フレイトライナートラック

フレイトライナートラック

会社種別	子会社
業界	自動車
設立	1942年; 82年前（フレイトライナー社として） （1942年）
創設者	リーランド・ジェームズ
本部	ポートランド、オレゴン州、米国
主要人物	ジョン・オリアリー CEO
製品	商用車、高級車
所有者	ダイムラートラック
親	ダイムラートラック北米
Webサイト	フレイトライナー

フレイトライナー・トラックは、アメリカの大型トラックメーカーです。^[1] 1929年にコンソリデーテッド・フレイトウェイズ（社名の由来）のトラック製造部門として設立され、1942年にフレイトライナー・コーポレーションとして設立されました。^[2] 1981年から2021年までダイムラーAG が所有していたフレイトライナーは、現在、ダイムラー・トラックの子会社であるダイムラー・トラック・ノース・アメリカ（ウェスタン・スター、デトロイト・ディーゼル、トーマス・ビルト・バスと共に）の一部門です。^[3]

フレイトライナーは、バン、中型トラック、大型トラックを製造しています。 ^[1]子会社のフレイトライナー・カスタム・シャーシでは、複数の種類の車両用のベアシャーシとカットアウェイシャーシを製造しています。同社はキャブオーバー（COE）セミトラクターの使用を普及させ、フレイトライナー・アルゴシーは後に北米で販売されたこのタイプの最後の例となりました。

同社の本社はオレゴン州ポートランド（創業の地）にあり、現在はノースカロライナ州クリーブランド、ノースカロライナ州マウントホリー、メキシコのサンティアゴ・ティアンギステンコとサルティーヨで車両を製造している。^[4]

フレイトライナーの起源は 1929 年に遡ります。オレゴン州ポートランドでコンソリデーテッド フレイトウェイズ(CF) が設立された後、同社の創設者であるリーランド ジェームズは、会社で使用するセミトラクターを製造する部門を設立しました。CF のメンテナンス施設で開発されたこのセミトラクターは、Freightways Manufacturing が Fageol の車両を設計のベースとして使用し、キャブを前車軸の上に配置しました。全長が短くなったため、新しいフレイトウェイズのトラックは、CF がより長いトレーラーを使用して、当時の厳格な長さに関する法律に準拠し続けることができました。

1930 年代、Freightways Manufacturing は、社名にちなんで、トラックの生産を「Freightliner」というブランド名で開始しました。トラックは全長が短くなっただけでなく、エンジン出力 (米国西部の山岳地帯を登るのに必要) を最大限に活用するために、スチールではなくアルミニウムを使用して軽量化されました。

1942年、リーランド・ジェームスはフレイトウェイズ・マニュファクチャリングをフレイトライナー・コーポレーションに改名。その発表の一環として、同社はオールアルミ製のキャブを備えた最初のトラックをデビューさせた。^[2] 第二次世界大戦中に軍用生産に移行したフレイトライナーは、1947年にトラックの生産を再開した^。[2] 1949年、フレイトライナーは最初の車両をCF以外（ポートランドを拠点とするフォークリフト製造業者ハイスター）に売却した。この車両はワシントンDCのスミソニアン博物館コレクションに保存されている。^{[5] [6]}

フレイトライナーは主にトラック会社の子会社として存在していたため、生産量の増加とコスト削減を可能にする製品ラインの流通ネットワークを確立しようとしました。1951年、フレイトライナーはオハイオ州クリーブランドのホワイトモーターカンパニーと契約を結びました。^[7] 当時米国最大のトラックメーカーの1つであったホワイトは、「ホワイトフレイトライナー」の共同ブランドでフレイトライナーのCOEを販売しました（CF向けに生産された車両はすべてフレイトライナーでした）。

1953年、フレイトライナーは頭上に寝台を取り付けたキャブを導入した（これによりキャブはさらに短くなった）。 [ ^8] 第1世代の「ショベルノーズ」キャブは1954年に廃止され、代わりに背が高く平らな「WFT」デザインが採用された。オプションとして「マウンテニア」4x4システムも提供された。^[8]

1958年にはキャブのデザインが更新され、前方に90度傾くようになり、エンジンへのアクセスが容易になった。^[8]

カナダが課した輸入関税（後にオートパクトにより撤廃）を削減するため、フレイトライナーは1961年にブリティッシュコロンビア州バーナビーにカナダ初の製造施設を開設した。^[9] 米国での生産を増やすため、カリフォルニア州チノとインディアナ州インディアナポリスに組立工場を開設した。1969年には、部品生産のためにポートランドに2番目の施設を開設した。

ホワイト モーター カンパニーは 1970 年代に問題を抱えるようになりました。家電製品や農業機械への拡大は利益を生まないまま資本を消費し、コンソリデーテッド フレイトウェイズとの関係は悪化しました。1974 年に販売契約が終了し、フレイトライナー コーポレーションは独立した製造業者および販売業者としてスタートしました。最初のディーラーの多くはホワイト モーター カンパニーのネットワークに属していましたが、ホワイト モーター カンパニーのフランチャイズを補完として利用せずにトラックの販売代理店として契約した起業家もいました。

同時に、同社は高 COE の主力製品を改良した初の従来型モデルを発表しました。当時、高 COE は米国市場の 50% を優に超えていました。これは、州間高速道路でのセミトレーラー ユニットのバンパーからテールライトまでの寸法を 55 フィートに制限するという全長規制によるものです。従来型は、乗り降りの利便性、乗り心地の良さ、エンジンのメンテナンスのしやすさから、西部の道路で人気がありました 。

1979年には、ノースカロライナ州マウントホリーに新工場、ノースカロライナ州ガストニアに部品製造工場が建設され、いずれもシャーロット都市圏に建設された。生産量は増加し続けた。^[10]

1979 年は、フレイトライナー、そしてトラック輸送業界とトラック製造業界全体の発展にとって重大な出来事となった年でした。カーター大統領は、地上と空中の両方での輸送を規制緩和する法案に署名しました。規制緩和により、トラック輸送の経済は変化し、運送業者を保護する規制輸送システムがなくなり、競争が激化しました。

3 年後、 1982 年の陸上輸送支援法によって重量と長さの基準が緩和され、大型トラックとそれらに使用するタイヤに新しい物品税が課されました。セミトレーラーの組み合わせの全長は制限されなくなり、トレーラーのみが指定され、長さは 53 フィートを超えないように指定されました。各州では全長に関するより厳しい法律が維持されましたが、基本的に規則は永久に変わりました。

規制緩和前の時代に繁栄した伝統的な労働組合の運送業者であるコンソリデーテッド・フレイトウェイズは、生き残りを賭けた戦いを強いられていることを悟った。1981年5月、同社はトラック製造事業とフレイトライナーのブランドをダイムラー・ベンツに売却し、経営の注意と財源を伝統的なトラック輸送事業に集中させた。この頃、チノとインディアナポリスの工場は永久に閉鎖された。^[11]コンソリデーテッド・フレイトウェイズは2002年まで運送業を続け、レイバーデーの週末に営業を停止した。

1985年、フレイトライナーは、当時発売されたばかりのメルセデス・ベンツLKのキャビンの乗客部分を使用した新しいミディアム・コンベンショナル・シリーズ（FLC112）を導入しました。メルセデスのキャビンは、徐々にフレイトライナーのトラックの多くに使用されるようになりました。1989年、フレイトライナーは、ドイツのメーカーMAN向けに路線バスを生産していたノースカロライナ州クリーブランドのステイツビル近​​郊の既存工場を買収しました。

1991 年、親会社のダイムラーベンツは中型トラック部門から撤退し、その存在をフレイトライナーに移しました。老朽化したメルセデスベンツ L1117 の後継として、ビジネスクラスがデビューしました。FL シリーズとも呼ばれるビジネスクラスは、メルセデスベンツ LKN キャブオーバーとキャブを共有した FLC112 の小型版でした。GVWR が軽いだけでなく、FL には短いボンネットと 2 つのヘッドライトが装備されていました。10 年以上ぶりの中型トラック市場へのまったく新しい参入となったこのモデル ラインは、成功を収めました。

業界の運命が再び著しく低迷したため、フレイトライナーの財務を健全な状態に戻すために思い切った措置が必要となり、現在ダイムラー・ベンツの取締役会長を務めるディーター・ツェッチェがCEOとしてプロジェクトを率いるよう派遣された。バーナビーの組立工場は閉鎖され、オンタリオ州セントトーマスの新しい施設に置き換えられた。市場が回復すると、会社全体でコスト削減プログラムが実施され、収益性が回復した。注目すべきことに、メキシコシティから約30マイル (48 km) 離れたメキシコのサンティアゴ・ティアンギステンコにあるダイムラー・ベンツ所有の工場でも生産が開始された。当時、この工場ではバス、ブラジル製の中型トラック、メルセデス・ベンツの小型乗用車も生産されていた。

中型ビジネスクラスの導入に続いて、フレイトライナーのモデルレンジはさらに進化しました。1996年、同社は20年以上ぶりの完全に新しいクラス8コンベンショナルであるフレイトライナーセンチュリークラスを導入しました。1年後、同社はカウルドバスシャーシの生産を開始し、 FS-65は中型ビジネスクラスから派生しました。1999年の生産では、フレイトライナーアルゴシーがデビューしました。FLBを直接置き換えるアルゴシーは、以前のフレイトライナーCOE 4つを1つのモデルレンジに統合しました。ダイムラー買収以来、フレイトライナーの最初のクリーンシートCOE設計であるアルゴシーは、キャブへのエンジンの侵入を大幅に排除し、多くの車体コンポーネントと電子機器をセンチュリークラスコンベンショナルと共有しました。1997年、フレイトライナーはフォードモーターカンパニーのトラック生産部門を買収し、スターリングにブランドを変更しました。^[12]

1999年、フレイトライナーは100万台目の車両を製造しました。センチュリークラスの従来型モデルファミリーが拡大し、従来型のコロンビアが追加されました。^[13] 同じキャブ構造を共有しながらも、コロンビアは主にフリートアプリケーション向けに開発されました（ただし、両方のモデルラインはオーナーオペレーターの間で人気を博しました）。^[13]

1990 年代はトラック製造業者全般にとって忙しい時代でしたが、特にフレイトライナーにとっては、1989 年に入社したケンワースの元営業幹部で華やかなジェームズ L. ヒーブのリーダーシップの下、忙しい時代でした。この 10 年間で、フレイトライナーはさらなる多角化を図るために多数の買収を行いました。

1995年 -サウスカロライナ州ギャフニーのオシュコシュ・カスタム・シャーシがフレイトライナー・カスタム・シャーシとなり、 UPSなどの企業が小包を配達するウォークイン・バンや制服の洗濯サービス用のシンタ、ディーゼル・レクリエーション・ビークル、従来のスクールバス、シャトルバスなどの土台を生産した。オシュコシュとフレイトライナーの提携は解消され、オシュコシュはフレイトライナーと提携しなくなった。^[14]

1996年 -消防車製造会社として130年の歴史を持つアメリカン・ラフランス社を買収。ヘーベ氏の最初の雇用主となった。アメリカン・ラフランス社は買収当時、経営難に陥り瀕死の状態だった。その年の末、フレイトライナー社はフォード・モーター社の大型トラック製品ラインの権利を取得した。

1997年 - フォードの大型トラック買収の結果、フレイトライナーはスターリング トラック(かつてホワイト モーター カンパニーが所有していた、長い間使われていなかったブランド名を使用) を設立しました。主に職業用トラックとして意図されたスターリング製品ラインは、フォード ルイビル/エアロマックスとフォード カーゴのブランド変更バージョンで構成されていました。

1998年 - フレイトライナーがノースカロライナ州ハイポイントに拠点を置くバス製造会社トーマス・ビルト・バスを買収。オンタリオ州セントトーマスでスターリングブランドのトラックの生産が開始された（フォードの最後の大型トラックと同時に販売された）。

21世紀初頭、フレイトライナーは1998年に親会社がクライスラーと合併した後、ダイムラークライスラーの一部となった。2000年には合併後の会社によってフレイトライナーに影響するいくつかの変更が行われた。カナダに拠点を置く高級トラック製造会社ウェスタンスタートラックが完全買収され、フレイトライナーは第3のトラックブランドを獲得した（ブリティッシュコロンビア州ケロウナとサウスカロライナ州ラドソンの組立工場と共に）。元々ゼネラルモーターズの企業であったダイムラークライスラーはデトロイトディーゼルを買収し、その事業をフレイトライナーに統合した。

不安定な経済状況と重なり、フレイトライナーは売れない中古トラックで溢れていました。過去 10 年間の急速な拡大に続き、フレイトライナーは不景気で衰退していた中核のトラック ブランド以外に、業績の悪い事業をいくつも抱えていました。新しいリーダーを求めていたダイムラークライスラーは、フレイトライナーの立て直しに着手するため、元 CFO を任命しました。2002 年までに、ケロウナ ウェスタン スター工場は閉鎖され (ポートランドに移転)、オンタリオ州ウッドストックのトーマス工場も閉鎖されました (ハイ ポイントに完全に統合)。

2002年、フレイトライナーの製品ラインは複数のアップデートを経た。中型セグメントでは、フレイトライナーはビジネスクラスの第2世代、クラス5からクラス8の過酷なサービス向け従来型ビジネスクラスM2を導入した。メルセデスベンツ由来のキャブの代わりに、M2は完全にフレイトライナーによって設計された。センチュリークラスのモデルファミリーはさらに拡大され、フレイトライナーコロナドプレミアムコンベンショナルがデビューした。FLD132クラシックXLに似たスタイルのコロナドは、キャブ構造とテクノロジーをセンチュリークラスやコロンビアと共有し、オーナーオペレーター向けに販売された。^[15] 職業用モデルラインのさらなる拡大では、フレイトライナーコンドルが最初のローエントリーCOEとして導入された。オートカーエクスペディターと競合するコンドルは、ほぼ完全にゴミ処理用途向けに開発された。^[16]

2000年代初頭、フレイトライナーの子会社の事業は複数の変化を経験することになる。ウェスタンスタートラックの買収後、フレイトライナーはサウスカロライナ州ラドソンにある以前のウェスタンスター工場にアメリカンラフランスの生産を統合した。大量生産能力で知られる会社に特殊な緊急車両の生産を統合する試みは、うまくいかないことが判明した。^{[17] [18]} 緊急車両分野で5番目に大きなメーカーであり続けたアメリカンラフランスは、2005年にプライベートエクイティファンドに売却され、ダイムラークライスラーがラドソン工場の所有権を保持した。

2006 年、スプリンター バンは再設計され (初めて)、最終組み立てはサウスカロライナ州ラドソンの旧アメリカン ラフランス工場に移されました。フレイトライナー スプリンターは、ほぼ独占的に貨物バンとして販売されていますが、乗用車としても提供されています (ダッジ スプリンターやメルセデス ベンツ スプリンターと並んで)。

2006 年の生産終了後、フレイトライナーは北米での Argosy キャブオーバーの販売を終了しました。完全に傾斜するキャブを最初に製造した会社であるフレイトライナーは、北米でクラス 8 キャブオーバーを提供する最後のトラック製造会社でした。Argosy は北米で引き続き生産され、輸出専用に販売されています。

2007年夏、ダイムラークライスラーは分割され、フレイトライナーの親会社はダイムラーAGとして再編されました。フレイトライナーはメキシコのサルティーヨでトラックの生産を開始しました。2008年1月7日、フレイトライナーLLCはダイムラートラックノースアメリカ、LLC（DTNA）に改名され、スターリング、ウェスタンスター、デトロイトディーゼル、トーマスビルトバスとともにフレイトライナートラックブランドの親会社として運営されました。^{[19] [20]}

2008年、同社は新世代のクラス8従来型であるフレイトライナー・カスケーディアを導入した。センチュリークラスとコロンビアの後継として意図されたカスケーディアは、2つのモデルラインを統合したもので、スケールアップされたM2のようなスタイルでありながら、燃費、安全性、信頼性が最適化されていた。職業用モデルラインでは、コンドルのローエントリーCOEが廃止された。^[16]

2009年、フレイトライナーはマウントホリー工場でビジネスクラスM2の天然ガスバージョンの生産を開始しました。^[21] 2009年3月、DTNAはスターリングトラックの生産を中止しました。 ^[15]フレイトライナーとのモデルの重複と市場シェアの低下（複数の製品発売にもかかわらず）を理由に。^[22] スターリングの閉鎖により、セントトーマス工場も閉鎖されました。^[23]

スターリングの閉鎖に伴い、フレイトライナーのモデルラインは移行期を迎​​えた。M2は変更されなかったが、FLD 120/132クラシック/クラシックXLは2010年モデルで生産中止となった。同モデルの後、コロンビアとセンチュリークラスも（北米で）生産中止となった。アルゴシーと同様に、センチュリークラスの生産は完全に輸出向けとなった。従来型のロングフードのコロナドに、コロナドSD（主に職業用として開発された^[24]）が加わった。

2010年、フレイトライナーはM2 106をベースにした初のディーゼル電気ハイブリッド車を導入した。^[25]

2011年、同社はSDモデルファミリーを発表しました。前年に導入されたコロナドSDに加えて、M2モデルファミリーから派生した108SDと114SDの2つの新しいモデルが追加されました。^[24] 2012年、フレイトライナーは創立70周年を祝い、レボリューションコンセプトカーを発表しました。^[26] カーボンファイバーとプラスチックで作られたキャブは、再設計されたレイアウトを特徴としていました。シングルドライバーでの使用を想定し、助手席はジャンプシート（スリーパーベッドに変換）に置き換えられました。トレーラーフックを最適化するために、設計には後部アクセスドアが含まれていました。^[27] カスケディアの需要増加の結果、親会社DTNAは2012年にノースカロライナ州クリーブランドの施設で従業員を増員する計画を発表しました。^[28] カスケディアと並んで、この工場で生産されたトラック（アルゴシーとセンチュリークラスを含む）の約20％が南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランドに輸出されました。^[28]

2013年、フレイトライナーは代替燃料のラインナップを拡大し、カスカディアの天然ガスバージョンを追加しました。^[21] カスカディアのプレミアムオプションとして導入されたカスカディアエボリューションは、空力性能と燃費をさらに向上させ（フルリアホイールカバーが特徴）、内装も改良しました。コロナドはSDモデルファミリーに追加され、122SDと改名されました。^[29]

2014年8月22日、クリーブランド工場はダイムラートラック北米の300万台目の車両、2015年型カスケーディアエボリューションを製造した。当時、フレイトライナーは同工場で2600人の労働者を雇用し、ノースカロライナ州では8000人の従業員を雇用していた。^[30]

2015年5月、フレイトライナーインスピレーションがフーバーダムの近くで公開されました。^[31] 道路で最初に認可された自動運転セミトラックであるインスピレーションは、^{[31] [32]}カスケディアをベースにしていました。レベル3の自動運転車で、自動運転システムは航空機やテスラの自動操縦システム（オペレーターの存在が必要）と同等とされていました。^[31]

2017年の生産に向けて、フレイトライナーはインスピレーション自動運転車のデザイン要素を採用した第2世代のカスケーディアを導入した。^[33]

2018年、フレイトライナーはエコニックSDローエントリーCOEを発表しました。主にゴミ収集用に設計されたこのモデルは、メルセデスベンツエコニックを改良したものです。^[34]

2019年9月、親会社ダイムラーは「電気自動車の導入に向けた取り組みの一環として、内燃機関 の開発を中止する」と発表した。^[35]

2022年5月現在、MTシリーズのステップバン（MT50eと呼ばれる）は全電気自動車として販売されており、^[36]スクールバスもフレイトライナーのシャシーで製造されています。また、フレイトライナーの全電気セミトラックであるeCascadiaは、2019年にフィールドテストのために顧客に引き渡され、2022年5月に正式に初公開されました。 ^[37] M2ボックストラックの全電気バージョンはフィールドテストを受けています。2022年、フレイトライナーはM2ビジネスクラスシリーズのアップデートを発表しました。^[38]

数十年にわたるフレイトライナー トラックのモデルには、次のようなものがあります。

2020年12月現在、フレイトライナーは安全性を改善するよう裁判所命令を受けており、NHTSAから3000万ドルの罰金を科せられた。調査の結果、フレイトライナーは自社の車両の既知の安全上の欠陥数十件をリコールしていなかったことが判明したためである。 ^[42] 2019年だけでも、フレイトライナーはNHTSAから24回も安全リコールの発行を余儀なくされ、主力トラックであるカスケーディアのリコールは合計100回以上あった。裁判官は、フレイトライナーには欠陥を追跡するシステムが整っていなかったと判断し、罰金の500万ドルを、時代遅れの紙ベースのシステムのアップグレードと、他の自動車メーカーが何十年も使用してきたリコールソフトウェアへの変換に充てるよう命じた。^[43]

2021年5月現在、2019年型フレイトライナー・カスケーディア号に対しては、3件の異なる問題に関する調査が進行中である。^[44]

• オレゴン州に拠点を置く企業一覧
• メルセデス・ベンツ アクトロス
• メルセデスベンツ ゼトロス
• 三菱ふそうトラック・バス株式会社
• ウエスタンスタートラック

ウィキメディア・コモンズのフレイトライナー車両に関連するメディア

• 公式サイト