッシュターミナル」と呼ばれていましたが、1950年代には「インダストリーシティ」としても知られるようになりました。[1]「インダストリーシティ」という用語は、32番街と41番街の間の民間所有の複合施設を指すこともありますが、「ブッシュターミナル」という用語は、40番街と51番街の間の公営の複合施設を指すこともあります。
引用
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さらに読む
- ブッシュ、アーヴィング T. (1928)。『世界と共に働く』、ガーデンシティ、ニューヨーク、ダブルデイ、ドラン & カンパニー。
- ニューブッシュターミナル桟橋（International Marine Engineering、1914年8月、330～332ページ）
- 強気のブッシュ（1929年12月9日）時間
- 「サンセット パーク: アーヴィングの場所」。ニューヨーク市記録情報サービス局。2017 年 1 月 5 日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブッシュターミナルに関連するメディアがあります。
- インダストリーシティのウェブサイト
- NYCEDC ウェブサイト 2018 年 12 月 4 日にWayback Machineにアーカイブされました
- ニューヨーク公共図書館デジタルギャラリーにある、1920 年のブルックリンのブッシュ ターミナルの航空写真
- 1905 年、ブロード ストリート 100 番地にあったブッシュ ターミナル社の本社の写真。同年のArchitecture誌に掲載。ニューヨーク公共図書館デジタル ギャラリー所蔵。
- ブッシュ ターミナル カンパニー (1917)。ブッシュ ターミナル インターナショナル展示ビル & バイヤーズ クラブ。ニューヨーク、レッドフィールド ケンドリック オデル社 (全文。主にブッシュ タワーについて書かれていますが、最後にブッシュ ターミナルのブルックリン サービスに関する 4 ページにわたるイラストと説明、および同社のマンハッタンのエグゼクティブ オフィスの写真が掲載されています。)
- ニューヨーク州キングス郡ブルックリンに保管されている、
Historic American Engineering Record (HAER) 文書:
- HAER No. NY-201、「ブッシュ ターミナル カンパニー、2 番街と 3 番街の間、39 番街から 50 番街まで」、写真 3 枚、データ ページ 22 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- HAER No. NY-201-A、「ブッシュ ターミナル カンパニー、ピア 5、アッパー ニューヨーク湾の 44 番街の反対側」、写真 12 枚、データ ページ 10 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- HAER No. NY-201-B、「ブッシュ ターミナル カンパニー、ピア 7、アッパー ニューヨーク湾の 41 番街の反対側」、写真 9 枚、データ ページ 13 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
北緯40°39′21″ 西経74°00′29″ / 北緯40.65583° 西経74.00806° / 40.65583; -74.00806