ヘンリー・エックフォード（造船業者）

ヘンリー・エックフォード
生まれる	1775年3月12日 キルウィニング、ノース・エアシャー、スコットランド
死亡	1832年11月12日(1832-11-12)（57歳） コンスタンティノープル、オスマン帝国
休憩所	ニューヨーク州ヘムステッドのセントジョージ聖公会教会墓地
職業	造船技師、造船業者、工業技術者、政治家、実業家
活動年数	1791–1832
親族	ジョン・ブラック（1764年頃-1819年以降）、叔父 ジョセフ・ロッドマン・ドレイク（1795年-1820年）、義理の息子 ジェームズ・エルズワース・デ・ケイ（1792年-1851年）、義理の息子
サイン

ヘンリー・エックフォード（1775年3月12日 - 1832年11月12日）は、スコットランド生まれのアメリカ人造船技師、造船技師、産業技術者、起業家であり、19世紀初頭にアメリカ海軍とオスマン帝国海軍に勤務した。米英戦争中の造船業の成功によりアメリカ国内で名声を築いた後、1810年代、1820年代、1830年代初頭にはニューヨーク市で著名な実業家および政治家となった。

エックフォードは1775年3月12日、スコットランドのキルウィニングでヘンリー・エックフォードとジャネット・ブラック（おそらく未婚の夫婦）の5人兄弟の末っ子として生まれた^{[1] 。家族はすぐに近くの}アーバインに引っ越し、そこで彼は学校に通い、後に小説家となる同級生のジョン・ゴールトとは生涯の友人となった。少年時代、エックフォードはエアシャーのどこか、おそらくクライド湾のアーバインの造船所で船大工の訓練を受けた。^{[2] [3]}

1791年、16歳のとき、エックフォードはスコットランドを離れ（その後二度とスコットランドに戻ることはなかった）、母の弟でスコットランド生まれのカナダ人造船工ジョン・ブラックのもとで、ローワー・カナダのセント・ローレンス川沿いにブラックが設立した造船所で5年間の造船見習いを始めた。エックフォード は勤勉で物覚えが早く、造船と船舶設計の才能に恵まれていた。1792年後半、ブラックがオンタリオ湖畔のキングストンに移ると、エックフォードも見習いを続けるために後に続いたが、2人はすぐに別々の道を歩むことになり、ブラックは革命政治を追求するためにケベック・シティに移り、エックフォードは造船業の勉強を続けるためにキングストンに残った。1794年、エックフォードはキングストンのフリーメイソン・ロッジに入会し、フリーメイソンとの長い付き合いが始まった。^{[2] [4]}

1796年、エックフォードは21歳になり、見習いを終えて「マスタービルダー」の称号を持つ造船技師（または「機械工」）になった。彼はその年にアメリカに移住し、造船業が栄えていた活気ある都市ニューヨーク市に定住し、イースト川沿いの造船所で職人として働いた。^{[2] [5]}

1799年4月、24歳のエックフォードは20歳のマリオン・ベデルと結婚した。二人の間には9人の子供が生まれた。^[6]

彼らの娘サラ・エックフォードは1816年にアメリカの著名な詩人ジョセフ・ロッドマン・ドレイクと結婚し、1819年にエックフォードに最初の孫が生まれました。 ^[7]もう一人の娘ジャネット・エックフォードはアメリカの動物学者 ジェームズ・エルズワース・デ・ケイと結婚しました。

1799年か1800年に、エックフォードはロングアイランドの家に移り、ブルックリンのイースト川沿いに自分の造船所を開いた。^{[8] [9]}彼は1800年に最初の船である3本マストのスポーツマン（後にサミュエル・エラムに改名）を設計し建造した。登録総トン数は324トンだった。1802年頃、彼は造船所を売却し、川を渡ったニューヨーク市に戻り、エドワードまたはレスター・ビーブ（情報源は異なる）^[10]と共同で新しい造船所を開いた。造船所は繁盛し、扱いやすく耐航性のある一連の船を生産し、エックフォードは有能な造船工としての評判を築いた。^[6]彼はまた、成功したニューヨークの造船工クリスチャン・バーグと親しくなり、1803年6月10日に米国市民になった。^[9]彼はニューヨーク市機械工商協会とフリーメイソンの支部に入会し、そこでデウィット・クリントン市長 、ダニエル・トンプキンス知事、ロバート・リビングストン首相、ジョン・ジェイコブ・アスターといった著名なニューヨークの人物と出会い、彼らとは永続的なビジネスパートナーとなった。^[11]エックフォードは1805年にアスターのために3本マストの船ビーバー号（427トン）を建造し、この船の大成功によりニューヨークで最も優れた造船技師および造船技師の一人としての地位を確立した。その年の後半にはアスターのためにマグダレン号を建造し、1808年にはブリッグ船シルフ号を建造した。^[12]

エックフォードがアメリカ海軍のために最初の造船業に携わったのは1806年で、^[13]エックフォード・アンド・ビーブ造船所が海軍のために沿岸砲艦を建造した時だった。1808年7月、クリスチャン・バーグはオンタリオ湖のニューヨーク州オスウェゴで14門のアメリカ海軍ブリッグUSS オナイダの建造に参加するようエックフォードを招いた。彼はオナイダの設計者ではなかったが、このプロジェクトによりアメリカ海軍での彼の評判はさらに高まり、当時オンタリオ湖のニューヨーク州岸に広がっていた原始的な条件下での造船経験を積むことができた。^[14]

1809年にニューヨークに戻ったエックフォードは、パートナーのビーブの株式を買い取り、自ら設立した造船所の単独所有者となり、生涯にわたってこの造船所を主な事業所とした。アスターのために、彼は1809年にブリッグ船フォックスを、 1810年にはハンニバルを建造した。 ^[12] 特にフォックスは、エックフォードが設計した流線型の船体により、その優れた速度で知られ、インドのカルカッタからニューヨーク市までをわずか90日で航海し（この記録は40年間破られなかった）、ニューヨークからカルカッタまでの往復をわずか7ヶ月14日で達成した。19世紀にエックフォードが大きな名声を得たのは、彼の船の革命的な船体形状による速度のおかげであった。^[15]

1810年9月、エックフォードは16歳のアイザック・ウェッブを自分の造船所の徒弟として採用した。その後数年間、エックフォードはジョン・A・ロブ、ジェイコブ・ベル、ウィリアム・ベネット、デビッド・ブラウン、アンドリュー・クラフト、ジョン・ダイモン、ジョン・エングリス、トーマス・メグソン、スティーブン・スミス、シドニー・ライトなど、後に重要な造船技師や造船技師となる多くの徒弟を採用した。このように造船と造船の専門知識を広めることで、エックフォードはアメリカの造船業の発展に大きく貢献した。^{[16] [17]}

1812年6月に米英戦争が始まると、エックフォードは1812年7月8日の手紙で米国海軍長官 ポール・ハミルトンに協力を申し出た。米国海軍のアイザック・チョウンシー代将が 五大湖地域の全海軍部隊の指揮を任されたが、チョウンシーは1806年から1807年にかけてジョン・ジェイコブ・アスターがエックフォードで建造した船ビーバー号の船長を務めて以来、エックフォードを知っていた^{[6]し、1808年にはエックフォード}・アンド・ビーブ社で米国海軍の砲艦建造を監督していた。チョウンシーは1812年9月の第1週にニューヨーク市を訪れ、エックフォードや彼の造船仲間のクリスチャン・バーグ、アダムとノア・ブラウンらと会い、オンタリオ湖での軍艦隊建造の問題について協議した。キングスタウンとオスウェゴの両方で船を建造した経験を持つエックフォードは、五大湖でチョウンシーの船を建造するのに当然の選択であり、アダムとノア・ブラウンも北に向かいチョウンシーの艦隊を設計・建造することに同意し、バーグはニューヨーク市に留まり、オンタリオ湖北部への人員と物資の輸送を監督することに同意した。^[18]

エックフォードはニューヨークの造船所でのすべての作業を中止し、チョウンシーとの会合の数日後に徒弟と最も優秀な労働者を集め、オンタリオ湖の北東岸にあるニューヨーク州サケッツ港までの約300マイル (480 km) の旅に出発し、海軍基地と造船所の設立に着手した。彼は会合の参加者の中で五大湖に到着した最初の人物であった。チョウンシーは1812年10月6日にサケッツ港で彼に加わり、そこに本部を設置したが、エックフォードがすでに造船所を稼働させており、42門フリゲート艦USS マディソンの竜骨を据えていたことを知った。^{[6] [18]}

ひどい冬の天候にもかかわらず、エックフォードはすぐに造船所を設立しただけでなく、かつては静かな村落に過ぎなかった場所に造船工の宿舎、食堂と厨房、病院、事務所、ブロックハウス^[19]も建設し、戦争中はサケッツハーバーをアメリカ海軍の主要基地の一つにし、その機会を利用してその地域の不動産に投資した。造船所が操業を開始すると、エックフォードは1812年12月に時間を割いてチョウンシーに同行し、五大湖周辺のアメリカ軍と造船所の施設を視察した。ペンシルベニア州エリーとニューヨーク州ブラックロックのエリー湖畔の造船所が苦戦していることを知り、造船活動を改善する方法についてスタッフに提案した。チョウンシーはノア・ブラウンにニューヨーク市から急いで北上してエリーの指揮をとるように手紙を書き、ブラウンは1813年2月にその通りにしたが、弟のアダムはクリスチャン・バーグと協力してノアが必要な人員と物資を確実に受け取れるようにした。ノア・ブラウンは後にシャンプレーン湖に移り、さらに後にサケッツ・ハーバーに移り、そこでエックフォードに加わって船舶の設計と建造に携わった。^{[6] [20]}

サケッツ ハーバー造船所では、エックフォードが 1813 年 4 月までに 200 名以上の大工を雇用し、1814 年 4 月までに 400 名以上、1815 年 1 月までに 800 名以上の労働者を雇用していた。エックフォードとブラウン兄弟は協力して、戦争中にオンタリオ湖で進水したすべての米海軍軍艦を建造した。1814 年までに、サケッツ ハーバー造船所は五大湖の 商船を砲搭載用に改造し、さらに 8 隻の新しい専用軍艦を進水させた。改造された船の中には、スループオブ ウォー USS トリッペがあった。新たに建造された専用軍艦は、1813年に進水した89トンのスクーナー船 USS レディ・オブ・ザ・レイクから、未完成のまま残された3,200トン、106門砲を備えた戦列艦 USS ニューオーリンズまで、また1813年のコルベット USS ジェネラル・パイク、1814年のフリゲート艦USS スペリオルまで、さまざまな大きさがあった。エックフォードは、五大湖でのアメリカの戦争努力には、カナダでのイギリスの造船業より先を行く必要があること、そして軍艦の迅速な建造と引き渡しが極めて重要であることを理解していた。ニューヨーク市でのプレハブ工法とサケッツ港での現地組立法を用いて、彼は驚異的とされる建造速度を達成した。この造船所の最も目覚ましい業績の1つは、マディソンの急速な建造である。マディソンは、木材の切り出しからわずか9週間、竜骨据え付けから45日で、1812年11月26日に進水した。同造船所は1814年11月、フリゲート艦USS モホークの竜骨据え付けから進水までをわずか5週間で終え、この記録を破った。 ^{[6] [21]}サケッツ港造船所では小型船も記録的な速さで建造しており、スクーナー船USS シルフは1813年に竜骨据え付けから進水までわずか21日しかかからなかった。^[22]エックフォードは労働危機への対応力も示しており、1814年5月1日の事件では、サケッツ港で哨戒任務に就いていたアメリカ陸軍兵士がUSSスペリオルの進水後に大工を射殺した。この事件は兵士と造船所労働者の間で武力衝突を引き起こし、労働者はストライキを起こして帰宅すると脅し、五大湖におけるアメリカの造船業に支障をきたした。エックフォードはチョウンシーとアメリカ陸軍司令官ジェイコブ・ブラウン少将 に加わり、男性たちと話し合って状況を鎮め、さらなる暴力を回避し、造船所の作業を継続できるようにした。^[23]

ブラウン家とエックフォード家がサケッツ港で活動していたため、エックフォードが同港の船の建造にどの程度関与していたかは不明瞭になっている。エックフォードは同港の造船をすべて担当し、船の大半の設計図も作成したと思われるが、ブラウン家の契約は彼とは無関係であり、ブラウン家とエックフォード家が力を合わせて船を建造するという提案は実を結ばなかったようで、ブラウン家が建造した船の中にはエックフォードの設計図を借用したものもあり、エックフォードは建造に関与していなかった可能性がある。エックフォードは関与していたという伝承があるが、ニューオーリンズの建造には関与していなかった可能性がある^[24]が、レディ・オブ・ザ・レイク、スペリオル、ジェネラル・パイク、マディソン、モホークは彼のものだった^[6]。

エックフォードは戦争中、米国政府に多額の融資を行ったが、その過程で政府が彼に支払うのに苦労したために破産した。しかし、彼は政府が最終的に支払いをしてくれることを決して疑わなかった。^[25]彼の努力は、アダムとノア・ブラウンの努力とともに、1812年の戦争中、オンタリオ湖でのアメリカの成功の鍵となった。1813年10月8日、ショーンシーは海軍長官ウィリアム・ジョーンズに宛ててエックフォードを賞賛する手紙を書き、次のように述べている。「…しかし、エックフォード氏はこの地で4隻の船を建造し、この地域の資源と人々に精通しているので、おそらく他の誰よりも早く、そしておそらく安く建造できただろうと思う。また、船大工としての彼の才能については、米国、いやおそらく世界でも彼に匹敵する者はいないとあえて言う。彼の努力は前例のないものだ…」^[26]。そして1814年1月15日の手紙で、ジョーンズは次のように返信している。「建造者としてのエックフォード氏の才能と熱意は、大きな満足と自信の源であり、敵が2隻の最大の船の建造で大きな進歩を遂げたとしても、彼は追い抜かれ、打ち負かされるだろうと確信している。」この分野では、エックフォード氏の優れたエネルギーと判断力に勝るものはない」^{[26]海事史家}ハワード・I・シャペルは次のように述べている。「エックフォード氏が、荒野や厳しい冬の天候の中で、病気や不満を抱えた労働者を相手に、非常に小さなスクーナーから最大級のフリゲートまで、さまざまなサイズの船を設計、起工、建造するという並外れた能力を持ち、それをすべて極めて短期間でこなしたことが、オンタリオ湖におけるアメリカの優位性を維持したのである。」^[27]シャペルは続けて、「海軍造船の観点から見ると、1812年の米英戦争で傑出した人物はエックフォードとブラウン兄弟、アダムとノアである。この3人の努力により、（米国）海軍は湖沼地帯を制圧し、英国軍の北部および北西部（現在のオハイオ州）への侵攻を阻止した。海軍の士官や造船業者で、この3人より優れた業績を挙げた者はいない。海軍造船所や沿岸の契約造船所には、ブラウン兄弟とエックフォード兄弟に匹敵する者はいなかった。湖沼地帯では、気候や地理的条件、労働力や一部の資材の不足などにより、沿岸地帯よりも建造がはるかに困難だった」と述べている。^[28]エックフォードとブラウン兄弟が有利だったのは、米国政府当局が彼らの活動にあまり注意を払わなかったことかもしれない。連邦政府当局は沿岸地帯に彼らの努力を集中させ、戦争中の造船に関する決定や進捗に大きく干渉した。^[19]

1815年2月下旬に米英戦争終結の知らせがサケッツ港に届くと、チョウンシーはエックフォードとその従業員にサケッツ港でのすべての作業を中止して帰国するよう命じ、当時世界最大の船として計画されていたUSSニューオーリンズを建造途中に残したまま進水させることはなかった。サケッツ港での仕事でエックフォードは戦争の英雄として全国的に名声を得ており、ニューヨーク市に戻ると五大湖での戦時中の仕事で大いに称賛された。^[29]

ニューヨークに戻った後、エックフォードはすぐにそこの造船所で海軍の設計と建造に関わるようになった。^[19]しかし、戦後、そのような船の市場は落ち込んだため、彼は1817年に海軍のブルックリン海軍工廠で主任造船工として職を得た。彼はおそらく、民間建造船の市場が改善するまでの一時的な職と見ていたのだろう。そこで、彼と弟子のアイザック・ウェッブはスクーナー船USS グランパスの建造を監督した。1821年に進水し、当時最も速いスクーナー船の1つと考えられていたが、 1843年にサウスカロライナ州チャールストン沖で嵐で転覆して沈没し、乗組員全員が死亡した。^[30]

1817年、ブルックリン海軍工廠は、主にエックフォードの設計による74門フリゲート艦USS オハイオを起工した。同艦は1820年に進水し、その後の「74」型フリゲート艦のモデルを確立した。エックフォードはオハイオ進水の翌週の1820年6月6日に工廠の職を辞し、自身の造船所の経営に戻った。^[31]

しかしながら、オハイオはその後何年も就役しなかった。1820年代から1830年代の平穏な時代、海軍はそれほど優先されていなかったため、完成のための資金は得られなかった。言い伝えによると、この艦は海軍の政策とも衝突した。ジョン・ロジャーズ准将率いる海軍委員会は、エックフォードがオハイオの設計を無視したと感じ、その完成を阻止したと言われている。^{[32]しかし、シャペルは、}オハイオの建造に関する文書には悪意は全く見られず、エックフォードの設計は委員会のアイデアとほとんど変わらず論争も巻き起こさなかったと主張し、委員会とエックフォードの間に論争があったという考えは伝統によるものだとしている。オハイオは優れた船とみなされ、1883年まで海軍で運用された。エックフォードがブルックリン海軍工廠を去ったのは、海軍当局との争いというよりも、そこでの雇用が一時的なものであるという彼自身の考えによるものだったと思われる。^[33]

再び私生活に戻ったエックフォードは、ジョン・ジェイコブ・アスターのために1820年にイザベラ号とヘンリー・アスター号、 1824年にブリッグ船タマーマー号を建造するなど、商業造船業に復帰した。 ^[11]

エックフォードの家族はニューヨーク市の上流社会に移り住み、エックフォードは海運、銀行、保険、出版などの事業を拡大した。また政治にも関わり、1816年から1817年までニューヨーク州議会の民主共和党員として第40代ニューヨーク州議会議員を務め、1821年にはニューヨーク第2選挙区からクリントン派連邦党員として米国下院議員選挙に立候補したが落選、選挙人団の一員として活動した。エックフォードは造船所で米国政府向けの船を建造し、その中には灯台船3隻も含まれていた。^[34]

エックフォードの政治活動により、彼はタマニー・ホールの指導者の一人となった。1826年9月15日、彼と他のタマニー・ホールの指導者は、銀行、保険会社、民間人に対して数百万ドルの詐欺行為を行ったとして起訴された。この事件の最初の裁判は、1826年10月に評決不能で終了した。エックフォードは再び裁判にかけられることはなかったが、他の被告は2度目の裁判で有罪となった。エックフォードは地方検事ヒュー・マクスウェルに謝罪と無実の公式声明を求めたが、マクスウェルはエックフォードが他人に騙されて違法行為をさせられたと声明させることしかできなかった。エックフォードは1827年12月にマクスウェルに決闘を申し込んだが、マクスウェルは無視した。^[35]

エックフォードの政治的コネのおかげで、スキャンダル後の長年にわたり、5つの異なる議会がエックフォードとその相続人に対する経済的救済のための法案を検討した。^[36]

財政的および法的問題に加え、エックフォードは家族の悲劇にも直面した。1820年にジョセフ・ロッドマン・ドレイクが結核で急死して未亡人となった長女サラは、1827年の秋に病気になった。1828年1月23日、サラの世話をしていたエックフォードの19歳の娘ヘンリエッタは、暖炉でドレスに火がつき、ひどい火傷を負った。また、エックフォードの22歳の息子ジョンも、手で火を消そうとしたときに重度の火傷を負った。数日のうちに、ヘンリエッタとジョンは負傷により死亡した。一方、サラ・エックフォードは病気から回復することなく、1828年11月29日に28歳で亡くなるまで闘病生活を送っていた。^[7]

1820年代、アメリカの造船所は外国海軍向けの船を建造し始めた。エックフォードもこの流れに乗っており、例えば1830年にはペンシルバニア州フィラデルフィアでロシア帝国海軍向けのスループ・オブ・ウォー・ ケンジントンを建造したが、最終的にはメキシコに引き渡された。^[37]

1827年10月のナヴァリノの海戦で海軍が壊滅的な敗北を喫した後、オスマン帝国は艦隊再建のために援助を求め始めた。1826年と1827年のスキャンダルの後、財産と評判を立て直そうとしていたエックフォードは、1831年6月にニューヨークを出港し^[38]、1,000トン、26門のコルベット艦 ユナイテッド ステイツに乗った。この艦はエックフォードの造船所が1830年から1831年にかけて投機目的で建造したもので^[39]、オスマン帝国に売却する計画だった。エックフォードと彼の船は1831年8月中旬にコンスタンティノープルに到着した。ユナイテッド ステイツは速船として知られていたが、ニューヨークからコンスタンティノープルへの航海では特に速いタイムを出せなかった^[38]。

最初、スルタン・マフムド2世はユナイテッド・ステイツがアメリカ政府からの贈り物として到着したと考えていた。しかし、この船が個人所有の船であり、売りに出されていることに気づき、これを購入した。オスマン帝国海軍では、この船はメシル・イ・フェラとなった。^[38]

その後、マフムト2世はエックフォードを雇い、エックフォードはトルコの造船所でオスマン帝国海軍向けの船の建造を開始した。最初はニューヨーク市から輸入したフレームを使用して建造した小型スクーナー、フリゲート艦、74門の艦艇だった。エックフォードはまた、128門の戦列艦マフムディエの設計も始めた。マフムト2世はエックフォードに非常に感銘を受け、彼に高い皇帝位を与えることを検討した。^[38]

エックフォードのオスマン帝国での素早い出世は、1832年11月12日にコンスタンティノープルでコレラが原因で突然亡くなったことで終わりを迎えた。彼の遺体はヘンリー・エックフォード号 （同名の2番目の船）に乗せられ、ニューヨーク市の自宅に送られた。彼は妻とともにニューヨーク州ヘムステッドのセントジョージ聖公会教会の墓地に埋葬されている。^[40]

スコットランドのノース・エアシャーの町議会はヘンリー・エックフォードを「アメリカ海軍の父」と呼んでいる。^[36]

19 世紀のアメリカのさまざまな野球チームがヘンリー・エックフォードに敬意を表して命名されました。最も有名なのは、主に地元の造船工で構成されたニューヨーク市ブルックリンの野球チーム、エックフォード・オブ・ブルックリンです。^[36] 1855年から1872年までプレーし、1862年と1863年には全国チャンピオンになった。1860年から1864年の少なくとも4シーズンは、別の「ヘンリー・エックフォード」チームもブルックリンでプレーし、他の「エックフォード」という名前のチームは1864年から1867年までニューヨーク州アルバニーで、 1870年にニューヨーク州シラキュースで、 1870年にニュージャージー州ニューアークでプレーした^{。 [41]} 2011年、ロングアイランドの選手で構成された19世紀の野球クラブが組織され、「ブルックリンのエックフォード」または「ブルックリンのエックフォードベースボールクラブ」という名前を採用した。クラブはニューヨーク州オールド・ベスページにあるオールド・ベスページ・ビレッジ・レストレーション（OBVR）を本拠地とし、2012年から2016年まで毎年OBVRチャンピオンシップで優勝し、2016年にはミッドアトランティック・ヴィンテージ・ベースボール・リーグ（MAVBBL）チャンピオンシップで優勝しました。21世紀のエックフォーズは、急速に米国有数の19世紀野球クラブの1つになりました。

19世紀後半には、ヘンリー・エックフォードのほか、実業家で慈善家のアンドリュー・カーネギー、商人でヨットマンのサー・トーマス・リプトン、発明家のサミュエル・FB・モース、実業家で慈善家のコーネリアス・ヴァンダービルトなど、19世紀の重要人物を記念した一連の葉巻バンドが作られた。^[6]

複合エンジンを搭載した最初の蒸気船である商用客貨蒸気船PSヘンリー・エックフォードは、1824 年にモワット・ブラザーズ・アンド・カンパニーによって建造され、1841 年まで運航され、ヘンリー・エックフォードにちなんで命名されました。

アメリカ海軍の艦艇のうち1隻、艦隊補給給油艦 USNS ヘンリー・エックフォード （T-AO-192）はヘンリー・エックフォードにちなんで命名された。^[36] 1989年に進水したが完成せず、最終的に2011年に解体された。

ニューヨーク、ブルックリン のグリーンポイント地区にあるエックフォード通りは、ヘンリー・エックフォードにちなんで名付けられました。

エックフォードが1811年に測量したニューヨーク州インディアンレイクのアディロンダック山脈の湖沼群は、彼にちなんでエックフォード湖沼群と名付けられました。 ^[42]

• シャペル、ハワード I. 『アメリカ帆船海軍の歴史：船舶とその発展』 ニューヨーク：WW ノートン アンド カンパニー、Inc.、1949 年。ISBN 1-56852-222-3。 
• Jampoler, Andrew CA「ヘンリー・エックフォードとは誰か?」海軍史、2007 年 12 月、38 ～ 45 ページ。
• セリグ、スティーブン M.、Draughts: The Henry Eckford Story、アリゾナ州スコッツデール: Agreka History Preserved、2008 年、ISBN なし。^{[リンク切れ‍ ]}
• ライト、マーシャル D.全米野球選手協会、1857-1870。ノースカロライナ州ジェファーソン：マクファーランド＆カンパニー。ISBN 0-7864-0779-4。 

ウィキメディア・コモンズには、ヘンリー・エックフォード (造船業者)に関連するメディアがあります。

• 「エックフォード、ヘンリー」 。アメリカーナ百科事典。1920年。
• 「エックフォード、ヘンリー 」アップルトンのアメリカ伝記百科事典。 1900年。この資料には、オスマン帝国に移った頃に彼を襲った経済的な破綻について言及されている。
• Find a Graveのヘンリー・エックフォード