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 1870 年 1 月 24 日、横浜沖で沈没するUSSオナイダ
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Naval_jack_of_the_United_States_(1865%E2%80%931867).svg.png){kind=small} .svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1861-1863).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSオナイダ |
| 注文済み | 1861年2月 |
| ビルダー | ニューヨーク海軍工廠、ブルックリン、 ニューヨーク |
| 発売 | 1861年11月20日 |
| 委託 | 1862年2月28日 |
| 廃止 | 1865年8月11日 |
| 再就役 | 1867年5月 |
| 運命 | 1870年1月24日衝突により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | スクリュー スループ軍艦 |
| 変位 | 1,488 ロングトン (1,512 t) |
| 長さ | 201 フィート 5 インチ (61.39 メートル) |
| ビーム | 33 フィート 10 インチ (10.31 メートル) |
| 下書き | 8 フィート 11 インチ (2.72 メートル) |
| 推進 | 蒸気機関 |
| スピード | 12ノット（時速22km、時速14マイル） |
| 補体 | 186人の将校と下士官 |
| 武装 |
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2番目のUSSオナイダは、アメリカ海軍のモヒカン級スクリュー式スループ戦闘艦であった。南北戦争中、この艦はCSSガバナー・ムーアを撃沈し、封鎖作戦に従事した。 1867年から1870年までアジア艦隊に所属していた。1870年に横浜沖でイギリスの蒸気船ボンベイと衝突し沈没した。現地のイギリス領事によって率いられた調査委員会は、衝突の責任はオナイダの士官にあり、ボンベイの船長は現場に留まって援助しなかったことが非難されたが、この決定は物議を醸した。[1]あまり徹底的ではないアメリカ海軍調査委員会は、責任はすべてボンベイの行動にあるとした。[2]日本の漁船が61人の船員を助けたが、125人が命を落とした。アメリカ政府は残骸を引き揚げようとせず、日本の難破船会社に売却した。会社は沈没船から多くの遺骨を回収し、自費で埋葬した。日本人は東京の池上寺の境内に記念碑を建て、1889年5月に船員たちを偲んで仏教の儀式を行った。
工事
オナイダは1861年2月に連邦議会の法令により認可され、ニューヨーク海軍工廠で建造され、1861年11月20日に進水し、1862年2月28日にサミュエル・フィリップス・リー大佐の指揮下で就役した。[3]
サービス履歴
南北戦争、1862年～1865年
就役後まもなくオナイダはニューヨークを出航し、旗艦デヴィッド・ファラガットが指揮する西湾封鎖艦隊に加わった。1862年4月24日、ルイジアナ州ニューオーリンズ沖のジャクソン砦とセントフィリップ砦への攻撃に参加し、蒸気砲艦USS ヴァルナを沈めた南軍の衝角砲を撃退した。オナイダは同日、次の戦闘で砲艦CSSガバナー・ムーアを破壊した。 [3]
1862年4月27日、オナイダはミシシッピ州キャロルトン上流のミシシッピ川の障害物を破壊し、ビックスバーグ作戦の準備を助けた。ミシシッピ州ビックスバーグの南軍工事の2回の通過（1862年6月28日と1862年7月15日）では、ファラガット少将指揮下の北軍艦隊がオナイダを2番艦として進撃した。[3]
1862年前半、オナイダは、南軍に加わるよう求める声に抵抗していたロバート・E・リーの従弟、サミュエル・フィリップス・リーによって指揮されていた。
1862年8月7日、ジョージ・H・プレブル司令官 の指揮の下、オナイダはルイジアナ州ドナルドソンビル近郊のミシシッピ川で、バトンルージュの戦いで戦死した兵士と負傷した兵士を乗せた蒸気船ホワイトマン号またはルイス・ホイットマン号（資料により異なる）と衝突し、乗組員全員が死亡して沈没した。[3] [4] 1862年9月初旬、オナイダは南軍のスループ・オブ・ウォーCSSフロリダ号のアラバマ州モービルへの航行を阻止しようとしたが失敗した。[3]
1863年10月15日から1864年8月23日まで、オナイダはCV・グリドリー大佐の指揮の下、モービル沖の封鎖作戦に従事し、8月5日にはモービル湾の戦いに参加し、その後CSSテネシーを拿捕した。後日、オナイダはモービルのモーガン砦の降伏を見届けた。オナイダは1865年8月11日にニューヨーク市で退役した。[3]
オナイダ出身の7人の水兵と1人の海兵隊員がモービル湾の戦いでの功績により名誉勲章を授与された。受賞者は以下の通り。 [5] [6]
1865年6月下旬、南北戦争終結直後、外輪船エコー 2号がオナイダ号の船首に衝突し、イリノイ州カイロ近郊のオハイオ川で沈没した。この船には第13および第41オハイオ退役軍人義勇連隊の兵士300名が乗っていた。沈没により連隊は食料と馬10頭とラバ13頭を失った。兵士らはエコー2号を操縦していた水先案内人を事故の責任とし、殴打した。[7]
アジア艦隊、1867-1870
1867年5月に再就役し、アジア艦隊に配属され、1870年1月までその任務を続けた。[3]
オナイダ号は1870年1月24日、横浜を出港し、米国への帰路についた。航海開始から12マイルほどの地点、サラトガ・スピット付近で午後6時30分、イギリスのペニンシュラ・アンド・オリエンタル社の蒸気船ボンベイ号と衝突した。調査委員会は全員一致で、衝突の責任はオナイダ号の士官にあるとの判決を下した。オナイダ号は経験の浅い下級士官の指揮下にあり、上級士官は夕食中だった。前方に灯火を見たこの若い士官は航海士に助言を求めたが、その士官は短時間甲板に上がってから夕食に戻った。オナイダ号では混乱した操舵指示が出され、その結果、ボンベイ号の衝突回避の努力はむなしく、ボンベイ号はミズンチェーンの後方でオナイダ号に45度の角度で衝突した。オナイダ号の右舷側は切断され、午後6時45分に水深20ファゾム（37メートル）に沈没し、125人が死亡した。そのうち61人の船員は2隻の日本漁船に乗っていた。オナイダ号の人命損失はボート不足によってさらに悪化した。前年8月の台風で3隻のボートが失われ、補充されておらず、衝突で2隻が破壊され、残った2隻はすぐに降ろされた。[2] [1]
ボンベイ号のエア船長のその後の行動については議論がある。彼は援助をせずに航行を続けたとして告発された。彼は調査裁判所によって6か月間免許を停止され、船自体も名誉を棄損されたため、P&Oラインの汽船やその他の船はアメリカの港から遠ざけられた。[3]調査の結論は下院で議論され、演説者は、ボンベイ号が衝突位置に留まっていた時間は、さまざまな報告によると5～6分から10～12分の間であったのに対し、オナイダ号は帆を全開にして航行し、満潮時に航行していたことを明らかにした。ボンベイ号ではオナイダ号の遭難の兆候は見られず（オナイダ号の乗組員は青色灯が見えなかったと認めた）、狭い水路で船を回すのは時間がかかり、有効な援助を提供することは不可能だっただろうし、オナイダ号は灯火が見えなかったため位置は不明であった。さらに、ボンベイ号は船首部に9フィートの水が入り、18年前に建造され、多数の乗客を乗せていたため、損傷を受けた。 [1] [8]
オナイダ号の残骸は、 1872 年 10 月 9 日に横浜で競売にかけられ、タチョボナイヤ氏に売却されました。残骸の中からは、亡くなった船員たちの骨が多数見つかり、引き揚げ業者の費用で東京の池上寺の境内に埋葬されました。エリザ・ルハマ・シドモアは『日本における人力車時代』（1891 年）の中で、この話を次のように書いています。
- ...[アメリカ]政府は沈没船を引き揚げたり捜索したりする努力をせず、最終的に日本の解体会社に1500ドルで売却した。解体業者は船の材木の中から行方不明者の骨を多数発見し、作業が完全に完了すると、自発的な寄付金で池上の敷地内に死者を偲んで碑を建て、1889年5月にそこで印象的な仏教の施餓鬼（飢えた魂の饗宴）を執り行った。大きな寺院は儀式の装いをし、最も豪華な僧衣をまとった75人の僧侶がミサを手伝い、会衆の中にはアメリカの提督とその士官、艦隊の100人の男たち、そしてオナイダから逃げ出した唯一の船の乗組員の生存者1人がいた。
- 経文が読誦され、祈祷が行われ、経文が朗読され、線香が焚かれ、象徴的な蓮の葉が祭壇の前に投げ込まれ、雨森氏が英語で施餓鬼について説明した後、僧侶の行列が境内の位牌まで歩き、再び祈りを唱え、線香を焚いた。[9]
現在の状況
オナイダ号に関する記録によると、同号は日本政府への弾薬と火薬の販売代金を積んで出港した。1955年頃、竹下久夫は積載された代金とその他の遺物をオナイダ号の残骸から引き揚げる活動を指揮した。硬貨、弾薬の殻、ライフル、死亡した船員や乗客の骨などの遺物が発見された。回収された蒸気計は後にアメリカ海軍横須賀基地に寄贈された。2010年11月9日にフジテレビで放映された特別番組では、竹下の家族と1955年の活動に参加したダイバーの1人の協力を得て、さらなる引き揚げ活動が行われた。番組の引き揚げチームはオナイダ号の特徴に一致する難破船を発見し、残骸と残された内容物についてさらに発見する活動が続いている。[10]
参照
参考文献
- ^ abc The Morning Post、1870年7月5日、5ページ、1欄
- ^ ab ジョンソン、ロバート・アーウィン（2013）。ファー・チャイナ・ステーション：アジア海域における米海軍、1800-98年。米国海軍研究所。ISBN 9781591144090。
- ^ abcdefgh 「Oneida II (Screw Sloop of War)」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。 2017年6月17日閲覧。
- ^ ゲインズ、W.クレイグ、「南北戦争の難破船百科事典」、ルイジアナ州立大学出版、2008年、ISBN 978-0-8071-3274-6、p. 104。
- ^ 「南北戦争名誉勲章受賞者（A～L）」。名誉勲章の引用文献。アメリカ陸軍軍事史センター。2011年6月26日。2012年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月24日閲覧。
- ^ 「南北戦争名誉勲章受賞者（M～Z）」。名誉勲章の引用文献。アメリカ陸軍軍事史センター。2011年6月26日。2010年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月24日閲覧。
- ^ * ゲインズ、W.クレイグ、「南北戦争の難破船百科事典」、ルイジアナ州立大学出版、2008年、ISBN 978-0-8071-3274-6、135ページ。
- ^ ジョージ・ショー・ルフェーブル(1870 年 7 月 5 日)。「船舶「ボンベイ」と「オナイダ」」。議会討論 (ハンサード)。庶民院。1524 列。
{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ シドモア、エリザ・ルハマ (1891)。日本にいた人力舎時代。ニューヨーク：ハーパー＆ブラザーズ。 139–140ページ。2010 年11 月 26 日に取得- インターネット アーカイブ経由。
オナイダ。
- ^ “カスペ！めざましテレビPresents 『中居正広の世界はスゲェ～ ココまで調べましたSP』.フジテレビ（日本語）。 2010 年 10 月 28 日。2012 年 3 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年12 月 5 日に取得。